CN110877732A - 飞行器的内饰部件及其安装方法以及装配内饰部件的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安装飞行器的经预先装配的内饰部件的方法，其中在紧固器件上并且在天花板旁铰接式安装有至少一个行李筐，并且任选地在所述行李筐处铰接式安装有服务单元，并且同样任选地在所述服务单元处铰接式安装有覆盖元件。在将经预先装配的内饰部件运输至最终装配位置之后，能够通过翻转和装配将所述内饰部件的各个元件依次装配在所述飞行器中。本发明还涉及一种对应的内饰部件以及一种具有能够移动的装配装置的、用于装配内饰部件的系统。

Description

飞行器的内饰部件及其安装方法以及装配内饰部件的系统

技术领域

本发明涉及一种用于安装飞行器的内饰部件的方法、一种用于飞行器的内饰部件、以及一种用于在飞行器中装配内饰部件的系统。本发明尤其涉及一种方法，所述方法：用于通过将至少一个行李筐铰接连接在紧固器件上并且在天花板旁来预先装配内饰部件；并且用于装配内饰部件，所述装配包括翻转至少一个行李筐并将所述行李筐装配在飞行器机身元件中。本发明还涉及一种具有天花板和至少一个行李筐的这样的内饰部件、以及一种用于装配这样的内饰部件的系统。

背景技术

在飞行器中装配内饰部件时，目前常见的是：将内饰部件(例如护壁板、侧挡板、天花板、灯带、行李筐等)单独地引入飞行器机身中并且在那里将其紧固在飞行器结构上。然而，飞行器的内部装修因此非常耗时。为了减轻这种安装工作，虽然可以将较大和较重的部件通过运输车辆运输到飞行器机身中，以便然后将其紧固在飞行器结构上。然而，这仅减少装配人员的体力劳动。

发明内容

本发明的基本目的在于，提供一种方法、一种内饰部件和一种系统，其允许在飞行器中高效地装配内饰部件。

该目的通过一种具有权利要求1所述特征的方法、一种具有权利要求6所述特征的内饰部件、以及一种具有权利要求9所述特征的系统来实现。

术语“飞行器”和“载具”在本公开中用作同义词，因为所描述的内饰部件可以用于任何载具(例如飞行器)。

为了更好地理解本发明，根据第一方面，一种用于安装飞行器的内饰部件的方法包括：通过将天花板和至少一个行李筐安装并且固定在紧固器件上来预先装配所述内饰部件。在此，所述行李筐铰接式安装在紧固器件上并且在所述天花板的一个侧面旁。所述行李筐例如可以以一个或者多个铰接件和/或铰链安装到紧固器件上。此外，所述紧固器件可以在隔框、桁条或者安装导轨上与载具机身牢固地连接。所述紧固器件可以形成闩锁连接，对应的配合件卡接在该闩锁连接中并且因此在配合件与紧固器件之间建立牢固的连接。不言而喻，所述紧固器件也可以以螺纹连接、夹紧连接或其他的插接连接的方式来实施。

替代性地或附加地，可以借助薄膜铰链将所述行李筐安装在天花板上。针对具有薄膜铰链的变体，所述天花板的至少一部分和所述行李筐的至少一部分可以一体式地制造。

可以如此将所述至少一个行李筐固定在紧固器件上和/或天花板上，使得所述行李筐的在所述行李筐的最终装配状态下指向载具内部的前侧朝向天花板或者至少区段式地贴靠天花板。换言之，所述行李筐借助铰接式安装相对于天花板旋转，使得所述行李筐的一侧朝向天花板或者贴靠天花板。在最终装配状态下并且在飞行器的横截面中观察行李筐和天花板时，所述行李筐的前侧指向飞行器横截面的中心。行李筐与紧固器件和/或天花板之间的铰接式连接例如可以提供在行李筐的前侧的上边缘处或行李筐的顶侧(盖板)的朝向前侧的区域中。

