CN110823043A - 带制动轮联轴器的对中结构及方法 - Google Patents

带制动轮联轴器的对中结构及方法 Download PDF

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Abstract

本发明的带制动轮联轴器的对中结构及方法，包括第一带制动轮联轴器，第二带制动轮联轴器，及对中测量块；所述对中测量块的高度小于所述第一带制动轮联轴器上第一联轴器部与第一制动轮部之间的间距，及所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部与第二制动轮部之间的间距；所述对中测量块贴合所述第一联轴器部且能够绕所述第一联轴器部的圆周面进行位置调整；其中所述对中测量块上设有抵撞杆，所述对中测量块能够带动所述抵撞杆贴合于所述第一联轴器部，并朝所述第二联轴器部的方向运动。本发明可通过对中测量块上抵撞杆与带制动轮联轴器上联轴器部的外端面是否发生抵碰来确认两个带制动轮联轴器移动的两个交叉点所在的位置。

Description

带制动轮联轴器的对中结构及方法
技术领域
本发明属于联轴器部对中相关的技术领域，特别是涉及一种带制动轮联轴器的对中结构及方法。
背景技术
联轴器部，用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)，使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。可以理解，联轴器部连接有轴并在传动的过程中，两个联轴器部会发生移位，亦即两个联轴器部不对中或者对中很差，使得联轴器部传动时的负载增大，从而使得噪音增大，降低相应零部件的使用寿命。
目前，现有的用于联轴器部对中调整的方法通常采用直尺和塞尺测量两个联轴其的径向位移，用平面规和楔形规测量两个联轴器部的轴向位置，以达到对两个联轴器部的上、下、左、右四个方位分别进行测量，最后根据测量的结果进行调整两个联轴器部，以使两个联轴器部对中。
然而，带制动轮联轴器是一种安装在带式输送机或起重机设备上的专用联轴器部，具体联轴器部上固定有制动轮，使得联轴器部上供测量的空间只有制动轮到联轴器部之间的间距，其空间较小，无法采用现有的用于联轴器部对中调整方法来进行对中调整。
发明内容
基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种带制动轮联轴器的对中结构及方法。
具体地，一种带制动轮联轴器的对中结构，包括第一带制动轮联轴器，相对所述第一带制动轮联轴器设置的第二带制动轮联轴器，及对中测量块；其特征在于：所述对中测量块的高度小于所述第一带制动轮联轴器上第一联轴器部与第一制动轮部之间的间距，及所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部与第二制动轮部之间的间距；所述对中测量块贴合所述第一联轴器部且能够绕所述第一联轴器部的圆周面进行位置调整；其中所述对中测量块上设有抵撞杆，所述对中测量块能够带动所述抵撞杆贴合所述第一联轴器部，并朝所述第二联轴器部的方向运动。
作为本发明的优选方案，所述对中测量块能够沿所述第一联轴器部的轴向方向并朝所述第二联轴器的方向运动。
作为本发明的优选方案，所述对中测量块上开设有V形槽，所述对中测量块用所述V形槽的槽边贴合所述第一联轴器部。
作为本发明的优选方案，所述抵撞杆设置在所述对中测量块上V形槽的其中一个槽边所在的位置处，并沿所述对中测量块的长度方向向外伸出。
作为本发明的优选方案，所述抵撞杆在背离所述对中测量块的一侧端面与所述第二联轴器部的外端面平行。
作为本发明的优选方案，所述抵撞杆的数量为两根，两根所述抵撞杆分居在所述对中测量块的相对侧。
作为本发明的优选方案，所述抵撞杆与所述对中测量块设为一体式结构。
本发明还请求保护一种带制动轮联轴器的对中方法，用于对移位的第一带制动轮联轴器和第二带制动轮联轴器进行对中调整；其特征在于：包括以下步骤：
(1)、将对中测量块贴靠在所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部上，并推动所述对中测量块沿所述第一联轴器部的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部移动；
(2)、以所述对中测量块或所述对中测量块上的抵撞杆抵碰到所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部的外端面的判断依据，调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部的位置，直至所述对中测量块或所述对中测量块上的抵撞杆处于所述第一联轴器部与所述第二联轴器部的交叉位置；
(3)、确认并记录所述第一联轴器部与所述第二联轴器部移位的其中一个交叉点所在的位置；
(4)、翻转所述对中测量块180°，驱动所述对中测量块绕所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部旋转一定角度后，推动所述对中测量块沿所述第一联轴器部的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部移动；
