CN110823065A - 测量用具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种测量用具，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。一种测量用具，其测量与引导孔(23)同轴地形成的气门孔部(20)的内径，该测量用具具备：插入轴(32)，其被插入至引导孔(23)中；以及测量器(31)，其具有测量件(41)，测量件(41)绕着插入轴(32)的轴线(32d)设置，与气门孔部(20)的内壁接触，通过使测量器(31)以轴线(32d)为中心回转，而借助测量件(41)测量气门孔部(20)的内径，测量器(31)被配置在轴线(32d)上。

Description

测量用具

技术领域

本发明涉及一种测量用具。

背景技术

以往，公知有测量形成为与基准孔同轴的孔部的内径的测量用具，其具备：插入轴，其被插入至基准孔中；以及测量器，其具有绕插入轴的轴线设置并与孔部的内壁接触的测量件，通过使测量器以轴线为中心回转，而借助测量件测量孔部的内径(例如参照专利文献1)。在专利文献1的测量用具中，测量器配置在插入轴的轴线的周围。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2014-55888号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述以往的测量用具中，由于测量器在远离插入轴的轴线的位置回转，因此测量器的回转半径增大，当测量时，必须在测量用具的周围确保大的空间。因此，当不能在测量用具的周围确保充分的空间的情况下，难以进行测量。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，目的在于提供一种测量用具，其即使在测量用具的周围的空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。

用于解决课题的手段

一种测量用具，其测量与基准孔23同轴地形成的孔部20的内径D2，所述测量用具的特征在于，所述测量用具具备：插入轴32，其被插入至所述基准孔23中；以及测量器31，其具有测量件41，该测量件41绕着所述插入轴32的轴线32d设置，并与所述孔部20的内壁接触，通过使所述测量器31以所述轴线32d为中心回转，而借助所述测量件41测量所述孔部20的所述内径D2，所述测量器31被配置在所述轴线32d上。

此外，在上述的结构中可以是，所述测量用具具备用于使所述测量器31回转的操作轴34b、234b，所述测量器31位于操作轴线34e、234e上，所述操作轴线34e、234e是所述操作轴34b、234b的轴线。

此外，在上述的结构中可以是，所述插入轴32的所述轴线32d与所述操作轴线34e、234e同轴地配置。

而且，在上述的结构中可以是，所述测量用具设置有主测量仪50，其具有：定位孔51，其对所述插入轴32进行定位；以及内径基准孔52，其与所述定位孔51同轴地设置，且其内径被预先设定为基准值D1，在通过所述定位孔51将所述插入轴32定位于所述主测量仪50的状态下，通过使所述测量器31以所述插入轴32的所述轴线32d为中心回转，来借助所述测量件41测量作为所述内径基准孔52的内径的所述基准值D1，测量所述基准值D1与所述孔部20的所述内径D2之差。

此外，在上述的结构中可以是，所述孔部20是具备气缸盖16和气缸13的发动机的气门孔部20，所述气缸盖16与所述气缸13是一体的，所述测量器31在所述气缸13内回转。

此外，在上述的结构中可以是，所述气门孔部20具备供所述发动机的气门14的气门面抵接的气门抵接面25a，所述测量件41测量所述气门抵接面25a的内径。

而且，在上述的结构中可以是，所述测量器31具备所述测量件41和将所述测量件41支承为能够摆动的壳体40，所述壳体40被配置在所述轴线32d上。

此外，在上述的结构中可以是，所述壳体40形成为箱状，所述测量件41被支承在所述壳体40的长度方向的一端部，所述插入轴32被安装于所述壳体40，所述插入轴32的所述轴线32d相对于壳体轴线40b倾斜，所述壳体轴线40b是所述壳体40的长度方向的轴线。

此外，在上述的结构中可以是，所述壳体40具备：插入轴安装面40c，所述插入轴32被安装于该插入轴安装面40c；以及操作轴安装面40d，其位于所述插入轴安装面40c的相反侧，用于使所述测量器31回转的操作轴34b被安装于所述操作轴安装面40d。

此外，在上述的结构中可以是，所述插入轴32具备与所述孔部20的底部20a抵接的阶梯部32c。

此外，在上述的结构中可以是，所述插入轴32相对于所述测量器31被支承为能够调整轴向的长度。

此外，在上述的结构中可以是，所述插入轴32具备与所述孔部20的底部20a抵接的阶梯部32c，在所述主测量仪50设置有夹装于所述插入轴32的所述阶梯部32c与所述主测量仪50之间的垫片53。

