CN1108248C - 用于运载汽车的车辆的后部支承和定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明运载汽车的公路运输车辆后部的支承和定位装置，位于卡车2或拖车3的下装载面后部。它由一机械底座和一运载托盘10构成，后者又由端头支承部分9和两个传送平面17和18组成。这两个平面同时或相继平动或倾斜。这一发明会引起汽车运载车的生产者和车身技术工人的兴趣。

Description

用于运载汽车的车辆的后部支承和定位装置

本发明是关于一种支承和定位装置的，用来运输至少一辆汽车，而运载任务是由一套公路运输车系来完成，这一套车系包括一辆卡车和一节或几节拖车，而这一装置安装在卡车或拖车下装载面的后部。

由于从总体上来说，运输要讲求经济效益，尤其是大批量的运送汽车时，用户要求运载车辆本身能提供尽可能大的承载量，并且在装货和卸货时操作更为便利。

因此，在不违背各种特殊要求的情况下，生产这种运载车辆的厂家设计和制造出了拥有更多承载量的车辆。这些特殊要求尤其是指交通规则规定的尺寸，与汽车规格相关的技术要求，保持运输过程中汽车间安全距离的必要性，以及在装货和卸货时对人员和汽车的安全保护。

由于司机驾驶室要占据一定空间，运载车辆，更确切地说是一列卡车的下装载支承面要短于其上装载支持面。

下面介绍的是传统的装载方式。

降低下装载支承面，留出的空间用以放低这一层面靠近驾驶室的那部汽车的轮胎位置，这样可以避免其向上方空间扩张。而这部分上方空间可以接纳后辆汽车的车头，后面这部汽车通过堆迭斜面尾部朝下的倾斜放置着。

