CN110831795B - 空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具备抑制了应力的动力传递装置的交通工具用空调装置。空调装置(1)具有内外气门(7)。动力传递装置(10)驱动内外气门(7)。动力传递装置(10)具有电动机(11)、齿轮系(12)和凸轮机构(13)。齿轮系(12)的初级齿轮提供转动部件。具有在初级齿轮的转动方向上的一方和/或另一方的端部，使初级齿轮的转动停止的多个锁定机构(LK1、LK2)。多个锁定机构提供初级齿轮与固定的连杆罩的多个接触。

Description

空调装置

本申请以2017年8月23日在日本申请的专利申请第2017-160364号为基础，基础申请的内容整体作为参照被引用。

技术领域

本说明书的发明涉及一种动力传递装置和空调装置。

背景技术

专利文献1和专利文献2公开了空调装置。为了调节空气的流动，空调装置具有称为门或者调节风门的多个要素。为了驱动上述要素，空调装置利用了使用者的操作力或者电动马达的驱动力。为了传递上述操作力或者驱动力，还具有动力传递装置。

先行技術文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-57080号公报

专利文献2：日本特开2012-224197号公报

在现有技术中，单独或者组合利用了齿轮、凸轮、连杆等各种机构。在上述机构中，使动力传递装置的可动要素与固定要素接触来规定转动界限。但是，可动要素和固定要素的接触对可动要素和/或固定要素施加应力，从而有可能产生破损。根据其他观点，可动要素和固定要素的接触有可能对可动要素和/或固定要素施加不期望的扭矩。

在上述观点中，或者在未提及的其他观点中，需要对动力传递装置和空调装置进一步改良。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供一种抑制了应力的动力传递装置和空调装置。

在此公开的动力传递装置具备：转动部件，该转动部件进行转动；固定部件，该固定部件与转动部件相邻地配置；以及多个锁定机构LK1、LK2、LK3、LK4，该锁定机构在转动部件的转动方向上的一方和/或另一方的端部，通过转动部件与固定部件的多个接触来使转动部件的转动停止。

根据公开的动力传递装置，多个锁定机构提供多个接触。使转动部件停止时的应力被多个接触分散。因此，应力不会集中在转动部件与固定部件的一个接触部位。抑制了施加于一个接触的应力。应力的分散抑制了转动部件或者固定部件的变形。

此处公开的空调装置，具有：齿轮系12和连杆罩14，该齿轮系至少具有作为转动部件而设置的初级齿轮12a、与初级齿轮啮合的中间齿轮12b、与中间齿轮啮合的末级齿轮12c；该连杆罩作为固定部件设置，并覆盖齿轮系。

本说明书中公开的多个方式为了实现各自的目的而采用彼此不同的技术手段。请求保护的范围和其记载的括号内的符号示例性地表示与后述的实施方式的部分的对应关系，并且并非旨在限定技术范围。通过参照后续的详细说明和附图来明确本说明书公开的目的、特征以及效果。

附图说明

图1是空调装置的示意性的剖视图。

图2是表示导入单元的外观的俯视图。

图3是表示拆下了壳体的一部分的状态的俯视图。

图4是图2的IV-IV线的剖视图。

图5是风扇的俯视图。

图6是图5的风扇的VI向视仰视图。

图7是图6的VII-VII线的剖视图。

图8是门单元的俯视图。

图9是图8的IX-IX线的剖视图。

图10是图8的X-X线的剖视图。

图11是表示凸轮机构的俯视图。

图12是表示齿轮系机构的俯视图。

图13是表示连杆罩的俯视图。

图14是表示连杆罩的内面的俯视图。

图15是表示第一实施方式的锁定机构的俯视图。

图16是表示一方的端部的齿轮的俯视图。

图17是表示另一方的端部的齿轮的俯视图。

图18是表示第二实施方式的锁定机构的俯视图。

具体实施方式

一边参照附图，一边对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，对于功能性和/或结构性地对应的部分和/或关联的部分会标注相同的参照符号或者相差百以上的参照符号。对于对应的部分和/或关联的部分，可以参照其他实施方式的说明。

第一实施方式

在图1中，第一实施方式提供空调装置1。空调装置1用于交通工具。空调装置1搭载于交通工具并对交通工具的乘员室进行空气调节。交通工具是车辆。另外，交通工具的含义包括飞机、船舶、游技用的单间等。交通工具用空调装置1是产生多股空气流的所谓的多流单元。例如，多流单元使向室内的上下提供的空气产生温度、风量等的差异。该多流单元也称为包括第一层即上层和第二层即下层的双层单元。对于多流单元，可以援引专利文献1和专利文献2的内容作为参照。

交通工具用空调装置1具有内外气切换装置2、送风机3以及空调机4(HVAC:Heating,Ventilationand Air Conditioning：供热通风与空气调节)。内外气切换装置2和送风机3提供交通工具用空调装置1的空气导入单元。内外气切换装置2和送风机3是产生多股空气流的所谓的多流单元。空调机4提供用于从送风机3接收空气并将空气向室内吹送的通路。空调机4提供制热、换气、制冷中的至少一个。空调机4是产生多股空气流的所谓的多流单元。

