CN110892474B - 内衬构件和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于为机动车的乘员舱(2)加衬的内衬构件(1)。为了提供一种用于机动车的乘员舱(2)的多功能的内衬构件(1)，该内衬构件(1)包括至少一个朝向乘员舱(2)敞开的声学的共振器(3、4)和/或至少一个可由调温介质穿流的流体室(13)，所述共振器的共振器空间(5、6)设置在流体室的背离乘员舱的一侧上，其中，至少一个与所述共振器空间连通地连接的通道(14、15)穿过流体室，并且在内衬构件的朝向乘员舱的前侧(12)上通入共振器开口(16、17)中。本发明还涉及一种机动车，其包括乘员舱和部分地为乘员舱加衬的乘员舱内衬，所述乘员舱内衬具有至少一个按本发明的内衬构件。

Description

内衬构件和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于为机动车的乘员舱加衬的内衬构件和一种机动车，该机动车具有乘员舱和部分地为乘员舱加衬的乘员舱内衬。
背景技术
机动车的乘员舱衬有不同的内衬构件，例如仪表板或仪表盘。各内衬构件通常根据其相应的功能和相应可供使用的结构空间分开地设置。例如用于通风的开口被允许进入到仪表盘中，在所述开口处分别设置有用于使从相应开口流出的空气流定向的格栅。通过将开口和格栅设置在仪表盘上，显著地影响仪表盘设计方面的几何自由度。
此外，内衬构件的所有表面都有如下缺点：它们在夏天由于日射而极度地加热并且在冬天强烈地冷却。由此，在内衬构件处产生不希望的温度峰值。
此外，从声学角度来看，内衬构件和玻璃的封闭的表面是不利的，因为它们反射声音，这对乘员舱内的内部噪声产生不利影响。
DE102004007717A1涉及一种具有可变调谐的亥姆霍兹共振器，该亥姆霍兹共振器用于阻尼机动车中的空气导向装置的噪声的不期望的频率。该共振器包括壳体，该壳体具有构造在其中的室和多个颈部件，流体可以通过颈部件在室与空气导向装置之间连通，其中，每个颈部件具有不同的颈部长度。该共振器还包括设置在每个颈部件中的电磁阀，其中，这些电磁阀设计用于选择性地打开或关闭，并且打开和关闭各电磁阀能够实现选择期望的颈部长度。该共振器还包括马达速度的传感器，该传感器设计用于检测马达的速度。该共振器还包括可编程的控制单元，该控制单元与所述传感器连接并且设计用于根据由传感器检测到的马达速度来控制各电磁阀的打开和关闭。所期望的颈部长度的选择与空气导向装置中的噪声的期望频率的阻尼相协调。
DE4305395C1涉及一种用于在具有空调设备的机动车中对特别遭受日射的构件、尤其是仪表盘和后窗台板进行热量导出的装置，该装置具有至少一个蒸发器。在构件的背离日射的下侧上设置有大面积的由良导热材料制成的散热器，该散热器通过至少一个热桥与空调设备的蒸发器的外壳连接。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于机动车的乘员舱的多功能的内衬构件以及一种机动车，通过该内衬构件避免了上述缺点。
有利的设计方案在以下的说明和附图中给出，其中，这些设计方案可以分别本身地或者以至少两个所述设计方案彼此的不同组合构成本发明的改进方案或者有利的方面。在此，即使接下来在个别情况下没有明确指出，内衬构件的设计方案也可以对应于机动车的设计方案，反之亦然。
按照本发明的用于为机动车的乘员舱加衬的内衬构件包括至少一个朝向乘员舱敞开的声学的共振器和/或至少一个可由调温介质穿流的流体室。
通过按照本发明的内衬构件的声学的共振器可以部分地或完全吸收乘员舱内的噪声或声音中的至少一个频率。为此，共振器构造成朝向乘员舱敞开或者与乘员舱连通地连接。尤其是，共振器可以这样设计，使得利用该共振器可以实现不期望频率的宽带的声吸收。所述共振器可被称为亥姆霍兹共振器。通过共振器容积的相应设计、共振器开口的开口横截面和共振器的使共振器容积与共振器开口连接的共振器颈部的颈部长度能够有针对性地阻尼确定的声音频率。通过有针对性地阻尼不期望的声音频率或有针对性地过滤乘员舱中的声音的不同频率带宽，在乘员舱中产生变化的噪声背景，由此降低噪声背景和/或声音的音量。由此，相应装备的机动车让车辆乘员感觉到更舒适。所述内衬构件也可以具有两个或更多个相应的共振器。