这种设计要求必须要有一个液压动力的堆迭斜面，才能使卡车后面的拖车的下承载面上的第一辆汽车尾部向上倾斜。

图11显示了采用先前的这种技术的轮廓。

这一设计主要有以下3个缺点。

它要求卡车的生产者频繁地调节前后轮轴间的轴距和预留空间的大小，来安置诸如碳氢燃料储罐，电池和压缩空气机壳等设备及附件。

把卡车的后部堆迭斜面置于汽车入口前面，由于对周围空间的可视范围不大，这种设计会造成汽车进入的困难，并承担人员和汽车不安全的风险。

由于必须要在拖车之前安置一个液压动力的堆迭斜面，势必提高设备的造价。

本项发明旨在提供一种提高有用装载长度利用率的方法，力争在卡车驾驶室和最后一辆拖车尾部的距离内最合理的安排汽车的堆迭方式。

另外，本项发明的第一个特殊目的是在快速、安全地装卸汽车和简化减少装卸汽车工序的同时，尽可能的利用从卡车尾部到拖车头部这部分空间。

本发明的第二个特殊目的是改进装卸各步骤的安全性，尤其是针对卡车车身后部放置的那辆汽车以及操作人员，因为以前，在装载这辆汽车时操作人员的可视范围很小。

本发明的原则基于使卡车车身下装载面的后部上放置的最后一辆汽车倾斜置于拖车下装载面上放置的第一辆汽车之上。

本发明设计出的运载汽车的车辆的后部装载装置有如下几个主要优点：

取消了在拖车上安置的液压动力的堆迭斜面；

无须冒着设备易位的风险来调节前后轮轴间的轴距；也无须为下装载面靠近卡车驾驶室的那辆汽车的轮胎留出空间；

由于下装载面的可视范围加大，从而改进了操作人员和汽车的安全性；

根据本发明的设计，这种结构使汽车很容易进入到卡车车身后部的下装载面，只需平放即可，然后，汽车位置随即得到确定；

这种装载装置可以在只利用卡车本身而不需要其它辅助设备的情况下充当汽车的倾斜通道；

这种装载装置同时也在装卸过程中充当卡车和拖车之间的过渡桥梁作用；

若这种装载装置得到推广，可以大批量的工业化生产出来；

尽可能地增加了装载量；

由于汽车的排列将有一个新的布局，可以对拖车进行更合理的分工；

本发明可以实现运载车辆的多样化，因为旧式的运载车也可能安装上这种装载装置。

本发明的其它的特性和优点会在随后的篇章中一一阐述，并配有如下若干说明图，作为非限制性的范例：

图1是第一种设计方案3/4俯视图；

图2是第一种设计方案3/4仰视图；

图3是第二种设计方案的装置在平展时的3/4俯视图；

图4是第二种设计方案的装置在抬升时的3/4俯视图；

图5是第三种设计方案的配有平动和螺栓、螺母的装置侧视简图；

图6是供第三种设计方案用的配有液压汽缸动力的平动结构的装置平面图；

图7是供补充设计方案用图，传送部分倾斜，并与延伸部分并列连接；

图8是与图7一样的供补充设计方案用的图，而在这张图上不同的是，传送部分缩进去；

图9是供另一种补充设计参考用的，展示的是独立的传送部分和共同倾斜的方式；

图10是供这另一项补充设计参考用的，展示的是独立的传送部分和不同的倾斜方式；

图11-14是简图，展示出在利用后部时，不同位置上的情况，图13、14分别展示了过渡桥和进入斜面通道；

图15、16是旧式运载车和本发明设计的新型运载车的侧视图的比较，展示出两者在卡车下装载面后部的不同结构。

本发明的创意来自于一个要在卡车下装载面后部2或拖车3确切地说是指介于卡车与车厢之间的起中间连接作用的拖车上安装一个支承和定位的装置1的构思。这种装置形成简单而又复合的平动-摇摆的机械连动。其目的是尽可能利用卡车的后空间4和拖车前部5或车厢前部来达到目的，充分发挥上述的若干优点。

总体来说，支承装置1有一个严谨的机械基础，包括两条纵梁7和8，其末端固定在一个端头支承部分上，这一部分构成了接纳要运载的汽车的托盘的边缘。而关手托盘，可以为一个简单部分，也可以是两个平面，中间有铰链衔接，如铰链11。这也涉及到端头支承部分9和双层斜面12。托盘固定在机械底座6上，这一整体可以在诸如双汽卸液压发动机的动力下绕着卡车2的纵向轴平动，而另一方面，这一个整体也可以在发动机的动力下绕着端头14、15的横向轴摇摆，使纵梁端头上升或倾斜。整体连动基于以下两种基本运动：平动和摇摆。

末端支承部分9的长度可以从与横梁宽度一致变化到与托盘总长相同。

双层斜面12由两个并列的支承部分或者由传送平面17和18构成，作用是传送和保护运输过程中的整辆被运载汽车21的前轮19和后轮20。

机械底座6安装在卡车车身的底盘上。就象我们已经指出的那样，它可以做平动-摇摆运动，所以不仅具有原本用途，还有装，运，卸的功能。

现在，我们参照图1-6详细地来加以说明。

根据第一种设计方案，参见图1和图2，托盘由两部分连接而成：一方面，端头支承部分9有两条传送路径；另一方面，双层斜面12有两个传送平面17和18。这两个平面用铰链11来衔接。

传送平面17和18的自由端处安装有横向支撑部分22或23，可以支持在象卡车2底盘这样坚固的表面上的滑动和传送，底盘平面一般是移动的支撑者。这种滑动和传送的支撑部分和发动机带动的摇摆要求传送平面17和18有一定倾斜度。

托盘10的端头，支承部分9沿着导轨26和27，在平动的中央汽缸28的驱动下，通过其两边的纵梁纵向移动。导轨26和27的前端通过卡车2底盘上横置的一根固定端轴29或30连接起来。

端头支撑部分与两边纵梁24和25相连接。

整个装置由安装在导轨26和27下面一边一个的摇动汽缸31和32来带动摇晃起来。每个汽缸各配有一个受力柄33或34，可旋转，亦可根据旁边的汽缸来延伸。

摇动汽缸31和32以及与之相连接的受力柄33和34一边旋接到导轨26和27的下面，比如靠近其中任何一端，而另一边与卡车2底盘的一个坚固部件相衔接，这要靠底盘上两根固定端轴29和30来实现连接。

我们注意到在图2的视图中，有一个强化端头支承部分9的管状结构35。

图3和图4展示的第二种设计方案在发明思路上也是一样的，即整个装置做平动-摆动运动，装车托盘10可以是一个整体，也可以分成9和12两部分，由铰链11旋接，而在传送平面17和18的两端，在卡车底盘的坚固表面上，有一个滑动和转动的支撑部分。