由此，行李筐可以在天花板的最终装配状态中观察时可见的那侧的下方枢转，使得前侧紧挨着地位于天花板的可见侧面旁或位于所述可见侧面处。在此，所述紧固器件可以布置在天花板的朝向行李筐的那个侧面的区域中。所述紧固器件例如可以与天花板的朝向行李筐的侧面齐平地布置或者在该侧面上伸出天花板。

行李筐通常具有这样的横截面形状(在最终装配状态下并且在飞行器的横截面中观察时)，其高度小于深度，其中该深度为所述行李筐的前侧与对置的背侧之间的距离。现在，如果所述行李筐街借助铰接式布置相对于天花板枢转大约90°，那么所述行李筐可以(几乎)完全地布置在天花板的下方。尤其当天花板(在飞行器的横截面中观察)所具的宽度等于或者大于所述行李筐的高度时，所述行李筐可以完全地布置在所述天花板的下方。

所述行李筐在天花板下方的固定的运输位置简化了如下方法步骤：将经预先装配的内饰部件运输到飞行器机身元件中的最终装配位置中；将紧固器件(以及由此首先天花板)装配在所述飞行器机身元件中；翻转所述行李筐；并且将行李筐装配在所述飞行器机身元件中。换言之，所述经预先装配的内饰部件沿飞行器的纵向方向运动到所述飞行器机身元件中，并且在飞行器内部的某个位置处布置在所述内饰部件的最终装配位置中。在将紧固器件和天花板装配在飞行器机身元件中之后，(借助于围绕行李筐与紧固器件之间的铰接件的旋转)将所述行李筐从运输位置带到其最终装配位置并且同样可以将其装配在飞行器机身元件中。

行李筐的运输位置使所述内饰部件设计得非常节省空间，从而使可以快速并且容易地将所述内饰部件运输到飞行器机身元件中，另外可以快速并且简单地将所述行李筐紧固在飞行器机身元件中。这允许提高将内饰部件装配在飞行器中的效率。

在一个设计变体中，预先装配所述内饰部件还可以包括：在所述行李筐处、在所述行李筐的与紧固器件铰接式连接相反的侧面上安装服务单元。在此，所述服务单元可以与所述行李筐铰接式连接。换言之，所述行李筐具有两个铰接组件，所述铰接组件设置在行李筐相反的侧面上。一个铰接组件例如可以在前方设置在所述行李筐顶侧的，而另一个铰接组件在下方设置在所述行李筐背侧。替代性地，铰接组件可以分别在前方和后方设置在所述行李筐顶侧处，其中前方和后方涉及所述行李筐的前侧和背侧。

所述服务单元可以是与乘客相关的服务单元(所谓的个人服务单元)或者所属的管线通道(所谓的个人服务渠道)，其用于为飞行器的对应区域中的乘客供应新鲜空气、光、信息等。

所述方法还可以包括：翻转服务单元和将服务单元装配在飞行器机身元件中。这样布置的服务单元同样可以节省空间地被运输并且快速地被紧固在飞行器机身元件中。在此，所述服务单元可以自由移动地安装在行李筐上。任选地，所述服务单元也可以被固定在运输位置中，在该运输位置中所述服务单元节省空间地布置在行李筐的一个侧面上或者贴靠所述侧面。

在一个改进方案中，预先装配所述内饰部件还可以包括：在所述服务单元处、在所述服务单元的与所述行李筐的铰接式连接相反的侧面上安装覆盖元件。在覆盖元件与服务单元之间的该连接也可以是铰接式设计的，使得所述方法还可以包括：翻转所述覆盖元件并且将所述覆盖元件装配在飞行器机身元件中。在此，所述覆盖元件也可以可自由移动地安装在所述服务单元上。任选地，所述覆盖元件也可以被固定在运输位置中，在该运输位置中所述覆盖元件节省空间地布置在所述服务单元的一个侧面处或者贴靠所述侧面。