(5)、以所述对中测量块上的抵撞杆抵碰到所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部的外端面的判断依据，调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部的位置，直至所述对中测量块上的抵撞杆处于所述第一联轴器部与所述第二联轴器部另一交叉点所在的位置；
(6)、确认并记录所述第一联轴器部与所述第二联轴器部移位的第二交叉点所在的位置；
(7)、调整所述第一带制动轮联轴器和所述第二带制动轮联轴器的位置，以使所述第一联轴器部和所述第二联轴器部对中。
作为本发明的优选方案，所述步骤(7)中“所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部和所述第二带制动轮联轴器的第二联轴器部的对中”以“所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部上圆周面的任意位置，并朝所述第二联轴器部的方向移动时，所述对中测量块和/或所述对中测量块上的抵撞杆均能够通过所述第二联轴器部的外端面”为判断依据。
作为本发明的优选方案，还包括步骤(8)、调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部上的位置，并推动所述对中测量块上抵撞杆朝向所述第二联轴器部的方向移动；如所述抵撞杆抵碰到所述第二联轴器部的外端面，则重复步骤(2)、步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)和步骤(6)，直至所述对中测量块在所述第一联轴器部上圆周面的任意位置时，所述对中测量块和/或所述对中测量块上的抵撞杆均能够通过所述第二联轴器部的外端面，反之则结束。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明所提供的带制动轮联轴器的对中结构及方法，通过对中测量块合理的结构设置，使得该对中结构在调整带制动轮联轴器的对中时，可通过对中测量块上抵撞杆与带制动轮联轴器上联轴器部的外端面是否发生抵碰来确认两个带制动轮联轴器移动的两个交叉点所在的位置，并以此为依据对两个带制动轮联轴器的对中调整，且该对中测量块结构简单，操作方便，进一步满足人们对于带制动轮联轴器对中调整的使用需求。
附图说明
图1为本发明一实施方式所提供的带制动轮联轴器的对中结构的结构示意图。
图2为图1的带制动轮联轴器的对中结构中对中测量块的结构示意图。
其中，10、第一带制动轮联轴器；11、第一联轴器部；12、第一制动轮部；20、第二带制动轮联轴器；21、第二联轴器部；22、第二制动轮部；30、对中测量块；31、抵撞杆；32、V形槽。
具体实施例
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
本发明请求保护的带制动轮联轴器的对中结构，用于对移位的第一带制动轮联轴器10和第二带制动轮联轴器20进行对中调整。
请参阅图1、图2，本发明一实施方式所提供的带动轮联轴器部的对中结构，包括第一带制动轮联轴器10，相对所述第一带制动轮联轴器10设置的第二带制动轮联轴器20，及对中测量块30。也就是说，本实施方式的对中结构能够用对中测量块30实现对所述第一带制动轮联轴器10和所述第二带制动轮联轴器20的移位位置进行确认。
在本实施方式中，所述对中测量块30的高度小于所述第一带制动轮联轴器10上第一联轴器部11与第一制动轮部12之间的间距，及所述第一带制动轮联轴器20上第二联轴器部21与第二制动轮部22之间的间距。使得本实施方式的对中测量块30能够根据使用的需求，伸入至所述第一带制动轮联轴器10上第一联轴器部11与第一制动轮部12之间的位置处，及/或所述第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21与第二制动轮部22之间的位置处。
其中，所述对中测量块30贴合所述第一联轴器部11且能够绕所述第一联轴器部11的圆周面进行位置调整。使得本实施方式的对中结构工作时，能够根据使用的需求，调整所述对中测量块30贴合在所述第一联轴器部11圆周面上的位置。需要说明的是，所述对中测量块30不局限于与所述第一带制动轮联轴器10的第一连轴器部11贴合并调整两者的位置，本领域技术人员也可将所述对中测量块30贴合在所述第二带制动轮联轴器20的第二联轴器部21上。
其中，所述对中测量块30上设有抵撞杆31，所述对中测量块30能够带动所述抵撞杆31贴合于所述第一联轴器部11，并朝所述第二联轴器部21的方向运动。也就是说，所述抵撞杆31设置在所述对中测量块30贴合于所述第一联轴器部11的部位上，且所述抵撞杆31与所述对中测量块30的长度之和小于所述第一联轴器部11与所述第一联轴器部11与所述第二联轴器部21之间的间距之和。
具体地，所述对中测量块30沿所述第一联轴器部11的轴向方向并朝所述第二联轴器21的方向运动，使得所述对中测量块30能够在所述第一联轴器11上进行直线的往复运动，以便于对所述第一带制动轮联轴器10和所述第二带制动轮联轴器20移位位置的确认。