此外，在上述的结构中可以是，所述插入轴32相对于所述测量器31被支承为能够调整轴向的长度。

此外，在上述的结构中可以是，所述测量用具设置有用于使所述测量器31回转的操作轴234b，所述操作轴234b穿过所述基准孔23而向所述气缸盖16的外侧延伸。

发明效果

测量用具是测量与基准孔同轴地形成的孔部的内径的测量用具，测量用具具备：插入轴，其被插入至基准孔中；以及测量器，所述测量器具有测量件，该测量件绕着插入轴的轴线设置，并与孔部的内壁接触，通过使测量器以轴线为中心回转，而借助测量件测量孔部的内径，测量器被配置在轴线上。

根据该结构，由于测量器被配置在插入轴的轴线上，因此测量器的以轴线为中心的回转半径减小。因此，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，测量用具具备用于使测量器回转的操作轴，测量器位于操作轴的轴线即操作轴线上。根据该结构，能够减小在使测量器以插入轴的轴线为中心回转时的操作轴的振动，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，插入轴的轴线与操作轴线同轴地配置。根据该结构，能够减小在使测量器以插入轴的轴线为中心回转时的操作轴的振动，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。

而且，在上述的结构中可以是，设置有主测量仪，该主测量仪具有：定位孔，其对插入轴进行定位；以及内径基准孔，其与定位孔同轴地设置，且其内径被预先设定为基准值，在通过定位孔将插入轴定位于主测量仪的状态下，通过使测量器以插入轴的轴线为中心回转，而借助测量件测量作为内径基准孔的内径的基准值，测量基准值与孔部的内径之差。根据该结构，基于主测量仪的基准值，能够容易且高精度地测量孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，孔部是具备气缸盖和气缸的发动机的气门孔部，气缸盖与气缸是一体的，测量器在气缸内回转。根据该结构，即使是无法容易地分离气缸盖与气缸的结构，也能够使测量器在气缸内回转，能够测量发动机的气门孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，气门孔部具备供发动机的气门的气门面抵接的气门抵接面，测量件测量抵接面的内径。根据该结构，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量气门孔部的气门抵接面的内径。

而且，在上述的结构中可以是，测量器具备测量件和将测量件支承为能够摆动的壳体，壳体被配置在轴线上。根据该结构，壳体的以插入轴的轴线为中心的回转半径减小。因此，即使在测量用具的周围空间有限的情况下，也能够测量孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，壳体形成为箱状，测量件被支承在壳体的长度方向的一端部，插入轴被安装于壳体，插入轴的轴线相对于壳体的长度方向的轴线即壳体轴线倾斜。根据该结构，由于插入轴的轴线相对于测量器的壳体轴线倾斜，因此能够容易地将测量器配置在插入轴的轴线上。此外，能够增大插入轴在壳体上的安装部的面积，能够有效地固定插入轴。

此外，在上述的结构中可以是，壳体具备：插入轴安装面，插入轴被安装于该插入轴安装面；以及操作轴安装面，其位于插入轴安装面的相反侧，用于使测量器回转的操作轴被安装于操作轴安装面。根据该结构，由于操作轴被安装于位于插入轴安装面的相反侧的操作轴安装面，因此能够紧凑地设置操作轴。

此外，在上述的结构中可以是，插入轴具备与孔部的底部抵接的阶梯部。根据该结构，通过使插入轴的阶梯部与孔部的底部抵接，能够在插入轴的轴向上对测量器进行定位，能够正确地测量孔部的内径。

此外，在上述的结构中可以是，插入轴相对于测量器被支承为能够调整轴向的长度。根据该结构，能够与基准孔及孔部的形状相应地调整插入轴的长度，因此测量用具的通用性高。

此外，在上述的结构中可以是，插入轴具备与孔部的底部抵接的阶梯部，在主测量仪设置有夹装于插入轴的阶梯部与主测量仪之间的垫片。根据该结构，通过夹装于插入轴的阶梯部与主测量仪之间的垫片，能够在轴向上将测量器相对于主测量仪定位在恰当的位置，能够针对测量器恰当地设定基准值。

此外，在上述的结构中可以是，插入轴相对于测量器被支承为能够调整轴向的长度。根据该结构，测量用具的通用性高。此外，通过调整插入轴的位置，能够在轴向上将测量器相对于主测量仪定位在恰当的位置，能够针对测量器恰当地设定基准值。

