CN110861565A - 一种整体式快餐保温车及操作方法 - Google Patents

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方天驰
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Abstract

一种整体式快餐保温车及操作方法，该加热保温餐车包括车厢，车厢内壁设置有发热板，发热板的表面涂有发热涂层，发热涂层为石墨烯红外线涂层，通过采用石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化。

Description

一种整体式快餐保温车及操作方法
技术领域
本发明属于食品保温与加热设备领域，尤其涉及一种整体式快餐保温车及操作方法。
背景技术
随着社会的发展，上班族越来越需要快速、安全、环保的送餐服务，现有技术中，由于保温餐车可以随时随地地为人们提供保温食品，在生活中应用广泛。
现有的加热保温餐车，多采用安装电机热管，加热效率低，加热不均匀，加热慢。
发明内容
本发明的目的在于提供一种整体式快餐保温车及操作方法，其解决了现有的加热保温餐车，多采用安装电加热管，加热效率低，加热不均匀，加热慢的问题，不能行进间加热等问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种整体式快餐保温车，该餐车包括底盘、发电系统以及车厢；
所述车厢位于底盘的上表面且与底盘连接；
所述发电系统与底盘连接，所述发电系统与车厢电连接，所述发电系统为全车提供电能，所述发电系统的加热能源采用电能。
进一步：所述车厢内壁设置有发热板。
进一步：所述发热板为柔性结构，所述发热板温度在30摄氏度和 230摄氏度之间可调。
进一步：所述发热板的外壁上依次涂有非导体发热基材发热涂层、发热体防护层以及耐磨层。
进一步：所述发热板与车厢内壁连接，所述发热板的表面涂有发热涂层，所述发热涂层为石墨烯红外线涂层。
进一步：所述发热系统与发热板电连接。
进一步：所述发热板表面上设置有发热体防护网，所述发热体防护网与发电系统电连接。
进一步：所述车厢内设置有若干组货架，所述若干组货架上均设置有发热板。
进一步：所述所述车厢内设置有货架，所述车厢内壁和货架上均设置有发热板。
一种整体式快餐保温车的操作方法，所述该操作方法具体包括以下步骤：
启动车载发电机或车辆底盘取力发电机或接通市政电源，给车厢通电；
车厢通电后给加热板加热，电热板温度升高通过发热涂层保温；
电源通电后给发热电网通电对车厢内进一步加热；
车厢内温度升高后通过车厢的保温材料进一步保温；
传感器采集车厢内温度信息并反馈给温度控制器；
车厢内的温度和加热板的温度通过温度控制器进行控制。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：通过采用车载或底盘取力发电机供电或直接接入市电，车厢整体膜加热，发热体几乎不占用空间，空间利用率高，可行进间加热；石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，具有结构简单，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化等特点。
附图说明
图1为本发明实施例1示意图；
图2为本发明实施例2示意图；
图3为本发明实施例3示意图；
图4为本发明实施例4示意图；
图5为本发明实施例5示意图；
图6为本发明实施例7示意图；
图7为本发明发热板的结构组成示意图。
其中：1、底盘；2、车厢；3、发热板；4、非导体发热基材；5、发热涂层；6、发热体防护层；7、耐磨层；8、取力发电系统；9、市电接口、10、温度控制器；11、温度传感器；12、随车发电系统；13、货架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
如图1所示，一种整体式快餐保温车，包括底盘1、车厢2、发热板 3、取力发电系统8、市电接口9、温度控制器10、温度传感器11。
底盘1作为保温车的承载平台。
车厢2设置于底盘1上方。
取力发电系统8设置于底盘1上。
市电接口9位于底盘1的尾部。
所述车厢2车厢为六面体结构或者多面体结构，每个面采用保温材料，车厢2外蒙皮采用防锈铝板，内芯为隔热芯材，保温材料的厚度为 2-5cm，优选保温材料的厚度为4cm。所述隔热芯材为高密度的阻燃聚氨酯泡沫。
所述车厢2的内壁设置有多块发热板3。
如图7所示，所述发热板3由非导体发热基材4、发热涂层5、发热体防护层6、耐磨层7组成。
所述发热板3为柔性结构，所述发热板3温度在30摄氏度和230 摄氏度之间可调。
取力发电系统8分别与发热体防护网6和发热板3电连接。
所述车厢2的内壁设置有多个温度传感器11，用于采集车厢不同部位温度信息。
所述底盘1驾驶室内设置有有用于控制车厢1内部温度和加热板3 温度的温度控制器10，通过分析比较温度传感器11采集的车厢2不同部位温度、发热板3温度和设定温度要求，通过控制发热板3电压、电流调整发热板3发热功率，达到均匀加热的目的。
进一步，如果将发热板3替换为半导体制冷片等其他薄膜制冷材料，该车也可以实现保鲜、保冷等功能。
一种整体式快餐保温车及加热方法，加热方法具体包括以下步骤：
在有市电且在固定点保障的情况下，接通市电为全车提供电能；没有市电的情况下或需要移动加热的情况下，启动车辆发动机，打开取力发电系统8，为全车提供电能。
打开加热控制开关，设定目标温度，发热板3开始发热，车厢2内部温度上升。
车厢2内温度升高后通过车厢2的保温材料进一步保温。
温度传感器11采集车厢不同部位温度信息，并反馈给温度控制器 10。
车厢2内的温度和加热板3的温度通过温度控制器10进行控制。温度控制器10对比温度传感器11采集的车厢2不同部位温度、发热板3 温度和设定温度要求，通过控制发热板3电压、电流调整发热板3发热功率，达到均匀加热的目的或控制发热板3的电源通断，来控制车内温度。
