CN205957885U - 汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置 - Google Patents

Abstract

一种汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，包括两横杆和两竖杆，其特征在于：所述两横杆中的第1横杆（31）一端设有螺纹，另一端与两竖杆中的第1竖杆（41）下部固焊,第1竖杆为百分表支架（4），第1竖杆的顶端内水平设有螺纹孔，螺纹孔内配置第1顶紧螺钉（5），第1竖杆底端与两横杆中的第2横杆（32）的一端固焊，第2横杆的中部竖向设有通孔，通孔内置第1百分表（6），第2横杆的另一端与第2竖杆（42）的上端固焊，第2竖杆的下端水平设有通孔，水平通孔内设置第2百分表（7）。本实用新型具有同心度测量装置结构简单、制作方便，精确测量同心度值和适用于所有汽轮机与发电机之间联轴器同心度的调整的优点。

Description

汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种联轴器同心度测量装置，具体地说，是一种汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置。

背景技术

汽轮发电机组装机广泛，工作一段时间后必须进行大修，大修中需要重新测量调整汽轮机转子与发电机转子之间的联轴器同心度。测量同心度一般利用百分表法，图1为已知的随汽轮机出厂的同心度检测装置结构示意图，图2为图1中的A-A剖视图，图3为图1中的B-B剖视图。该同心度检测装置使用时，先将螺杆卡在联轴器盘车齿轮凹槽内。再将安装百分表的支架和钢板安装就位。然后宁静固定安装百分表的支架、钢板的螺母。最后安装百分表1和百分表2，盘动联轴器检测同心度。该装置的缺点是螺杆需要卡在齿轮凹槽内，由于齿轮凹槽的高度不大，在盘车时，螺杆容易从凹槽内滑脱，导致不能测量同心度；即使不滑脱，也会由于12mm直径螺杆细小，易变形，导致测量结果不准确。

因此已知的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置及方法存在着上述种种不便和问题。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提出一种安全可靠的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，包括两横杆和两竖杆，其特征在于：

所述两横杆中的第1横杆一端设有螺纹，螺纹配有螺母，另一端与两竖杆中的第1竖杆下部固焊,且与第1竖杆垂直，第1竖杆为百分表支架，第1竖杆的顶端内水平设有螺纹孔，螺纹孔内配置第1顶紧螺钉，第1竖杆底端与两横杆中的第2横杆的一端固焊，且第1竖杆与第2横杆垂直；第2横杆的中部竖向设有通孔，通孔内置第1百分表，第2横杆的另一端与第2竖杆的上端固焊，且第2横杆与第2竖杆垂直；第2竖杆的下端水平设有通孔，水平通孔内设置第2百分表。

本实用新型的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其中所述两横杆相对应设置在第1竖杆的两侧。

前述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其中所述第1横杆的杆体下边线与第2横杆的杆体上边线处于同一直线。

前述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其中所述在竖向通孔内的第1百分表是由水平设置的第3顶紧螺钉顶紧第1百分表表盘的套筒固定的。

前述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其中，所述在水平通孔内的第2百分表是由竖向设置的第2顶紧螺钉顶紧第2百分表表盘的套筒固定的。

一种汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量方法，其特征在于包括以下步骤：

a、将第1横杆卡在联轴器盘车齿轮凹槽内，在有螺纹一端拧紧螺母以紧固住垫板；

b、拧紧第1顶紧螺钉以使百分表的支架顶紧盘车齿轮；

c、安装第1百分表和第2百分表；

d、盘动汽轮机与发电机之间联轴器，使联轴器旋转，用常规方法读取第1百分表、第2百分表的读数，即测得联轴器的同心度。

采用上述技术方案后，本实用新型的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置及方法具有以下优点：

1、同心度测量装置结构简单、制作方便，其中垫板、百分表安装架用Q345钢板、Q235钢板均可制作，螺钉、螺杆、百分表均是标准件，可以直接购买，因而装置易于制作，方法易于实现；