此外，在上述的结构中可以是，测量用具设置有用于使测量器回转的操作轴，操作轴穿过基准孔而向气缸盖的外侧延伸。根据该结构，容易对操作轴进行操作。

附图说明

图1是作为测量对象物的气缸体的剖视图。

图2是沿轴向观察气缸体的图。

图3是示出通过测量用具测量气缸体的形状的状态的剖视图。

图4是气门孔部的放大剖视图。

图5是测量用具的立体图。

图6是主测量仪的剖视图。

图7是示出通过第2实施方式的测量用具测量气缸体的形状的状态的剖视图。

标号说明

11、211：测量用具；

13：气缸；

14：进气气门(气门)；

16：气缸盖；

20：气门孔部(孔部)；

20a：底部；

23：引导孔(基准孔)；

25a：气门抵接面；

31：测量器；

32：插入轴；

32c：阶梯部；

32d：轴线；

34b、234b：操作轴；

34e：操作轴线；

40：壳体；

40b：壳体轴线；

40c：插入轴安装面；

40d：操作轴安装面；

41：测量件；

50：主测量仪；

51：定位孔；

52：内径基准孔；

53：垫片；

D1：基准值；

D2：内径。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

[第1实施方式]

图1是作为测量对象物的气缸体10的剖视图。图2是沿轴向观察气缸体10的图。图3是示出通过测量用具11测量气缸体10的形状的状态的剖视图。

气缸体10与发动机的曲轴箱(未图示)结合，构成发动机的一部分。

气缸体10具备：气缸13，其收纳活塞12；以及气缸盖16，其设置有进气气门14及排气气门15。

气缸13为圆筒状，活塞12沿着气缸13的气缸轴线13b在气缸13的内周部13a内进行往复运动。活塞12借助通过气缸13的一端的开口13c的连接杆(未图示)而与支承于上述曲轴箱的曲轴(未图示)连结。

气缸盖16具备：燃烧室18，其与气缸13的另一端的开口13d连通；进气通路19，其供进气通过；进气侧的气门孔部20(孔部)，其使进气通路19与燃烧室18连通；排气通路21，其供排气通过；以及排气侧的气门孔部22(孔部)，其使排气通路21与燃烧室18连通。

进气气门14具备轴状的气门杆14a和设置于气门杆14a的末端的伞部14b。

排气气门15具备轴状的气门杆15a和设置于气门杆15a的末端的伞部15b。

进气气门14夹着气缸轴线13b配置在排气气门15的相反侧。

进气气门14和排气气门15相对于气缸轴线13b分别倾斜地配置。进气气门14的气门轴线14c与排气气门15的气门轴线15c所成的角即气门夹角为锐角。

气缸盖16具备支承进气气门14的气门杆14a的引导孔23(基准孔)和支承排气气门15的气门杆15a的引导孔24(基准孔)。

进气侧的引导孔23由埋入气缸盖16中的圆筒状的气门杆保持架23a的内周部构成。

排气侧的引导孔24由埋入气缸盖16中的圆筒状的气门杆保持架24a的内周部构成。

进气侧的气门孔部20是设置成与引导孔23同轴的孔，气门孔部20的轴线与引导孔23的轴线23b一致。气门孔部20位于引导孔23与燃烧室18之间。

在气门孔部20的开口端设置有承受伞部14b的气门座25。气门座25是圆形的环状，在气门座25的内周面设置有与伞部14b抵接的气门抵接面25a。气门抵接面25a是沿着伞部14b的气门面的形状的锥状的倾斜面。

进气气门14由引导孔23引导着沿轴向移动，利用伞部14b开闭气门孔部20。

排气侧的气门孔部22是设置成与引导孔24同轴的孔，气门孔部22的轴线与引导孔24的轴线24b一致。气门孔部22位于引导孔24与燃烧室18之间。

在气门孔部22的开口端设置有承受伞部15b的气门座27。气门座27是圆形的环状，在气门座27的内周面设置有与伞部15b抵接的气门抵接面27a。气门抵接面27a是沿着伞部15b的气门面的形状的锥状的倾斜面。

排气气门15被引导孔24引导着沿轴向移动，利用伞部15b开闭气门孔部22。

气缸体10的气缸13与气缸盖16一体地形成。关于气缸体10，在气缸13和气缸盖16例如通过铸造被一体地成型出来后，通过机械加工等实施孔部等的精加工，之后，气门杆保持架23a、24a和气门座25、27被安装于气缸体10。

图4是气门孔部20的放大剖视图。

如图4所示，在气门孔部20的开口端设置有气门抵接面25a以及分别与气门抵接面25a连续的第1斜面部25b和第2斜面部25c。

气门抵接面25a具备小径端25a1和直径比小径端25a1大的大径端25a2。气门抵接面25a是从小径端25a1连续扩径到位于燃烧室18侧的大径端25a2的锥状的孔。