内外气切换装置2具有外气入口5和内气入口6。外气入口5由与车外连通的管道提供。内气入口6直接向车内开口。从外气入口5导入的空气也称为新鲜空气。从内气入口6导入的空气也称为循环空气。

内外气切换装置2具备内外气门7。内外气门7提供对空气的流动进行控制的门。内外气门7能够至少对交通工具的内气和交通工具的外气进行切换。此外，内外气调节门7也可以对外气入口5和内气入口6的开口面积的比例进行调节。内外气切换装置2具有可动部件8。可动部件8规定了转动轴AX8。可动部件8能绕着转动轴AX8转动。可动部件8提供用于使内外气调节门7转动的驱动机构。当内外气门7位于由实线表示的位置时，内外气门7打开外气入口5，关闭内气入口6。当内外气门7位于由虚线表示的位置时，内外气门7关闭外气入口5，打开内气入口6。

内外气切换装置2具有用于驱动可动部件8的动力传递装置10。动力传递装置10具有电动机11(M)、齿轮系12(GT)以及凸轮机构13(CM)。动力传递装置10设于电动机11与内外气门7之间。凸轮机构13也称为凸轮连杆机构或者连杆机构。电动机11是产生用于使内外气门7移动的动力的动力源。电动机11由伺服电动机提供。动力源也可以是有使用者进行操作的手动操作器。齿轮系12至少包括两个齿轮。齿轮系12将电动机11的转动向凸轮机构13传递。

送风机3具有风扇16。风扇16也称为叶轮。风扇16从轴向的端部吸入空气，向径向外侧吹送空气。送风机3具有壳体17。壳体17也是内外气切换装置2的壳体。壳体17提供从内外气切换装置2经由送风机3到达空调机4的通路。送风机3具有用于使风扇16旋转的电动机18。送风机3具有提供吹送通路的吹送管道19。

内外气切换装置2包括用于第一层的要素和用于第二层的要素。用于第一层的要素包括第一外气入口5a、第一内气入口6a、第一内外气门7a以及第一可动部件8a。用于第二层的要素包括第二外气入口5b、第二内气入口6b、第二内外气门7b以及第二可动部件8b。送风机3也包括用于第一层的要素和用于第二层的要素。用于第一层的要素包括第一风扇16a、第一吸入通路17a以及第一吹出通路19a。用于第二层的要素包括第二风扇16b、第二吸入通路17b以及第二吹出通路19b。

第一内外气门7a、第一可动部件8a、第二内外气门7b以及第二可动部件8b构成能作为一体而操作的单元。第一可动部件8a和第二可动部件8b能绕着共用的转动轴AX8转动。第一可动部件8a和第二可动部件8b能内外双重地配置并且由能彼此独立地转动的多个部件提供。动力传递装置10根据预先设定的驱动模式来驱动第一可动部件8a和第二可动部件8b。

第一风扇16a和第二风扇16b由连续的树脂的一体成型提供。风扇16在第一风扇16a与第二风扇16b之间具有间间隔壁16c。间隔壁16c对第一层和第二层进行分隔。间隔壁16c由与第一风扇16a和第二风扇16b连续的树脂的一体成型提供。

从内外气切换装置2进入的新鲜空气和/或循环空气由送风机3向空调机4供给。用于第一层的空气从第一吸入通路17a通过第一风扇16a流向第一吹出通路19a。用于第二层的空气从第二吸入通路17b通过第二风扇16b流向第二吹出通路19b。第二吸入通路17b配置为绕过送风机3。

图2表示从内外气切换装置2观察送风机3的导入单元的外观。第一外气入口5a和第二外气入口5b彼此相邻地配置为向一个管道中开口。第一内气入口6a和第二内气入口6b也彼此相邻地配置。第一外气入口5a和第一内气入口6a所提供的用于第一层的要素和风扇16在几乎同一直线上并列配置。吹出管道19朝向纸面的上方延伸。

动力传递装置10固定于内外气切换装置2的一方的端部。动力传递装置10固定于壳体17。壳体17主要由树脂制成。动力传递装置10的固定由以下固定提供：树脂制成的部件的卡扣形成的固定、以及多个螺钉的多个树脂制成的部件的紧固形成的固定。动力传递装置10具有用于覆盖转动的转动部件的连杆罩14。连杆罩14固定于壳体17。

图3表示拆下壳体17的一部分、尤其是拆下提供内外气切换装置2的罩的状态。图4表示图2的IV-IV线的截面。由于树脂制成的部件的截面的宽度较窄，因此省略了阴影。

风扇16绕着旋转轴AX16旋转。通过了第一内外气门7a的空气径直从风扇16的一方的端部吸入。通过了第一内外气门7a的空气被第一风扇16a吸入并吹出。

通过了第二内外气门7b的空气通过第二吸入通路17b从风扇16的另一方的端部吸入。通过了第二内外气门7b的空气被第二风扇16b吸入并吹出。第二吸入通路17b通过送风机3的涡旋壳体的外侧延伸。第二吸入通路17b从风扇16的一方的端部绕到风扇16的另一方的端部。

