CN110905321A - 用于车辆的后挡板的铰链总成 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于将后挡板可移除地安装到车辆上的铰链总成。铰链总成包括：第一支架，该第一支架连接到第一部分并包括接合构件；以及第二支架，该第二支架连接到第二部分并包括弹性构件。枢转轴可枢转地连接第一和第二支架。当第一部分处于第一位置时接合构件接合弹性构件，并且当第一部分处于第二位置时接合构件与弹性构件脱离。

Description

用于车辆的后挡板的铰链总成

技术领域

本发明涉及用于机动车辆后挡板的铰链总成，尤其涉及具有防冲击噪声机构(anti-rattling mechanism)的铰链总成。

背景技术

卡车通常具有闭合构件，例如可枢转地安装在车辆后端的车身侧板之间的后挡板。后挡板围绕铰链轴在打开和关闭位置之间枢转。一些卡车允许经由快速移除机构移除后挡板而无需工具。在枢转轴内通常存在较大的间隙，以允许后挡板的离轴操纵，从而执行移除和更大的制造公差，以防止在后挡板的正常打开和关闭期间的“枢转轴绑定”。但是，如果间隙较大，则在不平路面上行驶时会出现可听见的冲击噪声。需要提供具有防冲击噪声特征的后挡板铰链，其允许后挡板的快速连接和拆卸，同时防止在行驶期间的可听到的冲击噪声。

发明内容

根据本公开的一个方面，提供了用于连接第一部分和第二部分的铰链总成。铰链包括第一支架，该第一支架连接到第一部分并包括接合构件；第二支架，该第二支架连接到第二部分并包括弹性构件；以及枢转轴，该枢转轴可枢转地连接第一和第二支架。接合构件被构造成当第一部分处于第一位置时接合弹性构件并且当第一部分处于第二位置时脱离弹性构件。

在一个实施例中，第一支架可包括杯状件。杯状件被构造成接收枢转轴。接合构件可以连接在杯状件的外表面上并且在基本上平行于枢转轴的轴线的第一方向上延伸。弹性构件可以是在基本上垂直于枢转轴的第二方向上延伸的板簧。

在另一个实施例中，接合构件可以是连接到杯状件的外表面的环形杆。

在另一个实施例中，接合构件可以是安装在杯状件的外表面上的凸轮，并且凸轮的外表面可以具有弧形形状并且可以安装在使凸轮能够接触板簧的位置，使得当第一部分处于第一位置时向枢转轴施加力，并且当处于第二位置处凸轮与板簧间隔开时移除力以允许通过第一部分的枢转移动来移除力。

在另一个实施例中，第一部分可以是卡车的后挡板，第二部分可以是卡车的侧壁。第一位置是后挡板关闭的位置，第二位置是后挡板打开的位置。

根据本公开的另一方面，提供了用于将后挡板连接到车辆的侧壁的铰链总成。铰链总成包括后挡板支架和车身支架。后挡板支架可包括第一基座、从第一基座延伸的杯状件和连接到杯状件的外表面的接合构件。车身支架可包括第二基座、从第二基座朝向后挡板支架延伸的悬臂、设置在悬臂上并朝向接合构件延伸的弹性构件、以及连接到第二基座并被接收于杯状件中的枢转轴。当后挡板处于关闭位置时，弹性构件的自由端接触接合构件以在杯状件上施加力，并且当后挡板处于打开位置时弹性构件移动远离接合构件。

在一个实施例中，弹性构件可以是板簧，并且第一基座可以基本上平行于第二基座。

在另一个实施例中，板簧可以由金属制成，并且板簧的自由端可以由防护盖封闭，并且防护盖可以是模制在板簧自由端上的塑料部件或聚合物部件。板簧的自由端可包括与接合构件的移动路径对应的弯曲下表面。

在另一个实施例中，板簧的固定端可包括U形部分，并且U形部分位于凹口上并将悬臂夹在中间，使得板簧可释放地连接到悬臂。

在另一个实施例中，接合构件可以是凸轮，该凸轮连接在杯状件的外表面上，并且定位成使得当后挡板处于关闭位置时凸轮接合板簧的自由端，并且当处于打开位置时凸轮远离板簧以在凸轮和板簧之间留有间隙。