因此，所述内饰部件可以具有多个零件，所述零件从所述覆盖元件一直到达飞行器的侧挡板并且相对于彼此铰接式连接。

所述内饰部件的另一元件的铰接式安装的每一个都使所述内饰部件在其运输位置中紧凑的形式成为可能，并且允许安装人员清楚地看到并且够到对于装配所需的紧固器件。例如，在所述内饰部件的其中两个元件之间的铰接组件附近可以布置或安装有所述紧固器件，所述紧固器件用于内饰部件的、在飞行器横截面中观察在中央布置的元件。由此，所述内饰部件的另一个位于外部的元件仍然向下翻转(在运输位置处翻转)并且所述更中央地元件的紧固器件在此可以很容易被够到和被看到。这加速装配过程并且使将内饰部件安装到飞行器机身上变得简单。进一步简化装配过程并且由此加速装配过程可以通过使用闩锁元件作为紧固器件来实现。在此，首先可以将所述闩锁元件的零件紧固在飞行器结构上，随后可以将适配的配合件卡接到所述闩锁元件中，所述配合件设置在内饰部件的相应元件上。

在另一设计变体中，预先装配所述内饰部件还包括将内饰部件预先装配在能够移动的装配装置上。所述能够移动的装配装置可以是专门设计的、用于具有集成运输单元的内饰部件的支持装置。替代性地涉及用于内饰部件的支持装置，所述支持装置可以借助于常用的运输工具(例如叉车、起重车等)移动。在此，所述运输包括：所述装配装置向飞行器机身元件中运动到内饰部件在所述飞行器机身元件中的最终装配位置。所述内饰部件的最终装配位置为在飞行器的纵向方向和横向方向上确定的位置，在该位置处所述内饰部件与飞行器机身连接。所述装配装置可以任选地被配置成用于使在其上紧固的内饰部件在飞行器的竖直方向(Z轴)上移动。由此，所述内饰部件可以快速地被带到最终装配位置并且可以被紧固在飞行器机身上。

在还另一设计变体中，所述预先装配可以包括：分别在所述天花板的相反的侧面上、在相应的紧固器件处安装行李筐，其中每个行李筐与所述紧固器件铰接式连接。两个行李筐例如可以对称地布置在天花板的对置的侧面上。在此，所述预先装配还包括：将两个行李筐彼此固定，使得所述行李筐的在所述行李筐的最终装配状态下形成的两个底侧彼此朝向或者至少区段式地彼此贴靠。这对应于行李筐在天花板下方的布置，其中所述两个行李筐的前侧中的每个前侧朝向所述天花板并且至少区段式地贴靠所述天花板。

特别有利的是天花板的如下构形，在观察飞行器的横截面时所述构形具有如下宽度，所述宽度等于或者大于两个行李筐的经加和的高度。由此，行李筐在其相应的运输位置处在飞行器的横向方向上不占用比天花板更多的空间。

所述方法还可以包括：翻转所述行李筐中的第一行李筐；将所述第一行李筐装配在飞行器机身元件中；翻转所述行李筐中的第二行李筐并且将所述第二行李筐装配在飞行器机身元件中。对于所述行李筐中的每个行李筐，这些方法步骤可以依次进行。替代性地，所述方法步骤也可以由其他的装配人员同时实施，由此可以进一步加速所述内饰部件的装配过程。

根据另一方面，一种用于飞行器的内饰部件包括：至少一个紧固器件，所述紧固器件被配置成用于被紧固在载具结构上；天花板，所述天花板被紧固在所述至少一个紧固器件上；以及至少一个行李筐，所述行李筐铰接式地安装在所述紧固器件上并且在天花板的一个侧面旁。在此，所述行李筐可以在运输位置与最终装配位置之间相对于所述紧固器件和所述天花板枢转。在所述运输位置处，所述行李筐的在所述行李筐的最终装配位置处形成的底侧可以基本上垂直于所述天花板布置。这对应于行李筐的前侧在天花板的紧挨着的前方或在所述天花板处的布置。