2、测量同心度的装置可以牢固地安装在联轴器上，便于精确测量同心度值；

3、测量同心度的测量方法简单、便于操作、成本低，适用于所有汽轮机与发电机之间联轴器同心度的调整。

附图说明

图1为已知的随汽轮机出厂的同心度检测装置结构示意图；

图2图1的同心度检测装置使用时的状态示意图；

图3为本实用新型实施例的同心度检测装置结构示意图；

图4为图3中的A-A剖视图；

图5为图3中的B-B剖视图；

图6为本实用新型实施例的同心度检测装置的使用状态示意图。

图中：1螺母，2垫板，3螺杆，31第1横杆，32第2横杆，4百分表支架，41第1竖杆，42第2竖杆，5第1顶紧螺钉， 6第1百分表，7第2百分表，8第2顶紧螺钉，9第3顶紧螺钉，10汽轮机转子轴，11汽轮机侧半联轴器，12盘车齿轮，13发电机侧半联轴器，14发电机转子轴，15垫片，16钢板。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本实用新型作更进一步说明。

实施例1

本实用新型的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，包括两横杆和两竖杆。

现请参阅图3-图5，图3为本实用新型实施例的同心度检测装置结构示意图，图4为图3中的A-A剖视图，图5为图3中的B-B剖视图。如图所示，所述两横杆中的第1横杆31一端设有螺纹，螺纹配有螺母1，另一端与两竖杆中的第1竖杆41下部固焊,且与第1竖杆垂直，第1竖杆为百分表支架4，第1竖杆的顶端内水平设有螺纹孔，螺纹孔内配置第1顶紧螺钉5，第1竖杆底端与两横杆中的第2横杆32的一端固焊，且第1竖杆与第2横杆垂直；第2横杆的中部竖向设有通孔，通孔内置第1百分表6，第2横杆的另一端与第2竖杆42的上端固焊，且第2横杆与第2竖杆垂直；第2竖杆的下端水平设有通孔，水平通孔内设置第2百分表7。所述两横杆相对应设置在第1竖杆的两侧。所述第1横杆的杆体下边线与第2横杆的杆体上边线处于同一直线。

图4为图3中的A-A剖视图，在水平通孔内的第2百分表7是由竖向设置的第2顶紧螺钉8顶紧第2百分表7表盘的套筒固定的。

图5为图3中的B-B剖视图,在竖向通孔内的第1百分表6是由水平设置的第3顶紧螺钉9顶紧第1百分表6表盘的套筒固定的。

实施例2

本实用新型的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量方法，包括以下步骤：

a、将直径是24mm第1横杆31卡在联轴器盘车齿轮凹槽内，在有螺纹一端拧紧螺母1以紧固住垫板2；

b、拧紧第1顶紧螺钉5以使百分表的支架4顶紧盘车齿轮12；

c、安装第1百分表6和第2百分表7；

d、盘动汽轮机与发电机之间联轴器，使联轴器旋转，用常规方法读取第1百分表、第2百分表的读数，使第1百分表6和第2百分表7的测量头分别测量发电机侧半联轴器侧面和端面形状和位置误差，即测得联轴器的同心度。

本实用新型具有实质性特点和显著的技术进步，本实用新型的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置及方法，改进了随汽轮机出厂的同心度检测装置结构，使测量装置结构简单，测量方法便于操作、适用于所有汽轮机与发电机之间联轴器同心度的调整，具有广泛的适用性。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求限定。

Claims (5)

1.一种汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，包括两横杆和两竖杆，其特征在于：

所述两横杆中的第1横杆（31）一端设有螺纹，螺纹配有螺母（1），另一端与两竖杆中的第1竖杆（41）下部固焊,且与第1竖杆垂直，第1竖杆为百分表支架（4），第1竖杆的顶端内水平设有螺纹孔，螺纹孔内配置第1顶紧螺钉（5），第1竖杆底端与两横杆中的第2横杆（32）的一端固焊，且第1竖杆与第2横杆垂直；第2横杆的中部竖向设有通孔，通孔内置第1百分表（6），第2横杆的另一端与第2竖杆（42）的上端固焊，且第2横杆与第2竖杆垂直；第2竖杆的下端水平设有通孔，水平通孔内设置第2百分表（7）。

2.如权利要求1所述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其特征在于，所述两横杆相对应设置在第1竖杆的两侧。

3.如权利要求1所述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其特征在于，所述第1横杆的杆体下边线与第2横杆的杆体上边线处于同一直线。

4.如权利要求1所述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其特征在于，所述在竖向通孔内的第1百分表（6）是由水平设置的第3顶紧螺钉（9）顶紧第1百分表（6）表盘的套筒固定的。

5.如权利要求1所述的汽轮机组汽轮机与发电机联轴器同心度测量装置，其特征在于，所述在水平通孔内的第2百分表（7）是由竖向设置的第2顶紧螺钉（8）顶紧第2百分表（7）表盘的套筒固定的。