可动部件8在内外气切换装置2的一方的端部与另一方的端部之间延伸。可动部件8具有内外多重地配置的多个可动部件。由此，第一内外气门7a和第二内外气门7b绕着共用的转动轴AX8转动。

可动部件8规定了用于第一内外气门7a的转动轴AX8，并且具有可转动地支承于壳体17的第一可动部件8a。第一可动部件8a是中空筒状的部件。第一可动部件8a由分开配置于第一内外气门7a的两端的两个部件提供。第一内外气门7a和第一可动部件8a由连续的树脂的一体成型提供。第一可动部件8a也可以由连续的中空筒状的部件提供。能从内外气切换装置2的一方的端部驱动第一可动部件8a。

可动部件8规定了用于第二内外气门7b的转动轴AX8，并且具有可转动地支承于壳体17的第二可动部件8b。第二可动部件8b是中空筒状的部件。第二可动部件8b由配置于第二内外气门7b的两端的两个中空筒状的部分和将两个中空筒状的部分连结的轴提供。第二内外气门7b和第二可动部件8b通过连续的树脂的一体成型来提供。

可动部件8具有连结轴8c。连结轴8c作为第二可动部件8b的一部分发挥作用。连结轴8c以贯通第一可动部件8a中的方式延伸。连结轴8c和第二可动部件8b连结。能从内外气切换装置2的一方的端部经由连结轴8c驱动第二可动部件8b。由此，能从内外气切换装置2的一方的端部分别独立地操作第一可动部件8a和第二可动部件8b这两者。

图5表示风扇16的外观。风扇16具有多个叶片。风扇16以在共用的旋转轴AX16上将第一风扇16a和第二风扇16b连结的方式由连续的树脂一体成型。风扇16是所谓的西洛克风扇。

图6表示图5的风扇的VI向视。图7表示图6的VII-VII线处的截面。间隔壁16c以从第二风扇16b朝向第一风扇16a突出的方式弯曲。间隔壁16c是圆顶状。风扇16在上述旋转轴AX16上具有衬套部16d。衬套部16d用于将风扇16和电动机18的旋转轴连结。

间隔壁16c具有多个肋16e和多个膜状部分16f。多个肋16e以衬套部16d为中心放射状地延伸。多个膜状部分16f设于多个肋16e之间。膜状部分16f在几乎三角形的范围扩展。多个肋16e和多个膜状部分16f由连续的树脂的一体成型来提供。

通过使间隔壁16c所提供的双面中的第二风扇16b侧的面隆起来提供多个肋16e。多个肋16e在第二风扇16b侧的面不隆起。换言之，多个肋16e仅设于圆顶状的间隔壁16c的内表面。

风扇16具有用于第一风扇16a的环状且板状的第一底壁16g。第一底壁16g也是将多个叶片连结的底壁。风扇16具有用于第二风扇16b的环状且板状的第二底壁16h。第二底壁16h也是将多个叶片连结的底壁。第一底壁16g和第二底壁16h彼此平行并且彼此在旋转轴AX16的方向上分开配置。因此，在第一底壁16g与第二底壁16h之间形成有规定的间隙。

此外，风扇16具有将第一底壁16g的径向内侧缘和第二底壁16h的径向内侧缘连结的连结壁16i。连结壁16i将第一底壁16g和第二底壁16h平滑地连结。连结壁16i是也可以称为大致筒状的壁。连结壁16i具有面向径向外侧的平滑的曲面。连结壁16i在径向内侧具有斜面。斜面提供了内径从第二风扇16b朝向第一风扇16a逐渐变小的圆筒内表面。斜面提供了圆顶状的内表面的外侧环状部分。

间隔壁16c朝向径向外侧从间隔壁16c向第一底壁16g推移。间隔壁16c朝向径向外侧从间隔壁16c经由连结壁16i向第二底壁16h推移。因此，间隔壁16c也可以称为第一底壁16g的延长部分。也可以说间隔壁16c向第一底壁16g和第二底壁16h中的第一底壁16g侧偏向。

多个肋16e位于衬套部16d的径向外侧。多个肋16e仅设于间隔壁16c。多个肋16e位于连结壁16i的径向内侧。

多个肋16e具有10根肋16e。多个肋16e在5条直径上配置。多个肋16e等间隔地配置。多个肋16e的间隔是36度的间隔。一根肋16e的周向的宽度与肋之间的间隔相比足够小。一根肋16e的周向的宽度沿径向恒定地推移。

沿着风扇16的旋转轴AX16的方向上的多个肋16e的厚度大于多个膜状部分16f的厚度。多个肋16e的厚度沿径向恒定地推移。但是，多个肋16e的厚度在与衬套部16d的接触部分16m处沿着衬套部16d的壁稍微变厚く。肋16e在接触部分16m处具有最大的厚度H16m。间隔壁16c具有由圆顶状的形状提供的深度D16c。厚度H16m小于深度D16c(H16m＜D16c)。在将连结壁16i作为间隔壁16c的一部分而考虑的情况下也可以提供上述关系。接触部分16m在形成于衬套部16d的相反侧的部分环状的突起部16n的径向内侧形成。

