CN110831850B - 船舶 - Google Patents

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Abstract

船舶具有：燃料罐，其贮存LPG；推进用发动机，其将LPG作为燃料；燃料供给线，其从燃料罐向发动机供给LPG，并且设置有第1截止阀；燃料回收线，其从发动机向燃料罐回收未使用的LPG，并且设置有第2截止阀；第1净化线，其在发动机室与第2截止阀之间向燃料回收线供给惰性气体；净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在发动机室与第1截止阀之间与燃料供给线连接，第2净化线和净化罐配置于比燃料供给线中的存在于发动机室内的部分和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分靠下方的位置。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及包含将LPG作为燃料的推进用发动机的船舶。
背景技术
在以往的船舶中，通常，推进用发动机的燃料是重油等燃料油或LNG(LiquefiedNatural Gas：液化天然气)。近年来，还提出了使用LPG(Liquefied Petroleum Gas：液化石油气)来作为推进用发动机的燃料。
例如，在专利文献1中，公开了将LPG以液体的状态从燃料罐向推进用发动机供给的船舶。在使用LPG作为燃料的情况下，与燃料油相比，具有不需要应对硫氧化物并且二氧化碳排出量少的优点，与LNG相比，LPG的比重较大，因此具有能够使燃料罐小型化的优点。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：韩国公开专利第2012-0113398号公报
发明内容
发明要解决的课题
在使用LPG作为燃料的情况下，可以考虑通过燃料供给线和燃料回收线将燃料罐和推进用发动机连接，一边使LPG在燃料罐和发动机之间循环，一边在发动机中仅使用所需的量。
但是，在使用LNG或LPG这样的低沸点燃料作为推进用发动机的燃料的情况下，通常需要在不使用燃料时和紧急时利用惰性气体来净化发动机室内的燃料用配管。但是，在使用了上述那样的燃料供给线和燃料回收线的结构中，难以通过供给惰性气体而将液体的LPG向发动机室外赶出。
因此，本发明的目的在于，提供能够容易地利用惰性气体对供LPG流动的燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分进行净化的船舶。
用于解决课题的手段
为了解决所述课题，本发明的船舶的特征在于，具有：燃料罐，其贮存LPG；推进用发动机，其将LPG作为燃料，配置在发动机室内；燃料供给线，其从所述燃料罐向所述发动机供给LPG，在所述发动机室外设置有第1截止阀；燃料回收线，其从所述发动机向所述燃料罐回收未使用的LPG，在所述发动机室外设置有第2截止阀；第1净化线，其在所述发动机室与所述第2截止阀之间向所述燃料回收线供给惰性气体；以及净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在所述发动机室与所述第1截止阀之间与所述燃料供给线连接，所述第2净化线和所述净化罐配置在比所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分和所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分靠下方的位置。
根据上述结构，第2净化线和净化罐配置在比燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分靠下方的位置。因此，在利用惰性气体对燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分进行净化的情况下，如果关闭第1截止阀和第2截止阀并打开第3截止阀，并且通过第1净化线向燃料回收线供给惰性气体，则能够利用重力将LPG从燃料供给线赶出到净化罐内。因此，能够容易地利用惰性气体对供LPG流动的燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分进行净化。