在另一个实施例中，凸轮可以焊接到杯状件的外表面，并且凸轮可以包括弧形段。

在另一个实施例中，接合构件可以是连接到杯状件外表面的环形杆。环形杆可以从后挡板支架的第一基座朝向车身支架延伸，并且可以基本上平行于枢转轴的轴线。

在另一个实施例中，在关闭位置处，环形杆可以定位在杯状件的上部并且面对板簧。

在另一个实施例中，铰链总成还可包括塑料套筒，该塑料套筒在圆周方向上在杯状件的外表面上延伸并且部分地封闭杯状件。套筒可包括凸起部分，凸起部分的内表面被构造成接收环形杆，并且凸起部分的外表面被构造成与板簧接合。外表面可具有对应于板簧的自由端的形状的轮廓。套筒还可以包括夹紧特征件，以在适配时防止其沿枢转方向移动。

在另一个实施例中，后挡板支架还可包括位于枢转轴和杯状件之间的间隔件，并且间隔件可包括在枢转轴的轴向方向上的凹槽。

在另一个实施例中，杯状件可以具有沿枢转轴的轴向方向的开口，并且枢转轴可以具有矩形横截面，并且枢转轴的宽度小于杯状件上的开口的宽度。

根据本公开的另一个方面，提供了一种具有铰链总成的卡车，该铰链总成将后挡板连接到车厢(box)。卡车包括厢体部分；第一侧壁；第二侧壁；后挡板，该后挡板连接到第一和第二侧壁并可在打开位置和关闭位置之间移动；第一铰链总成和第二铰链总成，其分别将后挡板可枢转地连接到第一和第二侧壁。第一和第二铰链总成中的每一个包括连接到后挡板的后挡板支架和连接到第一侧壁或第二侧壁的支架总成。后挡板支架包括：第一基座，其基本平行于第一和第二侧壁；杯状件，其连接到第一基座并沿后挡板的枢转轴线延伸；以及接合构件，其连接到后挡板支架并沿着杯状件的外表面延伸。车身支架包括：第二基座，其基本上平行于第一侧壁或第二侧壁并且附接到第一侧壁或第二侧壁；悬臂，其从第二基座朝向后挡板支架延伸并与杯状件间隔开；以及枢转轴，其连接到第二基座，从第二基座延伸并被接收于杯状件中；以及板簧。板簧具有自由端、主体和安装在悬臂上的固定端。当后挡板处于关闭位置时，接合构件接合板簧的自由端，并且当后挡板处于打开位置时，接合构件与自由端脱离。

在一个实施例中，后挡板支架可包括：设置在杯状件和枢转轴之间的间隔件，并且在间隔件和枢转轴之间以及在间隔件和杯状件之间存在间隙，以便于移除和安装，并允许减小在后挡板到第一和第二侧壁的操作期间的摩擦。间隔件可以由塑料材料制成。

