CN110843754B - 一种分体式可调节气室支架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种分体式可调节气室支架，属于气制动系统技术领域，用于解决调节气室安装面与底座之间的角度的技术问题。其从下往上依次包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间通过紧定螺栓固定，第一支架包括底座，底座上开设有第一安装孔，底座上还开设有放置槽，第二支架包括连接板，连接板下端两侧面之间的夹角为150度，连接板与放置槽内壁相接触；本分体式可调节气室支架通过两个支架的配合使用，能够调节气室安装面与气室支架底座之间的夹角，方便在车桥内部对整个气室的安装。

Description

一种分体式可调节气室支架
技术领域
本发明属于气制动系统技术领域，涉及一种气室支架，特别是一种分体式可调节气室支架。
背景技术
制动气室主要用于气压制动系统，其主要是将输入的气压转换为机械能输出，以驱动车轮制动器产生制动动作。具体地，制动气室的一端进气口连接于进气管路，另一端伸出有推杆，该推杆经由连接叉铰接于制动调整臂，制动调整臂的下端连接于凸轮轴。从而，通过推杆的伸缩，能够驱动制动调整臂旋转，并进而带动凸轮轴转动，凸轮轴另一端的凸轮驱动车轮制动器内的制动蹄绕支承销转动，以实现制动；
制动气室一般专门的制动气室支架安装到车桥上，目前，部分客车和大部分卡车尤其是中、重卡主要采用的都是气制动系统，此类卡车车桥采用的结构有很多，比如前转向桥、后驱动桥结构，这类的驱动桥上的机构相对紧凑，各种零部件结构相对比较复杂，这就导致了气室支架在安装过程中，可能需要调节气室安装面与底座之间的角度，以达到更好的制动效果。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种分体式可调节气室支架，该装置要解决的技术问题是：如何调节气室安装面与底座之间的角度。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种分体式可调节气室支架，从下往上依次包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间通过紧定螺栓连接，第一支架包括底座，底座上开设有第一安装孔，底座上还开设有放置槽，第二支架包括连接板，连接板下端两侧面之间的夹角为150度，连接板与放置槽内壁相接触。
本发明的工作原理是：第一安装孔通过螺栓用来固定底座，放置槽用来放置第二支架，通过连接板下端不同的面与放置槽接触，进而调节第一支架和第二支架之间的安装角度，方便整个气室支架安装在狭小的车桥空间内。
第一支架还包括限位挡板和轴套，限位挡板固定在底座上，限位挡板设置有两块，且两块限位挡板分别固定在放置槽两侧，限位挡板上开设有第一凸轮轴孔和第二安装孔，底座上固定有连接座，轴套固定在连接座上，轴套的一端固定在一侧的限位挡板上，轴套的外径与第一凸轮轴孔的内径相等，且轴套的轴心与第一凸轮轴孔的圆心共线。
采用以上结构，限位挡板能够对第二支架起到限位作用，防止第二支架在放置槽内发生位移，第一凸轮轴孔和轴套均用来穿过凸轮轴，第二安装孔用来安装紧定螺栓，底座、限位挡板、连接座和轴套均为浇铸而成。
第二支架还包括气室安装座，气室安装座固定在连接板的上端，气室安装座与连接板垂直设置气室安装座上开设有气室安装孔和推杆孔，气室安装座与连接板之间还固定有加固板，连接板上开设有第二凸轮轴孔，连接板上还开设有第三安装孔和第四安装孔，第二凸轮轴孔的圆心与第一凸轮轴孔的圆心共线，第三安装孔以及第四安装孔均可与第二安装孔位置对应配合。
采用以上结构，加固板能够增强气室安装座和连接板的连接强度，第三安装孔和第四安装孔大小相同，位置不同，第三安装孔是在连接板下端水平的侧面与放置槽接触时，用来配合第二安装孔对连接板进行固定，第四安装孔是在连接板下端与水平侧面呈150度的另一侧面位于放置槽内部时，用来配合第二安装孔对连接板进行固定，连接板、气室安装座和加固板均为浇铸而成。
与现有技术相比，本分体式可调节气室支架具有以下优点：
1、通过两个支架的配合使用，能够调节气室安装面与气室支架底座之间的夹角，方便在车桥内部对整个气室的安装。
2、可调节的夹角能够减小因调整臂和气室对桥壳盖造成的干涉影响，避免制动失效等情况的发生。
附图说明
图1本发明第一种组合的立体结构示意图；
图2本发明中第一支架的第一视角的立体结构示意图；
图3本发明中第一支架的第二视角的立体结构示意图；
图4本发明中第二支架的第一视角的立体结构示意图；
图5本发明中第二支架的第二视角的立体结构示意图；
图6本发明为图1的截面结构示意图；
图7本发明第二种组合的立体结构示意图；
图8本发明为图7的截面结构示意图；
图中：1、第一支架；101、底座；102、第一安装孔；103、放置槽；104、限位挡板；105、第一凸轮轴孔；106、第二安装孔；107、连接座；108、轴套；2、第二支架；201、连接板；202、气室安装座；203、气室安装孔；204、推杆孔；205、加固块；206、第二凸轮轴孔；207、第三安装孔；208、第四安装孔；3、紧定螺栓。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