在一个改进方案中，所述内饰部件还可以包括服务单元，所述服务单元在所述行李筐的与紧固器件铰接式连接相反的侧面处与所述行李筐铰接式连接。在此，所述服务单元能够在运输位置与最终装配位置之间相对于所述行李筐枢转。所述服务单元可以可自由移动地紧固在所述行李筐上并且在运输位置处从所述行李筐竖直向下悬挂。替代性地，所述服务单元可以在运输位置处被固定在行李筐上，使得所述服务单元的在所述服务单元的最终装配位置处形成的顶侧贴靠所述行李筐的在所述行李筐的最终装配位置处形成的背侧。所述服务单元的顶侧形成所述服务单元的在所述服务单元的最终装配位置处朝向飞行器机身的、不可见的顶侧。

在所述内饰部件的还另一个设计变体中，所述内饰部件可以包括覆盖元件，所述覆盖元件在所述服务单元的与所述行李筐铰接式连接相反的侧面上与所述服务单元铰接式连接。在此，所述覆盖元件能够在运输位置与最终装配位置之间相对于所述服务单元枢转。所述覆盖元件在此也可以可自由移动地紧固在所述服务单元上并且在运输位置处从所述服务单元竖直向下悬挂。替代性地，所述覆盖元件可以在运输位置处被固定(diktiert)在服务单元上，使得所述覆盖元件的在所述覆盖元件的最终装配位置处形成的底侧贴靠所述服务单元的在所述服务单元的最终装配位置处形成的底侧。

将所述内饰部件的各个元件布置在其相应的运输位置处覆盖各个元件的可见区域，由此这些元件被保护不受损坏。

根据另一方面，一种用于将内饰部件装配在飞行器中的系统包括能够移动的装配装置和至少一个根据第二方面的内饰部件。

在此，所述能够移动的装配装置可以具有T形的支撑结构，所述支撑结构被配置成用于支持所述内饰部件的紧固器件和/或天花板，同时所述至少一个行李筐处于运输位置和最终装配位置。换言之，经预先装配的内饰部件的天花板位于所述T形的支撑结构的上部的水平区段上，所述支撑结构具有在所述天花板的最终装配位置处可见的、朝向载具内部空间的侧面。替代性地，所述紧固器件在该T形的支撑结构的水平区段的末端处与该支撑结构紧固。无论如何，所述支撑结构居中地布置在所述天花板地下方，并且不妨碍装配人员，所述装配人员必须在外侧靠近紧固器件和天花板并且在外侧在运输位置处被翻转的行李筐前工作。即使在所述行李筐的翻转位置，居中布置的T形的支撑结构也不会造成阻碍。不言而喻，在将所述紧固器件(以及由此天花板)紧固在飞行器机身元件中之后，可以移除所述T形的支撑结构。

替代性地，所述能够移动的装配装置可以具有U形的支撑结构，所述支撑结构被配置成用于支持所述内饰部件的紧固器件和/或天花板和/或至少一个行李筐，同时所述至少一个行李筐处于所述运输位置。在此，所述U形的支撑结构的位于外部的支腿将该/这些行李筐保持在其运输位置，从而不需要用于将该/这些行李筐固定在运输位置处的附加的紧固器件。在将所述紧固器件(以及由此天花板)紧固在飞行器机身元件中之后，可以移除所述U形的支撑结构，由此该/这些行李筐是自由的并且可以向上翻转到其最终装配位置。

