KR20200107481A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20200107481A
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김영주
김영인
이찬영
백영기
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 공조케이스 내에서의 히터 배열구조와 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있고, 이를 통해, 템프도어 설치와 작동에 필요한 공간과 구동장치를 줄이거나 없애, 장치의 소형화 및 슬림화를 가능하게 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스의 내부유로를 따라 이송되는 공기를 냉각, 가열하는 증발기와 전기히터 및, 증발기와 전기히터를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 다수의 공기토출벤트들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 증발기와 전기히터는, 공조케이스의 내부유로를 따라 이송되는 공기가 순차적으로 통과할 수 있도록, 내부유로상에 순차적으로 설치되며, 전기히터는, 인가전기에 따라 발열량이 조절되어, 발열량 조절만으로 공기토출벤트들로 이송되는 공기의 온도를 조절한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공조케이스 내에서의 히터 배열구조와 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있고, 이를 통해, 템프도어 설치와 작동에 필요한 공간과 구동장치를 줄이거나 없애, 장치의 소형화 및 슬림화를 가능하게 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량에는 차실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(Case:1)를 구비하며, 공조케이스(1)에는 증발기(3)와 히터(5)가 설치된다.
증발기(3)는 공조케이스(1)의 내부유로(1a)를 따라 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키며, 히터(5)는 공조케이스(1)의 내부유로(1a)를 따라 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다.
그리고 공조장치는, 공조케이스(1)의 내부유로(1a)에 설치되는 템프도어(Temp. Door)(7)를 구비한다.
템프도어(7)는, 냉풍통로(1b)와 온풍통로(1c)의 분기점에 설치되며, 냉풍통로(1b)와 온풍통로(1c) 사이에서 회전운동하면서 상기 냉풍통로(1b)와 온풍통로(1c)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온풍량을 조절한다.
한편, 이러한 차량의 공조장치는, 차량내 설치공간의 효율성을 위해서 소형화, 슬림화하는 것이 중요한 과제로 되고 있다.
특히, 최근 들어, 차량을 소형화하고, 탑승객의 편의성을 위한 차실내 공간 확보가 절실히 요구되는 추세인데, 이러한 추세에 대응하여 공조장치를 소형화, 슬림화하는 것이 중요한 과제로 되고 있다.
공조장치를 소형화, 슬림화하는 방법으로서, 공조케이스(1)의 내부구조를 개선하여 불필요한 공간을 줄이는 방법이 있다.
특히, 공조케이스(1)의 내부에 설치되는 각종 부품들 중, 특정 부품을 기능이 제한되지 않는 한도내에서 삭제함으로써, 특정 부품을 설치하는데 필요한 공간을 줄이거나 없앨 수 있고, 이를 통해, 공조장치의 소형화, 슬림화할 수 있다.
따라서, 공조케이스(1)의 내부구조를 개선하여, 기능이 제한되지 않는 한도내에서 특정 부품을 삭제하고, 이를 통해, 공조케이스(1)의 내부공간을 줄여 공조장치를 소형화, 슬림화하는 것이 중요하다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 내부구조를 개선함으로써, 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 템프도어의 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있도록 구성함으로써, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있도록 구성함으로써, 이를 통해, 공조장치의 소형화, 슬림화가 가능하고, 제조원가를 절감할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 공조케이스의 내부유로를 따라 이송되는 공기를 냉각, 가열하는 증발기와 전기히터 및, 상기 증발기와 전기히터를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 다수의 공기토출벤트들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 증발기와 전기히터는, 상기 공조케이스의 내부유로를 따라 이송되는 공기가 순차적으로 통과할 수 있도록, 상기 내부유로상에 순차적으로 설치되며, 상기 전기히터는, 인가전기에 따라 발열량이 조절되어, 발열량 조절만으로 상기 공기토출벤트들로 이송되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 전기히터는, 부분별로 발열온도가 각각 독립적으로 제어될 수 있도록, 각 부분에 대응되는 복수의 발열유닛 집합체로 구성되며, 상기 복수의 발열유닛은, 상기 공조케이스의 내부유로 중 해당 영역을 통과하는 공기의 온도를 각각 독립적으로 가열하여, 상기 내부유로를 통과하는 공기를 영역별로 각기 다른 온도로 제어할 수 있는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 증발기를 통과한 공기의 일부를, 상기 전기히터를 통과하기 전에 상기 공기토출벤트들측으로 직접 바이패스 하는 바이패스 유로와; 상기 바이패스 유로를 개폐하는 개폐도어를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 개폐도어는, 공기토출모드가 증발기측의 냉풍이 필요한 모드일 시에, 상기 바이패스 유로를 개방하여, 상기 증발기를 통과한 공기의 일부가, 상기 전기히터를 통과하기 전에 상기 공기토출벤트들측으로 직접 바이패스될 수 있게 하고, 공기토출모드가 전기히터측의 온풍이 필요한 모드일 시에, 상기 바이패스 유로를 차단하여, 상기 증발기를 통과한 공기가, 상기 전기히터를 모두 통과할 수 있게 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 공조케이스 내에서의 전기히터 배열구조와, 상기 전기히터의 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있도록 구성함으로써, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있는 효과가 있다.
