CN203652099U - 一种风电安装船的推力器系统 - Google Patents

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郝金凤
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Abstract

本实用新型涉及一种风电安装船的推力器，特别是一种满足DP2级动力定位标淮的风电安装船的推力器，属控制艏向的转向力矩的推力器领城。解决要点是：由主推进器组和艏部侧向推力器组组成，主推进器组垂直于船舶中线安装在船艉底部，艏部侧向推力器组沿船舶中线安装在船艏上。本实用新型提供了一套满足DP2级标准的高冗余性、大推力、高航速的风电安装船推力器系统，任意一台推进器故障，都不会影响船舶的经济航速指标，且工作效率提高5％，船舶航速可提高1～2节，节省了风电机组的运输时间，降低了运输成本，能够快速定位，稳定可靠的吊装风电机组。

Description

一种风电安装船的推力器系统
技术领域
本实用新型涉及一种风电安装船的推力器，特别是一种满足DP2级动力定位标淮的风电安装船的推力器，属控制艏向的转向力矩的推力器领城。
背景技术
风电安装船是快速运输巨大的风电机组到海上作业区域，并安全平稳的对风电机组进行起吊安装的特种船舶。
DP2级动力定位要求船舶装备具有自动定位和艏向保持的动力定位系统，能在最大环境条件下，使船舶的位置和艏向保持在限定范围，即使船舶发生单个故障。推力器数量和功率配置应满足在规定的环境条件下，推力器系统能提供足够的横向和纵向推力以及控制艏向的转向力矩。
根据船级社规范和国际海事组织(IMO)公约要求，DP2附加标志的船舶推力器要求有冗余，即任意一个推力器发生故障时，仍有足够的横向和纵向推力以及控制艏向的转向力矩。国际海事承包商协会(IMCA)的M103要求，所有推力器在最坏故障发生后仍能平衡配置。
目前风电安装船的推力器系统主要由两个主推进器以及可伸缩推进器和艏侧推组成，这种配置在船舶航行时，冗余性不高，单个主推进器故障后，无法保持航速。
实用新型内容
本实用新型的目的正是为了克服已有技术的缺点与不足而设计一种满足DP2的标准的风电安装船推力器，从而提高了船舶航速，增加了系统冗余性。
本实用新型的目的是通过下列技术方案实现的：
一种风电安装船的推力器系统，由主推进器组和艏部侧向推力器组组成，主推进器组垂直于船舶中线安装在船艉底部，艏部侧向推力器组沿船舶中线安装在船艏上；
所述主推进器组，兼做DP推力器，由四台全回转Z型推进器组成，四台全回转Z型推进器的型号配置一致，每台功率为2500kW，四台全回转Z型推进器垂直并排均匀布置在船舶中线两侧。在自由航行时，为船舶推进提供动力推进，保证船舶的航速达到技术要求，当其中一台故障时，对船舶航速的影响不大，可以保持船舶具有足够的推力；在DP工况时，全回转Z型推进器可以360度旋转，为DP动力定位所需求的要求提供推力，四台全回转Z型推进器中任意一台故障都不会影响船舶DP2级技术要求，具有很好的冗余性。
所述艏部侧向推力器组，由三台隧道式侧推器组成，三台隧道式侧推器的型号配置一致，每台功率为850kW，三台隧道式侧推器在沿船舶中线并排均匀布置船艏位置，提供足够的横向推力。
由于采取上述技木方案使本实用新型技术具有如下优点及效果：
(a)提供了一套满足DP2级标准的高冗余性、大推力、高航速的风电安装船推力器系统。这种推力器系统的功率配置和安装布置，可以提供足够大的纵向和横向推力，提高了船舶自由航行时的航速，并且满足DP动力定位所要求的推力。
(b)主推进器组提高了船舶的最大航速指标，任意一台推进器故障，都不会影响船舶的经济航速指标，具有高冗余性和可靠性，满足船舶DP2级技术要求。保证了推力器系统在低功率水平上保持在最佳效率，在正常航行时保持高功率推进，在动力定位多样化运行模式下，保持推力器的推力大小和方向可控。
(c)艏部侧向推力器具有足够的横向推力，且隧道式侧推器便于安装，成本降低，提高了工作效率。
(d)采用这种推力器系统后，整个风电安装船的工作效率提高5％左右，船舶航速可提高1～2节，节省了风电机组的运输时间，降低了运输成本，能够快速定位，稳定可靠的吊装风电机组。
附图说明
附图1为本实用新型推力器的布置安装主视图
附图2为1图推力器侧视图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
本实用新型结构如图1、2所示，由主推进器组1和艏部侧向推力器组2组成，主推进器组1垂直于船舶中线3安装在船艉底部，艏部侧向推力器组2沿船舶中线3安装在船艏上；
所述主推进器组1如图1、2所示，兼做DP推力器，由四台全回转Z型推进器4组成，四台全回转Z型推进器4的型号配置一致，每台功率为2500kW，四台全回转Z型推进器4垂直并排均匀布置在船舶中线3两侧。在自由航行时，为船舶推进提供动力推进，保证船舶的航速达到技术要求，当其中一台故障时，对船舶航速的影响不大，可以保持船舶具有足够的推力；在DP工况时，全回转Z型推进器4可以360度旋转，为DP动力定位所需求的要求提供推力，四台全回转Z型推进器4中任意一台故障都不会影响船舶DP2级技术要求，具有很好的冗余性。
所述艏部侧向推力器组2如图1、2所示，由三台隧道式侧推器5组成，三台隧道式侧推器5的型号配置一致，每台功率为850kW，三台隧道式侧推器5在沿船舶中线3并排均匀布置船艏位置，提供足够的横向推力。
由于采取上述技木方案使本实用新型技术具有如下优点及效果：
(a)提供了一套满足DP2级标准的高冗余性、大推力、高航速的风电安装船推力器系统。这种推力器系统的功率配置和安装布置，可以提供足够大的纵向和横向推力，提高了船舶自由航行时的航速，并且满足DP动力定位所要求的推力。
(b)主推进器组1提高了船舶的最大航速指标，任意一台推进器故障，都不会影响船舶的经济航速指标，具有高冗余性和可靠性，满足船舶DP2级技术要求。保证了推力器系统在低功率水平上保持在最佳效率，在正常航行时保持高功率推进，在动力定位多样化运行模式下，保持推力器的推力大小和方向可控。
(c)艏部侧向推力器5具有足够的横向推力，且隧道式侧推器便于安装，成本降低，提高了工作效率。
(d)采用这种推力器系统后，整个风电安装船的工作效率提高5％左右，船舶航速可提高1～2节，节省了风电机组的运输时间，降低了运输成本，能够快速定位，稳定可靠的吊装风电机组。

Claims (3)

1.一种风电安装船的推力器系统，由主推进器组(1)和艏部侧向推力器组(2)组成，主推进器组(1)垂直于船舶中线(3)安装在船艉底部，艏部侧向推力器组(2)沿船舶中线(3)安装在船艏上。
2.根据权利要求1所述的一种风电安装船的推力器系统，其特征还在于：所述主推进器组(1)兼做DP推力器，由四台全回转Z型推进器(4)组成，四台全回转Z型推进器(4)的型号配置一致，每台功率为2500kW，四台全回转Z型推进器(4)垂直并排均匀布置在船舶中线(3)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种风电安装船的推力器系统，其特征还在于：所述艏部侧向推力器组(2)，由三台隧道式侧推器(5)组成，三台隧道式侧推器(5)的型号配置一致，每台功率为850kW，三台隧道式侧推器(5)在沿船舶中线(3)并排均匀布置船艏位置。
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