CN110871646A

CN110871646A - 车辆用轮毂

Info

Publication number: CN110871646A
Application number: CN201910787391.9A
Authority: CN
Inventors: 大泽悠佑; 斋藤寿信; 神山洋一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-08-30
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-03-10
Also published as: US20200070571A1; JP2020032879A

Abstract

本发明提供一种车辆用轮毂，其副气室部件针对凹下部的保持性能优异，且副气室部件相对于凹下部的安装作业比以往简单。本发明为轮辋(11)具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)的车辆用轮毂(1)，其特征在于，所述轮辋(11)具有导轨状的引导部件(2)，其与所述副气室部件(10)卡合，且在凹下部(11c)的外周面(11d)上沿轮毂周向延伸，能够沿轮毂周向引导所述副气室部件(10)。

Description

车辆用轮毂

技术领域

本发明涉及车辆用轮毂。

背景技术

以往已知将用于消除轮胎空气室内的气柱共鸣音的亥姆霍兹共振器(副气室部件)安装于凹下部外周面的轮毂(例如，参照专利文献1)。该轮毂的副气室部件包括：主体部，其在内侧具有副气室，且形成为沿轮毂周向延伸；以及板状的一对缘部，其在该主体部的长尺寸方向的大致全长范围内，分别从其两侧沿轮毂宽度方向延伸出。并且，通过使缘部的延伸顶端分别嵌入于在凹下部形成的槽部，从而副气室部件安装于凹下部。

另外，借助缘部安装于凹下部的副气室部件以从副气室部件的底面到两缘部向凹下部外周面侧鼓凸的方式弯曲，以在轮毂旋转时抵抗沿其脱离方向作用的离心力。根据这样的副气室部件，在所受到的离心力的作用下，在凸的弯曲面欲向脱离方向(离心方向)反转时，缘部的延伸顶端针对槽部的推力增大，由此，副气室部件针对凹下部的保持力增大。也就是说，根据这样的副气室部件，受到的离心力越大，副气室部件针对凹下部的保持力也越大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4551422号公报

发明内容

但是，在以往的轮毂(例如，参照专利文献1)中，副气室部件的底面以向凹下部外周面侧鼓凸的方式弯曲，且其长尺寸方向沿轮毂周向弯曲。

因此，以往的轮毂在将缘部嵌入到槽部中而向凹下部安装副气室部件时，存在副气室部件特别是缘部难以弹性变形的问题。因此，以往的轮毂存在在副气室部件安装时，必须使用推杆等产生的很大的机械力将缘部向凹下部外周面侧按压的课题。

本发明的课题在于提供一种车辆用轮毂，其副气室部件针对凹下部的保持性能优异，且副气室部件相对于凹下部的安装作业比以往简单。

解决所述课题的本发明的车辆用轮毂为轮辋具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件的车辆用轮毂，其特征在于，所述轮辋具有导轨状的引导部件，其与所述副气室部件卡合，且在凹下部的外周面上沿轮毂周向延伸，能够沿轮毂周向引导所述副气室部件。

发明的效果

根据本发明的车辆用轮毂，能够提供副气室部件针对凹下部的保持性能优异，且副气室部件相对于凹下部的安装作业比以往简单的车辆用轮毂。

附图说明

图1是本发明实施方式的车辆用轮毂的立体图。

图2是沿着副气室部件的长尺寸方向的剖视图。

图3是图2的副气室部件的III-III剖视图。

图4是沿着车辆用轮毂的轮毂旋转轴的剖视图，是示出引导部件的延伸方向的图。

图5的(a)是变形例的引导部件的侧视图，(b)是(a)的V-V剖视图。

附图标记说明

1 车辆用轮毂

2 引导部件

3 卡合部

10 副气室部件

11 轮辋

11c 凹下部

11d 外周面

12 盘部

13 主体部

15 纵壁

16 分隔壁

17 槽部

18 管体

18a 连通孔

21 胎圈座

22 轮辋凸缘

25a 上板

25b 底板

25c 侧板

Ax 轮毂旋转轴

SC 副气室

X 轮毂周向

Y 轮毂宽度方向

Z 轮毂径向

具体实施方式

接下来参照适当附图详细说明本发明实施方式的车辆用轮毂。需要说明的是，在所参照的附图中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”表示轮毂径向。

本实施方式的车辆用轮毂的主要特征在于，轮辋上设有导轨状的引导部件，该引导部件沿轮毂周向引导作为亥姆霍兹共振器的副气室部件。

以下先说明车辆用轮毂的整体构成，后说明副气室部件及引导部件。

<车辆用轮毂的整体构成>

图1是本发明实施方式的车辆用轮毂1的立体图。

如图1所示，本实施方式的车辆用轮毂1构成为，在例如铝合金、镁合金等金属制的轮辋11上，安装有由例如聚丙烯、聚酰胺等可挠性树脂构成的副气室部件10(亥姆霍兹共振器)。