在另一个实施例中，接合构件可以是连接到后挡板支架和杯状件的环形杆，并且环形杆沿枢转轴延伸。

在另一个实施例中，接合构件可以是凸轮，该凸轮连接到杯状件的外表面，并且定位成使得凸轮在关闭位置处接触板簧的自由端并且在打开位置处与板簧的自由端间隔开。

附图说明

通过以下简要描述并结合附图，将更清楚地理解示例实施例。附图呈现如本文所述的非限制性的示例实施例。

图1是具有根据本公开的一个实施例的铰链总成的卡车的局部立体图；

图2是根据本公开的一个实施例的铰链总成的立体图；

图3是图2中的铰链总成的另一个立体图；

图4是图2中的铰链总成的侧视图，示出了处于关闭位置的后挡板；

图5是具有图2中的后挡板的铰链总成的侧视图，示出了处于打开位置的后挡板；

图6是根据本公开另一实施例的铰链总成的立体图，示出了当后挡板处于关闭位置时的位置；

图7是图6中的铰链总成的另一个立体图，示出了当后挡板处于关闭位置时的位置；

图8是图6中的铰链总成的另一个立体图，示出了当后挡板处于打开位置时的位置；

图9是根据本公开的又一实施例的铰链总成的立体图，示出了当后挡板处于关闭位置时的位置。

应当注意，这些图旨在说明在某些示例实施例中使用的方法、结构和/或材料的一般特征，并补充下面提供的书面描述。然而，这些附图不是按比例绘制的，并且可能不会精确地反映任何给定实施例的精确结构或性能特征，并且不应被解释为限定或限制示例实施例所包含的值或特性的范围。在各个附图中使用相似或相同的附图标记旨在表示存在相似或相同的元件或特征。

具体实施方式

通过结合附图阅读以下详细描述，将更好地理解所公开的用于将后挡板连接到卡车的车厢的铰链总成。详细描述和附图仅提供本文描述的各种发明的示例。本领域技术人员将理解，在不脱离本文所述发明的范围的情况下，可以改变、修改和变化所公开的示例。针对不同的应用和设计考虑考虑了许多变化；然而，为了简洁起见，在以下详细描述中不单独描述每个和所有的预期的变化。

贯穿以下详细描述，提供了铰链总成的各种实施例的示例。在不同的示例中，示例中的相关特征可以是相同的，相似的或不同的。为简洁起见，在每个示例中将不再繁冗地解释相关特征。相反，相关特征名称的使用将提示读者具有相关特征名称的特征可能类似于先前解释的示例中的相关特征。将在特定示例中描述特定于该给定示例的特征。读者应该理解，给定特征不需要与任何给定图形或示例中的相关特征的特定描绘相同或相似。

图1是具有根据本公开的一个实施例的铰链总成100的卡车10的局部立体图。卡车10的车厢102包括地板部分104、两个横向隔开的侧壁106和108以及可移除的后挡板110。后挡板110包括第一端112和第二端114。第一和第二端112和114通过铰链总成100分别连接到侧壁106和108上。当后挡板110处于打开位置时，后挡板110与地板部分104形成一个角度。在完全打开位置处，后挡板110通常可以如图1所示与地板部分104共面。当后挡板110处于完全关闭位置时，后挡板大体上与地板部分104垂直。铰链总成100允许后挡板110从打开位置旋转到关闭位置，反之亦然。

图2是根据本公开的一个实施例的铰链总成100的立体图。参见图1和图2，卡车10包括可移除的后挡板110，该后挡板110附接到设置在卡车10的纵向方向L上的侧壁108。铰链总成100包括附接到第一部分110的第一支架120和附接到第二部分108的第二支架140。在所示实施例中，第一支架120是后挡板支架，并且第一部分110是后挡板。进一步参考图3-5，后挡板支架120包括第一基座122、从第一基座122延伸的杯状件124和设置在杯状件124上的接合构件126。杯状件124附接到第一支架120。在一个实施例中，如图2所示，杯状件124可以焊接到第一支架上。杯状件124的横截面具有圆形轮廓或杯状件124的外表面128形成圆形筒。换句话说，杯状件124可以是中空环形圆筒。杯状件124可具有开口124a，该开口124a沿基本上平行于枢转轴148的轴线B的轴向方向。接合构件126可附接到杯状件124的外表面128。

继续参照图2-5，在所示实施例中，第二支架140是车身支架，并且第二部分108是车身支架140附接到其上的侧壁。车身支架140包括第二基座142和从第二基座142朝向后挡板支架120延伸的悬臂144。第二基座142与第一基座122相对设置并与第一基座122形成角度。在一些实施例中，第二基座142基本平行于第一基座122，或者第二基座142的主表面146与第一基座122的主表面130基本上彼此平行。也就是说，第一基座122和第二基座142之间的角度约为零。第二基座142的主表面146和第一基座120的主表面130基本平行于卡车10的侧壁106和108。悬臂144与第二基座142的主表面146形成一角度。在一些实施例中，悬臂144可与第二基座142的主表面146形成90度的角度。进一步参考图1，车身支架140还包括弹性构件150，弹性构件150设置在悬臂144上并且在卡车的纵向方向L上或在基本垂直于枢转轴148的轴线B的方向上延伸。