也可以为，所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分朝向所述发动机向上倾斜，所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分朝向所述发动机向下倾斜。根据该结构，能够更容易地利用惰性气体对燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分进行净化。
也可以为，该船舶还具有加热器，该加热器将向所述燃料罐供给的LPG加热到0℃以上，所述燃料罐以该燃料罐内的温度下的饱和蒸气压力以上的压力保持LPG。根据该结构，构成燃料罐及燃料供给线和燃料回收线的配管能够由通常的钢材而非镍基合金等低温钢材构成，因此能够降低成本。
也可以为，在所述燃料回收线中设置有冷却器，该冷却器将LPG冷却至规定的温度。根据该结构，能够抑制被回收的LPG在燃料罐内闪蒸(急剧气化)。
也可以为，在所述燃料回收线中设置有压力调整阀，该压力调整阀将该压力调整阀的上游侧的LPG的压力调整为比所述发动机的出口处的LPG的温度下的饱和蒸气压力或设想的最大温度下的饱和蒸气压力高。根据该结构，能够防止LPG在燃料回收线中闪蒸。
也可以为，所述燃料罐包含：储存罐，其被导入LPG；以及服务罐，其被从所述储存罐供给LPG，通过所述燃料供给线和所述燃料回收线而与所述发动机连接。根据该结构，能够将燃料罐分为LPG导入用的储存罐和LPG循环用的服务罐。
也可以为，向所述服务罐导入惰性气体。根据该结构，能够使服务罐的保持压力比饱和蒸气压力高，从而容易确保将LPG向发动机供给的泵的泵汽蚀余量(NPSHr)。
也可以为，所述净化罐通过设置有第4截止阀的返送线而与所述燃料罐连接，该船舶还具有控制装置，该控制装置对所述第1截止阀、所述第2截止阀、所述第3截止阀以及所述第4截止阀进行控制，在使LPG通过所述燃料供给线和所述燃料回收线在所述燃料罐与所述发动机之间循环时，所述控制装置关闭所述第3截止阀，并且打开所述第1截止阀和所述第2截止阀，在进行利用惰性气体对所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分和所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分进行净化的净化作业时，所述控制装置关闭所述第1截止阀、所述第2截止阀以及所述第4截止阀，并且打开所述第3截止阀，在所述净化作业完成之后打开所述第4截止阀。根据该结构，在净化作业完成后，能够利用惰性气体的压力将积存在净化罐中的LPG通过返送线返回到燃料罐。
例如，也可以为，上述船舶还具有压力计，该压力计检测所述净化罐的压力，在所述压力计所检测的所述净化罐的压力为规定值以上时，所述控制装置判定为所述净化作业完成。
发明效果
根据本发明，能够容易地利用惰性气体对供LPG流动的燃料供给线和燃料回收线中的存在于发动机室内的部分进行净化。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的船舶的概要结构图。
具体实施方式
图1示出本发明的一个实施方式的船舶1。该船舶1包含将LPG作为燃料的推进用发动机12和贮存LPG的燃料罐2。LPG的主要成分可以是丙烷(丙烷气体)，也可以是丁烷(丁烷气体)。
在船舶1中形成有发动机室11、比较窄的第1设备室14以及比较宽的第2设备室15。推进用发动机12配置在发动机室11内。另外，在发动机室11内还配置有使由LPG气化而得的PG进行燃烧的锅炉13。例如，推进用发动机12是狄塞尔循环或者奥托循环的往复式发动机。另外，第2设备室15不一定必须是密闭空间，也可以是开放空间(打开空间)。
在本实施方式中，燃料罐2由配置在所有的室11、14、15之外的较大容积的储存罐21和配置在第2设备室15内的较小容积的服务罐22构成。储存罐21与服务罐22通过中继线26相互连接。
将LPG从LPG供给源通过燃料导入线23导入储存罐21内。LPG供给源可以是搭载于船舶1的货油舱，也可以是陆上的LPG供给设备或者LPG燃料供给船。
在本实施方式中，在储存罐21中没有设置调整温度的装置，储存罐21的温度追随大气温度而发生变化。另一方面，从LPG供给源导入的LPG多为约-42℃。因此，在燃料导入线23中设置有将LPG加热到0℃以上的加热器24。而且，储存罐21以该储存罐21内的温度下的饱和蒸汽压力以上的压力保持LPG。但是，如果在作为LPG供给源的陆上的LPG供给设备或LPG燃料供给船上装备有加热器，使转交给船舶1的LPG的温度为0℃以上，则不需要加热器24。