间隔壁16c的形状使风扇16的刚度降低。较低的接触部分16m使旋转轴AX16的方向上的刚度降低。另一方面，超过了3根的多个肋16e提供了旋转方向上需要的刚度。间隔壁16c的形状有助于降低风扇16相对于电动机18的共振频率。接触部分16m较小则有助于降低共振频率。间隔壁16c的形状抑制了风扇16相对于电动机18的磁噪声的共振。此处，抑制了作为风扇16的转速最常使用的频带中的共振。间隔壁16c的形状有助于使电动机18的固有频率和风扇16的固有频率错开。间隔壁16c的形状有助于使电动机18的固有频率和风扇16的固有频率彼此分开。由此，抑制了使用者能听到的噪音。

图8表示包括了门7、可动部件8和凸轮机构13的门单元。凸轮机构13安装于可动部件8的一方的端部。凸轮机构13具有第一臂13a。第一臂13a沿转动方向与第一可动部件8a连结。凸轮机构13具有第二臂13b。第二臂13b沿转动方向经由连结部件8c与第二可动部件8b连结。

凸轮机构13具有凸轮板13e。凸轮板13e具有未图示的多个凸轮槽。凸轮板13e具有齿轮系12的末级齿轮12c。凸轮板13e和末级齿轮12c由连续的树脂一体成型。因此，齿轮系12使凸轮板13e转动。凸轮机构13使可动部件8转动。

图9表示图8的IX-IX线处的截面。第一臂13a具有第一凸轮从动件13c。第二臂13b具有第二凸轮从动件13d。凸轮从动件13c、13d配置于凸轮板13e的凸轮槽中。

图10表示图8的X-X线处的截面。图10表示凸轮机构13。凸轮板13e具有第一凸轮槽13f和第二凸轮槽13g。第一臂13a的第一凸轮从动件13c配置于第一凸轮槽13f中。第二臂13b的第二凸轮从动件13d配置于第二凸轮槽13g中。

第一凸轮从动件13c的旋转轨道由第一可动部件8a限制为绕着转动轴AX8。另一方面，第一凸轮从动件13c沿着第一凸轮槽13f移动。其结果是，第一可动部件8a的转动位置由第一凸轮槽13f规定。第一可动部件8a的转动位置是第一内外气门7a的位置。因此，第一内外气门7a的位置由第一凸轮槽13f控制。

第二凸轮从动件13d的旋转轨道由第二可动部件8b限制为绕着转动轴AX8。另一方面，第二凸轮从动件13d沿着第二凸轮槽13g移动。其结果是，第二可动部件8b的转动位置由第二凸轮槽13g规定。第二可动部件8b的转动位置是第二内外气门7b的位置。因此，第二内外气门7b的位置由第二凸轮槽13g控制。

凸轮机构13将凸轮板13e的旋转角度转换为可动部件8的旋转角度。凸轮机构13通过第一凸轮槽13f和第一凸轮从动件13c将凸轮板13e的旋转角度转换为第一可动部件8a的旋转角度。凸轮机构13通过第二凸轮槽13g和第二凸轮从动件13d将凸轮板13e的旋转角度转换为第二可动部件8b的旋转角度。其结果是，第一内外气门7a和第二内外气门7b移动到与凸轮板13e的旋转角度相应的位置。凸轮机构13进行的转换不是相同的比例关系。凸轮机构13进行的转换是在规定的旋转角度范围中产生极大值和极小值那样的关系。

图11表示凸轮机构13。图示了图10的凸轮板13e相反面。凸轮槽13f、13g由虚线图示。

图12表示齿轮系12。齿轮系12是将电动机11的旋转向凸轮板13e传递的机构。齿轮系12包括3个齿轮。齿轮系12具有初级齿轮12a、中间齿轮12b以及末级齿轮12c。电动机11由伺服电动机提供。伺服电动机具有图示那样的块状的外壳。伺服电动机通过支架固定于壳体17。

初级齿轮12a也称为小齿轮、驱动齿轮或者输入齿轮。初级齿轮12a与电动机11一起旋转。初级齿轮12a连结并支承于电动机11的输出轴。初级齿轮12a和输出轴的连结由D字型的嵌合和卡扣提供。初级齿轮12a通过利用了树脂制成的初级齿轮12a的弹性变形的卡扣与输出轴连结。初级齿轮12a能沿着初级齿轮12a的转动方向遍及角度范围C12a的范围地转动。初级齿轮12a具有遍及角度范围C12a地延伸的圆弧状的槽。槽的两端由面向初级齿轮12a的转动方向的面终结。

末级齿轮12c也称为输出齿轮。末级齿轮12c与凸轮板13e一起旋转。末级齿轮12c可旋转地支承于连杆罩14。末级齿轮12c通过利用了树脂制成的末级齿轮12c的弹性变形的卡扣嵌入连杆罩14。其结果是，凸轮板13e也可旋转地支承于连杆罩14。

中间齿轮12b与初级齿轮12a啮合。中间齿轮12b也称为减速齿轮。中间齿轮12b与末级齿轮12c啮合。中间齿轮12b将初级齿轮12a的旋转向末级齿轮12c传递。中间齿轮12b可旋转地支承于后述的连杆罩14。中间齿轮12b通过利用了树脂制成的中间齿轮12b的弹性变形的卡扣嵌入连杆罩14。

