CN110894899A - 双管固定卡箍 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及重型汽车管路固定技术领域，具体涉及一种主要用于商用汽车液力缓速器水管的固定的双管固定卡箍，其为“两瓣式”8字形结构，优选的，上下两瓣完全相同，分扣在钢管上下两面，中间通过螺栓螺母及限位套管连接，也可用连接支架固定在动力总成上，从而可以使两根水管单独固定为一体，也可以使两根水管连在一起后再与动力总成固定。大大减少管路固定支架数量，节约空间，节约成本。本卡箍带有橡胶包裹层，可有效保护钢管不受较大变形，橡胶为凸凹结构，以增大摩擦力。所述卡箍包裹范围超过310°可有效箍紧钢管。在装配过程中，通过橡胶变形有效压紧钢管，固定可靠。

Description

双管固定卡箍
技术领域
本发明涉及重型汽车管路固定技术领域，具体涉及一种主要用于商用汽车液力缓速器水管的固定的双管固定卡箍。
背景技术
高速物流不断发展，车辆安全性提高，缓速器已经成为高速车辆的标准配置。缓速器冷却水管贯穿动力总成前后，高温高压的水流流过水管，要求管路可靠固定。动力总成上留给管路的固定点一般非常有限，大部分情况下进出水管布置在一起，因此开发一种空间占用小，固定可靠的双管路固定装置就显得非常必要。再者管路壁厚较薄，管路固定装置上增加管路保护结构就很有必要。
鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。
发明内容
为解决上述技术缺陷，本发明提供一种双管固定卡箍，其可解决缓速器进出水管在动力总成上难以找到固定点且固定支架占用空间大以及缓速器水管固定支架不可靠的问题，并且该卡箍可有效保护钢管不受较大变形，固定可靠，避免了汽车运行过程中因支架刚度过小导致的管路走向改变，发生事故。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种双管固定卡箍，包括钢管管箍、连接套管、螺栓和螺母；
所述钢管管箍包括上基体和下基体，所述上基体和所述下基体分别包括上支架和下支架，所述上支架和下支架的外部分别包裹有第一弹性层和第二弹性层，所述上支架包括第一弧形臂、第二弧形臂、连接第一弧形臂和第二弧形臂的第一连接段，所述下支架包括第三弧形臂、第四弧形臂、连接第三弧形臂和第四弧形臂的第二连接段，所述第一弧形臂、第二弧形臂分别与第三弧形臂、第四弧形臂相对设置，所述第一弧形臂、第二弧形臂外部包裹的第一弹性层分别与第三弧形臂、第四弧形臂外部包裹的第二弹性层之间形成用于容置管件的第一环形腔和第二环形腔，所述第一连接段和第二连接段的对应位置上分别设有通孔，所述通孔分别贯通第一弹性层和第二弹性层；
所述连接套管至少部分的设于所述通孔内；
所述螺栓穿过所述连接套管与所述螺母螺纹连接。
进一步地，该双管固定卡箍还包括连接支架，所述连接支架包括第一连接部、第二连接部和中间段，所述中间段的两端分别连接所述第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别向中间段的两侧方向延伸，所述第一连接部上设有连接孔，所述螺栓依次穿过连接套管、连接孔与螺母螺纹连接。
进一步地，所述第一环形腔和第二环形腔的内周面的弹性层表面为凹凸结构，以增加与钢管之间的摩擦力。
进一步地，所述第一环形腔和第二环形腔的内周面的径向剖面为锯齿状结构。
进一步地，所述连接套管靠近其一端面的外周面设有环形凸起。
进一步地，所述第一弹性层和/或第二弹性层的通孔内设置有与所述环形凸起相对应的环形凹槽，以限定连接套管在所述通孔内的位置。
进一步地，对应于所述第一连接部和所述第二连接部位置的第一弹性层和第二弹性层为顶端相对的凸台结构。
进一步地，所述第一环形腔和第二环形腔为半封闭结构，其包裹管件的范围大于310°。
进一步地，所述第一连接段和第二连接段上的通孔数量相同且位置相应，分别为至少两个。
进一步地，所述第一弹性层和第二弹性层为橡胶材料制成。
综上所述，本发明的卡箍为“两瓣式”结构，优选的，上下两瓣完全相同，分扣在钢管上下两面，中间通过螺栓螺母及限位套管连接，也可用连接支架固定在动力总成上，从而可以使两根水管单独固定为一体，也可以使两根水管连在一起后再与动力总成固定。大大减少管路固定支架数量，节约空间，节约成本。本卡箍带有橡胶包裹层，可有效保护钢管不受较大变形，所述橡胶为凸凹结构，以增大摩擦力。所述卡箍包裹范围超过310°可有效箍紧钢管。在装配过程中，通过橡胶变形有效压紧钢管，固定可靠，避免了汽车运行过程中因支架刚度过小导致的管路走向改变发生事故。
附图说明
图1是本发明的双管固定卡箍的正视图；
图2是本发明的双管固定卡箍的剖视图；
图3是本发明的双管固定卡箍的立体图；
图4是本发明的上支架的结构示意图；