在另一设计变体中，所述系统还可以包括至少一个另外的紧固器件，所述紧固器件被配置成用于被紧固在载具结构和/或内饰部件上。所述紧固器件例如可以在隔框、桁条或者安装导轨上与载具机身牢固地连接。此外，所述紧固器件被配置成用于保持所述至少一个行李筐、所述服务单元或所述覆盖元件。所述紧固器件例如可以为了保持行李筐、服务单元或覆盖元件而形成闩锁连接件，对应的配合件(所述配合件安装在行李筐、服务单元或覆盖元件上)可以卡接到所述闩锁连接件中并且因此可以在配合件与紧固器件之间建立牢固的连接。不言而喻，所述紧固器件也可以以螺纹连接、夹紧连接或其他的插接连接的方式来实施。

在此描述的方面、改进方案、设计方案以及变体能够任意地组合，从而在本公开中包括了其他未明确描述的设计方案变体。

附图说明

以下借助附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1示意性示出处于其运输位置处的内饰部件以及将所述内饰部件的元件翻转至其相应的最终装配位置；

图2示意性示出在装配内饰部件的第一阶段期间飞行器的横截面，

图3示意性示出在装配内饰部件的第二阶段期间飞行器的横截面，

图4示意性示出在装配内饰部件的第三阶段期间飞行器的横截面，

图5示意性示出具有在其最终装配位置处的内饰部件的飞行器的横截面，

图6示出用于安装内饰部件的方法的流程图，并且

图7示意性示出用于装配内饰部件的系统。

具体实施方式

根据本发明描述一种用于安装内饰部件的方法、一种用于飞行器的内饰部件、以及一种用于装配内饰部件的系统。

图1示意性示出在其运输位置、中间阶段以及最终装配位置(已最终装配的位置)处的示例性的内饰部件10。内饰部件10可以包括天花板20以及至少一个行李筐31、32。行李筐31、32在天花板20的相反的侧面上与至少一个紧固器件21(图2)铰接式连接(天花板20也被紧固在所述紧固器件上)，使得行李筐31、32中的每一个可以在运输位置与最终装配位置之间相对于天花板20枢转。在运输位置，行李筐31、32的侧面(其在最终装配位置处形成行李筐31、32的底侧)彼此贴靠，并且基本上垂直于天花板20布置。在行李筐31、32的最终装配位置，相应的行李筐31、32与天花板20邻接或者与其重叠，使得天花板20和行李筐31、32完全遮盖载具结构。

此外，服务单元41、42在行李筐31、32的与紧固器件21铰接式连接相反的侧面上分别与相应的行李筐31、32铰接式连接。在此，服务单元41、42还能够在运输位置与最终装配位置之间相对于行李筐31、32枢转。在任选的运输位置处，每个服务单元41、42的一侧(其在服务单元41、42的最终装配位置处形成服务单元41、42的顶侧)布置在行李筐31、32的、在相应行李筐31、32的最终装配位置处形成的背侧或贴靠所述背侧。否则，服务单元41、42在其运输位置处可自由移动地悬挂在行李筐31、32上。

由于天花板20、行李筐31、32和服务单元40、42的这种布置，内饰部件10在其运输位置处占据很少的空间。在这种紧凑的形式中，内饰部件10可以容易地被带到飞行器或者飞行器机身元件中。行李筐31、32和服务单元41、42能够通过其相应铰接相对于内饰部件10(在此为天花板20或相应的行李筐31、32)的更中央的元件翻转并被装配在所述载具中。同时，不必提供其他的覆盖元件来保护位于其后方的飞行器结构不被从飞行器内部(例如乘客舱)看到。

现在借助图1至图6更详细地描述这种用于安装内饰部件的方法。在此，图6示出用于安装内饰部件10的方法的流程图，而图2至图5示出在内饰部件10的不同装配状态期间飞行器或飞行器机身101的横截面。

首先，在步骤S205中预先装配内饰部件10。这包括将天花板20和至少一个行李筐31、32安装和固定(S206)在紧固器件21上(如这在图1中所示)。任选地，在步骤S207中，在这些行李筐31、32中的每一个行李筐上安装服务单元41、42。同样任选地，在步骤S208中，可以在这些服务单元41、42中的每一个服务单元上安装覆盖元件51、52。