齿轮系12具有用于规定组装工序的初期位置的位置对齐部。位置对齐部由初级齿轮12a的宽槽12d、中间齿轮12b的宽齿12e、中间齿轮12b的宽槽12f和末级齿轮12c的宽齿12g提供。初级齿轮12a提供转动部件。初级齿轮12a是彼此啮合的两个齿轮之一。

图13表示连杆罩14的外观。连杆罩14以覆盖齿轮系12和凸轮机构13的方式固定于壳体17。因此，连杆罩14提供与初级齿轮12a相邻地配置的固定部件。连杆罩14通过多个螺钉固定于壳体17。连杆罩14具有用于接受螺钉的多个贯通孔14a。连杆罩14具有接受孔14b和接受孔14c。接受孔14b接受中间齿轮12b的嵌合部。接受孔14b可转动地支承于中间齿轮12b。接受孔14c接受末级齿轮12c的嵌合部。接受孔14c可转动地支承于末级齿轮12c。接受孔14c亦可转动地支承于凸轮板13e。

图14表示连杆罩14的内面。在连杆罩14的内面也配置有贯通孔14a、接受孔14b和接受孔14c。此外，连杆罩14具有两个突起14d、14e。突起14d、14e设于连杆罩14的内面且与初级齿轮12a相对的范围。突起14d、14e和连杆罩14由连续的树脂的一体成型提供。初级齿轮12a具有面向初级齿轮12a的转动方向的多个可动止动面。初级齿轮12a具有四个可动止动面。突起14d、14e提供面向初级齿轮12a的转动方向的多个固定止动面。其结果是，连杆罩14提供四个固定止动面。在初级齿轮12a的转动方向上，可动止动面与固定止动面在一方的端部和另一方的端部接触。

图15表示突起14d、14e和初级齿轮12a的位置关系。图15表示初级齿轮12a的俯视图和突起14d、14e截面。初级齿轮12a能沿顺时针方向CL+和逆时针方向CL-可逆地转动。

动力传递装置10具有使初级齿轮12a在初级齿轮12a的转动方向上的一方的端部停止的多个锁定机构LK1、LK2。动力传递装置10在初级齿轮12a的转动方向的一方的端部具有多个锁定机构LK1、LK2。动力传递装置10具有使初级齿轮12a在初级齿轮12a的转动方向上的另一方的端部停止的多个锁定机构LK3、LK4。动力传递装置10在初级齿轮12a的转动方向的另一方的端部具有多个锁定机构LK3、LK4。

设于一个端部的多个锁定机构利用初级齿轮12a与连杆罩14在多个彼此分开的部位的接触来使初级齿轮12a停止转动。设于一个端部的多个锁定机构包括一个锁定机构和其他锁定机构。一个锁定机构使设于初级齿轮12a的一个可动止动面与设于连杆罩14的一个固定止动面在转动方向上接触。其他锁定机构使设于初级齿轮12a的其他可动止动面与设于连杆罩14的其他固定止动面在转动方向上接触。一个锁定机构通过转动部件与固定部件的干涉来规定转动范围。

初级齿轮12a具有圆弧状的槽15a、15d。突起14d、14e位于槽15a、15d中。在沿着初级齿轮12a的旋转轴AX12的轴向上，突起14d、14e以进入槽15a、15d中的方式突出。因此，突起14d、14e在槽15a、15d的两端和初级齿轮12a接触。换言之，突起14d、14e在槽15a、15d的两端与初级齿轮12a碰撞。锁定机构具有：设于初级齿轮12a的槽15a、15d以及设于连杆罩14且配置于槽15a、15d中的突起14d、14e。

圆弧状的槽15a提供了面向初级齿轮12a的转动方向的两个可动止动面15b、15c。提供可动止动面15b、15c的部分也是设于初级齿轮12a的放射状的肋。初级齿轮12a的肋是提供可动止动面15b、15c的部件。可动止动面15b面向顺时针方向CL+。可动止动面15c面向逆顺时针方向CL-。圆弧状的槽15d通过了面向初级齿轮12a的转动方向的两个可动止动面15e、15f。提供可动止动面15e、15f的部分也是设于初级齿轮12a的放射状的肋。初级齿轮12a的肋是提供可动止动面15e、15f的部件。可动止动面15e面向顺时针方向CL+。可动止动面15f面向逆顺时针方向CL-。可动止动面15b、15c、15e、15f由设于初级齿轮12a的加强用的肋提供。

突起14d在初级齿轮12a的转动方向上的两端具有固定止动面14i、14k。固定止动面14i面向顺时针方向CL+。固定止动面14k面向逆时针方向CL-。

突起14e在初级齿轮12a的转动方向上的两端具有固定止动面14m、14n。固定止动面14m面向顺时针方向CL+。固定止动面14n面向逆时针方向CL-。

初级齿轮12a能越过角度范围C12a进行旋转。但是，初级齿轮12a的可转动的范围由突起14d、14e和槽15a、15d限制在角度范围C12a。角度范围C12a小于180度。

