CN110844035A - 一种阻力回收节能船 - Google Patents

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CN110844035A CN201911145706.6A CN201911145706A CN110844035A CN 110844035 A CN110844035 A CN 110844035A CN 201911145706 A CN201911145706 A CN 201911145706A CN 110844035 A CN110844035 A CN 110844035A
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Abstract

本发明公开了一种阻力回收节能船，包括船体、水力转换器和水轮机，所述船体內空载水线下设置有通水道，所述通水道的一端部通过一号法兰设置有水力转换器，且水力转换器另一端与主机螺旋桨供水口的二号法兰相连接，所述水力转换器内贯穿有水轮机连接轴，所述水轮机连接轴的一端部通过螺栓安装有水轮机，所述水轮机连接轴的另一端部通过螺栓安装有负机螺旋桨，且水轮机的一端部设置有负机螺旋桨供水口，所述水力转换器的中间部位通过安装架安装有水力转换器内隔离板，所述负机螺旋桨供水口一端贯穿设置有活动门控制杆。该新型阻力回收节能船功能多样，操作简单，便于生产，满足了使用中的多种需求，适合广泛推广使用。

Description

一种阻力回收节能船
技术领域
本发明涉及节能船技术领域，特别涉及一种阻力回收节能船。
背景技术
面对全球石化资源的巨大消耗，船舶行业作为资源运输的主要媒介，是全球经济的重要支撑，同时也是主要的耗能大户，因此大力发展船舶节能环保已成为了全球化。
专利号CN201210375678.9，公开了一种节能船，本发明可以通过把帆布改装成太阳能电池帆板，通过旋转升降移动机、绳索、调控太阳能电池板的角度。
该节能船存在以下不足之处：1、制造工艺复杂，不便于改造，电路通电系统繁琐，造价高；2、不能回收船舶航行阻力水，通过水力转换器转换为动力的新技术，起到节能的效果；3、受气候影响，减小航行稳性，安全可靠性降低，风险变大。为此，我们提出一种阻力回收节能船。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种阻力回收节能船，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种阻力回收节能船，包括船体、水力转换器和水轮机，所述船体內空载水线下设置有通水道，所述通水道的一端部通过一号法兰设置有水力转换器，且水力转换器另一端与主机螺旋浆供水口的二号法兰相连接，所述水力转换器内贯穿有水轮机连接轴，所述水轮机连接轴的一端部通过螺栓安装有水轮机，所述水轮机连接轴的另一端部通过螺栓安装有负机螺旋桨，且水轮机的一端部设置有负机螺旋桨供水口，所述水力转换器的中间部位通过安装架安装有水力转换器内隔离板，所述负机螺旋桨供水口一端贯穿设置有活动门控制杆，所述活动门控制杆的一端部通过螺栓安装有活动门控制轴，所述活动门控制轴的一端部通过螺栓安装有活动门控制叶片。
进一步地，所述船体空载吃水线以下的整个船艏设计成吸水船艏，吸水船艏外置船艏格珊板。
进一步地，所述通水道全船贯通廷伸至机舱后的船体外部，设置一号法兰与水力转换器连接。
进一步地，所述活动门及活动门控制轴的转动点设置有轴套。
进一步地，所述水力转换器之间设置有主机螺旋桨，且主机螺旋桨的外围焊接有导流罩，所述导流罩的一端焊接在主机螺旋浆供水道外围板上，导流罩的上边用支撑架焊接船尾底部，导流罩下边焊接船体外龙骨上，外龙骨尾部设置有舵叶。
进一步地，所述水力转换器的顶部通过转换器船体连接螺丝安装有船体支撑架，所述船体支撑架的顶部通过螺栓安装在船体底部。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.本技术能够化解船艏巨浪冲击，增加船艉推进能力，使航行稳性变好，航速加快，水轮机直接带动负机螺旋桨，免除施工时的诸多环节，省工省料，制造工艺简单，新船可以建造、旧船可以改装，没有特殊工艺、材料的限制，有一定造船资质的普通船厂都可以生产，制造(或改装)成本低，资金回转快，节能环保效果显著，使用者容易接受。适应性强大小各类航区的单体机动与电动船舶都可以改装与新造，所以本发明很容易普及。