在后续的步骤S210中，将如此预先装配的内饰部件10(参见图1“PRE”)运输到飞行器机身元件101中。在那里将其带到应牢固地被紧固在飞行器机身元件101上的位置。通过使用紧固器件21(所述紧固器件被紧固在飞行器机身元件101的载具结构上)，在步骤S215中将天花板20装配到飞行器机身元件101中。

随后在步骤S220中，可以翻转至少一个行李筐31、32(如这在图2中所示)。通过将行李筐31、32与紧固器件21铰接式连接，所述行李筐(此处为左边的行李筐32)能够从所述运输位置(图1)顺时针枢转。如果将行李筐32在其顶侧并且在天花板20附近铰接到紧固器件21，那么可以清楚地看到行李筐32的顶侧(如这在图2中通过自由的视线范围105以虚线所示)。因此，仍然可以很好地完成在行李筐32上方的必要工作(包括将紧固器件21紧固在飞行器机身元件101上)。在进一步翻转(步骤S220)之后，可以将行李筐31、32装配在飞行器机身元件101中(步骤S225)。这在图3中示出。为了装配(S225)行李筐31、32，可以使用其他的紧固器件33。特别有利的是闩锁元件33，所述闩锁元件被安装在飞行器机身元件101上，使得通过翻转(S220)行李筐31、32对应的配合件(没有单独示出)与闩锁元件33局部地相对应并且与行李筐31、32的旋转运动卡接。

针对内饰部件10具有服务单元41、42的情况，可以在随后的步骤S230中翻转服务单元41、42。首先，还可以布置和紧固或连接用于服务单元41、42的管线和端口。通过将服务单元41、42铰接式地布置在相应的行李筐31、32上，必要的视线范围106(在图3和图4中被划成虚线)在为此所提供的工作空间中仍然是自由的。

在另一步骤S235中，将服务单元41、42装配在飞行器机身元件101中。为此，例如可以将第一紧固器件51紧固在飞行器机身元件101或者另一飞行器结构上。这个紧固器件51也可以代替用于相应的行李筐31、32的紧固器件33。从图3和图4中可以看出，同样可以翻转紧固器件51，并且使其在相应的行李筐31、32附近与飞行器机身元件101机械联接。通过紧固器件51的这种布置，在服务单元41、42的上方留有足够的空间用于在飞行器的纵向方向上延伸的管线或其他的部件。

代替紧固器件51或者除了所述紧固器件之外，可以提供另一紧固器件53，在飞行器机身元件101中可以将所述紧固器件紧固在飞行器结构上。在紧固器件53上布置(装配)有相应的服务单元41、42，使得服务单元41、42能够在翻转(S230)之后通过紧固器件53来装配(S235)。

最后，在进一步的步骤S240中，可以翻转覆盖元件61、62，以便覆盖服务单元41、42与飞行器机身元件101的侧挡板(未示出)之间的间隙。这个间隙用于紧固所属的服务单元41、42和/或用作用于将服务单元41、42与对应的管线连接的工作空间(如这在图4中所示)。为此，覆盖元件61、62与服务单元41、42或紧固器件53铰接式连接。

在此，紧固器件63(例如呈闩锁元件的形式)也可以用于快速装配(步骤S245)。紧固器件63可以将覆盖元件61、62或者与飞行器机身元件101中的飞行器结构和/或者与侧挡板进行机械联接。在此，用于完成该工作的视线范围107(在图5中以虚线划出)也是自由的。用于覆盖元件61、62的紧固器件63可以设计成使其可以用手或者以特殊的工具快速并且容易地被打开。由此，所有剩余的紧固器件21、33、51、53(依次地)都是可触及的，使得也可以容易且快速地再次移除内饰部件100。