另外，储存罐21的保持压力是指储存罐21内的气相的压力(后述的服务罐22的保持压力也同样)。如果是在储存罐21内未混合PG以外的气体的情况，则储存罐21的保持压力与LPG的饱和蒸气压力相等。
例如，在储存罐21内的温度为25℃的情况下，储存罐21的保持压力(饱和蒸气压力)是绝对压力，约为1.0MPa。以下，除了特别记载的情况以外，压力的显示是绝对压力。另外，LPG的饱和蒸气压力在50℃下约为1.8MPa，因此储存罐21例如构成为能够耐受至1.9MPa。
在储存罐21的内部设置有泵25。泵25的数量可以是1个，也可以是多个。上述的中继线26的上游端与泵25相连。另外，中继线26的下游端在服务罐22内开口。而且，利用泵25，通过中继线26从储存罐21向服务罐22供给LPG。但是，泵25也可以在储存罐21的外部设置于中继线26的中途。
与储存罐21相同，在服务罐22中没有设置调整温度的装置，服务罐22的温度追随大气温度而发生变化。服务罐22以该服务罐22内的温度下的饱和蒸气压力以上的压力保持LPG。
在本实施方式中，服务罐22通过惰性气体导入线54与省略图示的惰性气体供给源连接。惰性气体供给源例如配置在发动机室11内。而且，在通过惰性气体导入线54向服务罐22内导入惰性气体(例如氮气)的情况下，服务罐22的保持压力比饱和蒸气压力高。但是，在服务罐22内不存在惰性气体的情况下，服务罐22的保持压力与LPG的饱和蒸气压力相等。
在后述那样的发动机12与服务罐22之间的LPG循环时，服务罐22的温度也可以比大气温度高。例如，在服务罐22内的温度为40℃的情况下，服务罐22的保持压力(饱和蒸气压力)约为1.45MPa。另外，服务罐22例如构成为能够耐受至2.0MPa。
在惰性气体导入线54中从上游侧依次设置有截止阀55和压力调整阀56。例如，上述的惰性气体供给源的压力为3.0MPa。截止阀55和压力调整阀56由控制装置8控制。但是，在图1中，为了简化附图，仅描绘了一部分的信号线。控制装置8例如是具有ROM或RAM等存储器和CPU的计算机，存储在ROM中的程序由CPU执行。
控制装置8与对服务罐22内的气相的压力(保持压力)进行检测的压力计91电连接。而且，控制装置8控制截止阀55和压力调整阀56，以使由压力计91检测到的压力不低于允许范围的下限。
此外，服务罐22通过燃烧线73与上述的锅炉13连接。燃烧线73的上游端与服务罐22的上部相连。在燃烧线73中从上游侧依次设置有压力调整阀74和加热器75。加热器75将气化的PG与惰性气体的混合气体加热至适合于锅炉13中的燃烧的温度。
压力调整阀74由控制装置8控制。控制装置8控制压力调整阀74，以使由压力计91检测到的压力不超过允许范围的上限。另外，虽然省略了图示，但在燃烧线73中还设置有将向锅炉13供给的混合气体减压到1.0MPa以下的压力调整阀。
另外，服务罐22通过燃料供给线31和燃料回收线41与推进用发动机12连接。即，通过燃料供给线31从服务罐22向发动机12供给LPG，通过燃料回收线41从发动机12向服务罐22回收未使用的LPG。换言之，LPG在服务罐22与发动机12之间通过燃料供给线31和燃料回收线41进行循环。
燃料供给线31的上游端与服务罐22的下部相连。另一方面，燃料供给线31中的存在于发动机室11内的部分(以下，称为发动机室内延伸部)31a朝向发动机12向上倾斜。
在燃料供给线31中从上游侧依次设置有泵32、加热器33以及截止阀34(相当于本发明的第1截止阀)。这些设备32～34配置在发动机室11的外部。更详细而言，泵32和加热器33配置在第2设备室15内，截止阀34配置在第1设备室14内。加热器33将LPG加热至发动机12的要求温度(例如45℃)。
截止阀34由控制装置8控制。关于截止阀34的控制，在后述中进行详细说明。
燃料回收线41的下游端在服务罐22内开口。另一方面，燃料回收线41中的存在于发动机室11内的部分(以下，称为发动机室内延伸部)41a朝向发动机12向下倾斜。