2.在水力转换器的中间装一道水力转换器内隔离板，隔离板将水轮机所排出的尾水分为二道，一道供主机螺旋桨，另一道流向负机螺旋桨，为了防止船在倒车的水会流向负机螺旋桨而影响倒车效果，所以在负机螺旋桨的一边安装一个活动门，活动门向后开启，在活动门上安装一个控制器，用于控制活动门的开与关。
3.当船在前进时通水道内的水向后流引导活动门控制器页片的尾部向后垂流，此时活动门控制杆的尾部向上，活动门可以自动打开，当船在倒车时螺旋桨的水向相反的水力转换器内流去，当水力转换器内的水向相反方向流去的同时活动门控制器页片的尾部也转向相反方向，活动门控制杆的尾部也转向相反方向卡住活动门，使活动门处于关闭状态，当活动门被关闭后流水直通通水道向船艏推去从而产生倒车效果。
附图说明
图1为本发明一种阻力回收节能船的整体结构示意图。
图2为本发明一种阻力回收节能船的水力转换器结构示意图。
图3为本发明一种阻力回收节能船的机舱底部结构示意图。
图4为本发明一种阻力回收节能船的水轮机结构示意图。
图5为本发明一种阻力回收节能船的主机螺旋桨供水口结构示意图。
图6为本发明一种阻力回收节能船的船体支撑架结构示意图。
图中：1、导流罩；2、主机螺旋桨；3、舵叶；4、一号法兰；5、二号法兰；6、负机螺旋桨；7、水轮机连接轴；8、活动门控制杆；9、活动门；10、转换器船体连接螺丝；11、水力转换器；12、水轮机；13、负机螺旋桨供水口；14、活动门控制轴；15、活动门控制器页片；16、水力转换器内隔离板；17、主机螺旋桨供水口；18、通水道；19、船艏格栅板；20、船体支撑架。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例一
如图1-6所示，一种阻力回收节能船，包括船体21、水力转换器11和水轮机12，所述船体21內空载水线下设置有通水道18，所述通水道18的一端部通过一号法兰4设置有水力转换器11，且水力转换器11另一端与主机螺旋浆供水口17的二号法兰5相连接，所述水力转换器11内贯穿有水轮机连接轴7，所述水轮机连接轴7的一端部通过螺栓安装有水轮机12，所述水轮机连接轴7的另一端部通过螺栓安装有负机螺旋桨6，且水轮机12的一端部设置有负机螺旋桨供水口13，所述水力转换器11的中间部位通过安装架安装有水力转换器内隔离板16，所述负机螺旋桨供水口13一端贯穿设置有活动门控制杆8，所述活动门控制杆8的一端部通过螺栓安装有活动门控制轴14，所述活动门控制轴14的一端部通过螺栓安装有活动门控制叶片15。
其中，所述船体21空载吃水线以下的整个船艏设计成吸水船艏，吸水船艏外置船艏格珊板19。
其中，所述通水道18全船贯通廷伸至机舱后的船体21外部，设置一号法兰4与水力转换器11连接。
本实施例中如图1、4所示，当船在前进时通水道18内的水向后流引导活动门控制器页片15的尾部向后垂流，此时活动门控制杆8的尾部向上，活动门9可以自动打开。
其中，所述活动门9及活动门控制轴14的转动点设置有轴套。
本实施例中如图4所示，轴套可以减小活动门控制杆8与负机螺旋桨供水口13连接处的摩擦阻力。
其中，所述水力转换器11之间设置有主机螺旋桨2，且主机螺旋桨2的外围焊接有导流罩1，所述导流罩1的一端焊接在主机螺旋浆2供水道外围板上，导流罩1的上边用支撑架焊接船尾底部，导流罩1下边焊接船体外龙骨上，外龙骨尾部设置有舵叶3。
本实施例中如图3所示，导流罩1起到导流的作用，使水流按照相同路径进入通水道18内。
其中，所述水力转换器11的顶部通过转换器船体连接螺丝10安装有船体支撑架20，所述船体支撑架20的顶部通过螺栓安装在船体21底部。
本实施例中如图6所示，船体支撑架20便于将水力转换器11快速固定，方便安装和拆卸。
实施例二
如图1-6所示，一种阻力回收节能船，包括船体21、水力转换器11和水轮机12，所述船体21內空载水线下设置有通水道18，所述通水道18的一端部通过一号法兰4设置有水力转换器11，且水力转换器11另一端与主机螺旋浆供水口17的二号法兰5相连接，所述水力转换器11内贯穿有水轮机连接轴7，所述水轮机连接轴7的一端部通过螺栓安装有水轮机12，所述水轮机连接轴7的另一端部通过螺栓安装有负机螺旋桨6，且水轮机12的一端部设置有负机螺旋桨供水口13，所述水力转换器11的中间部位通过安装架安装有水力转换器内隔离板16，所述负机螺旋桨供水口13一端贯穿设置有活动门控制杆8，所述活动门控制杆8的一端部通过螺栓安装有活动门控制轴14，所述活动门控制轴14的一端部通过螺栓安装有活动门控制叶片15。
其中，所述船体21空载吃水线以下的整个船艏设计成吸水船艏，吸水船艏外置船艏格珊板19。
其中，所述通水道18全船贯通廷伸至机舱后的船体21外部，设置一号法兰4与水力转换器11连接。