在本实施方式中，所述对中测量块30上开设有V形槽32，所述对中测量块30用所述V形槽32的槽边贴合所述第一联轴器部11。以此提高所述对中测量块30绕所述第一联轴器11圆周面转动，并实现对所述对中测量块30与速搜第一联轴器部11位置的调整。需要说明的是，本实施方式的对中测量块30不局限于设为图示所示，本领域技术人员可以使用的需求，在所述对中测量块30上开设与所述第一联轴器部11圆周面相匹配的圆弧面，并通过该圆弧面与所述第一联轴器11的圆周面抵接。
其中，所述抵撞杆31设置在所述对中测量块30上V形槽32的其中一个槽边所在的位置处，并沿所述对中测量块30的长度方向向外伸出。使得所述对中测量块30沿所述第一联轴器部11的轴向方向运动时，所述对中测量块30上抵撞杆31先伸入至所述第二带制动轮联轴器20的位置，并具体通过所述抵撞杆1与第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21的外端面是否发生抵碰来确认两个带制动轮联轴器的移位位置。
进一步地，所述抵撞杆31在背离所述对中测量块30的一侧端面与所述第二联轴器部21的外端面平行，以便于所述抵撞杆31与所述第二联轴器21的外端面发生抵碰。
在本实施方式中，所述抵撞杆31的数量为两根，两根所述抵撞杆31分居在所述对中测量块30的相对侧，以便于该对中测量块30在对移位的第一带制动轮联轴器10和第二带制动轮联轴器20上两个交叉点所在位置的确认。这是因为当所述对冲测量块30被所述第二联轴器部21抵挡限位时，在确认其中给一个交叉点所在位置的确认时，存在所述对中测量块30被所述第二联轴器部21的端部所抵挡限位，也存在所述对中测量块30上抵撞杆31被所述第二联轴器部21的端部所抵挡限位，之后再对所述第一带制动轮联轴器10和第二带制动轮联轴器20的另一个交叉点所在的位置进行确认时，可以对所述对中测量块30进行翻转180°，再驱动所述对中测量块30转动一定角度再驱动所述对中测量块30，在此过程中，所述对中测量块30只能因抵撞杆31被另一交叉点所在位置的第二联轴器部21抵碰而被限位住。
其中，所述抵撞杆31与所述对中测量块30设为一体式结构，具体可通过在方形块的两侧端部开设缺口，以形成所述对中测量块30的抵撞杆31，又或者可由塑料件一体注塑成型，在此就不展开阐述。
本发明还请求保护一种带制动轮联轴器的对中方法，包括以下步骤：
(1)、将对中测量块30贴靠在所述第一带制动轮联轴器10的第一联轴器部11上，并推动所述对中测量块30沿所述第一联轴器部11的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21移动；
(2)、以所述对中测量块30或所述对中测量块30上的抵撞杆31抵碰到所述第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21的外端面的判断依据，调整所述对中测量块30贴靠在所述第一联轴器部11的位置，直至所述对中测量块30或所述对中测量块30上的抵撞杆31处于所述第一联轴器部11与所述第二联轴器部21的交叉位置；
(3)、确认并记录所述第一联轴器部11与所述第二联轴器部21移位的其中一个交叉点所在的位置；
(4)、翻转所述对中测量块30180°，驱动所述对中测量块30绕所述第一带制动轮联轴器10的第一联轴器部11旋转一定角度后，推动所述对中测量块30沿所述第一联轴器部11的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21移动；
(5)、以所述对中测量块30上的抵撞杆31抵碰到所述第二带制动轮联轴器20上第二联轴器部21的外端面的判断依据，调整所述对中测量块30贴靠在所述第一联轴器部11的位置，直至所述对中测量块30上的抵撞杆31处于所述第一联轴器部11与所述第二联轴器部21另一交叉点所在的位置；
(6)、确认并记录所述第一联轴器部11与所述第二联轴器部21移位的第二交叉点所在的位置；
(7)、调整所述第一带制动轮联轴器10和所述第二带制动轮联轴器20的位置，以使所述第一联轴器部11和所述第二联轴器部21对中。
在本实施方式中，所述步骤(7)中“所述第一带制动轮联轴器10的第一联轴器部11和所述第二带制动轮联轴器20的第二联轴器部21的对中”以“所述对中测量块30贴靠在所述第一联轴器部11上圆周面的任意位置，并朝所述第二联轴器部21的方向移动时，所述对中测量块30上抵撞杆31均能够通过所述第二联轴器部21的外端面”为判断依据。
进一步地，本实施方式的对中方法还包括步骤(8)、调整所述对中测量块30贴靠在所述第一联轴器部11上的位置，并推动所述对中测量块30上抵撞杆31朝向所述第二联轴器部21的方向移动；如所述抵撞杆抵碰到所述第二联轴器部21的外端面，则重复步骤(2)、步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)和步骤(6)，直至所述对中测量块30在所述第一联轴器部11上圆周面的任意位置时，所述对中测量块30和/或所述对中测量块30上的抵撞杆31均能够通过所述第二联轴器部21的外端面，反之则结束。