后挡板支架120和车身支架140可以经由枢转轴148连接。在一些实施例中，枢转轴148附接至车身支架140的第二基座142并且可移除地连接到后挡板支架120。当连接到车身支架140的枢转轴148被接收于后挡板支架120的杯状件124中时，后挡板支架120连接到车身支架140。枢转轴148在后挡板支架120和车身支架140之间延伸并枢转地连接它们。以这种方式，后挡板110可枢转地连接到卡车10上。如由图2-5可见，当第一部分处于第一位置时，第一支架120中的接合构件126接合第二支架140的弹性构件150，并且当第一部分处于第二位置时，接合构件126与弹性构件150脱离。在一些实施例中，第一位置是后挡板110的关闭位置，第二位置是后挡板110的打开位置。

图3是铰链总成100的立体图，示出了弹性构件150接触接合构件126的第一位置。第一位置是后挡板110关闭的位置。在一些实施例中，车身支架140具有用于连接到卡车10的侧壁106、108的螺钉孔160。如图3所示，接合构件126连接到杯状件124的外表面128，并且在关闭位置处位于能够接触车身支架140的弹性构件150的位置。进一步参考图1和图4-5，接合构件126在基本上平行于枢转轴148的轴线B或枢转轴线B的第一方向D1上延伸。在所示实施例中，接合构件126是凸轮，具有在第一方向D1上的长度和第二方向D2上的宽度，并且当后挡板110处于关闭位置时，被设置在后挡板支架120的上部。

弹性构件150附接到悬臂144，并且悬臂144从第二支架140的第二基座142延伸。弹性构件150在基本上垂直于枢转轴148的枢转轴线B的方向上朝向杯状件24延伸，并且朝向接合构件126延伸。弹性构件150具有自由端152、主体154和固定端156。弹性构件150的固定端156附接至悬臂144。在一个实施例中，悬臂144具有凹口144a以接收弹性构件150的固定端156。在一个实施例中，弹性构件150的固定端156包括U形部分158。U形部分158位于悬臂144的凹口144a上，并且将悬臂144夹在中间，使得弹性构件150可释放地连接到悬臂144。在一些实施例中，弹性构件150是板簧并且由弹性金属例如弹簧钢制成。弹性构件150的自由端152的下表面可以具有与凸轮126对应的弧形形状，以便于平滑接合。在后挡板的打开位置处，自由端152与杯状件124的外表面128间隔开。

在一些实施例中，弹性构件150的自由端152可以由防护盖180封闭。防护盖180可以由具有所需减摩材料的材料(例如聚合物、塑料)制成。在一个实施例中，防护盖180包覆模制在弹性构件的自由端152上。在一个实施例中，防护盖180与接合构件126接触的下表面具有与接合构件126的移动路径P对应的形状或对应于接合构件126的外表面的形状。当后挡板110处于关闭位置时，弹性构件150接触接合构件126以在杯状件124上施加力，并且当后挡板110移动远离关闭位置时，弹性构件150远离接合构件126。由于弹性构件150的正常磨损可以在后挡板的打开和关闭操作期间发生，或者通过从正常车辆操作引入负载，弹性构件150可移除地附接在悬臂144上，这使得能够容易地更换。