初级齿轮12a在转动方向上的一方的端部停止。可动止动面15b与固定止动面14k在一方的端部接触。上述状态称为锁定状态。可动止动面15b和固定止动面14k提供了用于使初级齿轮12a停止转动的第一锁定机构LK1。可动止动面15e与固定止动面14n在一方的端部接触。上述状态称为锁定状态。可动止动面15e和固定止动面14n提供了用于使初级齿轮12a停止转动的第二锁定机构LK2。

因此，两个锁定机构LK1、LK2在一方的端部使初级齿轮12a停止转动。换言之，在初级齿轮12a的一个角度位置、即第一角度位置，两个锁定机构LK1、LK2为锁定状态，使初级齿轮12a停止转动。即使初级齿轮12a欲越过一方的端部进行转动，两个锁定机构LK1，LK2也会阻止转动。其结果是，使应力向两个锁定机构LK1、LK2分散。因此，抑制了初级齿轮12a的破损、连杆罩14的破损。

提供第一锁定机构LK1的固定止动面14k和提供第二锁定机构LK2的固定止动面14n位于初级齿轮12a的对角线上。换言之，提供第一锁定机构LK1的固定止动面14k和提供第二锁定机构LK2的固定止动面14n位于初级齿轮12a的一条直径线上。提供第一锁定机构LK1的可动止动面15b和提供第二锁定机构LK2的可动止动面15e位于初级齿轮12a的对角线上。换言之，提供第一锁定机构LK1的可动止动面15b和提供第二锁定机构LK2的可动止动面15e位于初级齿轮12a一条直径线上。因此，两个锁定机构LK1、LK2相对于旋转轴AX12位于一条直径线上。

存在初级齿轮12a从可动止动面15b与固定止动面14k接触且可动止动面15e与固定止动面14n接触的状态进一步转动的情况。在这种情况下，两个锁定机构LK1、LK2产生围绕旋转轴AX12的两个扭矩。围绕旋转轴AX12的两个扭矩抑制了使旋转轴AX12平行移动的扭矩。其结果是，抑制了初级齿轮12a的变形或者初级齿轮12a的平行移动。并且，抑制了初级齿轮12a和中间齿轮12b的啮合不良。此外，围绕旋转轴AX12的扭矩作用于连杆罩14。因此，抑制了螺钉的松动。

在仅具备第一锁定机构LK1和第二锁定机构LK2中的任意一方的情况下，在远离旋转轴AX12的一个部位发生接触。仅一个锁定机构的接触会产生使初级齿轮12a平行移动的方向的扭矩。因此，有可能产生初级齿轮12a的变形或者初级齿轮12a的平行移动。还有可能产生初级齿轮12a和中间齿轮12b的啮合不良。此外，仅一个锁定机构的接触会产生使连杆罩14相对于固定部位旋转的扭矩。该扭矩可能引起螺钉的松动。

初级齿轮12a在转动方向上的另一方的端部停止。可动止动面15c与固定止动面14i在另一方的端部接触。上述状态称为锁定状态。可动止动面15c和固定止动面14i提供用于使初级齿轮12a停止转动的第三锁定机构LK3。可动止动面15f与固定止动面14m在另一方的端部接触。上述状态称为锁定状态。可动止动面15f和固定止动面14m提供用于使初级齿轮12a停止转动的第四锁定机构LK4。

因此，两个锁定机构LK3、LK4在另一方的端部使初级齿轮12a停止转动。换言之，在初级齿轮12a的一个角度位置、即第二角度位置，两个锁定机构LK为锁定状态，使初级齿轮12a停止转动。即使初级齿轮12a欲越过另一方的端部进行转动，两个锁定机构LK3、LK4也会阻止转动。其结果是，应力向锁定机构LK3、LK4分散。因此，抑制了初级齿轮12a的破损、连杆罩14的破损。

提供第三锁定机构LK3的固定止动面14i和提供第四锁定机构LK4的固定止动面14m位于初级齿轮12a的对角线上。换言之，提供第三锁定机构LK3的固定止动面14i和提供第四锁定机构LK4的固定止动面14m位于初级齿轮12a一条直径线上。提供第三锁定机构LK3的可动止动面15c和提供第四锁定机构LK4的可动止动面15f位于初级齿轮12a的对角线上。换言之，提供第三锁定机构LK3的可动止动面15c和提供第四锁定机构LK4的可动止动面15f位于初级齿轮12a的一条直径线上。因此，两个锁定机构LK3、LK4相对于旋转轴AX12位于一条直径线上。

存在初级齿轮12a从可动止动面15c与固定止动面14i接触且可动止动面15f与固定止动面14m接触的状态进一步转动的情况。在这种情况下，两个锁定机构LK3、LK4产生围绕旋转轴AX12的两个扭矩。围绕旋转轴AX12的两个扭矩抑制了使旋转轴AX12平行移动的扭矩。其结果是，抑制了初级齿轮12a的变形或者初级齿轮12a的平行移动。还抑制了初级齿轮12a和中间齿轮12b的啮合不良。此外，围绕旋转轴AX12的扭矩作用于连杆罩14。因此，抑制了螺钉的松动。

