CN110822046A - 车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法。车辆装置(1、32)具有壳体(2)、丝杠/螺母组件(5)和防扭件(8)，其中，为了实现丝杠/螺母组件(5)的丝杠杆(6)沿丝杠杆(6)的纵向方向的移位，借助防扭件(8)阻止丝杠/螺母组件(5)的丝杠螺母(7)的旋转运动。为了防扭地支承丝杠螺母(7)并且/或者为了便于车辆装置(1、32)和/或防扭件(8)的安装，车辆装置(1、32)的特征在于，防扭件(8)具有至少一个用于将防扭件(8)保持在壳体(2)上的弹性体元件(15、33)。

Description

车辆装置以及用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法

技术领域

本发明涉及一种车辆装置，其具有壳体、丝杠/螺母组件和防扭件，其中，为了实现丝杠/螺母组件的丝杠杆沿丝杠杆的纵向方向的移位，借助防扭件阻止丝杠/螺母组件的丝杠螺母的旋转运动。此外，本发明涉及一种用于安装防扭件来制造此车辆装置的方法。

背景技术

此类车辆装置由DE 10 2011 121 765 A1所公知。在此，由于丝杠头部上的径向突出部和中空柱体形的制动活塞的内周面上的轴向槽的协作实现了防扭。相应地，该丝杠/螺母组件用于将丝杠螺母的转动运动转变为丝杠的平移运动。如下被当作替选方案，即，丝杠/螺母组件的丝杠螺母被防止转动，而由于丝杠杆的旋转能实现丝杠螺母的平移运动。但是在此文献中并未得知能够如何具体构造对丝杠螺母的防扭的支承部。

发明内容

本发明所基于的任务是，改进开头提及类型的车辆装置和/或方法，使得丝杠螺母防扭地受支承。尤其地，应便于对车辆装置和/或防扭件的安装。优选地，应提供替选的实施方式。

本发明所基于的任务以根据权利要求1的车辆装置并且/或者以根据权利要求11的方法来解决。本发明的优选的改进方案在从属权利要求和随后的描述中给出。

因此，车辆装置具有壳体、丝杠/螺母组件和防扭件。丝杠/螺母组件具有丝杠杆和丝杠螺母。尤其地，丝杠杆和丝杠螺母借助螺纹或螺纹副相互嵌接。以此，基于丝杠杆与丝杠螺母之间发生的相对扭转和/或相对移位，可以改变丝杠/螺母组件的有效长度。在被构造为车辆制动器的车辆装置中，这可以例如被用于传递制动力。为了实现丝杠/螺母组件的丝杠杆沿丝杠杆的纵向方向的移位，借助防扭件来阻止丝杠/螺母组件的丝杠螺母的旋转运动。尤其地，丝杠杆的移位是指丝杠杆沿丝杠杆的纵向轴线的直线运动。附加地，丝杠杆可以实现围绕丝杠杆的纵向轴线的旋转运动以用于实现移位和/或直线运动。防扭件具有用于将防扭件保持在壳体上的至少一个弹性体元件。

在此有利的是，借助至少一个弹性体元件能实现用于阻止丝杠螺母的旋转运动的防扭件，其中，同时由于弹性体元件的弹性材料特性可以便于对防扭件的安装。尤其地，由于使用至少一个弹性体元件以用于实现防扭件而能够实现成本节约。尤其地，防扭件借助至少一个弹性体元件被紧固在壳体上，以此同时阻止和/或防止了丝杠螺母的旋转运动。优选地，防扭件借助至少一个弹性体元件布置、保持和/或紧固在壳体上，以用于防止和/或阻止防扭件和丝杠螺母相对壳体的旋转运动。

优选地，尤其相对于壳体阻止丝杠螺母和/或防扭件的旋转运动不应被理解为完全刚性的布置。而是由于弹性体元件的弹性材料特性，在有力作用的情况下，发生防扭件和/或丝杠螺母的围绕丝杠杆的纵向轴线的略微扭转。尤其地，此略微扭转被限制在几度直至一度的范围内，或被限制为小于一度。优选地，只要弹性体元件的材料被压缩得消除和/或防止了材料进一步受墩压，则略微扭转结束。

优选地，直线运动被理解为平移运动，尤其是直线的平移运动。尤其地，旋转运动涉及围绕丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线的转动。优选地，丝杠杆的纵向轴线是中心纵向轴线。尤其地，直线运动被理解为沿丝杠螺母中轴线的纵向方向的和/或丝杠杆的纵向轴线的直线的运动。

根据另外的实施方式，至少一个弹性体元件被布置在防扭件的外周边的区域内。因此，至少一个弹性体元件朝向壳体和/或壳体的内器壁。优选地，防扭件布置在壳体的壳体内部空间中。壳体内部空间可以中空柱体形地构成。尤其地，至少一个弹性体元件直接接触壳体。因此，至少一个弹性体元件可以直接贴靠在壳体的和/或壳体内部空间的内器壁上，并且/或者与该内器壁配合作用。至少一个弹性体元件可以确定防扭件的最大外直径。尤其地，最大外直径仅基于至少一个弹性体元件或基于多个弹性体元件来决定或确定。因此，基于弹性体元件的弹性的材料特性，防扭件的外直径可以被压缩，以此便于对防扭件的安装。