最后，图7示意性示出用于将内饰部件10装配在飞行器机身元件101中的系统200。系统200包括至少一个内饰部件10以及能够移动的装配装置201。在图7中，未示出内饰部件10的天花板20，以便不遮盖系统200的细节。

能够移动的装配装置201可以具有要么T形的支撑结构211、要么U形的支撑结构212。在这两种情况中，将至少一个经预先装配的内饰部件10预先装配在支撑结构211、212上(也参见图6中的步骤S209)。T形的支撑结构211更节省空间，而U形的支撑结构212可以实现将至少一个行李筐31、32简单地固定(S206)在运输位置中。在T形的支撑结构211或U形的支撑结构212的相应自由末端处可以布置和固定有紧固器件21，以便因此使用内饰部件10的现有支撑元件。

系统200可以包括多个能够移动的装配装置201，所述装配装置分别可以支撑至少一个预先装配的内饰部件10。因此，所述多个能够移动的装配装置201可以向飞行器机身元件101中移动，使得同时或者至少在快速的时间顺序内可以将多个预先装配的内饰部件10运输(步骤S210)到飞行器机身元件101中。

在此所描述的方法、内饰部件10以及系统200提供了对装配内饰部件的简化。通过使内饰部件10的元件彼此联接，还减轻了装配人员的体力劳动，因为在安装天花板20之后可以将内饰部件10的其余元件保持在相应的铰接位置处。只有在翻转相应的元件时，才必须施加一定程度的力，但是所述力与保持完全的元件相比明显更小。

上面阐述的变体、设计方案和实施例仅用于描述要求保护的传授内容，但是它并不受限于这些变体、设计方案和实施例。

Claims (12)

1.一种用于安装飞行器(100)的内饰部件(10)的方法，其中所述方法包括：

通过将天花板(20)和至少一个行李筐(31，32)安装和固定(S206)在紧固器件(21)上来预先装配(S205)所述内饰部件(10)，其中所述行李筐(31，32)铰接式地安装在所述紧固器件(21)上并且在所述天花板(10)的一个侧面旁，并且其中所述行李筐(31，32)的在所述行李筐(31，32)的最终装配状态下指向所述载具内部的前侧朝向所述天花板(20)或者至少区段式地贴靠所述天花板(20)；

将所述经预先装配的内饰部件(10)运输(S210)到飞行器机身元件(101)中的最终装配位置；

将所述紧固器件(21)装配(S215)在所述飞行器机身元件(101)中；

翻转(S220)所述行李筐(31)；并且

将所述行李筐(31)装配(S225)在所述飞行器机身元件(101)中。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，预先装配(S205)所述内饰部件(10)还包括：在所述行李筐(31，32)处、在所述行李筐(31，32)的与所述紧固器件(21)铰接式连接相反的侧面上安装(S207)服务单元(41，42)，其中所述服务单元(41，42)与所述行李筐(31，32)铰接式连接，并且其中所述方法还包括：

翻转(S230)所述服务单元(41，42)；并且

将所述服务单元(41，42)装配(S235)在所述飞行器机身元件(101)中。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，预先装配(S205)所述内饰部件(10)还包括：在所述服务单元(41，42)处、在所述服务单元(41，42)的与所述行李筐(31，32)的铰接式连接相反的侧面上安装(208)覆盖元件(61，62)，并且其中所述方法还包括：

翻转(S240)所述覆盖元件(61，62)；并且

将所述覆盖元件(61，62)装配(S245)在所述飞行器机身元件(101)中。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其中，预先装配(S205)所述内饰部件(10)还包括：将所述内饰部件(10)预先装配(S209)在能够移动的装配装置(201)上，并且其中所述运输(S210)包括：将所述飞行器机身元件(101)中的装配装置(201)移动至所述内饰部件(10)在所述飞行器机身元件(101)中的最终装配位置。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其中，预先装配(S205)所述内饰部件(10)包括：分别在所述天花板(20)的相反的侧面上、在相应的紧固器件(21)处安装行李筐(31，32)，其中每个行李筐(31，32)与所述紧固器件(21)铰接式连接，并且其中预先装配(S205)所述内饰部件(10)还包括：将两个行李筐(31，32)彼此固定，使得所述行李筐(31，32)的在所述行李筐(31，32)的最终装配状态下形成的两个底侧彼此朝向或者至少区段式地彼此贴靠，并且