在燃料回收线41中从上游侧依次设置有第1压力调整阀42、截止阀43(相当于本发明的第2截止阀)、冷却器44以及第2压力调整阀45(相当于本发明的压力调整阀)。这些设备42～45配置在发动机室11的外部。更详细而言，第1压力调整阀42和截止阀43配置在第1设备室14内，冷却器44和第2压力调整阀45配置在第2设备室15内。冷却器44将LPG冷却至规定的温度(例如40℃)。
第1压力调整阀42、截止阀43以及第2压力调整阀45由控制装置8控制。另外，关于截止阀43的控制，在后述中进行详细说明。控制装置8与压力计92和压力计93电连接，该压力计92检测发动机12的入口处的LPG的压力，该压力计93检测第2压力调整阀45的上游侧的LPG的压力。在本实施方式中，压力计93位于冷却器44的下游侧，但压力计93也可以位于冷却器44的上游侧。
关于第1压力调整阀42，控制装置8控制第1压力调整阀42，以使由压力计92检测到的压力为发动机12的要求压力。另一方面，关于第2压力调整阀45，LPG的温度由于LPG通过发动机12而稍微升高(例如55℃)。因此，作为第2压力调整阀45的控制用的设定值，将设定值决定为设想的最大温度下的饱和蒸气压力(例如2.0MPa)，控制装置8控制第2压力调整阀45，以使由压力计93检测到的压力比其设定值高。
或者，也可以为，控制装置8与对发动机12的出口处的LPG的温度进行检测的温度计81电连接，并对第2压力调整阀45进行控制，以使由压力计93检测到的压力比由温度计81检测到的温度下的饱和蒸气压力高。
另外，在本实施方式中，燃料供给线31中的加热器33与第1截止阀34之间的部分通过旁路线16而与燃料回收线41中的截止阀43与冷却器44之间的部分连接。在旁路线16中设置有流量控制阀17。流量控制阀17由控制装置8控制，以使通过发动机12的LPG为规定的流量。
而且，作为用于利用惰性气体对燃料供给线31的发动机室内延伸部31a和燃料回收线41的发动机室内延伸部41a进行净化的结构，在船舶1中设置有第1净化线51、第2净化线61以及净化罐6。
第1净化线51将燃料回收线41中的发动机室11与第1压力调整阀42之间的部分与上述的省略图示的惰性气体供给源连接。即，通过第1净化线51在发动机室11与第1压力调整阀42之间向燃料回收线41供给惰性气体。在第1净化线51中从上游侧依次设置有截止阀52和流量控制装置。流量控制装置在本实施方式中为流量控制阀53，但也可以是节流孔等。
第2净化线61将燃料供给线31中的截止阀34与发动机室11之间的部分与净化罐6连接。第2净化线61的下游端在净化罐6内开口。在第2净化线61中设置有截止阀62(相当于本发明的第3截止阀)。
在第1设备室14内，第2净化线61和净化罐6配置于比燃料供给线31的发动机室内延伸部31a和燃料回收线41的发动机室内延伸部41a靠下方的位置。
此外，净化罐6通过返送线63与服务罐22连接，并且通过燃烧线71与上述的锅炉13连接。返送线63用于使液体的LPG返回到服务罐22，燃烧线71用于将气化的PG与惰性气体的混合气体向锅炉13引导。
返送线63的上游端在净化罐6内开口，返送线63的下游端在服务罐22内开口。在返送线63中设置有截止阀64(相当于本发明的第4截止阀)。
燃烧线71的上游端与净化罐6的上部相连。在燃烧线71中设置有截止阀72。另外，虽然省略了图示，但在燃烧线71中还设置有将向锅炉13供给的混合气体减压到1.0MPa以下的压力调整阀。
上述的截止阀52、62、64、72和流量控制阀53由控制装置8控制。以下，对这些阀的控制(包含燃料供给线31的截止阀34和燃料回收线41的截止阀43的控制)进行说明。
在使LPG通过燃料供给线31和燃料回收线41在服务罐22与发动机12之间循环时，控制装置8关闭第1净化线51的截止阀52、第2净化线61的截止阀62、返送线63的截止阀64以及燃烧线71的截止阀72，并且打开燃料供给线31的截止阀34和燃料回收线41的截止阀43。由此，LPG通过燃料供给线31和燃料回收线41进行循环。
另一方面，在进行利用惰性气体对燃料供给线31的发动机室内延伸部31a和燃料回收线41的发动机室内延伸部41a进行净化的净化作业时，控制装置8关闭燃料供给线31的第1截止阀34和燃料回收线41的截止阀43，并且打开第1净化线51的截止阀52和第2净化线61的截止阀62。此时，返送线63的截止阀64和燃烧线71的截止阀72保持关闭的状态。