如果内衬构件替代地或附加地包括流体室并且气态或液态的调温介质被引导通过按照本发明的内衬构件的流体室，则由此将内衬构件调温，也就是说冷却或加热。由此，尤其是内衬构件的朝向乘员舱的表面可以被调温。由此，例如可以防止在日射时强烈加热内衬构件。因此，可以防止在内衬构件处出现不期望的温度峰值。内衬构件也可以包括两个或更多个相应的相互分隔开的或相互连通地连接的流体室。
根据设计方案的不同情况，按照本发明的内衬构件因此可以一方面引起内衬构件的声吸收或调温，或者另一方面引起内衬构件的声吸收和调温。因此，根据一种设计方案，这两个功能可以由唯一的内衬构件承担。由此总体上提高了相应装备的机动车的舒适性。这由车辆乘员降低的声学负载和对内衬构件的调温或者对内衬构件的朝向乘员舱的表面的调温决定。
此外，按照本发明，所述共振器的共振器空间设置在流体室的背离乘员舱的一侧上，其中，至少一个与所述共振器空间连通地连接的通道穿过流体室并且在内衬构件的朝向乘员舱的前侧上通入共振器开口中。因此，流体室设置成与内衬构件的构成内衬构件前侧的壁直接相邻，这伴随对所述表面或壁非常好的调温。使乘员舱与共振器空间连通地连接的通道构成共振器颈部，所述共振器颈部的颈部长度与相应的应用情况相匹配。共振器空间的尺寸优选同样与相应的应用情况相匹配，以便实现所希望的声吸收。两个或更多个相应的通道也可以与共振器空间连通地连接。
另一种有利的设计方案规定，所述内衬构件具有至少一个穿过内衬构件的、朝向乘员舱敞开的空气通道，该空气通道构造成直线的或者至少部分弯曲的，并且从内衬构件的背离乘员舱的背侧至内衬构件的朝向乘员舱的前侧地穿过内衬构件。构造成直线的空气通道可以垂直于内衬构件的前侧或者以其他方式横向于或倾斜于前侧延伸。通过穿过内衬构件的空气通道可以附加地实现乘员舱的通风或空气调节。为此，空气通道构造成朝向乘员舱敞开或者与乘员舱连通地连接。空气通道可以这样构造，使得通过该空气通道可以实现间接的源通风或定向的间接通风。在此，空气通道具有明显小于传统通风通道横截面的横截面，所述传统通风通道通入通风开口中，在该通风开口处设置有格栅，该格栅用于使从通风开口中流出的空气流定向。因此，按照本发明的内衬构件的设计自由度基本不受空气通道的布置结构的影响。空气通道可以与机动车的通风设备和/或空调设备连通地连接，以便能够对乘员舱实施期望的通风或空气调节。内衬构件也可以具有两个或更多个相应的空气通道。根据所述设计方案，内衬构件附加地用于为乘员舱通风和/或空气调节，而不必为此构造其它的构件。
根据另一种有利的设计方案，所述内衬构件一体地构造。由此，内衬构件可以紧凑地构造，从而可以节省结构空间。此外，一体式或整体式构造的内衬构件非常坚固并且因此是耐用的。
有利地，内衬构件通过增材制造方法来制造。因此，内衬构件也可以以简单的方式和方法一体地构造有复杂的结构。此外，通过增材制造方法可以节省制造成本，并且通常确保了内衬构件的可制造性。此外，与内衬构件的传统制造相比，内衬构件的几何结构的造型受到较少的要求。内衬构件的前侧或构成前侧的壁可以自支承地制造。
按照本发明的机动车包括乘员舱和部分地对乘员舱加衬的乘员舱内衬，其中，所述乘员舱内衬具有至少一个根据上述设计方案中任一个设计方案的或其中至少两个设计方案的任意组合的内衬构件。
上面关于内衬构件所述的优点与机动车相应地关联。机动车例如可以是轿车、运输车或载重汽车。机动车还可以具有两个或更多个相应的内衬构件，所述内衬构件例如形成仪表盘、车门内衬或诸如此类。
根据一种有利的设计方案，机动车包括至少一个与内衬构件的空气通道连通地连接的、用于使乘员舱通风的通风设备和/或空调设备。所述通风设备和/或空调设备为空气通道以及因此为乘员舱供给空气流用于使乘员舱通风或空气调节。所述通风设备和/或空调设备可以根据检测到的乘员舱内的内部温度为空气通道供给空气流。