在图1中，附图标记12是用于将轮辋11与未图示的轴箍连结的盘部，附图标记18是副气室部件10的后述管体，附图标记2是引导部件。

轮辋11在分别形成于轮毂宽度方向Y的两端部的胎圈座21之间，具有朝向轮毂径向的轮毂轴侧凹陷的凹下部11c。凹下部11c的由该凹陷的底面限定的外周面11d在轮毂宽度方向Y的范围内以轮毂轴为中心直径大致相同。

轮辋11具有一对纵壁15，其分别从凹下部11c的外周面11d上的轮毂宽度方向Y的两端部朝向轮辋凸缘22侧立起。另外，轮辋11在纵壁15的轮毂宽度方向Y的外侧经由胎圈座21向轮辋凸缘22立起。

<副气室部件>

接下来说明副气室部件10。

图2是沿着副气室部件10的长尺寸方向的剖视图。图3是图2的III-III剖视图。

如图2所示，副气室部件10为轮毂周向X上尺寸长的大致环状部件。

本实施方式中的副气室部件10如图1所示，以与后述的引导部件2大致相同的长度，大致环绕在凹下部11c的外周面11d上。

副气室部件10包括主体部13和管体18。

主体部13内侧中空。该中空部形成副气室SC(参照图3)。该中空部通过分隔壁16在轮毂周向X上被分为两部分。也就是说，主体部13在轮毂周向X上隔着分隔壁16具有一对副气室SC(参照图2)。

如图3所示，主体部13在与长尺寸方向(图2的轮毂周向X)正交的剖视观察时，呈轮毂宽度方向较长的大致矩形。

具体来说，主体部13包括：底板25b，其沿着凹下部11c(参照图1)的外周面11d(参照图1)配置；上板25a，其与该底板25b之间隔开规定间隔配置，且与底板25b大致平行；以及一对侧板25c，其从底板25b的轮毂宽度方向Y的两端大致垂直地立起，并与上板25a连接。

这样的上板25a、底板25b和侧板25c在主体部13的内侧围绕形成副气室SC。

另外，底板25b形成有截面形状与后述的引导部件2对应的槽部17。需要说明的是，在图3中，引导部件2以假想线(双点划线)表示。

该槽部17如图2所示，沿主体部13的长尺寸方向(轮毂周向)延伸。

接下来说明管体18(参照图1)。

如图1所示，管体18以从主体部13的轮毂径向的外侧面突出的方式形成。

如图2所示，在管体18的内侧设有连通孔18a。

本实施方式中的主体部13以连通孔18a分别面向一对副气室SC的方式具有一对管体18。

这些连通孔18a使未图示的轮胎空气室与各副气室SC连通。

本实施方式中的一对管体18设置在以轮毂旋转轴Ax为中心相互隔开90°的位置。通过将管体18(连通孔18a)设置在这样的位置，从而副气室部件10能够均匀地消除轮胎空气室内产生的规定共鸣频率的共鸣音。

但是，副气室SC的数量及管体18的位置并不限定于此。因此，副气室SC的数量为三个以上的情况下，各管体18能够沿轮毂周向X等间隔配置。

如图3所示，管体18由从主体部13的上板25a向轮毂径向Z的外侧突出的圆筒部件形成。

根据管体18的形状，设定作为决定亥姆霍兹共振器(副气室部件10)的共鸣频率的要素的连通孔18a的开口面积和长度。

<引导部件>

本实施方式中的引导部件2如图3中的假想线(双点划线)所示，在与轮毂周向X(参照图1)相交叉的剖视观察时呈T字。

并且，引导部件2如图3所示，具有嵌入于在主体部13上形成的槽部17中并卡合的卡合部3。

本实施方式中的卡合部3与引导部件2的剖视观察时呈T字的形状中的横杆部分对应。

图4是沿着车辆用轮毂1的轮毂旋转轴Ax(参照图2)的剖视图，是示出引导部件2的延伸方向的图。需要说明的是，图4中以假想线(双点划线)示出由引导部件2引导的副气室部件10的主体部13。

如图4所示，本实施方式中的引导部件2形成为沿着轮毂周向X(参照图1)而大致环绕在凹下部11c的外周面11d上的导轨状。

需要说明的是，在图4中，以假想线(双点划线)绘制的引导部件2表示在图4的纸面近前侧且在外周面11d上延伸的构件，以隐藏线(虚线)绘制的引导部件2表示在图4的纸面背侧且在外周面11d上延伸的构件。

本实施方式中的引导部件2的延伸方向以形成螺纹节距的方式，相对于轮毂旋转轴Ax以规定角度倾斜。

由此，轮毂周向X(参照图1)的引导部件2(参照图1)的一端部2a(参照图1)与另一端部2b(参照图1)在轮毂宽度方向Y(参照图1)上偏移。

＜副气室部件的安装方法>

接下来，说明副气室部件10(参照图1)向轮辋11(参照图1)的安装方法。

在该安装方法中，首先使图2所示的副气室部件10的一端部14a与另一端部14b之间扩宽，将图1所示的引导部件2的一端部2a侧插入于图2所示的副气室部件10的一端部14a侧的槽部17内。