图5是本发明的上基体的剖视图；
图6是本发明的连接套管的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
本发明的双管固定卡箍，可用于双排管路的固定，尤其适用于商用汽车液力缓速器水管的固定。图1示出了本发明的一个实施例的双管固定卡箍的正视图，如图1所示，一种双管固定卡箍，包括钢管管箍1、连接套管2、螺栓3、螺母4和连接支架5；钢管管箍采用分体的8字形结构，即包括上基体11和下基体12，上基体11和下基体12分别为双半弧结构，上基体11和下基体12对合形成用于容置管件的第一环形腔和第二环形腔，所述第一环形腔和第二环形腔为半封闭结构，其包裹管件的范围大于310°。所述第一环形腔和第二环形腔的中间嵌入有一连接套管2，一螺栓3穿过连接套管2和连接支架5然后与螺母4螺纹连接，从而固定上基体11、下基体12和连接支架5。优选的，上基体11和下基体12为完全相同的结构。其中第一环形腔和第二环形腔的内径相同，设定其为D。
图2示出了本发明的一个实施例的双管固定卡箍的剖视图，如图2所示，上基体11和下基体12分别包括上支架111和下支架121，上支架111和下支架121的外部分别包裹有第一弹性层112和第二弹性层122，上支架111包括第一弧形臂111a、第二弧形臂111c、连接第一弧形臂111a和第二弧形臂111c的第一连接段111b，所述下支架121包括第三弧形臂121a、第四弧形臂121c、连接第三弧形臂121a和第四弧形臂121c的第二连接段121b，所述第一弧形臂111a、第二弧形臂111c分别与第三弧形臂121a、第四弧形臂121c相对设置，所述第一弧形臂111a、第二弧形臂111c外部包裹的第一弹性层112分别与第三弧形臂121a、第四弧形臂121c外部包裹的第二弹性层122之间形成用于容置管件的第一环形腔和第二环形腔。进一步地，对应于第一连接部111b和第二连接部121b位置的第一弹性层112和第二弹性层122分别为顶端相对的凸台结构112a、122a。第一连接段111b和第二连接段121b的对应位置上分别设有通孔，所述通孔分别贯通第一弹性层112和第二弹性层122；连接套管2至少部分的设于所述通孔内；一螺栓3穿过连接套管2和连接支架5然后与螺母4螺纹连接。所述第一环形腔和第二环形腔的内周面的弹性层表面为凹凸结构，以增加其与钢管之间的摩擦力，优选的第一环形腔和第二环形腔的内周面的径向剖面为锯齿状结构。优选的，第一弹性层和第二弹性层为橡胶材料制成。
图3是示出了本发明的一个实施例的双管固定卡箍的立体图，如图3所示，所述连接支架5包括第一连接部51、第二连接部53和中间段52，所述中间段53的两端分别连接所述第一连接部51和第二连接部53，所述第一连接部51和所述第二连接部53分别向中间段52的两侧方向延伸，所述第一连接部51上设有连接孔，螺栓3依次穿过连接套管2、连接孔与螺母4螺纹连接。优选的，第一连接部51上设有至少两个连接孔，第一连接段111b和第二连接段121b上的通孔数量相同且位置相应，分别为至少两个；相应的连接套管2和螺栓3的数量也至少为两个。
图4是本发明的上支架的一个实施例的结构示意图，如图4所示，上支架111包括第一弧形臂111a、第二弧形臂111c、连接第一弧形臂111a和第二弧形臂111c的第一连接段111b，上支架111的厚度为d，第一连接段111b与第一弧形臂111a和第二弧形臂111c的中心线所在平面相平行，且第一连接段111b的安装面到该中心线所在平面的距离为L1。优选的，上支架111与下支架121结构尺寸完全相同。
图6是本发明的连接套管的结构示意图，连接套管2靠近其一端面的外周面设有环形凸起21。连接套管2的外径为D1，环形凸起21的外径为D2。
图5是本发明的上基体的一个实施例的剖视图，如图5所示，上支架111的外部包裹有第一弹性层112，上支架111的第一连接段111b上设有通孔，第一连接段111b下方的凸台结构112a上也有与上述通孔相贯通的连接孔112b，连接孔112b内设置有与环形凸起21相对应的环形凹槽112c，以限定连接套管2在所述连接孔112内的位置。优选的，上基体11和下基体12为完全相同的结构。连接孔112b的内径为D1’,环形凹槽112c的内径为D2’。
由上可知，钢管管箍1的上基体11和下基体12上下抱紧钢管，通过螺栓3、螺母4及插入橡胶凸台结构112a、122a的连接套管2将上基体11和下基体12固连为一体。根据管路整体布置情况可增加连接支架5，实现钢管与动力总成的连接固定。钢管管箍1优选为一次冲压成型，与橡胶弹性层112、122在型腔内进行硫化成型，连接套管2顶在两个橡胶凸台结构112a、122a之间，保证螺栓螺母的紧固，以便夹固钢管。
