CN1133579A - 一种斜台 - Google Patents

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Abstract

用来装载或卸下诸如汽车之类的斜台，包括轮子(2，2′)和纵向轨道(1，1′)，轮子(2，2′)用来将斜台驶上拖车或运输车运载器，在轨道后部(3，3′)有举升把手以及用于轮子或带的抓持的槽或阶等，或者，当特别为摩托雪橇设计时，具有用于导向轮(12)和雪橇(11)的轨道，还有用于带的抓持的齿廓(4，4′)。纵向轨道(1，1′)设计成使得摩托雪橇(11)滑上轨道(1)的同时导向轮(12)不与任何东西接触，因为轨道的中间(13)低于跑道的其他部分。纵向轨道在斜台的前端有一10-25度的角度，在斜台后部有一楔形结构(6)来保证当驶上时斜台与地面平齐。在轨道的内侧有用来调节横向齿廓(4，4′)的孔(10)。斜台在后部轨道(1，1′)下具有道钉(7，7′)，以便固定入雪中，就在轮子后面还有两个挡块(8，8′)，用来当驶上或驶下拖车或摩托汽车时斜台发生滑动。在轨道后部还切出一V字形(9)，以防止在摩托雪橇开始驶上斜台时产生的摩擦。

Description

一种斜台
本发明涉及一种用于将汽车、特别是摩托雪橇之类的物体装载到拖车及运输车运载器上或从其上卸下的斜台。
现在知道的所有用于此目的的方法都有大的缺点。将摩托雪橇从拖车直接拉到地上是不行的，因为转向轮会卡住，特别是摩托雪橇的导向轮在整个拖车表面上滑动得很糟时更是如此。因此这种方法只有在施加非常大的力时才有用—对于重量在190公斤至320公斤的摩托雪橇总共需要三个人的力量。
另一种不太成功的方法是在拖车后部永久地安装一个短的滑动斜台。此方法需要两个人来推或拉并抬起负载。这不是一个好的技术方案，因为考虑到风阻要求、重量限制以及安装用具的要求，安装的斜台制作得尽量短。因此角度非常陡，司机在将汽车驶上拖车时必须开足马力而达到一定速度。已证明这会使材料破坏和造成伤害，而且这种方法仍未解决导向轮卡住这个主要问题。
由于上述这些方法中有这么多内在的问题，许多人更喜欢将拖车倒回到雪堆上，然后将汽车拉离。这意味着必须找到具有足够高度的雪坡，而且常常在人们停下来卸车时造成了交通问题。一些人甚至在山中建造平台，这些平台四季都保留在那里而破坏了乡村的自然美景。采用平台也不能解决导向轮的问题。
本发明将解决在装载或卸下诸如摩托雪橇之类的物体时碰到的上述麻烦与问题。由于带可以抓得很牢且由于导向轮可在轨道上无摩擦地滑动，摩托雪橇可以被驱驶到斜台上。由于所需施加的力降至10至40公斤之间，一个人就能很容易地操纵装载着摩托雪橇的斜台。
之所以能达到此目的，关键是因为发明人对轮子的位置设置—约离摩托雪橇前部70厘米—这使得斜台具有一个平衡点，它将所需的力量减至最小。当斜台由轮子推入或推出时，两个轮子没有摩擦力。两个纵向轨道设计成采用诸如槽或阶之类的增大摩擦的结构来使得汽车跑道的表面是不均衡的，或者，如在摩托雪橇的情形下，设计成使得雪橇躺在铝轨道上，而导向轮与之毫无接触，因为跑道的中央低于轨道的其他部分。位于后部的两个把手为举升提供了良好的抓持。正是斜台的横向齿廓使摩托雪橇带在驶上斜台时具有良好的抓持。在与轮子同点的前部处有10-25度的角度，使纵向轨道不连续，这防止了在推动斜台时轨道与下面接触。在纵向轨道后端处每侧下的一个道钉固定在雪中，以便当汽车驶上或驶下时使斜台稳固。就在轮子后面有两个挡块用来当汽车驶上斜台时防止斜台向前滑动。纵向轨道之间的距离是可调节的，比如由方形孔将横向齿廓固定在水平轨道下。这使本发明可用于任何宽度的诸如摩托雪橇之类的物体。
两个轨道在后部是楔形的，这样在汽车驶上其上时它们可与地面平齐。为了进一步防止在第一次驶上斜坡时的导向轮的摩擦力，在两个轨道后部开始处切出一个V字形。
附图中示出了斜台，其中图1显示的斜台中摩托雪橇位于顶部的用于将其拖至地面或驶上拖车的位置。摩托雪橇驶上斜台，然后推上手动刹车，装有摩托雪橇的斜台被抬起并推入。当卸下时，在斜台已被举起放到地面后，释放手动刹车，摩托雪橇实际上可在其自身重力作用下滑离斜台。如果需要，你可以最后一步将摩托雪橇举起放至地上，或者如果此时你将手动刹车拉上，你可以很简单地向前驱动汽车和拖车约2.5至3米，摩托雪橇会滑至地上。
图2显示了可以运输了的装有摩托雪橇的斜台。图3为斜台的俯视图。图4为斜台的侧视图，而图5为摩托雪橇的剖视图并显示了导向轮在轨道上的定位。
在装载小型摩托雪橇时，铝因重量、强度及防腐蚀等因素而非常适合于制造斜台。塑料是在轮子上适合使用的材料。

Claims (10)

1.一种用来将诸如汽车、特别是摩托雪橇之类的物体装载到或卸下运输车运载器、拖车等的斜台，采用了特别的纵向轨道(1，1′)，来构成用于所物体之轮子、带等的轨道，或构成用于物体滑动的轨道，此斜台包括轮子(2，2′)，当驶上斜台前部时轮子位于所述物体的平衡点处。
2.如权利要求1所述的斜台，其特征在于，两个举升手把(3，3′)位于斜台后部两侧上。
3.如权利要求1或2所述的斜台，特别是用于摩托雪橇的斜台，其特征在于，纵向轨道设计成雪橇(11)滑动至轨道(1，1′)上，而导向轮(12)不与任何东西接触，因为轨道的的中间低于轨道其他部分。
4.如权利要求3所述的斜台，其特征在于，具有可用于带的抓持的横向齿廓(4，4′)。
5.如权利要求3所述的斜台，具特征在于，纵向轨道(1，1′)的前部和后部相互成175-160度的角度(5，5′)，角点(5，5′)位于与轮子(2，2′)相同位置处。
6.如权利要求1所述的斜台，其特征在于，在每个纵向轨道(1，1′)后缘下都有一楔形斜坡(6)以及一道钉(7)。
7.如权利要求1所述的斜台，其特征在于，就在轮子(1，1′)后面的纵向轨道(1，1′)的每一侧上都有一挡块(8，8′)。
8.如权利要求3所述的斜台，其特征在于，在纵向轨道(1，1′)上有一V字形切口(9，9′)，用来当刚驶上斜台时防止导向轮(12，12′)的摩擦。
9.如权利要求1或3所述的斜台，其特征在于，纵向轨道(1，1′)之间的距离是可调节的。
10.如权利要求1所述的斜台，其特征在于，汽车跑道(1，1′)采用诸如槽或阶之类的增大摩擦的构件而制成不均衡的。
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