即，气门抵接面25a的内径D2(参照图1)具有从小径端25a1的内径D2′到大径端25a2的内径D2″的幅度。

第1斜面部25b是从小径端25a1延伸到进气通路19侧的内周部。

第2斜面部25c是从大径端25a2延伸到燃烧室18侧的内周部。

第1斜面部25b及第2斜面部25c以与气门抵接面27a连续的方式形成为锥状。

详细而言，气门抵接面27a的锥(锥状)的角度A1的一例是90°。在锥的角度A1为90°的情况下，在图4中，气门抵接面27a的锥的单侧的倾斜角是90°的一半即45°。

第1斜面部25b的锥的角度A2比气门抵接面27a的锥的角度A1小，且比90°小。

第2斜面部25c的锥的角度A3比气门抵接面27a的锥的角度A1大，且比90°大。

图5是测量用具11的立体图。

参照图3及图5，测量用具11是测量气门孔部20的内径的圆跳动、以及气门孔部22的内径的圆跳动的测量器具。此处，列举进气侧的气门孔部20的测量为例进行说明。

测量用具11具备：测量器31；插入轴32，其被插入至引导孔23中；轴支承部件33，其将插入轴32固定于测量器31；以及操作部件34，其由测量者把持。

测量器31是杠杆式度盘表。测量器31具备：箱状的壳体40；测量件41，其摆动自如地支承于壳体40，从壳体40向外侧突出；以及显示部42，其显示测量值。

测量器31具备利用杠杆原理将测量件41的摆动量乘以倍率进行转换并传递到显示部的倍率转换机构(未图示)，该倍率转换机构收纳在壳体40内。上述倍率转换机构具备与测量件41连结的臂部、以及被该臂部驱动的多个齿轮。

显示部42具备：指针42a，其与测量件41的摆动联动地旋转；以及圆盘状的刻度板42b，其显示指针42a的旋转量。另外，显示部42是模拟式，但也可以是数字式。

壳体40为大致长方形的箱状，测量件41设置于壳体40的长度方向的一端部。测量件41为杆状，借助沿壳体40的板厚方向延伸的杆支承轴41a而将基端部支承于壳体40。测量件41以杆支承轴41a为中心摆动自如。杆支承轴41a与壳体40的板厚方向的侧面40a垂直。

显示部42设置于壳体40的长度方向的另一端。显示部42以这样的朝向配置：使得壳体40的长度方向的轴线即壳体轴线40b与显示面即刻度板42b大致垂直。

壳体40的宽度方向的一侧面是安装插入轴32的插入轴安装面40c。

壳体40的宽度方向的另一侧面是安装操作部件34的操作轴安装面40d。

插入轴安装面40c及操作轴安装面40d相对于壳体轴线40b大致平行。壳体轴线40b位于插入轴安装面40c与操作轴安装面40d之间的中间部。

在插入轴安装面40c设置有沿着壳体轴线40b延伸的轨道部43。

在操作轴安装面40d设置有沿着壳体轴线40b延伸的轨道部44。

在沿杆支承轴41a的轴向观察时，杆状的测量件41并非相对于壳体轴线40b平行，而是向插入轴安装面40c侧倾倒。

轴支承部件33是块状，安装于壳体40的插入轴安装面40c。

轴支承部件33具备：槽部33a，其与插入轴安装面40c的轨道部43卡合；以及支承孔部33b，插入轴32被嵌合其中。

此外，在轴支承部件33设置有：螺栓33c，其紧固槽部33a的紧固部；以及螺栓33d，其紧固支承孔部33b的紧固部。

轴支承部件33能够沿着轨道部43滑动，设置在任意的滑动位置，并通过螺栓33c而被固定。

插入轴32能够调整相对于支承孔部33b的嵌合深度，插入轴32从轴支承部件33突出的突出量被设置成任意的量，并通过螺栓33d固定。

插入轴32具备：固定轴部32a，其与轴支承部件33的支承孔部33b嵌合；以及定位轴部32b，其插入在气缸盖16的引导孔23中。固定轴部32a与定位轴部32b同轴，定位轴部32b的直径比固定轴部32a小。固定轴部32a的末端面成为环状的阶梯部32c。

操作部件34安装于壳体40的操作轴安装面40d。

操作部件34具备操作轴34b和安装于操作轴安装面40d的轨道部44的棒状的安装部34a。

安装部34a从壳体40向插入轴32的相反侧延伸。安装部34a在基端部具备与轨道部44卡合的槽部34c。在安装部34a设置有紧固槽部34c的紧固部的螺栓34d。

操作部件34借助槽部34c能够沿着轨道部44滑动，操作部件34设置在任意的滑动位置并通过螺栓34d而被固定。

操作轴34b是从安装部34a的末端部延伸出的截面为圆形的轴部，当利用测量用具11进行测量时，是测量者把持的部分。

操作轴34b夹着测量器31而位于插入轴32的相反侧。操作轴34b与插入轴32平行、且向与插入轴32相反的方向延伸。

测量器31配置在插入轴32的轴线32d上。详细而言，测量器31的壳体40及显示部42配置在轴线32d上。测量件41位于轴线32d的周围。

此外，插入轴32的轴线32d相对于壳体40的壳体轴线40b倾斜，轴线32d与壳体轴线40b交叉。即，壳体40以壳体40的长度方向相对于插入轴32的轴线32d倾斜的朝向配置。