图4是铰链总成100在第一位置处或当后挡板110关闭时的位置处的侧视图。如图4所示，枢转轴148被接收于杯状件124中。枢转轴148附接于车身支架140，并且杯状件124附接于后挡板支架120，后挡板支架120在枢转轴148被接收于杯状件120中时附接至车身支架140。在一些实施例中，后挡板支架120包括定位在杯状件124内部的间隔件170。间隔件170包括沿枢转轴148的轴向方向或枢转轴线B开口的凹槽172，并且该凹槽172被构造为接收枢转轴148。在组装位置处，间隔件170设置在枢转轴148和杯状件124的内表面之间，并且间隔件170可在杯状件124中移动。当枢转轴146和杯状件124旋转时，间隔件170保持在枢转轴146和杯状件124之间的径向距离。间隔件170可以由具有低摩擦系数的材料(例如硬质塑料)制成。在枢转轴148完全插入凹槽172中并且在组装位置处时，枢转轴148的外表面与间隔件170的外周缘对齐。在一些实施例中，凹槽172的横截面积被构造为大于枢转轴148的横截面积，以形成间隙，以允许在不使用工具的情况下插入和移除后挡板。在一些实施例中，凹槽172在径向方向上的宽度略大于枢转轴148的宽度，以提供间隙C，以便平稳地插入和移除后挡板。在一些实施例中，间隔件170的半径略小于杯状件124的内表面的半径，以便于容易组装间隔件，并且当后挡板110从关闭位置移动至打开位置时最小化杯状件124旋转期间的摩擦，反之亦然。

参见图2-5，在所示实施例中，接合构件126是连接到杯状件124的外表面128的凸轮。凸轮126在平行于枢转轴线B的第一方向D1上具有长度L1，并且在垂直于第一方向D1的第二方向D2上具有宽度L2。凸轮126的外表面126a被构造成当后挡板110处于关闭位置时提供与弹性构件150的足够接触面积。凸轮126的外表面126a可包括弧形段，以便当后挡板110从打开位置旋转到关闭位置时朝向接触弹性构件150的位置移动。凸轮126定位成使得当后挡板处于关闭位置时它接合弹性构件150的自由端152。在一些实施例中，当后挡板110处于关闭位置时，凸轮126可以至少部分地设置在杯状件124的上部。在一个示例中，在关闭后挡板期间，当后挡板110处于与竖直平面成大约10度的位置处时，凸轮126与弹性构件150的接合可以开始并且保持接合直到后挡板110完全关闭时(并包括在后挡板110完全关闭时)。

参照图4，在接合时，弹性构件150接触凸轮126以在杯状件124上施加力F。只要弹性构件150与凸轮126接合，就恒定地施加力F。当后挡板处于关闭位置时，杯状件124上的力F被传送到间隔件170，并且然后朝向枢转轴146传送，从而防止杯状件124、间隔件170和枢转轴148之间相对于彼此的相对移动。注意，由于杯状件124、间隔件130和枢转轴148之间的间隙C，可能发生相对移动，从而产生冲击噪声。这些间隙对于铰链的初始组装和后挡板移除和重新适配是必需的。换句话说，弹性构件150和凸轮126的接合产生抗冲击噪声力以防止铰链总成内(例如，在杯状件124、间隔件130和枢转轴148之间)的相对移动。因此，可以消除或减少在驾驶卡车期间产生的冲击噪声。

图5示出了铰链总成100的侧视图，其中后挡板处于打开位置。打开位置指的是后挡板110从部分打开到完全打开状态的状态。在后挡板打开期间，如图4所示，当后挡板110旋转离开完全关闭位置时，凸轮126在一定程度的旋转之后从弹性构件150脱离。在脱离时，弹性构件150失去与凸轮126的接触，并且不会在杯状件124上施加任何力。在打开位置处，后挡板110可以自由旋转。

在一些实施例中，铰链总成100可以被设计成允许后挡板110的插入和移除。在后挡板110的完全关闭和完全打开位置之间，存在意在用于插入或移除后挡板110的特定方向。在如图5所示的特定方向中，间隔件170中的凹槽172与杯状件124中的开口124a对齐，使得枢转轴148可从间隔件170滑动以便移除后挡板110。后挡板110沿枢转轴148的轴线B在完全打开位置和关闭位置之间枢转。在除了用于插入或移除后挡板的这种特定方向之外的任何方向上，间隔件170中的凹槽172不与杯状件中的开口124a对齐，从而防止滑出枢转轴148并因此防止移除后挡板110。如果使用者想要拆卸和移除后挡板110，则后挡板110可以旋转到该特定方位，然后从车辆的侧壁拉开。弹性构件150不会妨碍后挡板110的移除或重新适配过程。