尤其地，防扭件具有多个弹性体元件。优选地，防扭件具有三个、四个或更多个弹性体元件。多个弹性体元件可以规律地或均匀地分布在防扭件的外周边上地布置。优选地，多个弹性体元件布置在尤其是假想的共同的圆周线上。在此，圆周线可以与防扭件的中心点、丝杠杆的纵向轴线或丝杠螺母中心纵向轴线同轴地布置。

根据改进方案，至少一个弹性体元件呈环状地、呈环形地、呈盘状地、呈圆盘状地或呈圆盘形地构成。尤其地，弹性体元件的外周边被相应地构造。优选地，弹性体元件在其外周边上具有环绕的外轮廓或槽。弹性体元件可以以其外周边的区段作前导地横向地、垂直地和/或沿径向方向朝防扭件的、丝杠螺母的和/或丝杠杆的纵向轴线被置入到防扭件中并且/或者布置在防扭件上。尤其地，弹性体元件由橡胶材料制成。

根据另外的实施方式，至少一个弹性体元件具有至少一个加固件。借助加固件可以使弹性体元件的弹性特性降低到要求的最小程度。尤其地，加固件被布置在弹性体元件的中间区域内和/或贯通开口中。加固件可以实现为与弹性体元件一体式地构成的横撑。尤其地，以此构成的加固件由与弹性体元件相同的材料形成。替选地，加固件在弹性体元件上的布置可以借助形状锁合(Formschluss)或者说形状锁合的连接来实现。在此，加固件可以构造为与弹性体元件形状锁合地连接的环或与弹性体元件连接的环形盘。因此，加固件可以构造为分开的或独立的构件。此外，在此情况中，加固件可以由其他的、例如比弹性体元件更硬的材料制成。尤其地，加固件在其造型方面刚性地构成。

根据改进方案，防扭件具有结构元件。结构元件可以在其造型方面刚性地构成。尤其地，结构元件由金属、金属板或优选被纤维增强的塑料材料形成。结构元件具有用于形状锁合和/或力锁合地(kraftschlüssig)紧固弹性体元件的至少一个紧固容纳部。尤其是在多个弹性体元件的情况中，结构元件具有多个紧固容纳部。在此，分别在紧固容纳部内布置唯一的弹性体元件。优选地，紧固容纳部布置在防扭件的和/或结构元件的外周边的区域内。紧固容纳部可以具有圆弧状的开口。尤其地，圆弧状的开口关于结构元件、防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线径向向外敞开地构成。因此，圆弧状的开口不具有封闭环绕的边缘，而是具有边缘缺口。通过这些圆弧状的开口的边缘缺口可以将弹性体元件置入到紧固容纳部内。优选地，紧固容纳部和/或圆弧状的开口围嵌被置入到开口内的弹性体元件的外直径。以此保证了弹性体元件在紧固容纳部内的充分地更可靠的保持。因此，紧固容纳部和/或开口呈C形地构成。尤其地，紧固容纳部的和/或开口的缺口相对于防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线径向向外指向。

优选地，紧固容纳部具有环形区段状的内轮廓。该环形区段状的内轮廓和弹性体元件的与之相对应地构成的呈环状的外轮廓配合作用，以用于实现弹性体元件在紧固容纳部内的形状锁合的紧固。优选地，内轮廓和外轮廓具有沿周向方向延伸的槽或沿周向方向延伸的接片。在此，周向方向可以涉及弹性体元件的外周边或紧固容纳部的内周边。因此，紧固容纳部的环形区段状的内轮廓例如可以具有接片，该接片嵌入到弹性体元件的呈环状的外轮廓的环绕的槽内。替选地，弹性体元件的外轮廓可以具有环绕的接片，而环形区段状的内轮廓可以具有与接片对应地构成的槽。

根据改进方案，防扭件具有用于容纳丝杠螺母的保持元件。保持元件可以呈套筒状地构成。此外，保持元件可以具有或构造有用于容纳丝杠螺母的内部空间。优选地，丝杠螺母形状锁合地被保持在保持元件中和/或内部空间中。在此，丝杠螺母可以沿保持元件的纵向方向直线移动。保持元件和丝杠螺母可以借助至少一个引导槽和至少一个与引导槽对应地构成的引导接片相互连接。引导槽和引导接片可以平行于防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线延伸。尤其地，保持元件与结构元件紧固连接，从而防止保持元件相对于结构元件的相对运动。结构元件可以具有通孔。结构元件的通孔的直径可以基本上相应于保持元件的内直径或保持元件的内部空间的内直径。尤其地，结构元件的通孔过渡到保持元件的内部空间。优选地，结构元件的通孔居中地布置在结构元件中。