接下来，在该安装方法中，使图2所示的副气室部件10沿图4所示的引导部件2的延伸方向滑动，将引导部件2(参照图4)插入副气室部件10的槽部17的整个长度方向上。

然后，如图1所示，使副气室部件10以与引导部件2对应的长度大致环绕在凹下部11c的外周面11d上，从而该安装方法的一连串工序结束。

＜作用效果>

接下来说明本实施方式的车辆用轮毂1所起的作用效果。

本实施方式的车辆用轮毂1具有导轨状的引导部件2，其与副气室部件10卡合并能够沿轮毂周向X引导副气室部件10。

该车辆用轮毂1如前所述，通过使副气室部件10沿引导部件2的延伸方向滑动，从而能够使副气室部件10与引导部件2卡合而安装在轮辋11上。

因此，根据该车辆用轮毂1，与以往的车辆用轮毂(例如，参照专利文献1)不同，无论推杆等的机械力如何，副气室部件10相对于轮辋11的安装作业均非常简单。

另外，根据该车辆用轮毂1，引导部件2的卡合部3嵌入在副气室部件10的槽部17中，因此副气室部件10相对于凹下部11c的保持性能优异。

另外，在本实施方式的车辆用轮毂1中，引导部件2大致环绕在凹下部11c的外周面11d上，并且，副气室部件10以与引导部件2对应的长度，大致环绕在凹下部11c的外周面11d上。

该车辆用轮毂1由于使副气室部件10大致环绕在凹下部11c的外周面11d上，因此与在凹下部11c的外周面11d上局部设有副气室部件的构造相比，能够确保副气室SC更大。

由此，车辆用轮毂1能够提高消音性能。

另外，在本实施方式的车辆用轮毂1中，轮毂周向X的引导部件2的一端部2a与另一端部2b轮毂宽度方向Y上偏移。

根据该车辆用轮毂1，在将副气室部件10向引导部件2组装时，能够避免副气室部件10的一端部14a与另一端部14b相互干涉。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于所述实施方式，能够以多种方式实施。

在所述实施方式中，作为引导部件2对T字导轨进行了说明，但本发明不限定于此。即，本发明中的引导部件2只要从外周面11d侧延伸出的顶端宽度比凹下部11c的外周面1ld侧的根部宽度宽即可，并无特别限制。因此，引导部件2例如也可以采用具有倒L字型、鼓出型的截面形状的导轨。

另外，作为所述实施方式中的引导部件2，对轮毂周向X连续的导轨进行了说明，但本发明也可以取而代之应用间歇延伸的引导部件2。

另外，所述实施方式中的副气室部件10假想在轮毂周向X上设有大致一圈，但副气室部件10的长度也可以不足一圈，并不排除一端部14a与另一端部14b在轮毂周向X上稍微分开的构造。

与之相反，副气室部件10只要将连通孔18a的所述角度维持为90°，也可以在凹下部11c的外周面11d延伸一圈以上。

另外，在所述实施方式的车辆用轮毂1中，说明了轮毂周向X的引导部件2的一端部2a与另一端部2b在轮毂宽度方向Y上偏移的构造，但本发明不限定于此。

图5的(a)是变形例的引导部件2的侧视图，图5的(b)是图5的(a)的V-V剖视图。需要说明的是，在图5的(a)及(b)中，对与所述实施方式相同的构成要素标注相同的附图标记而省略其详细说明。

如图5的(a)及(b)所示，引导部件2的一端部2a与另一端部2b在轮毂径向Z上偏移。

根据这样的变形例的引导部件2，在将副气室部件10(参照图2)向引导部件2组装时，能够避免副气室部件10的一端部14a(参照图2)与另一端部14b(参照图2)相互干涉。

另外，虽省略图示，但也可以采用引导部件2的一端部2a与另一端部2b在轮毂宽度方向Y及轮毂径向Z上偏移的构成。

另外，虽省略图示，但也可以采用引导部件2的一端部2a与另一端部2b在轮毂周向X上偏移的构成。

另外，在所述实施方式中，也可以在副气室部件10与轮辋11之间、副气室部件10与引导部件2之间设置止转件。

Claims

1.一种车辆用轮毂，轮辋具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件，其特征在于，

所述轮辋具有导轨状的引导部件，其与所述副气室部件卡合，且在凹下部的外周面上沿轮毂周向延伸，能够沿轮毂周向引导所述副气室部件。

2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，

所述引导部件大致环绕在所述凹下部的外周面上，且所述副气室部件以与所述引导部件对应的长度大致环绕在所述凹下部的外周面上。

3.根据权利要求2所述的车辆用轮毂，其特征在于，

轮毂周向的所述引导部件的一端部和另一端部在轮毂宽度方向和/或轮毂径向上偏移。