在温度控制器10的控制下，发热板3可以分区启动，也可分片启动，还可以不同区域不同温度，甚至不同加热片不同温度；比如，下部高功率加热、上部低功率保温或前部高功率加热、后部低功率保温。
工作原理：通过采用石墨烯红外线涂层发热用于食品加热，发热速度快，发热效率高，节约能源，热品质好，可行进间加热，加热食物品质好，重量轻，体积小，便于小型化轻量化。
实施例2
如图2所示，一种整体式快餐保温车，与实施例1的不同之处在于，取力发电系统8变为随车发电系12，其优点在于可以提供更大功率的电能，实现更快速的加热和加热更大量的餐食。
其加热方法具体与实施例1一致。
实施例3
如图3所示，一种快餐保温车，与实施例1的不同之处在于，车厢 2内设置有货架13，发热板3不是设置在车厢2的内壁上，而是设置在货架13上，货架13上也设置有传感器。通过把发热板3设置在货架上，使得在车厢2内的多个发热板3在空间布局上更为均匀，克服实施例1 和实施例2中的车厢中心食物距离热源较远，可能导致的加热不透、加热慢等问题。
其加热方法具体与实施例1一致。
实施例4
如图4所示，一种整体式快餐保温车，与实施例3的不同之处在于取力发电系统8变为随车发电系12，其优点在于可以提供更大功率的电能，实现更快速的加热和加热更大量的餐食。
其加热方法具体与实施例1一致。
实施例5
如图5所示，一种整体式快餐保温车，与实施例1的不同之处在于车厢2内设置有货架13，发热板3即设置在车厢2的内壁上，同时也设置在货架13上，货架13上也设置有传感器。通过把发热板3同时设置在货架上和车厢2的内壁上，使得在车厢2内的多个发热板3在空间布局上更加均匀，克服实施例1和实施例2中的车厢2中心食物距离热源较远，可能导致的加热不透、加热慢等问题。
其加热方法具体与实施例1一致。
实施例6
如图6所示，一种整体式快餐保温车，与实施例5的不同之处在于取力发电系统8变为随车发电系12，其优点在于可以提供更大功率的电能，实现更快速的加热和加热更大量的餐食。
其加热方法具体与实施例1一致。
发热涂层3优选石墨烯红外线涂层，石墨烯红外线涂层发热：是利用各种红外线浆料(材料、涂料等)，涂覆(喷涂、淋涂、辊涂、丝印、涂刷等)在非导体发热基材上，经一系列的特定工艺处理后形成一层均匀、超薄、超轻、面状、并联的半导体发热层，再经电极复合和所需的防护工艺后形成各种不同的红外线涂层发热应用技术，不同的应用有不同的最佳技术方案，所用材料、工艺和成本都不相同，达到的要求和功能也不相同，根据具体要求和应用而确定。
具体参照表一：
表一红外线涂层发热技术与传统发热技术区别与对比
Figure RE-GDA0002330246260000071
Figure RE-GDA0002330246260000081
需要说明的是，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述的内容，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种整体式快餐保温车，其特征在于，该餐车包括底盘(1)、发电系统以及车厢(2)；
所述车厢(2)位于底盘(1)的上表面且与底盘(1)连接；
所述发电系统与底盘(1)连接，所述发电系统与车厢(2)电连接，所述发电系统为全车提供电能，所述发电系统的加热能源采用电能。
2.根据权利要求1所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述车厢(2)内壁设置有发热板(3)。
3.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)为柔性结构，所述发热板(3)温度在30摄氏度和230摄氏度之间可调。
4.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)的外壁上依次涂有非导体发热基材(4)发热涂层(5)、发热体防护层(6)以及耐磨层(7)。
5.根据权利要求2所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)与车厢(2)内壁连接，所述发热板(3)的表面涂有发热涂层(5)，所述发热涂层(5)为石墨烯红外线涂层。
6.根据权利要求5所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热系统与发热板(3)电连接。
7.根据权利要求6所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述发热板(3)表面上设置有发热体防护网，所述发热体防护网与发电系统电连接。
8.根据权利要求1所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述车厢(2)内设置有若干组货架(13)，所述若干组货架(13)上均设置有发热板(3)。
9.根据权利要求1所述的一种整体式快餐保温车，其特征在于，所述所述车厢(2)内设置有货架(13)，所述车厢(2)内壁和货架(13)上均设置有发热板(3)。
10.一种整体式快餐保温车的操作方法，其特征在于，所述该操作方法具体包括以下步骤：
启动车载发电机或车辆底盘(1)取力发电机或接通市政电源，给车厢(2)通电；
车厢(2)通电后给加热板加热，电热板温度升高通过发热涂层(5)保温；
电源通电后给发热电网通电对车厢(2)内进一步加热；
车厢(2)内温度升高后通过车厢(2)的保温材料进一步保温；
传感器采集车厢(2)内温度信息并反馈给温度控制器(10)；
车厢(2)内的温度和加热板的温度通过温度控制器(10)进行控制。
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