由此，一边将惰性气体供给到燃料回收线41，一边将存在于燃料回收线41的包含发动机室内延伸部41a在内的上游侧部分和燃料供给线31的包含发动机室内延伸部31a在内的下游侧部分的LPG赶出到净化罐6内。与此相伴，净化罐6的压力逐渐上升。此时，控制装置8控制流量控制阀53来调整惰性气体的流量。
净化罐6的压力取决于燃料回收线41的发动机室内延伸部41a和燃料供给线31的发动机室内延伸部31a的惰性气体的通过量。
因此，在由压力计94检测到压力为与应该流过惰性气体的量对应的规定值(净化完成压力：例如1.9MPa)以上时，控制装置8判定为净化作业完成。另外，在将LPG从净化罐6返送到服务罐22所需的压力(LPG返送所需压力：例如，在表压下为2.0MPa)比净化完成压力高的情况下，控制装置8使第1净化线51的截止阀52和第2净化线61的截止阀62保持打开状态，以进一步继续对净化罐6加压。而且，在净化罐6的压力为LPG返送所需压力以上时，控制装置8关闭第1净化线51的截止阀52和第2净化线61的截止阀62，并在之后打开返送线63的截止阀64。由此，在净化作业完成后，能够利用惰性气体的压力将积存在净化罐6中的LPG通过返送线63返回到服务罐22。
当LPG向服务罐22的返送完成时，控制装置8关闭返送线63的截止阀64，并且打开燃烧线71的截止阀72，将残存在净化罐6内的PG与惰性气体的混合气体供给到锅炉13。
如以上说明的那样，在本实施方式的船舶1中，第2净化线61和净化罐6配置于比燃料供给线31的发动机室内延伸部31a和燃料回收线41的发动机室内延伸部41a靠下方的位置。因此，在利用惰性气体对燃料回收线41的发动机室内延伸部41a和燃料供给线31的发动机室内延伸部31a进行净化的情况下，能够利用重力将LPG从燃料供给线31赶出到净化罐6内。因此，能够容易地利用惰性气体对燃料回收线41的发动机室内延伸部41a和燃料供给线31的发动机室内延伸部31a进行净化。
另外，在本实施方式中，导入到储存罐21内的LPG被加热器24加热到0℃以上，因此构成储存罐21和服务罐22以及燃料供给线31和燃料回收线41的配管能够由通常的钢材而非镍基合金等低温钢材构成。因此，能够降低成本。
此外，在本实施方式中，在燃料回收线41中设置有冷却器44，因此能够抑制被回收的LPG在服务罐22内闪蒸(急剧气化)。
另外，在本实施方式中，通过燃料回收线41的第2压力调整阀45将该第2压力调整阀45的上游侧的LPG的压力调整为比设想的最大温度下的饱和蒸气压力高，因此能够防止LPG在燃料回收线41中(在本实施方式中为LPG被冷却器44冷却之前)闪蒸。
(变形例)
本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。
例如，如果在返送线63中设置有逆止阀，则在使LPG在服务罐22与发动机12之间循环时，也可以不关闭截止阀64。
另外，在所述实施方式中，燃料罐2由储存罐21和服务罐22构成，但也可以省略储存罐21，使燃料罐2仅由服务罐22构成。但是，如果是所述实施方式那样的结构，则能够将燃料罐2分为LPG导入用的储存罐21和LPG循环用的服务罐22。
另外，燃料供给线31的发动机室内延伸部31a不一定必须朝向发动机12向上倾斜，也可以在水平面上配置。同样地，燃料回收线41的发动机室内延伸部41a不一定必须朝向发动机12向下倾斜，也可以在水平面上配置。但是，如果是所述实施方式那样的结构，则能够更容易地利用惰性气体对燃料回收线41的发动机室内延伸部41a和燃料供给线31的发动机室内延伸部31a进行净化。
另外，不一定必须向服务罐22导入惰性气体，也可以使服务罐22的保持压力与LPG的饱和蒸气压力相等。但是，如果是所述实施方式那样的结构，则能够使服务罐22的保持压力比饱和蒸气压力高，从而容易确保将LPG向发动机12供给的泵32的泵汽蚀余量(NPSHr)。
另外，也可以为，省略燃烧线71的截止阀72，在从净化罐6向服务罐22的LPG的返送完成之前，使燃烧线71的省略图示的压力调整阀全闭。
另外，也可以为，省略返送线63，在净化作业完成后，一边使积存在净化罐6中的LPG的全部的量气化，一边通过燃烧线71向锅炉13供给。
标号说明
1：船舶；11：发动机室；12：推进用发动机；2：燃料罐；21：储存罐；22：服务罐；24：加热器；25：泵；31：燃料供给线；31a：发动机室内延伸部；34：截止阀(第1截止阀)；41：燃料回收线；41a：发动机室内延伸部；43：截止阀(第2截止阀)；51：第1净化线；6：净化罐；61：第2净化线；62：截止阀(第3截止阀)；63：返送线；64：截止阀(第4截止阀)；8：控制装置。