在仅具备第三锁定机构LK3和第四锁定机构LK4中的任意一方的情况下，在远离旋转轴AX12的一个部位发生接触。仅一个锁定机构的接触会产生使初级齿轮12a平行移动的方向的扭矩。因此，有可能产生初级齿轮12a的变形或者初级齿轮12a的平行移动。还有可能产生初级齿轮12a和中间齿轮12b的啮合不良。此外，仅一个锁定机构的接触会产生使连杆罩14相对于固定部位旋转的扭矩。该扭矩可能引起螺钉的松动。

图16示出了处于一方的端部的初级齿轮12a和中间齿轮12b。一方的端部也称为内气锁定位置。内外气门7在内气锁定位置关闭外气入口5并打开内气入口6。

图17示出了处于另一方的端部的初级齿轮12a和中间齿轮12b。该另一方的端部也称为外气锁定位置。内外气门7在外气锁定位置打开外气入口5并关闭内气入口6。

根据上述实施方式，多个锁定机构提供多个接触。使转动部件停止时的应力被多个接触分散。因此，应力不会集中在转动部件和固定部件的一个接触部位。抑制了施加到一个接触的应力。应力的分散抑制了转动部件或者固定部件的变形。

根据上述实施方式，提供了用于动力传递装置10的转动部件即初级齿轮12a的多个锁定机构。在转动方向上的一方的端部，多个锁定机构提供锁定状态。因此，使应力分散。根据一个观点，能实现部件的轻量化。根据其他观点，抑制了部件的破损。根据其他观点，能提高部件的耐久性。

两个锁定机构LK配置于转动部件(初级齿轮12a)的一条直径上。因此，多个锁定机构围绕转动轴AX12以等角度间隔配置。换言之，多个锁定机构配置于初级齿轮12a的一个直径DC上。在这种情况下，多个锁定机构LK仅产生围绕转动部件的旋转轴的扭矩。因此，抑制了转动部件和/或固定部件(连杆罩14)的变形或者平行移动。

第二实施方式

本实施方式是以在先的实施方式为基础方式的变形例。在上述实施方式中，一方的端部或者另一方的端部的两个锁定机构配置于一条直径上。除此之外，两个锁定机构还能配置为在锁定状态下产生合力。

图18示出了本实施方式的初级齿轮212a和突起214d、214e。用于一方的端部的两个锁定机构LK1、LK2从一条直径DC偏移了偏移角RD。用于另一方的端部的两个锁定机构LK3、LK4也从一条直径DC偏移了偏移角RD。即，多个锁定机构从用于等间隔地配置多个锁定机构的角度(180度)偏移了偏移角RD。在这种情况下，两个锁定机构LK1、LK2在初级齿轮12a和连杆罩14产生了使旋转轴AX12平行移动的合力。

通过对相对于多个锁定机构LK1、LK2的旋转轴AX12的角度位置进行调节，能够任意设定在锁定时施加于齿轮的反力的方向。反力的方向是多个锁定机构LK1、LK2产生的反力的合成方向。可以将角度位置设定为，例如使初级齿轮12a仅在缩小齿轮间距离的方向上移动。

其他实施方式

本说明书的内容不限定于例示了的实施方式。内容包含例示了的实施方式和本领域技术人员基于其的变形方式。例如，发明不限定于在实施方式中示出的部件和/或要素的组合。能通过各种组合来实施发明。发明可以具有能追加到实施方式的追加部分。发明包含省略了实施方式的部件和/或要素的部分。发明包含了一个实施方式与其他实施方式之间的部件和/或要素的置换或者组合。公开的技术范围不限定于实施方式的记载。公开的几个技术范围由请求保护的范围的记载表示，并且应理解为包括与请求保护的范围的记载等同的含义和范围内的所有变更。

上述实施方式中，动力传递装置10应用于空调装置1。除此之外，动力传递装置10能应用于各种各样的用途。动力传递装置10能应用于例如通过电动机使交通工具的部件移动的装置。动力传递装置10能应用于例如使镜子、座位等移动的装置。并且，动力传递装置10能应用于交通工具以外的可动装置。

上述实施方式中，动力传递装置10在转动方向的两端提供锁定状态。即，一个锁定机构配置于转动方向上的一方的端部，另一个锁定机构配置于转动方向上的另一方的端部。除此之外，动力传递装置10也可以仅在转动方向上的任意一个端部提供锁定状态。动力传递装置10可以构成为，例如仅实现图15所图示的两个部位的碰撞产生的锁定状态。在这种情况下，动力传递装置10可以构成为，在图16所图示的端部，不产生碰撞状态，或者产生一个部位的碰撞所产生的锁定状态。在这种情况下，也能在转动方向上的一个端部获得上述实施方式的作用效果。

上述实施方式中，动力传递装置10通过初级齿轮12a和其关联部件即连杆罩14提供全部的锁定机构。除此之外，锁定机构还能设于动力传递装置10中其他转动部件和其关联部件。锁定机构也可以设于例如齿轮系12中的其他齿轮即中间齿轮12b或者末级齿轮12c。锁定机构也可以设于凸轮机构13的要素即凸轮板13e。锁定机构能设于动力传递装置10中的齿轮和/或凸轮板。