其中所述方法包括：

翻转(S220)所述行李筐中的第一行李筐(31)；

将所述第一行李筐(31)安装(S225)在所述飞行器机身元件(101)中；

翻转(S220)所述行李筐中的第二行李筐(32)；并且

将所述第二行李筐(32)装配(S225)在所述飞行器机身元件(101)中。

6.一种用于飞行器(100)的内饰部件(10)，其中所述内饰部件(10)包括：

-至少一个紧固器件(21)，所述紧固器件被配置成用于被紧固在载具结构上；

-天花板(20)，所述天花板被紧固在所述至少一个紧固器件(21)上；以及

-至少一个行李筐(31，32)，所述行李筐铰接式地安装在所述紧固器件(21)上并且在所述天花板(20)的一个侧面旁，

其中，所述行李筐(31，32)能够在运输位置与最终装配位置之间相对于所述紧固器件(21)和所述天花板(20)枢转，并且其中所述行李筐(31，32)的在所述行李筐(31，32)的最终装配位置处形成的底侧基本上垂直于所述天花板(20)布置。

7.根据权利要求6所述的内饰部件(10)，还包括：

服务单元(41，42)，所述服务单元在所述行李筐(31，32)的与所述紧固器件(21)铰接式连接相反的侧面上与所述行李筐(31，32)铰接式连接，

其中，所述服务单元(41，42)能够在运输位置与最终装配位置之间相对于所述行李筐(31，32)枢转，并且其中所述服务单元(41，42)的在所述服务单元(41，42)的最终装配位置中形成的顶侧贴靠所述行李筐(31，32)的在所述行李筐(31，32)的最终装配位置中形成的背侧。

8.根据权利要求7所述的内饰部件(10)，还包括：

覆盖元件(61，62)，所述覆盖元件在所述服务单元(41，42)的与所述行李筐(31，32)铰接式连接相反的侧面上与所述服务单元(41，42)铰接式连接，

其中，所述覆盖元件(61，62)能够在运输位置与最终装配位置之间相对于所述服务单元(41，42)枢转，并且其中所述覆盖元件(61，62)的在所述覆盖元件(61，62)的最终装配位置中形成的底侧贴靠所述服务单元(41，42)的在所述服务单元(41，42)的最终装配位置中形成的背侧。

9.一种用于在飞行器(100)中装配内饰部件(10)的系统(200)，其中所述系统(200)包括：

能够移动的装配装置(201)；以及

至少一个根据权利要求6至8之一所述的内饰部件(10)。

10.根据权利要求9所述的系统(200)，其中所述能够移动的装配装置(201)具有T形的支撑结构(211)，所述支撑结构被配置成用于支持所述内饰部件(10)的紧固器件(21)和/或天花板(20)，同时所述至少一个行李筐(31，32)处于所述运输位置和所述最终装配位置。

11.根据权利要求9所述的系统(200)，其中所述能够移动的装配装置(201)具有U形的支撑结构(212)，所述支撑结构被配置成用于支持所述内饰部件(10)的紧固器件(21)和/或天花板(20)和/或至少一个行李筐(31，32)，同时所述至少一个行李筐(31，32)处于所述运输位置。

12.根据权利要求9至11之一所述的系统(200)，还包括：

紧固器件(33，51，53，63)，所述紧固器件被配置成用于被紧固在载具结构上并且用于保持所述至少一个行李筐(31，32)、所述服务单元(41，42)或所述覆盖元件(61，62)。

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