图6-8示出了根据本公开另一实施例的铰链总成200的立体图。为简洁起见，在该实施例中，将不再更详细地描述与先前示出和描述的元件和特征类似的元件和特征。铰链总成200包括：后挡板支架220，后挡板支架220包括接合构件226；车身支架240，该车身支架240包括弹性构件250；以及杯状件224，该杯状件224附接于后挡板支架220；枢转轴248，该枢转轴248被接收于杯状件224中以枢转地连接后挡板支架220和车身支架240。后挡板支架220附接到后挡板(未示出)并且车身支架240附接到车辆(未示出)的侧壁。

如图6-7所示，当后挡板关闭时，接合构件226接合弹性构件250。如图8所示，当后挡板处于打开位置时，接合构件226脱离弹性构件250。后挡板支架220包括第一基座222，并且车身支架240包括与第一基座222形成角度的第二基座242。在一些实施例中，第二基座242基本上平行于第一基座222，或第二基座242的主表面246与第一基座220的主表面230基本上彼此平行。也就是说，第一基座222和第二基座224之间的角度约为零。

杯状件224从第一基座222的主表面230延伸并连接到第一基座222。杯状件224可以用任何适当的方式(例如焊接)连接到第一基座222。杯状件224被构造成用于接收连接到车身支架240的第二基座242的枢转轴248。杯状件224在基本平行于枢转轴248的枢转轴线B的第一方向D1上具有长度L3。

弹性构件250连接到车身支架240并朝向杯状件224延伸。在所示实施例中，弹性构件250是板簧并且设置在后挡板支架220的第一基座222和车身支架240的第二基座242之间。板簧250可包括自由端252和固定端256。固定端连接到从车身支架240的第二基座242延伸的悬臂244。

在一些实施例中，接合构件226可以是从第一基座222的主表面230延伸并连接到杯状件224的外表面228的环形杆。

环形杆226可通过任何适当的方式(例如焊接)附接于杯状件124的外表面228。环形杆226的长度L4被构造成使得当环形杆226接合板簧250的自由端252时提供足够的接触。在一些实施例中，当后挡板关闭时，环形杆226和板簧250的自由端252之间的接触可以是线。在一个实施例中，环形杆226的长度L4可以基本上等于杯状件224的长度L3。环形杆226可以定位在杯状件224的上部并且在后挡板的关闭位置处接触板簧250。在一个实施例中，后挡板支架220的第一基座222具有孔232，环形杆226穿过孔232并焊接到杯状件224。板簧250的自由端252可包括对应于杯状件224的外表面228的弯曲下表面。

图6-7示出了当后挡板处于关闭位置时板簧250和环形杆226的位置。在关闭位置处，板簧250与环形杆226接合并施加力以限制杯状件224、间隔件270和枢转轴248之间的相对移动。以此方式，在某些驾驶条件下(例如在崎岖不平的道路上行驶)产生的冲击噪声可以消除或减少。

图8示出了当后挡板处于打开位置时板簧250和环形杆226的位置。在打开位置处，环形杆226通过后挡板支架220移动远离板簧250。一旦环形杆226与板簧250脱离，后挡板在没有附加力的情况下自由旋转。

本公开的铰链总成可以消除或减少在一些驾驶状况期间产生的冲击噪声，同时允许打开和关闭后挡板的正常操作。

图9示出了根据本公开另一实施例的铰链总成300的立体图。为简洁起见，在该实施例中，将不再更详细地描述与先前示出和描述的元件和特征类似的元件和特征。铰链总成300包括：后挡板支架320，后挡板支架320包括接合构件326；车身支架340，该车身支架340包括弹性构件350；以及杯状件324，杯状件324附接于后挡板支架320；枢转轴(未示出)，该枢转轴连接到车身支架340并且被接收于杯状件324中，并且被构造成枢转地连接后挡板支架320和车身支架340。后挡板支架320附接到后挡板(未示出)；以及车身支架340，该车身支架340附接到车辆(未示出)的侧壁。接合构件326可以是杆，例如环形杆。弹性构件350可以是板簧。