此外，测量器31配置在操作部件34的操作轴34b的轴线即操作轴线34e上。详细而言，测量器31的壳体40及显示部42配置在操作轴线34e上。

而且，插入轴32的轴线32d与操作轴34b的操作轴线34e处于同轴的位置关系，插入轴32与操作轴34b同轴。即，壳体40位于轴线32d上及操作轴线34e上，并且壳体40配置在插入轴32与操作轴34b之间。

图6是主测量仪50的剖视图。

主测量仪50是为了针对测量器31设定利用测量用具11进行测量时的基准值D1(零点)而与测量用具11配合使用的用具。

主测量仪50为圆筒状。主测量仪50的内周部具备：定位孔51，其供插入轴32的定位轴部32b嵌合；以及内径基准孔52，其直径比定位孔51大。

内径基准孔52与定位孔51连通，并且配置成与定位孔51同轴。内径基准孔52的直径比插入轴32的固定轴部32a大，固定轴部32a穿过内径基准孔52。

在内径基准孔52的开口端设置有内径被预先设置为基准值D1的基准径部52a。基准径部52a的内径被设定为成为气门孔部20的气门抵接面25a的内径基准的值。基准径部52a与气门抵接面25a同样是锥状的倾斜面。基准值D1与气门抵接面25a的内径D2对应，具有规定的大小。基准径部52a及定位孔51设置成与主测量仪50的轴线即主测量仪轴线50a同轴。基准径部52a的锥的角度A1′与气门抵接面27a的锥的角度A1相同，作为一例，如果角度A1是90°，则角度A1′也是90°。这样，由于基准径部52a的尺寸及形状被设定成与测量对象即气门抵接面25a的形状相同，因此能够正确地测量气门抵接面25a。

另外，主测量仪50的形状不限于图6所示的内容。例如，作为主测量仪可以使用这样的结构：能够作为主测量仪使用且高精度地加工了气缸体10的引导孔23及气门孔部20。

测量用具11在定位轴部32b与定位孔51嵌合的状态下，阶梯部32c与内径基准孔52的底部52b抵接，由此测量用具11在主测量仪50的轴向上被定位。在该状态下，测量用具11的测量件41与主测量仪50的基准径部52a抵接，由此基准值D1被设定。

主测量仪50具备能够安装至内径基准孔52的底部52b上的垫片53。垫片53具备供定位轴部32b通过的孔53a。

主测量仪50通过将垫片53设置在阶梯部32c与内径基准孔52的底部52b之间，来调节相对于主测量仪50的轴向的位置。由此，能够使得测量件41相对于基准径部52a适当地抵接，能够将测量用具11正确地设置为基准值D1。准备厚度不同的多片垫片53，以能够适当地调整主测量仪50的位置。

此处，说明利用测量用具11测量气门孔部20的气门抵接面25a的内径的步骤的一例。

首先，如图6所示，测量用具11被设置于主测量仪50，测量器31被设定为基准值D1。

详细而言，测量用具11通过将定位轴部32b嵌合至主测量仪50的定位孔51中，插入轴32相对于定位孔51被同轴地定位。插入轴32的轴线32d与主测量仪轴线50a同轴。此外，测量用具11通过使阶梯部32c与内径基准孔52的底部52b抵接，而在轴向上被定位，测量件41与基准径部52a的内壁抵接。

此时，根据需要，使用垫片53。此外，松开螺栓33d，使插入轴32沿轴向移动，通过调整插入轴32相对于轴支承部件33的突出量，也能够相对于基准径部52a对测量件41进行定位。

接下来，测量者把持操作轴34b，使测量用具11以插入轴32的轴线32d为中心旋转一周。由此，测量器31以轴线32d为中心回转，利用在基准径部52a上滑动的测量件41测量基准径部52a的内径。此处，基准径部52a的内径是基准值D1。

测量者将测量出的基准径部52a的内径设置为测量器31的零点即基准值D1。具体而言，测量者使显示部42的刻度板42b旋转，使刻度板42b的零点与指针42a的位置一致。

接着，参照图1～图3，测量者将从主测量仪50拆下的测量用具11设置于气缸体10。

详细而言，测量者将测量用具11从气缸13的一端的开口13c放入气缸13的内周部13a内，将插入轴32的定位轴部32b插入引导孔23中，并且使阶梯部32c与气门孔部20的底部20a抵接。此处，气门孔部20的底部20a是气门杆保持架23a的端面。