正如图中所显示的那样，运送装置1的机械底座6在这种方案中由车架36和37组成，这两个车架通过各自的纵梁38，39，和40，41来实现一个车架在另一个车架的滑槽中的滑动。第一个车架36绕着横贯卡车底盘的两根固定端轴42和43来摆动。这第一个车架36由摆动汽缸44来驱动，而这个汽缸两边配有受力柄45和46。这第一个车架36支撑着第二个车架37，而这第二个车架37，在一个安装在车架36上的平动汽缸47的驱动下，绕着车架36的两个纵梁38和39的做纵向运动。

通过端头支承部分9，第二个车架37在自由端配有一个铺板48，如图所示，三部分自相联，而这一辅板48的作用很多，比如说，可用来保护被运载汽车21的一整套轮子中的两个前轮19和两个后轮20。

端头支承部分9经由铰链11与一个可倾斜的双层斜面12旋接，而这一斜面由两个传送平面17和18构成，比如说，要使其手动倾斜，则需要两个在不同层面的支承部分49和50，配以连接在端头横梁53或54上的两对倾斜支架51和52，来形成一个可以以多角度张开的三角结构55或56。正如图3所示，这一三角整体结构可以拆卸，通过在运送平面17和18的自由端上方或下方的升降运动来实现。在这框架结构中，处于不同层面的支承部分49和50在运送平面端头的下边可以拆卸。

以上我们描述的是两个不同传送平面的方案。我们也曾说过，托盘也可以由同一部分构成。

传送平面17和18各自与卡车2底盘的坚固的支撑表面滑动或滚动接触，这是通过其自由端或两个处于不同层面的支承部分49和50来实现的。在这种情况下，为了让其能够在支撑表面上移动，这两个处于不同层面上的支承部分各自配有一个横梁57或58，这两个横梁形成一个传送支承轴，而两个横梁各自都安装有一种传送构置59和60，比如说，一对小轮子。

这种设计方案为传送平面17和18提供了更多种的运动的和倾斜的可能性，因为这将把平动、摆动和手动调整倾斜这三种方式结合起来。

图5和图6所示的第三种设计方案也有着同样的总体发明思路：装置1位于卡车下装载面后部或运载汽车的拖车上，它整体上做平动-摆动，有一个机械底座6，而这一机械底座6由两个纵梁7和8以及固定于其边上的端头支承部分9来构成。

这一设计方案中的机械底座6的纵梁61和62很特殊，因为它们从侧面来看，是两个斜面，其作用是在使用时更容易被拆卸。这一机械底座6绕着横贯卡车的两个摆动轴63和64倾斜或抬升，而它们都置于螺母块65上，而这一螺母块与纵梁61和62的各个自由端相连接。每一个螺母块65的螺母都配有一个螺钉66，这一螺钉位于一个旋转拖拉的液压发动机67和一个以机械汽缸69为动力的端头轴承68之间。

摆动轴63和64均可平动，可以由两个液压汽缸70和71来驱动，如图6方案所示，也可以由机械汽缸69的螺母运动来实现。这种运动是沿着运载工具的纵向轴而进行的平动。

正如其它方案所描述的那样，端头支承部分9与纵梁61和62的各端相连接。机械底座的自由端通过外部倾斜装置72可降可升，比如说，至少要有一个由汽缸74驱动的抬升杆73，这一抬升装置端头安有一个小轮，与端头支承部分9的底部或纵梁61和62的内面共同实现其升降功能。

这一端头支承部分9如果长度允许，可以支持这个被运载汽车21的两个前轮19和两个后轮20。可倾斜的双层斜面12通过铰链与端头支承部分9相连接。在这种方案中，双层斜面可以手动倾斜，它也与其自由端处于同一高度，通过一个连接部分或牵索装置并根据双层斜面底盘12的纵梁61和62来调节。另外，这些自由端都配有底盘坚固表面上的滚动或滑动的装置77和78。

在端头支承部分9仅为一个简单的端头横梁时，这种设计方案的斜面12要配有滚动或滑动装置。

要补充说明的是，在所有设计方案中，传送平面17和18可以通过用以加长的并可以拆卸、去掉或拆换的装置来加长，其自由端在卡车底盘的坚固表面上也配有滚动或滑动支撑部件。