综上，本发明所提供的带制动轮联轴器的对中结构及方法，通过对中测量块合理的结构设置，使得该对中结构在调整带制动轮联轴器的对中时，可通过对中测量块上抵撞杆与带制动轮联轴器上联轴器部的外端面是否发生抵碰来确认两个带制动轮联轴器移动的两个交叉点所在的位置，并以此为依据对两个带制动轮联轴器的对中调整，且该对中测量块结构简单，操作方便，进一步满足人们对于带制动轮联轴器对中调整的使用需求。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：包括第一带制动轮联轴器，相对所述第一带制动轮联轴器设置的第二带制动轮联轴器，及对中测量块；其特征在于：所述对中测量块的高度小于所述第一带制动轮联轴器上第一联轴器部与第一制动轮部之间的间距，及所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部与第二制动轮部之间的间距；所述对中测量块贴合所述第一联轴器部且能够绕所述第一联轴器部的圆周面进行位置调整；其中所述对中测量块上设有抵撞杆，所述对中测量块能够带动所述抵撞杆贴合所述第一联轴器部，并朝所述第二联轴器部的方向运动。
2.根据权利要求1所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述对中测量块能够沿所述第一联轴器部的轴向方向并朝所述第二联轴器的方向运动。
3.根据权利要求1所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述对中测量块上开设有V形槽，所述对中测量块用所述V形槽的槽边贴合所述第一联轴器部。
4.根据权利要求3所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述抵撞杆设置在所述对中测量块上V形槽的其中一个槽边所在的位置处，并沿所述对中测量块的长度方向向外伸出。
5.根据权利要求4所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述抵撞杆在背离所述对中测量块的一侧端面与所述第二联轴器部的外端面平行。
6.根据权利要求5所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述抵撞杆的数量为两根，两根所述抵撞杆分居在所述对中测量块的相对侧。
7.根据权利要求6所述的带制动轮联轴器的对中结构，其特征在于：所述抵撞杆与所述对中测量块设为一体式结构。
8.根据权利要求1所述的带制动轮联轴器的对中方法，用于对移位的第一带制动轮联轴器和第二带制动轮联轴器进行对中调整；其特征在于：包括以下步骤：
(1)、将对中测量块贴靠在所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部上，并推动所述对中测量块沿所述第一联轴器部的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部移动；
(2)、以所述对中测量块或所述对中测量块上的抵撞杆抵碰到所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部的外端面的判断依据，调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部的位置，直至所述对中测量块或所述对中测量块上的抵撞杆处于所述第一联轴器部与所述第二联轴器部的交叉位置；
(3)、确认并记录所述第一联轴器部与所述第二联轴器部移位的其中一个交叉点所在的位置；
(4)、翻转所述对中测量块180°，驱动所述对中测量块绕所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部旋转一定角度后，推动所述对中测量块沿所述第一联轴器部的轴向方向朝所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部移动；
(5)、以所述对中测量块上的抵撞杆抵碰到所述第二带制动轮联轴器上第二联轴器部的外端面的判断依据，调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部的位置，直至所述对中测量块上的抵撞杆处于所述第一联轴器部与所述第二联轴器部另一交叉点所在的位置；
(6)、确认并记录所述第一联轴器部与所述第二联轴器部移位的第二交叉点所在的位置；
(7)、调整所述第一带制动轮联轴器和所述第二带制动轮联轴器的位置，以使所述第一联轴器部和所述第二联轴器部对中。
9.根据权利要求8所述的带制动轮联轴器的对中方法，其特征在于：所述步骤(7)中“所述第一带制动轮联轴器的第一联轴器部和所述第二带制动轮联轴器的第二联轴器部的对中”以“所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部上圆周面的任意位置，并朝所述第二联轴器部的方向移动时，所述对中测量块和/或所述对中测量块上的抵撞杆均能够通过所述第二联轴器部的外端面”为判断依据。
10.根据权利要求9所述的带制动轮联轴器的对中方法，其特征在于：还包括步骤(8)、调整所述对中测量块贴靠在所述第一联轴器部上的位置，并推动所述对中测量块上抵撞杆朝向所述第二联轴器部的方向移动；如所述抵撞杆抵碰到所述第二联轴器部的外端面，则重复步骤(2)、步骤(3)、步骤(4)、步骤(5)和步骤(6)，直至所述对中测量块在所述第一联轴器部上圆周面的任意位置时，所述对中测量块和/或所述对中测量块上的抵撞杆均能够通过所述第二联轴器部的外端面，反之则结束。
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