在一些实施例中，铰链总成300还包括套筒382。套筒382在杯状件324的外表面328上在圆周方向上延伸，封闭杆326并部分地封闭杯状件324。套筒382可包括用于接收杆326的凸起部分384。杆326防止套筒382围绕枢转轴线在杯状件324的外表面328上方旋转。凸起部分384的外表面386被构造成提供与板簧350接合的表面，并且外表面386可具有对应于板簧350的自由端352的形状的轮廓。套筒382可由塑料或复合纤维材料制成。在所示实施例中，板簧350接触套筒382的凸起部分384而不直接接触杆326，并且从而避免由杆326和板簧350之间的直接接触引起的经涂覆的杆表面的磨损。在一些实施例中。套筒382还可以包括夹持特征件，以在适配时保持其不能沿枢转方向移动。

以上公开涵盖具有独立效用的多个不同发明。虽然已经以特定形式公开了这些发明中的每一个，但是上面公开和示出的特定实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。本发明的主题包括上面公开的和本领域技术人员关于这些发明所固有的各种元件、特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

以下权利要求特别指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。这些权利要求应理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改本权利要求或通过在该申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。

Claims (20)

1.一种铰链总成，其包括：

第一支架，所述第一支架附接至第一部分并包括接合构件；

第二支架，所述第二支架附接至第二部分并包括弹性构件；以及

枢转轴，所述枢转轴枢转地连接所述第一支架和所述第二支架；

其中，当所述第一部分处于第一位置时，所述接合构件与所述弹性构件接合；当所述第一部分处于第二位置时，所述接合构件与所述弹性构件脱离。

2.根据权利要求1所述的铰链总成，其中，所述第一支架包括杯状件，并且所述杯状件被构造成接收所述枢转轴，其中所述接合构件连接在所述杯状件的外表面上并且在基本平行于所述枢转轴的轴线的第一方向上延伸，并且其中所述弹性构件是在基本垂直于所述枢转轴的所述轴线的第二方向上延伸的板簧。

3.根据权利要求2所述的铰链总成，其中，所述接合构件是附接到所述杯状件的所述外表面的环形杆。

4.根据权利要求2所述的铰链总成，其中，所述接合构件是安装在所述杯状件的所述外表面上的凸轮，并且所述凸轮的外表面具有弧形形状并且安装在使得所述凸轮能够接触所述板簧的位置处，使得当所述第一部分处于所述第一位置时向所述枢转轴施加力，并且当处于所述第二位置所述凸轮与所述板簧间隔开时力被移除。

5.根据权利要求1所述的铰链总成，其中，所述第一部分是卡车的后挡板，并且所述第二部分是所述卡车的侧壁，并且其中所述第一位置是所述后挡板关闭的位置，并且所述第二位置是所述后挡板打开的位置。

6.一种用于将后挡板连接到车辆侧壁的铰链总成，其包括：

后挡板支架，所述后挡板支架包括：

第一基座，

从所述第一基座延伸的杯状件；

连接到所述杯状件的外表面的接合构件；

车身支架，所述车身支架包括：

第二基座，

从所述第二基座向所述后挡板支架延伸的悬臂，

设置在所述悬臂上并朝向所述接合构件延伸的弹性构件；

连接到所述车身支架并被接收于所述杯状件中的枢转轴；并且

其中当所述后挡板处于关闭位置时，所述弹性构件的自由端接触所述接合构件以在所述杯状件上施加力，并且当所述后挡板处于打开位置时所述弹性构件远离所述接合构件。

7.根据权利要求6所述的铰链总成，其中，所述弹性构件是板簧并且所述第一基座基本平行于所述第二基座。

8.根据权利要求7所述的铰链总成，其中，所述板簧由金属制成，并且所述板簧的所述自由端由防护盖封闭，并且所述防护盖是模制在所述板簧的所述自由端上的塑料部件或聚合物部件，并且所述板簧的所述自由端包括对应于所述接合构件的移动路径的弯曲下表面。