Claims (9)

1.一种船舶，其具有：
燃料罐，其贮存液化石油气；
推进用发动机，其将液化石油气作为燃料，配置在发动机室内；
燃料供给线，其从所述燃料罐向所述发动机供给液化石油气，在所述发动机室外设置有第1截止阀；
燃料回收线，其向所述燃料罐回收通过了所述发动机的未使用的液化石油气而使通过了所述发动机的未使用的液化石油气在所述燃料罐与所述发动机之间通过所述燃料供给线和所述燃料回收线进行循环，并且所述燃料回收线在所述发动机室外设置有第2截止阀；
第1净化线，其在所述发动机室与所述第2截止阀之间向所述燃料回收线供给惰性气体；以及
净化罐，其通过设置有第3截止阀的第2净化线，在所述发动机室与所述第1截止阀之间与所述燃料供给线连接，
所述第2净化线和所述净化罐配置在比所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分和所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分靠下方的位置，
在关闭所述第1截止阀和所述第2截止阀并打开所述第3截止阀的情况下，通过所述第1净化线向所述燃料回收线供给惰性气体，利用惰性气体对所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分和所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分进行净化。
2.根据权利要求1所述的船舶，其中，
所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分朝向所述发动机向上倾斜，
所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分朝向所述发动机向下倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
该船舶还具有加热器，该加热器将向所述燃料罐供给的液化石油气加热到0℃以上，
所述燃料罐以该燃料罐内的温度下的饱和蒸气压力以上的压力保持液化石油气。
4.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
在所述燃料回收线中设置有冷却器，该冷却器将液化石油气冷却至规定的温度。
5.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
在所述燃料回收线中设置有压力调整阀，该压力调整阀将该压力调整阀的上游侧的液化石油气的压力调整为比所述发动机的出口处的液化石油气的温度下的饱和蒸气压力或设想的最大温度下的饱和蒸气压力高。
6.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
所述燃料罐包含：
储存罐，其被导入液化石油气；以及
服务罐，其被从所述储存罐供给液化石油气，通过所述燃料供给线和所述燃料回收线而与所述发动机连接。
7.根据权利要求6所述的船舶，其中，
所述服务罐被导入惰性气体。
8.根据权利要求1或2所述的船舶，其中，
所述净化罐通过设置有第4截止阀的返送线而与所述燃料罐连接，
该船舶还具有控制装置，该控制装置对所述第1截止阀、所述第2截止阀、所述第3截止阀以及所述第4截止阀进行控制，
在使液化石油气通过所述燃料供给线和所述燃料回收线在所述燃料罐与所述发动机之间循环时，所述控制装置关闭所述第3截止阀，并且打开所述第1截止阀和所述第2截止阀，在进行利用惰性气体对所述燃料供给线中的存在于所述发动机室内的部分和所述燃料回收线中的存在于所述发动机室内的部分进行净化的净化作业时，所述控制装置关闭所述第1截止阀、所述第2截止阀以及所述第4截止阀，并且打开所述第3截止阀，在所述净化作业完成之后打开所述第4截止阀。
9.根据权利要求8所述的船舶，其中，
该船舶还具有压力计，该压力计检测所述净化罐的压力，
在所述压力计所检测的所述净化罐的压力为规定值以上时，所述控制装置判定为所述净化作业完成。
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