此外，多个锁定机构也可以分散地配置于多个转动部件。动力传递装置10能够通过例如初级齿轮12a提供转动方向的一方的端部的第一锁定机构，并通过中间齿轮12b提供转动方向的另一方的端部的第二锁定机构。在这种情况下，动力传递装置10能将可动止动面和固定止动面分散地配置在较宽的范围。

上述实施方式中，多个锁定机构LK1、LK2、LK3、LK4形成于初级齿轮12a与连杆罩14之间。换言之，在初级齿轮12a单面配置了多个锁定机构的全部。除此之外，还可以利用初级齿轮12a、即转动部件的两面。例如，用于一方的端部的多个锁定机构LK1、LK2能配置于初级齿轮12a与连杆罩14之间。在这种情况下，用于另一方的端部的多个锁定机构LK3、LK4能配置于初级齿轮12a与壳体17之间，或者配置于初级齿轮12a与电动机11之间。

上述实施方式中，动力传递装置10在一方的端部或者另一方的端部具有两个锁定机构。除此之外，动力传递装置10还可以在一方的端部或者另一方的端部具有3个、4个等多个锁定机构。当动力传递装置10具有三个锁定机构时，3个锁定机构以120度的角度间隔等间隔地配置。当动力传递装置10具有4个锁定机构时，4个锁定机构以90度的角度间隔等间隔地配置。这样一来，用于规定一个端部的多个锁定机构能等间隔地配置。

上述实施方式中，初级齿轮12a具有槽，连杆罩14具有突起。除此之外，也可以是初级齿轮12a具有突起，连杆罩14具有槽。在上述结构中，也能在初级齿轮12a的转动方向上提供产生碰撞的多个可动止动面和多个固定止动面。此外，多个可动止动面和多个固定止动面也可以由设于初级齿轮12a的突起和设于连杆罩14的突起提供。

上述实施方式中，动力传递装置10在固定的连杆罩14具有多个固定止动面。除此之外，动力传递装置10也可以在连杆罩14以外的固定的部件具有固定止动面。动力传递装置10也可以具有例如设于连杆罩14的一个突起14d和设于提供电动机11的伺服电动机的支架的另一个突起14e。

上述实施方式中，动力传递装置10在初级齿轮12a与末级齿轮12c之间具有单个中间齿轮12c。除此之外，动力传递装置10也可以具有多个中间齿轮。上述实施方式中，齿轮12a、12b、12c在整个外周具有齿。除此之外，齿轮也可以仅在需要的范围具有齿。转动部件也可以由例如从旋转轴扇形地扩展的带齿轮的板提供。

Claims (6)

1.一种空调装置，其特征在于，具备：

门(7)，该门用于控制空气的流动；

动力源(11)，该动力源产生用于使所述门移动的动力；以及

动力传递装置(10)，该动力传递装置设于所述动力源与所述门之间，

所述动力传递装置具备：

转动部件，该转动部件进行转动；

固定部件，该固定部件与所述转动部件相邻地配置；以及

多个锁定机构(LK1、LK2、LK3、LK4)，该多个锁定机构在所述转动部件的转动方向上的一方和/或另一方的端部，通过所述转动部件与所述固定部件的多个接触来使所述转动部件的转动停止，

所述转动部件是彼此啮合的两个齿轮之一，

所述齿轮是齿轮系(12)中的一个，该齿轮系至少具有：

作为所述转动部件而设置的初级齿轮(12a)；

与所述初级齿轮啮合的中间齿轮(12b)；以及

与所述中间齿轮啮合的末级齿轮(12c)，

所述固定部件是覆盖所述齿轮系的连杆罩(14)，

所述门是对交通工具的内气和交通工具的外气进行切换的内外气门(7)，

所述动力源是电动机(11)，

所述空调装置具备：在所述初级齿轮的转动方向上的一方的端部使所述初级齿轮停止的多个锁定机构(LK1、LK2)；以及在所述初级齿轮的转动方向上的另一方的端部使所述初级齿轮停止的多个锁定机构(LK3、LK4)。

2.如权利要求1所述的空调装置，其特征在于，

多个所述锁定机构围绕所述转动部件的转动轴(AX12)以等角度间隔配置。

3.如权利要求2所述的空调装置，其特征在于，

多个所述锁定机构配置于所述转动部件的一个直径(DC)上。

4.如权利要求1所述的空调装置，其特征在于，

多个所述锁定机构具备：

一个锁定机构，该一个锁定机构使设于所述转动部件的一个可动止动面与设于所述固定部件的一个固定止动面(14i、14k、14m、14n)在转动方向上接触；以及

其他锁定机构，该其他锁定机构使设于所述转动部件的其他可动止动面与设于所述固定部件的其他固定止动面在转动方向上接触。

5.如权利要求4所述的空调装置，其特征在于，

所述可动止动面由设于所述转动部件的肋提供。

6.如权利要求1所述的空调装置，其特征在于，

所述锁定机构具有：

槽(15a、15d)，该槽设于所述转动部件；以及

突起(14d、14e)，该突起设于所述固定部件并配置于所述槽中。

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