本实施例中如图1、4所示，当船在前进时通水道18内的水向后流引导活动门控制器页片15的尾部向后垂流，此时活动门控制杆8的尾部向上，活动门9可以自动打开。
其中，所述活动门9及活动门控制轴14的转动点设置有轴承。
本实施例中如图4所示，轴承可以减小活动门控制杆8与负机螺旋桨供水口13连接处的摩擦阻力。
其中，所述水力转换器11之间设置有主机螺旋桨2，且主机螺旋桨2的外围焊接有导流罩1，所述导流罩1的一端焊接在主机螺旋浆2供水道外围板上，导流罩1的上边用支撑架焊接船尾底部，导流罩1下边焊接船体外龙骨上，外龙骨尾部设置有舵叶3。
本实施例中如图3所示，导流罩1起到导流的作用，使水流按照相同路径进入通水道18内。
其中，所述水力转换器11的顶部通过转换器船体连接螺丝10安装有船体支撑架20，所述船体支撑架20的顶部通过螺栓安装在船体21底部。
本实施例中如图6所示，船体支撑架20便于将水力转换器11快速固定，方便安装和拆卸。
需要说明的是，本发明为一种阻力回收节能船，工作时，在水力转换器11的中间装一道水力转换器内隔离板16，隔离板将水轮机12所排出的尾水分为二道，一道供主机螺旋桨2，另一道流向负机螺旋桨6，为了防止船在倒车的水会流向负机螺旋桨6而影响倒车效果，所以在负机螺旋桨6的一边安装一个活动门9，活动门9向后开启，在活动门9上安装一个控制器，用于控制活动门9的开与关。当船在前进时通水道18内的水向后流引导活动门控制器页片15的尾部向后垂流，此时活动门控制杆8的尾部向上，活动门9可以自动打开，当船在倒车时螺旋桨的水向相反的水力转换器11内流去，当水力转换器11内的水向相反方向流去的同时活动门控制器页片15的尾部也转向相反方向，活动门控制杆8的尾部也转向相反方向卡住活动门9，使活动门9处于关闭状态，当活动门9被关闭后流水直通通水道18向船艏推去从而产生倒车效果。本技术能够化解船艏巨浪冲击，增加船艉推进能力，使航行稳性变好，航速加快，水轮机12直接带动负机螺旋桨6，免除施工时的诸多环节，省工省料，制造工艺简单，新船可以建造、旧船可以改装，没有特殊工艺、材料的限制，有一定造船资质的普通船厂都可以生产，制造(或改装)成本低，资金回转快，节能环保效果显著，使用者容易接受。适应性强大小各类航区的单体机动与电动船舶都可以改装与新造，所以本发明很容易普及。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种阻力回收节能船，包括船体(21)、水力转换器(11)和水轮机(12)，其特征在于：所述船体(21)內空载水线下设置有通水道(18)，所述通水道(18)的一端部通过一号法兰(4)设置有水力转换器(11)，且水力转换器(11)另一端与主机螺旋浆供水口(17)的二号法兰(5)相连接，所述水力转换器(11)内贯穿有水轮机连接轴(7)，所述水轮机连接轴(7)的一端部通过螺栓安装有水轮机(12)，所述水轮机连接轴(7)的另一端部通过螺栓安装有负机螺旋桨(6)，且水轮机(12)的一端部设置有负机螺旋桨供水口(13)，所述水力转换器(11)的中间部位通过安装架安装有水力转换器内隔离板(16)，所述负机螺旋桨供水口(13)一端贯穿设置有活动门控制杆(8)，所述活动门控制杆(8)的一端部通过螺栓安装有活动门控制轴(14)，所述活动门控制轴(14)的一端部通过螺栓安装有活动门控制叶片(15)。
2.根据权利要求1所述的一种阻力回收节能船，其特征在于：所述船体(21)空载吃水线以下的整个船艏设计成吸水船艏，吸水船艏外置船艏格珊板(19)。
3.根据权利要求1所述的一种阻力回收节能船，其特征在于：所述通水道(18)全船贯通廷伸至机舱后的船体(21)外部，设置一号法兰(4)与水力转换器(11)连接。
4.根据权利要求1所述的一种阻力回收节能船，其特征在于：所述活动门(9)及活动门控制轴(14)的转动点设置有轴套。
5.根据权利要求1所述的一种阻力回收节能船，其特征在于：所述水力转换器(11)之间设置有主机螺旋桨(2)，且主机螺旋桨(2)的外围焊接有导流罩(1)，所述导流罩(1)的一端焊接在主机螺旋浆(2)供水道外围板上，导流罩(1)的上边用支撑架焊接船尾底部，导流罩(1)下边焊接船体外龙骨上，外龙骨尾部设置有舵叶(3)。
6.根据权利要求1所述的一种阻力回收节能船，其特征在于：所述水力转换器(11)的顶部通过转换器船体连接螺丝(10)安装有船体支撑架(20)，所述船体支撑架(20)的顶部通过螺栓安装在船体(21)底部。
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