또한, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있도록 구성함으로써, 각 부품들을 밀도 있게 배치할 수 있고, 이를 통해, 공조장치를 소형화 및 슬림화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명의 차량용 공조장치를 구성하는 전기히터를 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명의 차량용 공조장치를 구성하는 전기히터의 변형예를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 전석 탑승객의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 벤트 모드(Vent Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 전,후석 탑승객의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 리어 벤트 모드(Rear Vent Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 탑승객의 얼굴방향과 차실내 바닥면으로 공기를 토출하는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 탑승객의 얼굴방향과 창유리방향과 차실내 바닥면으로 온풍을 토출하는 히터 모드(Heater Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 창유리방향과 차실내 바닥면으로 공기를 토출하는 믹스 모드(Mix Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 공기토출모드가 창유리방향으로 공기를 토출하는 디프 모드(Def. Mode)일 경우의 작동예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)에는, 증발기(12)와 전기히터(14)가 순차적으로 설치된다.
증발기(12)는, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 따라 송풍되는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 냉각된 공기가 공조케이스(10)의 각 공기토출벤트(10b)를 통해, 차실내에 토출될 수 있게 하고, 이로써, 차실내를 냉방한다.
전기히터(14)는, PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)로 구성되며, 증발기(12)의 후측면부분에 간격을 두고 설치된다. 특히, 증발기(12)의 후측면부분과 좁은 간격을 두고 설치된다.
이러한 전기히터(14)는, 인가되는 전기에 의해 발열하면서 내부유로(10a)를 따라 송풍되는 공기를 가열한다. 따라서, 가열된 공기가 각 공기토출벤트(10b)를 통해, 차실내에 토출될 수 있게 하고, 이로써, 차실내를 난방한다.
여기서, 전기히터(14)는, PTC 히터이므로, PWM(Pulse Width Modulation)의 듀티비(Duty Ratio:펄스폭의 넓이) 제어에 의해 발열량이 조절되는데, 이렇게 발열량이 조절되는 전기히터(14)는, 차실내에 공급되는 공기의 온도를 자유롭게 조절한다.
특히, 도 5 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 공기토출모드에 따라 차실내에 공급되는 공기의 온도를 자유롭게 조절한다. 따라서, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 조절한다.
또한, 전기히터(14)는, 발열량에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절할 수 있으므로, 템프도어(7)(도 1참조)를 대신하여 차실내에 공급되는 공기의 온도를 자유롭게 조절할 수 있고, 이로써, 템프도어(7) 없이도 차실내의 온도를 가변조절할 수 있다.
그 결과, 템프도어(7)의 설치와 작동에 필요한 공간을 대폭적으로 줄일 수 있다. 이로써, 각 부품들을 밀도 있게 배치할 수 있고, 따라서, 공조장치를 소형화 및 슬림화할 수 있다.
여기서, 전기히터(14)는, 상기 증발기(12)의 후측면부분 중, 근접한 부분에 일정한 각도를 이루며 설치된다. 예를 들면, 증발기(12)의 후측면에 대해 약, 7ㅀ각도를 이루며 설치된다.
경우에 따라, 전기히터(14)가, 증발기(12)의 후측면에 근접한 부분에 일정한 간격을 두고 나란하게 설치될 수도 있다.
한편, 도 3을 참조하면, 이러한 구성의 전기히터(14)는, 부분별로 각기 다른 온도로 발열할 수 있는 구조를 갖는다.
이를 위해, 상기 전기히터(14)는, 복수의 발열유닛(14a)으로 구성된다.
복수의 발열유닛(14a)들은, 각각 발열로드(14b)들의 집합체로 구성되며, 각각 독립적으로 제어된다.
이러한 발열유닛(14a)들은, 각각 독립적으로 제어되므로, 각각 다른 온도로 발열할 수 있으며, 각각 다른 온도로 발열하는 발열유닛(14a)들은, 공조케이스(10)의 내부유로(10a) 중 해당 영역을 통과하는 공기를 각각 다른 온도로 가열할 수 있다.
따라서, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 통과하는 공기를 영역별로 각기 다른 온도로 제어할 수 있게 된다.