9.根据权利要求7所述的铰链总成，其中，所述车身支架的所述悬臂具有用来接收所述板簧的凹口。

10.根据权利要求9所述的铰链总成，其中，所述板簧的固定端包括U形部分，并且所述U形部分位于所述凹口上并将所述悬臂夹在中间，使得所述板簧可释放地连接到所述悬臂。

11.根据权利要求7所述的铰链总成，其中，所述接合构件是凸轮，所述凸轮连接在所述杯状件的所述外表面上，并且定位成使得当所述后挡板处于所述关闭位置时所述凸轮接合所述板簧的所述自由端，并且当处于所述打开位置时所述凸轮远离所述板簧，以在所述凸轮和所述板簧之间留有间隙。

12.根据权利要求11所述的铰链总成，其中，所述凸轮焊接到所述杯状件的所述外表面，并且所述凸轮包括弧形段。

13.根据权利要求7所述的铰链总成，其中，所述接合构件是附接到所述杯状件的所述外表面的环形杆，所述环形杆从所述后挡板支架的所述第一基座朝向所述车身支架延伸，并且基本平行于所述枢转轴的轴线。

14.根据权利要求13所述的铰链总成，其中，所述环形杆在所述关闭位置处面向所述板簧，并且定位在所述杯状件的上部。

15.根据权利要求13所述的铰链总成，其还包括塑料套筒，所述塑料套筒在所述杯状件的外表面上沿圆周方向延伸并且部分地封闭所述杯状件，其中所述套筒包括凸起部分，所述凸起部分的内表面被构造成接收环形杆并且所述凸起部分的外表面被构造成与所述板簧接合，并且所述外表面具有对应于所述板簧的所述自由端的形状的轮廓。

16.根据权利要求6所述的铰链总成，其中，所述后挡板支架还包括位于所述枢转轴之间的间隔件，并且其中所述杯状件包括沿所述枢转轴的轴向方向的开口，并且所述间隔件包括沿所述轴向方向并且被配置为接收所述枢转轴的凹槽。

17.一种卡车，包括：

厢体部分；

第一侧壁；

第二侧壁；

后挡板，所述后挡板连接到所述第一和第二侧壁并可在打开位置和关闭位置之间移动；

第一铰链总成和第二铰链总成，所述第一铰链总成和第二铰链总成分别将后挡板可枢转地连接到所述第一和第二侧壁，所述第一和第二铰链总成中的每一个包括：

后挡板支架，所述后挡板支架连接到所述后挡板，并包括：

第一基座，所述第一基座基本平行于所述第一和第二侧壁，

杯状件，所述杯状件连接到所述第一基座并沿着所述后挡板的枢转轴线延伸，

接合构件，所述接合构件沿所述杯状件的外表面延伸并连接到所述杯状件上，

车身支架，所述车身支架连接到所述第一侧壁或第二侧壁并包括：

第二基座，所述第二基座基本平行并附接至所述第一侧壁或第二侧壁，

悬臂，所述悬臂从所述第二基座向所述后挡板延伸并与所述杯状件间隔开，以及

板簧，其中所述板簧具有自由端、固定端和主体，所述固定端安装在所述悬臂上，

枢转轴，所述枢转轴连接到所述第二基座并从所述第二基座延伸并被接收于所述杯状件中；

其中，当所述后挡板处于关闭位置时，所述接合构件接合所述板簧的所述自由端，并且当所述后挡板处于打开位置时，所述接合构件与所述自由端脱离。

18.根据权利要求17所述的卡车，其还包括位于所述杯状件和所述枢转轴之间的间隔件，其中在所述间隔件与所述枢转轴之间存在间隙，并且在所述间隔件和所述杯状件之间存在间隙，以便于将所述后挡板移除和安装到所述第一和第二侧壁，并且所述间隔件由塑料材料制成。

19.根据权利要求18所述的卡车，其中，所述接合构件包括环形杆，所述环形杆连接到所述杯状件并沿垂直于所述枢转轴的轴线的方向延伸。

20.根据权利要求18所述的卡车，其中，所述接合构件是凸轮，所述凸轮连接到所述杯状件的外表面，并且定位成使得所述凸轮在所述关闭位置处接触所述板簧的所述自由端，并且在所述打开位置处远离所述板簧的所述自由端。

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