由此，测量用具11的插入轴32相对于引导孔23被同轴地定位，并且测量用具11以测量件41与气门抵接面25a的内周面抵接的方式在插入轴32的轴向上被定位。

接着，测量者把持操作轴34b，使测量用具11以插入轴32的轴线32d为中心向旋转方向R(图3)的方向旋转一周。由此，测量器31以轴线32d为中心回转，利用在气门抵接面25a上滑动的测量件41，测量气门孔部20的气门抵接面25a的内径D2。即，测量件41测量在气门孔部20的内径中锥的角度为角度A1(作为一例，为90°)的部分。

详细而言，如上所述，由于通过主测量仪50的基准值D1设定零点，在显示部42上显示基准值D1与气门抵接面25a的内径D2之差。该差是以引导孔23为基准绕气门抵接面25a一周时的气门抵接面25a的内径D2的圆跳动。

另外，关于排气侧的气门孔部22的气门抵接面27a的内径，与进气侧同样，在插入轴32的定位轴部32b被插入在引导孔24中的状态下，通过使测量用具11以插入轴32的轴线32d为中心旋转来测量所述内径。

在测量用具11中，由于测量器31位于插入轴32的轴线32d上，因此当测量气门抵接面25a时，测量器31的以轴线32d为中心的回转半径小。因此，即使在测量用具11的周围空间有限的情况下，也能够测量气门抵接面25a的内径。

此外，当测量气门抵接面25a时，轴支承部件33、测量器31、及操作部件34在气缸13的内周部13a内回转。气缸体10中，由于气缸盖16与气缸13是一体的，因此如果不通过切断等将气缸13从气缸盖16分离，则不能在气门抵接面25a的周围确保大空间。但是，测量用具11由于能够在气缸13内回转，因此即使不切断气缸13也能够进行气门抵接面25a的测量。

测量器31由于位于测量者把持的操作轴34b的操作轴线34e上，因此测量器31回转时的操作轴34b的振动小。因此，测量时能够减小操作轴34b占据的空间，并且测量者容易对操作轴34b进行操作。

而且，操作轴线34e由于与插入轴32的轴线32d同轴，因此能够减小测量器31回转时的操作轴34b的振动。

如以上所说明的那样，根据应用了本发明的第1实施方式，测量用具11是测量与作为基准孔的引导孔23同轴地形成的气门孔部20的内径的测量用具，其具备：插入轴32，其被插入至引导孔23中；以及测量器31，其具有测量件41，该测量件41绕着插入轴32的轴线32d设置，并与气门孔部20的内壁接触，通过使测量器31以轴线32d为中心回转，而借助测量件41测量气门孔部20的内径D2，测量器31被配置在轴线32d上。

根据该结构，测量器31被配置在插入轴32的轴线32d上，因此测量器31的以轴线32d为中心的回转半径减小。因此，即使在测量用具11的周围空间有限的情况下，也能够测量气门孔部20的内径D2。

此外，测量用具11具备用于使测量器31回转的操作轴34b，测量器31位于作为操作轴34b的轴线的操作轴线34e上。根据该结构，能够减小使测量器31以插入轴32的轴线32d为中心回转时的操作轴34b的振动，即使在测量用具11的周围的空间有限的情况下，也能够测量气门孔部20的内径D2。

此外，插入轴32的轴线32d与操作轴线34e同轴地配置。根据该结构，能够减小使测量器31以插入轴32的轴线32d为中心回转时的操作轴34b的振动，即使在测量用具11的周围空间有限的情况下，也能够测量气门孔部20的内径D2。

而且，设置有主测量仪50，主测量仪50具有对插入轴32进行定位的定位孔51和与定位孔51同轴地设置且内径被预先设定为基准值D1的内径基准孔52，在利用定位孔51将插入轴32定位于主测量仪50的状态下，通过使测量器31以插入轴32的轴线32d为中心回转，借助测量件41测量内径基准孔52的内径即基准值D1，从而测量基准值D1与气门孔部20的内径D2之差。根据该结构，基于主测量仪50的基准值D1，能够容易且高精度地测量气门孔部20的内径D2。

此外，测量用具11测量的孔部是具备气缸盖16和气缸13的发动机的气门孔部20，气缸盖16与气缸13是一体的，测量器31在气缸13内回转。根据该结构，即使是无法容易地分离气缸盖16与气缸13的结构，也能够使测量器31在气缸13内回转，测量发动机的气门孔部20的内径D2。