특히, 차실내의 좌,우측(2-Zone) 독립 냉,난방을 위해, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)가 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)로 구획되어 있을 경우, 상기 발열유닛(14a)들은, 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)에 각각 대응되게 2개 설치되는데, 이렇게 설치된 발열유닛(14a)들은, 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)를 통과하는 공기를 각각 다른 온도로 제어할 수 있게 된다. 그 결과, 차실내의 좌측부분과 우측부분을 독립적으로 냉, 난방할 수 있다.
경우에 따라, 상기 전기히터(14)의 발열유닛(14a)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 4개로 구성될 수도 있다.
4개의 발열유닛(14a)은, 차실내의 좌,우측과 상,하측(4-Zone)을 각각 독립적으로 냉,난방하기 위한 것으로, 공조케이스(10)의 내부유로(10a)에 구획된 좌측 상,하부유로(10c-1, 10c-2)와 우측 상,하부유로(10d-1, 10d-2)에 각각 대응되게 구성된다.
이러한 발열유닛(14a)들은, 좌측 상,하부유로(10c-1, 10c-2)와 우측 상,하부유로(10d-1, 10d-2)를 통과하는 공기를 각각 다른 온도로 제어한다. 그 결과, 차실내의 좌측 상,하부분과 우측 상,하부분을 각각 독립적으로 냉, 난방할 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 전기히터(14)와 공조케이스(10)의 바닥면(B) 사이에 형성된 바이패스 유로(20)와, 바이패스 유로(20)를 개폐하는 개폐도어(22)를 더 포함한다.
바이패스 유로(20)는, 증발기(12)의 하류측으로부터 공조케이스(10)의 각 공기토출벤트(10b)들을 향해 형성된다.
이렇게 형성된 바이패스 유로(20)는, 증발기(12)를 통과한 일부 공기를 각 공기토출벤트(10b)로 직접 바이패스 한다. 특히, 증발기(12)를 통과한 냉기의 일부분을 전기히터(14)를 통과시키지 않고, 각 공기토출벤트(10b)로 직접 바이패스 한다.
따라서, 증발기(12)측의 냉기가, 불필요하게 전기히터(14)를 통과하는 것을 최소화시킨다.
특히, 냉풍이 필요한 공기토출모드인 경우, 예를 들면, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, "벤트 모드"(Vent Mode), "리어 벤트 모드"(Rear Vent Mode), "바이 레벨 모드"(Bi-Level Mode)일 시에는, 전기히터(14)가 작동되지 않는데, 이러한 경우, 증발기(12)측 냉풍의 불필요한 전기히터(14) 통과를 최소화시킨다.
따라서, 냉풍의 불필요한 전기히터(14) 통과에 따른 통기저항을 최소화시킬 수 있다. 이로써, 통기저항으로 인한 소음 및 차실내로의 송풍량 감소현상을 최소화시킬 수 있다.
개폐도어(22)는, 바이패스 유로(20) 상에 설치되며, 이렇게 설치된 개폐도어(22)는, 바이패스 유로(20)를 개폐한다.
특히, 냉풍이 필요한 공기토출모드인 경우, 예를 들면, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, "벤트 모드", "리어 벤트 모드", "바이 레벨 모드"일 시에는, 바이패스 유로(20)를 개방한다.
따라서, 증발기(12)를 통과한 일부 공기가, 전기히터(14)를 통과하지 않고, 바이패스 유로(20)를 통해 각 공기토출벤트(10b)로 직접 바이패스될 수 있게 한다.
이로써, 증발기(12)측 냉풍의 불필요한 전기히터(14) 통과를 최소화시켜, 불필요한 전기히터(14) 통과로 인한 통기소음과 차실내로의 송풍량 저감을 최소화시킨다.
또한, 개폐도어(22)는, 온풍이 필요한 공기토출모드인 경우, 예를 들면, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이, "히터 모드"(Heater Mode), "믹스 모드"(Mix Mode), "디프 모드"(Def. Mode)일 시에는, 바이패스 유로(20)를 패쇄한다.
따라서, 증발기(12)를 통과한 공기가, 전기히터(14)를 모두 통과하면서 가열될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(12)측의 공기가 전기히터(14)를 통해 100% 가열되면서 차실내로 송풍될 수 있게 한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 공조케이스(10) 내에서의 전기히터(14) 배열구조와, 상기 전기히터(14)의 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있다.
또한, 차실내의 송풍공기 온도조절기능이 제한되지 않는 한도내에서 템프도어를 삭제할 수 있도록 구성함으로써, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있다.