在图7至图10的补充说明中，总体发明设计思路也是一样的，对于一种运载汽车的车辆，要有后部支承和定位装置，这一独立部件可以做简单运动，也可以沿纵轴平向运动，或沿横轴摆动，或者两种运动兼而有之，目的是实现最终定位，并充分利用卡车后部和拖车前部的空间。

在这些补充方案中，有一种是传动平面并列连接的图7和图8，有两种补充方案是两个传动平面各自独立，并且其中一个方案是两平面共同倾斜图9或两平面分别倾斜图10。

根据第一种设计方案，传送平面17和18由一个端头横梁79来实现并列联接，共同组成端头支承部分9。而这两个传送平面17和18组成一个双层斜面12，通过可倾斜的支撑底座来平动，而这一底座由两对导轨80，81和82，83组成，传送平面17和18各配有一对。

在上述设计方案中，纵梁84，85和86，87分别与每一个传送平面相接，并与导轨80至83共同完成平动。

这一支撑底座绕着运载车的几何横轴88来倾斜，并与连接横梁89和连接支撑部件90平行。

双层斜面12在纵向汽缸91的驱动下做平动，这一汽缸安置于端头横梁79和连接横梁89之间。

整体摆动由一整套摆动发动机92来实现，比如说，两个互连的汽缸93和94安装在运载车固定支承部分和并列导轨81和82的横向连接部件之间。

其它的补充方案图9和图10中的传送平面17和18是独立的，沿着并列连接的导轨而滑动，而这两个导轨一方面依靠内弯的连接部件96和97，另一方面，通过连接横梁89来并列相接。

两个传送平面17和18上各装有一个独立的平动的机械汽缸98和99，这两个汽缸置于连接横梁89和平动汽缸柄的驱动点100和101间，位于每个传送平面端头的下面。这一驱动点如图9所示，可以通过旋接来实现。

整个摆动是由一对汽缸作用于横向部件95而驱动的，可以是一个汽缸，也可以是独立的两对汽缸102和103，置于运载车底盘的固定点和相应的导轨之间(图10)。在这最后一种方案中，连接横梁被分为两个独立段104和105。

如图9和图10所示，很显然，在这两种设计方案中的传送平面是独立平动的，而在图10的方案中，这两个传送平面17和18也各自倾斜，因此，需要让它们同步运动，而且在后一种方案中倾斜也需要同步。

图15和图16显示了发明的主要优点之一。

我们可以看到同一辆运载卡车2在使用或不使用独立的运载装置1时在装载能力上存在着很大不同。

由于下装载面上的最后一辆汽车106是在后部延伸部分向上倾斜安载的，根据这项发明而设计的装有运载装置的运载车的长度可以减少“ΔL”长，这就可能在下装载面装有一辆体积更大的汽车107，或在拖车端部装有一辆体积更大的汽车108。在图16中的剖面显示中，可以看到这些体积更大的汽车。

图15和图16简单而又有说服力地显示了根据发明安装了运载装置1之后整辆运载车运载能力上的提高。

图15传统装载时的拖车3的下装载面上的两辆汽车109和110被向前移动。这样就为在拖车下装载面上的第一辆汽车107有更大的体积创造了可能性，而在上装载面后部也可以放一辆体积更大的汽车108，其下还可以放一辆同样体积的汽车110，同时也能减少装载完毕后的运载车的长度，减少“ΔL”长。但要实现这种优点，给使用者更大的高度和空间，才能既遵守现有的规章，又能通过虚线(图15、16)所示的加长部分来装载尺寸更大的汽车。

这项发明不限于这几个优点。

根据发明的设计，参照图11至图14，支承结构1还有许多不同用途。

这一运载装置1有两方面用途。第一种用途的情况是卡车2后部运载的汽车21处于更前的位置，比如说，在只由卡车本身来运载的情况。(图11)

第二种用途是存在拖车3时，卡车后部的汽车21和106被抬高和退后，为拖车下装载面上的汽车107腾出一些可利用的空间。(图12)

根据发明，这种装置还起到在卡车2和拖车3之间的跳板111的作用，在运载装置1的比较低的位置上，这一跳板朝后，起到连接卡车2和拖车3的可能会有的一种托盘112的作用。(图13)

最后一种功用是关于卡车2后部的进入和下降的斜面的。进入斜面113通过装载轨114来延长，保证下降面一直通到地面。(图14)