此外，气门孔部20具备供发动机的进气气门14的气门面抵接的气门抵接面25a，测量件41测量气门抵接面25a的内径D2。根据该结构，即使在测量用具11的周围的空间有限的情况下，也能够测量气门孔部20的气门抵接面25a的内径D2。

而且，测量器31具备测量件41和将测量件41支承为能够摆动的壳体40，壳体40配置在轴线32d上。根据该结构，壳体40的以插入轴32的轴线32d为中心的回转半径减小。因此，即使在测量用具11的周围空间有限的情况下，也能够测量气门孔部20的内径D2。

此外，壳体40形成为箱状，测量件41被支承在壳体40的长度方向的一端部，插入轴32被安装于壳体40，插入轴32的轴线32d相对于壳体轴线40b倾斜，壳体轴线40b是壳体40的长度方向的轴线。根据该结构，插入轴32的轴线32d相对于测量器31的壳体轴线40b倾斜，因此能够容易地将测量器31配置在插入轴32的轴线32d上。此外，能够增大插入轴32相对于壳体40的安装部即插入轴安装面40c的面积，能够有效地固定插入轴32。

此外，壳体40具备：插入轴安装面40c，插入轴32被安装于该插入轴安装面40c；以及操作轴安装面40d，其位于插入轴安装面40c的相反侧，用于使测量器31回转的操作轴34b被安装于操作轴安装面40d。根据该结构，操作轴34b被安装于位于插入轴安装面40c的相反侧的操作轴安装面40d，因此能够紧凑地设置操作轴34b。

此外，插入轴32具备与气门孔部20的底部20a抵接的阶梯部32c。根据该结构，通过使插入轴32的阶梯部32c与气门孔部20的底部20a抵接，能够在插入轴32的轴向上定位测量器31，能够正确地测量气门孔部20的内径。

此外，插入轴32具备与气门孔部20的底部20a抵接的阶梯部32c，在主测量仪50设置有夹装于插入轴32的阶梯部32c与主测量仪50之间的垫片53。根据该结构，通过夹装于插入轴32的阶梯部32c与主测量仪50之间的垫片53，能够在轴向上将测量器31相对于主测量仪50定位在适当的位置，能够针对测量器31恰当地设定基准值D1。

此外，插入轴32相对于测量器31被支承为能够调整轴向的长度。根据该结构，能够与引导孔23及气门孔部20的形状相应地调节插入轴32的长度，因此测量用具11的通用性高。此外，通过调整插入轴32的位置，在轴向上能够将测量器31相对于主测量仪50定位在适当的位置，能够针对测量器31恰当地设定基准值D1。

[第2实施方式]

以下参照图7，对应用了本发明的第2实施方式进行说明。在该第2实施方式中，对于与上述第1实施方式同样构成的部分，标注相同标号并省略说明。

本第2实施方式的测量用具211的操作轴234b的配置与上述第1实施方式不同。

图7是示出通过第2实施方式的测量用具211测量气缸体10的形状的状态的剖视图。

测量用具211具备测量器31、插入轴32、将插入轴32固定于测量器31的轴支承部件33、以及供测量者把持的操作轴234b。

操作轴234b是使插入轴32在轴向上延长的轴，与插入轴32同轴。

测量器31位于操作轴234b的轴线即操作轴线234e上。

操作轴234b从引导孔23的外端的开口向气缸盖16的外侧伸出。在操作轴234b的末端部设置有沿径向贯通操作轴234b的孔234c，在孔234c内拆装自如地贯插有能够由测量者在测量时把持的操作手柄234d。

操作手柄234d在操作轴234b贯通引导孔23后被安装于孔234c。

操作轴234b不穿过气缸13内，而从引导孔23向气缸盖16的外侧伸出，因此即使在难以在气缸13内配置操作轴的情况下，也能够设置操作轴234b。测量者能够在气缸盖16的外侧操作操作轴234b，因此容易对操作轴234b进行操作，测量变得容易。

根据本第2实施方式，设置有用于使测量器31回转的操作轴234b，操作轴234b穿过引导孔23而向气缸盖16的外侧伸出。根据该结构，容易对操作轴234b进行操作。

另外，上述第1及第2实施方式示出应用了本发明的一个方式，本发明不限定于上述第1及第2实施方式。

在上述第1及第2实施方式中，列举测量与引导孔23同轴地形成的气门孔部20的内径D2的测量用具11、211为例进行了说明，但本发明不限定于此。测量用具11、211只要是与基准孔同轴地形成的孔部的内径测量，则不管测量对象物如何，都能够广泛地进行应用。