또한, 템프도어 설치에 필요한 공간과, 템프도어 작동에 필요한 구동장치를 줄이거나 없앨 수 있도록 구성함으로써, 각 부품들을 밀도 있게 배치할 수 있고, 이를 통해, 공조장치를 소형화 및 슬림화할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 10a: 내부유로
10b: 공기토출벤트 10c: 좌측유로
10c-1: 좌측 상부유로 10c-2: 좌측 하부유로
10d: 우측유로 10d-1: 우측 상부유로
10d-2: 우측 하부유로 12: 증발기
14: 전기히터(Heater) 14a: 발열유닛(Unit)
20: 바이패스 유로 22: 개폐도어(Door)

Claims (9)

  1. 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 따라 이송되는 공기를 냉각, 가열하는 증발기(12)와 전기히터(14) 및, 상기 증발기(12)와 전기히터(14)를 통과한 냉,온풍을 차실내에 토출하는 다수의 공기토출벤트(10b)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 증발기(12)와 전기히터(14)는, 상기 공조케이스(10)의 내부유로(10a)를 따라 이송되는 공기가 순차적으로 통과할 수 있도록, 상기 내부유로(10a)상에 순차적으로 설치되며,
    상기 전기히터(14)는, 인가전기에 따라 발열량이 조절되어, 발열량 조절만으로 상기 공기토출벤트(10b)들로 이송되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 전기히터(14)는,
    부분별로 발열온도가 각각 독립적으로 제어될 수 있도록, 각 부분에 대응되는 복수의 발열유닛(14a) 집합체로 구성되며,
    상기 복수의 발열유닛(14a)은, 상기 공조케이스(10)의 내부유로(10a) 중 해당 영역을 통과하는 공기의 온도를 각각 독립적으로 가열하여, 상기 내부유로(10a)를 통과하는 공기를 영역별로 각기 다른 온도로 제어할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 내부유로(10a)는, 차실내의 좌,우측 독립 냉,난방을 위해 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)로 구획되어 있으며;
    상기 전기히터(14)의 발열유닛(14a)은,
    상기 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)에 각각 대응되게 2개 설치되어, 상기 좌측유로(10c)와 우측유로(10d)를 통과하는 공기의 온도를 각각 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 내부유로(10a)는, 차실내의 좌,우,상,하측 독립 냉,난방을 위해 좌측 상,하부유로(10c-1, 10c-2)와 우측 상,하부유로(10d-1, 10d-2)로 구획되어 있으며;
    상기 전기히터(14)의 발열유닛(14a)은,
    상기 좌측 상,하부유로(10c-1, 10c-2)와 우측 상,하부유로(10d-1, 10d-2)에 각각 대응되게 4개 설치되어, 상기 좌측 상,하부유로(10c-1, 10c-2)와 우측 상,하부유로(10d-1, 10d-2)를 통과하는 공기의 온도를 각각 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 전기히터(14)는,
    상기 증발기(12) 후측면의 근접한 부분에 일정한 각도를 이루며 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 전기히터(14)는,
    상기 증발기(12) 후측면의 근접한 부분에 일정한 간격을 두고 나란하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발기(12)를 통과한 공기의 일부를, 상기 전기히터(14)를 통과하기 전에 상기 공기토출벤트(10b)들측으로 직접 바이패스 하는 바이패스 유로(20)와;
    상기 바이패스 유로(20)를 개폐하는 개폐도어(22)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 개폐도어(22)는,
    공기토출모드가 증발기(12)측의 냉풍이 필요한 모드일 시에, 상기 바이패스 유로(20)를 개방하여, 상기 증발기(12)를 통과한 공기의 일부가, 상기 전기히터(14)를 통과하기 전에 상기 공기토출벤트(10b)들측으로 직접 바이패스될 수 있게 하고,
    공기토출모드가 전기히터(14)측의 온풍이 필요한 모드일 시에, 상기 바이패스 유로(20)를 차단하여, 상기 증발기(12)를 통과한 공기가, 상기 전기히터(14)를 모두 통과할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 개폐도어(22)는,
    공기토출모드가, 전석 탑승객의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 벤트 모드(Vent Mode)와, 전,후석 탑승객의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 리어 벤트 모드(Rear Vent Mode)와, 탑승객의 얼굴방향과 차실내 바닥면으로 공기를 토출하는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)일 시에는, 상기 바이패스 유로(20)를 개방하여, 상기 증발기(12)를 통과한 공기의 일부가, 상기 전기히터(14)를 통과하기 전에 상기 공기토출벤트(10b)들측으로 직접 바이패스될 수 있게 하고,
    공기토출모드가, 탑승객의 얼굴방향과 창유리방향과 차실내 바닥면으로 온풍을 토출하는 히터 모드(Heater Mode)와, 창유리방향과 차실내 바닥면으로 공기를 토출하는 믹스 모드(Mix Mode)와, 창유리 방향으로 공기를 토출하는 디프 모드(Def. Mode)일 시에는, 상기 바이패스 유로(20)를 차단하여, 상기 증발기(12)를 통과한 공기가, 상기 전기히터(14)를 모두 통과할 수 있게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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