请参阅图1-6，本实施例提供了一种分体式可调节气室支架，从下往上依次包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2之间通过紧定螺栓3连接，第一支架1包括底座101，底座101上开设有第一安装孔102，底座101上还开设有放置槽103，第二支架2包括连接板201，连接板201下端两侧面之间的夹角为150度，连接板201与放置槽103内壁相接触，在本实施例中，第一安装孔102通过螺栓用来固定底座101，放置槽103用来放置第二支架2，通过连接板201下端不同的面与放置槽103接触，进而调节第一支架1和第二支架2之间的安装角度，方便整个气室支架安装在狭小的车桥空间内。
第一支架1还包括限位挡板104和轴套108，限位挡板104固定在底座101上，限位挡板104设置有两块，且两块限位挡板104分别固定在放置槽103两侧，限位挡板104上开设有第一凸轮轴孔105和第二安装孔106，底座101上固定有连接座107，轴套108固定在连接座107上，轴套108的一端固定在一侧的限位挡板104上，轴套108的外径与第一凸轮轴孔105的内径相等，且轴套108的轴心与第一凸轮轴孔105的圆心共线，在本实施例中，限位挡板104能够对第二支架2起到限位作用，防止第二支架2在放置槽103内发生位移，第一凸轮轴孔105和轴套108均用来穿过凸轮轴，第二安装孔106用来安装紧定螺栓3，在本实施例中，底座101、限位挡板104、连接座107和轴套108均为浇铸而成。
第二支架2还包括气室安装座202，气室安装座202固定在连接板201的上端，气室安装座202与连接板201垂直设置，气室安装座202上开设有气室安装孔203和推杆孔204，气室安装座202与连接板201之间还固定有加固板205，连接板201上开设有第二凸轮轴孔206，连接板201上还开设有第三安装孔207和第四安装孔208，第二凸轮轴孔206的圆心与第一凸轮轴孔105的圆心共线，第三安装孔207以及第四安装孔208均可与第二安装孔106位置对应配合，在本实施例中，加固板205能够增强气室安装座202和连接板201的连接强度，第三安装孔207和第四安装孔208大小相同，位置不同，第三安装孔207是在连接板201下端水平的侧面与放置槽103接触时，用来配合第二安装孔106对连接板201进行固定。
请参阅图7-8，本实施例提供了一种分体式可调节气室支架，其连接板201上的第四安装孔208是在连接板201下端与水平侧面呈150度的另一侧面位于放置槽104内部时，用来配合第二安装孔106对连接板201进行固定，在本实施例中，连接板201、气室安装座202和加固板205均为浇铸而成。
本发明的工作原理：工作人员首先确定气室间距的情况下，结合凸轮轴长度、调整臂臂长和气室推杆行程，选择连接板201的下端的两个侧面中的一个与放置槽103相接触，若选择水平的侧面与放置槽103相接触，紧定螺栓3穿过第二安装孔106和第三安装孔207，将连接板201固定在限位挡板104上，若选择与水平侧面夹角为150度的侧面与放置槽104相接触，紧定螺栓3穿过第二安装孔106和第四安装孔208，将连接板201固定在限位挡板104上，此时通过第一安装孔102将整个气室支架固定在车桥上，气室通过气室安装孔203固定在气室安装座202上，气室推杆穿出推杆孔204，凸轮轴穿过第一凸轮轴孔105和第二凸轮轴孔206。
综上，通过两个支架的配合使用，能够调节气室安装面与气室支架底座之间的夹角，方便在车桥内部对整个气室的安装，同时可调节的夹角能够减小因调整臂和气室对桥壳盖造成的干涉影响，避免制动失效等情况的发生。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种分体式可调节气室支架，从下往上依次包括第一支架（1）和第二支架（2），其特征在于，所述第一支架（1）和第二支架（2）之间通过紧定螺栓（3）连接，第一支架（1）包括底座（101）和限位挡板（104），底座（101）上开设有第一安装孔（102），底座（101）上还开设有放置槽（103），限位挡板（104）固定在底座（101）上，限位挡板（104）上开设有第一凸轮轴孔（105）和第二安装孔（106），第二支架（2）包括连接板（201），连接板（201）上开设有第三安装孔（207）和第四安装孔（208），连接板（201）下端两侧面之间的夹角为150度，连接板（201）与放置槽（103）内壁相接触，第三安装孔（207）以及第四安装孔（208）均可与第二安装孔（106）位置对应配合。
2.根据权利要求1所述的一种分体式可调节气室支架，其特征在于，所述限位挡板（104）设置有两块，且两块限位挡板（104）分别位于放置槽（103）两侧，底座（101）上固定有连接座（107），第一支架（1）还包括轴套（108），轴套（108）固定在连接座（107）上。
3.根据权利要求2所述的一种分体式可调节气室支架，其特征在于，所述轴套（108）的一端固定在一侧的限位挡板（104）上，轴套（108）的外径与第一凸轮轴孔（105）的内径相等，且轴套（108）的轴心与第一凸轮轴孔（105）的圆心共线。
4.根据权利要求1所述的一种分体式可调节气室支架，其特征在于，所述第二支架（2）还包括气室安装座（202），气室安装座（202）固定在连接板（201）的上端，气室安装座（202）与连接板（201）垂直设置，气室安装座（202）上开设有气室安装孔（203）和推杆孔（204），气室安装座（202）与连接板（201）之间还固定有加固板（205），连接板（201）上开设有第二凸轮轴孔（206）。
5.根据权利要求4所述的一种分体式可调节气室支架，其特征在于，所述第二凸轮轴孔（206）的圆心与第一凸轮轴孔（105）的圆心共线。
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