此外，在上述第1及第2实施方式中，以通过测量用具11、211测量气门孔部20的气门抵接面25a的内径D2为例进行了说明，但本发明不限定于此。例如，可以通过测量用具11、211测量为了使从气门孔部20流入燃烧室18的进气产生翻滚流而立设于气门抵接面25a的周围的护罩部的内径。

此外，对在气门孔部20的开口端设置有气门抵接面25a、第1斜面部25b及第2斜面部25c进行了说明，但只要在气门孔部20的开口端至少设置有气门抵接面25a即可。

Claims (14)

1.一种测量用具，其测量与基准孔(23)同轴地形成的孔部(20)的内径(D2)，

所述测量用具的特征在于，

所述测量用具具备：插入轴(32)，其被插入至所述基准孔(23)中；以及测量器(31)，其具有测量件(41)，该测量件(41)绕着所述插入轴(32)的轴线(32d)设置，并与所述孔部(20)的内壁接触，

通过使所述测量器(31)以所述轴线(32d)为中心回转，而借助所述测量件(41)测量所述孔部(20)的所述内径(D2)，

所述测量器(31)被配置在所述轴线(32d)上。

2.根据权利要求1所述的测量用具，其特征在于，

所述测量用具具备用于使所述测量器(31)回转的操作轴(34b、234b)，

所述测量器(31)位于操作轴线(34e、234e)上，所述操作轴线(34e、234e)是所述操作轴(34b、234b)的轴线。

3.根据权利要求2所述的测量用具，其特征在于，

所述插入轴(32)的所述轴线(32d)与所述操作轴线(34e、234e)同轴地配置。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的测量用具，其特征在于，

所述测量用具设置有主测量仪(50)，其具有：定位孔(51)，其对所述插入轴(32)进行定位；以及内径基准孔(52)，其与所述定位孔(51)同轴地设置，且其内径被预先设定为基准值(D1)，

在通过所述定位孔(51)将所述插入轴(32)定位于所述主测量仪(50)的状态下，通过使所述测量器(31)以所述插入轴(32)的所述轴线(32d)为中心回转，来借助所述测量件(41)测量作为所述内径基准孔(52)的内径的所述基准值(D1)，

测量所述基准值(D1)与所述孔部(20)的所述内径(D2)之差。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的测量用具，其特征在于，

所述孔部(20)是具备气缸盖(16)和气缸(13)的发动机的气门孔部(20)，

所述气缸盖(16)与所述气缸(13)是一体的，

所述测量器(31)在所述气缸(13)内回转。

6.根据权利要求5所述的测量用具，其特征在于，

所述气门孔部(20)具备供所述发动机的气门(14)的气门面抵接的气门抵接面(25a)，所述测量件(41)测量所述气门抵接面(25a)的内径。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的测量用具，其特征在于，

所述测量器(31)具备所述测量件(41)和将所述测量件(41)支承为能够摆动的壳体(40)，

所述壳体(40)被配置在所述轴线(32d)上。

8.根据权利要求7所述的测量用具，其特征在于，

所述壳体(40)形成为箱状，所述测量件(41)被支承在所述壳体(40)的长度方向的一端部，

所述插入轴(32)被安装于所述壳体(40)，

所述插入轴(32)的所述轴线(32d)相对于壳体轴线(40b)倾斜，所述壳体轴线(40b)是所述壳体(40)的长度方向的轴线。

9.根据权利要求8所述的测量用具，其特征在于，

所述壳体(40)具备：插入轴安装面(40c)，所述插入轴(32)被安装于该插入轴安装面(40c)；以及操作轴安装面(40d)，其位于所述插入轴安装面(40c)的相反侧，

用于使所述测量器(31)回转的操作轴(34b)被安装于所述操作轴安装面(40d)。

10.根据权利要求1至9中的任意一项所述的测量用具，其特征在于，

所述插入轴(32)具备与所述孔部(20)的底部(20a)抵接的阶梯部(32c)。

11.根据权利要求1至10中的任意一项所述的测量用具，其特征在于，

所述插入轴(32)相对于所述测量器(31)被支承为能够调整轴向的长度。

12.根据权利要求4所述的测量用具，其特征在于，

所述插入轴(32)具备与所述孔部(20)的底部(20a)抵接的阶梯部(32c)，

在所述主测量仪(50)设置有夹装于所述插入轴(32)的所述阶梯部(32c)与所述主测量仪(50)之间的垫片(53)。

13.根据权利要求12所述的测量用具，其特征在于，

所述插入轴(32)相对于所述测量器(31)被支承为能够调整轴向的长度。

14.根据权利要求5或6所述的测量用具，其特征在于，

所述测量用具设置有用于使所述测量器(31)回转的操作轴(234b)，所述操作轴(234b)穿过所述基准孔(23)而向所述气缸盖(16)的外侧延伸。

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