根据另一种有利的设计方案，所述机动车包括至少一个与内衬构件的流体室连通地连接的、用于为流体室供给调温介质的装置。该装置可以为流体室供给气态的或液态的调温介质。该装置可以根据至少一个传感器的信号被激活和/或开环控制和/或闭环控制，所述传感器例如是检测乘员舱内的温度的温度传感器、设置在内衬构件上的检测内衬构件的表面温度的温度传感器、用于检测到机动车上的日射的亮度传感器等。
附图说明
本发明的其它细节、特征和优点由后面的说明书和附图得出。其中：
图1是按照本发明的内衬构件的一种实施例的示意性剖面图。
具体实施方式
图1示出按照本发明的用于为未示出的机动车的乘员舱2加衬的内衬构件1的一种实施例的示意性剖面图。内衬构件1通过增材制造方法一体地制造。
内衬构件1包括两个朝向乘员舱2敞开的声学的共振器3和4，它们可以互相分隔开或者相互连通地连接。共振器3和4的高度h与相应所希望的声吸收相匹配。每个共振器3或4包括一个共振器空间5或6和一个共振器颈部7或8。
此外，内衬构件1包括两个穿过内衬构件1的、朝向乘员舱2敞开的空气通道9和10。每个空气通道9或10构造成弯曲的，并且从内衬构件1的背离乘员舱2的背侧11至内衬构件1的朝向乘员舱2的前侧12地穿过内衬构件1。空气通道9和10能够与机动车的未示出的用于使乘员舱2通风的通风设备和/或空调设备连通地连接。
此外，内衬构件1包括可由未示出的调温介质穿流的流体室13。流体室13能够与车辆自身的、未示出的用于为流体室13供给调温介质的装置连通地连接。
相应的共振器3或4的共振器空间5或6设置在流体室13的背离乘员舱2的一侧上。与相应的共振器空间5或6连通地连接的通道14或15穿过流体室13并且在内衬构件1的朝向乘员舱2的前侧12上通入共振器开口16或17中。每个通道14或15构成一个共振器颈部7或8。
附图标记列表
1 内衬构件
2 乘员舱
3 共振器
4 共振器
5 共振器3的共振器空间
6 共振器4的共振器空间
7 共振器3的共振器颈部
8 共振器4的共振器颈部
9 空气通道
10 空气通道
11 内衬构件1的背侧
12 内衬构件1的前侧
13 流体室
14 通道
15 通道
16 共振器3的共振器开口
17 共振器4的共振器开口
h 共振器空间5、6的高度

Claims (7)

1.用于为机动车的乘员舱(2)加衬的内衬构件(1)，该内衬构件包括：
至少一个朝向乘员舱(2)敞开的声学的共振器(3、4)和/或至少一个可由调温介质穿流的流体室(13)，
其特征在于，所述共振器(3、4)的共振器空间(5、6)设置在流体室(13)的背离乘员舱(2)的一侧上，其中，至少一个与所述共振器空间(5、6)连通地连接的通道(14、15)穿过流体室(13)，并且在内衬构件(1)的朝向乘员舱(2)的前侧(12)上通入共振器开口(16、17)中。
2.根据权利要求1所述的内衬构件(1)，其特征在于，该内衬构件包括至少一个穿过内衬构件(1)的、朝向乘员舱(2)敞开的空气通道(9、10)，所述空气通道直线地或者至少部分弯曲地构造，并且从内衬构件(1)的背离乘员舱(2)的背侧(11)至内衬构件(1)的朝向乘员舱(2)的前侧(12)地穿过内衬构件(1)。
3.根据权利要求1或2所述的内衬构件(1)，其特征在于，该内衬构件一体地构造。
4.根据权利要求3所述的内衬构件(1)，其特征在于，该内衬构件通过增材制造方法来制造。
5.机动车，其包括乘员舱(2)和部分地为乘员舱(2)加衬的乘员舱内衬，其特征在于，所述乘员舱内衬具有至少一个根据权利要求1至4中任一项所述的内衬构件(1)。
6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，该机动车包括至少一个与内衬构件(1)的空气通道(9、10)连通地连接的通风设备和/或空调设备，用于使乘员舱(2)通风。
7.根据权利要求5或6所述的机动车，其特征在于，该机动车包括至少一个与内衬构件(1)的流体室(13)连通地连接的、用于为流体室(13)供给调温介质的装置。
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