上、下支架111、121除第一连接段111b和第二连接段121b的外部安装面外，全包裹橡胶，与钢管接触的表面橡胶厚度不小于3mm，断面为锯齿形结构，以增加摩擦力。基体外部橡胶厚度为1mm，以进行外观防锈保护。钢管管箍1中部的橡胶硫化成凸台结构112a、122a，凸台结构112a、122a内布置有连接孔以安装套管2，连接孔内布置有环形凹槽112c，与连接套管2上的环形凸起21相对应，保证双管固定卡箍上下布置时下基体12装配前连接套管2不致脱落。
优选的，第一环形腔和第二环形腔与钢管接触的弧面的内径D，其公差应为负公差，最小负公差应为所固定钢管的外径最小公差，以保证橡胶在装配过程中一定发生变形，从而保证管路的可靠固定。
优选的，连接套管2的外径为D1，环形凸起21的外径为D2，其公差应为负公差；连接孔112b的内径为D1’,环形凹槽112c的内径为D2’，其公差应为正公差，以保证装配便利。
装配时，先将两件连接套管2插入上基体11，连接套管2带限位的一端位于上方，然后一起套在钢管上，再将下基体12套在连接套管2及两根钢管上，拧紧螺栓3、螺母4，即可完成固定，另一种实现方式为，可将该双管固定卡箍与连接支架5相连固定在动力总成或其它基体上，实现管路的可靠固定。
钢管管箍1及连接套管2必须满足一定的尺寸关系。才能保证卡箍可以箍紧而又不至于太紧损伤钢管。连接套管2高度L；第一连接段111b的安装面到该中心线所在平面的距离为L1；橡胶最小变形量L2；橡胶最大变形量L3；上、下支架111、121厚度为d。
2L1-2d-2L2≥L≥2L1-2d-2L3
以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种双管固定卡箍，其特征在于，包括钢管管箍、连接套管、螺栓和螺母；
所述钢管管箍包括上基体和下基体，所述上基体和所述下基体分别包括上支架和下支架，所述上支架和下支架的外部分别包裹有第一弹性层和第二弹性层，所述上支架包括第一弧形臂、第二弧形臂、连接第一弧形臂和第二弧形臂的第一连接段，所述下支架包括第三弧形臂、第四弧形臂、连接第三弧形臂和第四弧形臂的第二连接段，所述第一弧形臂、第二弧形臂分别与第三弧形臂、第四弧形臂相对设置，所述第一弧形臂、第二弧形臂外部包裹的第一弹性层分别与第三弧形臂、第四弧形臂外部包裹的第二弹性层之间形成用于容置管件的第一环形腔和第二环形腔，所述第一连接段和第二连接段的对应位置上分别设有通孔，所述通孔分别贯通第一弹性层和第二弹性层；
所述连接套管至少部分的设于所述通孔内；
所述螺栓穿过所述连接套管与所述螺母螺纹连接。
2.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，还包括连接支架，所述连接支架包括第一连接部、第二连接部和中间段，所述中间段的两端分别连接所述第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别向中间段的两侧方向延伸，所述第一连接部上设有连接孔，所述螺栓依次穿过连接套管、连接孔与螺母螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一环形腔和第二环形腔的内周面的弹性层表面为凹凸结构，以增加与钢管之间的摩擦力。
4.如权利要求3所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一环形腔和第二环形腔的内周面的径向剖面为锯齿状结构。
5.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述连接套管靠近其一端面的外周面设有环形凸起。
6.如权利要求5所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一弹性层和/或第二弹性层的通孔内设置有与所述环形凸起相对应的环形凹槽，以限定连接套管在所述通孔内的位置。
7.如权利要求6所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，对应于所述第一连接部和所述第二连接部位置的第一弹性层和第二弹性层为顶端相对的凸台结构。
8.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一环形腔和第二环形腔为半封闭结构，其包裹管件的范围大于310°。
9.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一连接段和第二连接段上的通孔数量相同且位置相应，分别为至少两个。
10.如权利要求1所述的一种双管固定卡箍，其特征在于，所述第一弹性层和第二弹性层为橡胶材料制成。
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