Claims (19)

1.一种用于公路运载汽车的车辆的后部支承和定位装置，由卡车(2)和一节或几节拖车(3)构成，其特征在于：

这一装置处于卡车(2)或一节拖车的下装载面后部；

这一装置可随运载托盘的平动，绕着运载车的纵轴做平动，也可以随着机械底座的摆动，绕着运载车的横轴做摆动，或平动和摆动兼而有之，最终定位于向卡车(2)后部倾斜，目的是充分利用卡车后部和拖车(3)前端的空间；

这一装置由机械底座(6)和运载托盘(10)组成，而运载托盘又由端头支承部(9)和两个传送平面(17)和(18)构成。

2.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：其运载托盘(10)由一个具有传送平面(17)和(18)的单个部件组成。

3.如前一项的权利要求所述的支承和定位装置，其特征在于：这两个传送平面(17)和(18)是由一个凹槽分隔开的。

4.如权利要求2所述的支承和定位装置，其特征在于：这两个传送平面(17)和(18)通过端头支承部分(9)来旋接。

5.如前面任何一项权利要求所述的支承和定位装置，其特征在于：这两个传送平面(17)和(18)的后部有在卡车底盘的坚固表面上滚动或滑动的装置。

6.如权利要求2-4之一所述的支承和定位装置，其特征在于：两个传送平面是可以抬升的。

7.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：端头支承部分(9)被简化为一根横梁。

8.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：机械底座由两根纵梁及与之相连的端头支承部分(9)组成。

9.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：由机械或液压汽缸来驱动平动运动。

10.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：摆动要绕着与卡车底盘相连接的旋转轴来进行。

11.如前一项的权利要求所述的支承和定位装置，其特征在于：旋转轴可在卡车纵向上移动。

12.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：摆动可由抬高或降低机械底座(6)的一端来实现。

13.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：运送托盘(10)的平动可通过在托盘端头的型钢上或沿着型钢的滑动来实现。

14.如权利要求1或11或12所述的支承和定位装置，其特征在于：机械底座由两根并列的纵梁构成，一边的端头绕运载车纵轴做线性移动，底盘或托盘的相对端通过由汽缸驱动的旋转柄的移动而倾斜，而托盘主体形成可倾斜面，并由与底盘两纵梁各端处于同一高度的连接部分支承。

15.如权利要求1或13所述的支承和定位装置，其特征在于：底盘由两纵梁组成，这两根纵梁沿着纵向固定的导轨移动，导轨两端与运载车的底盘旋接，并通过和汽缸及产生摆动运动的受力柄的连接与卡车的固定部分相接；托盘的第二个部分是一个双层斜面(12)，由两个传送平面(17)和(18)在托盘端头处旋接而成，而托盘的端头由纵向汽缸驱动做平动，传送平面的自由端各配有端头横梁，从侧面看，这些横梁呈圆形，可支撑滑动，保证能够在卡车底盘的表面上移动。

16.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：机械底座由两个框架组成，一个在另一个中滑动，第一个底盘支撑整个装置，第二个框架支撑托盘端头，第二个框架可沿着第一个底盘做平动，由平动汽缸来驱动；第二个框架因为有摆动汽缸驱动，所以可以倾斜；托盘的第二个框架由两个各自独立的传送平面组成，这两个平面通过托盘端头旋接，在其自由端的同一高度处，各安装有一个多角度倾斜的支承部件。

17.如前一项的权利要求所述的支承和定位装置，其特征在于：多角度倾斜的支承部件由一个带槽的不同层次的支承部分来构成，通过端头旋接在传送平面上，而另一端用于安装滚动装置，使之能够在卡车底盘的表面上移动，而传送平面的自由端由一对互相旋接的支架支撑，而并列连接的支架的其它端头不能手工旋动，并且在一个层次上的连续位置已在事先确定，因为在每一层次的支承部分上都安装有端头横梁，这些横梁与支架的下端在两个槽中相连接，正对着不同层面的支承部件。

18.如权利要求1所述的支承和定位装置，其特征在于：两个传送平面(17)和(18)在机械运动中属于做各自独立的平动运动。

19.如前一项权利要求所述的支承和定位装置，其特征在于：两个传送平面(17)和(18)在机械运动中属于做独立的平动和倾斜运动。

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