根据另外的实施方式，壳体具有至少一个容纳部，尤其是具有多个容纳部，以用于形状锁合地容纳弹性体元件或分别容纳唯一的弹性体元件。优选地，在多个弹性体元件的情况中，分别存在有针对唯一的弹性体元件的容纳部。优选地，弹性体元件的向外突出超过防扭件的结构元件的区段被容纳和/或保持在容纳部内。优选地，容纳部的轮廓与布置在容纳部内的弹性体元件的区段相对应地构成。尤其地，容纳部构造为壳体内的凹陷部。优选地，容纳部和/或凹陷部构造在壳体内部空间的内器壁中。凹陷部可以呈环形区段状地实现。尤其地，防扭件以如下方式布置在壳体内部空间中，即，使得弹性体元件的区段形状锁合地与容纳部配合作用，并且同时使结构元件的外周边贴靠在壳体内部空间的内器壁上。

尤其有利的是，车辆装置构造为车辆制动器、制动力生成装置和/或制动力增强装置。此类车辆装置可以使用在机动车中。此外，车辆装置可以构造为电液装置或制动器。借助丝杠/螺母组件可以操作和/或调节制动活塞。例如，基于丝杠/螺母组件的丝杠杆的移位，可以实现用于补偿摩擦片磨损的校准功能的布置。替选地，丝杠/螺母组件可以被用于产生制动力。

除车辆装置自身外，还提出了一种根据本发明的用于安装防扭件并用于制造根据本发明的车辆装置的方法。根据此方法，将防扭件引入到壳体的壳体内部空间中，直到至少一个弹性体元件卡入或扣入壳体的容纳部中，从此结束防扭件到壳体内的引入，并且将防扭件关于壳体位置固定地保持。尤其地，以此同时阻止丝杠螺母的旋转运动。为此，将丝杠螺母与防扭件连接。尤其地，丝杠螺母抗相对旋转地布置在防扭件上。丝杠螺母与防扭件的该抗相对旋转的连接可以借助形状锁合的连接部来实现。同时，丝杠螺母与防扭件之间的形状锁合的连接可以实现丝杠螺母沿防扭件的纵向轴线、丝杠螺母中轴线和/或丝杠杆的纵向轴线的纵向方向的直线运动。

优选地，在将防扭件引入到壳体内部空间内期间，至少一个弹性体元件被墩压。基于至少一个弹性体元件的墩压，使得防扭件的外直径可以被降低，使得防扭件能被安装或能被引入在壳体内部空间中。尤其地，弹性体元件在卡入或扣入容纳部中时处于其未受墩压的原始形状。以此，使防扭件关于壳体充分位置固定地布置在壳体内部空间中。

根据改进方案，为了将防扭件引入到壳体内部空间中，使用到安装装置。尤其地，该安装装置是安装辅助件。安装装置具有用于弹性体元件的引导斜面。在此，在将防扭件引入到壳体内部空间中时，借助引导斜面使弹性体元件连续地从未受墩压的原始形状转换到受墩压的形状。基于一个弹性体元件和/或多个弹性体元件的受墩压的形状，使得防扭件的外直径降低直至使得防扭件能被引入到壳体内部空间中。

安装装置可以呈套筒状地构成。在此，引导斜面可以基于安装装置的内壁的呈锥形和/或呈漏斗形的造型来实现。优选地，安装装置被安置到壳体的壳体开口上。尤其地，安装装置的背离壳体的靠外的内直径过渡成安装装置的邻接到壳体上的并且与靠外的内直径相比更小的靠内的内直径。尤其地，安装装置的靠内的内直径相应于壳体内部空间的和/或壳体开口的内直径。优选地，安装装置的靠外的内直径至少相应于具有未受墩压的一个弹性体元件的或多个弹性体元件的防扭件的外直径。尤其地，壳体内部空间的内直径小于具有未受墩压的弹性体元件的防扭件的外直径。在将防扭件布置在壳体内部空间中时，可以从壳体移除安装装置。以此，安装装置可作为安装工具被再次使用。

根据改进方案，在将防扭件引入到壳体内部空间内之后，将加固件置入到弹性体元件的贯通开口中。因此，首先可以在不具有加固件的情况下而进行防扭件到壳体内部空间内的置入或引入。以此可以使弹性体元件尤其简单地变形，由此进一步便于安装。只有在防扭件已到达其在壳体内部空间中的最终定位之后，才将加固元件置入到弹性体元件中。以此提高了弹性体元件的刚性并且明显降低了防扭件在壳体内部空间中的意外的姿态改变的风险。

尤其地，根据本发明的方法制造的车辆装置是前述的根据本发明的车辆装置。优选地，该方法根据所有与在此所描述的根据本发明的车辆装置相结合地解释的设计方案来改进。此外，在此所描述的车辆装置可以根据所有结合方法解释的设计方案来改进。

附图说明

下文中根据附图详细解释本发明。在此，相同的附图标号涉及相同的、类似的或功能相同的构件或元件。其中：

图1示出第一种根据本发明的车辆装置的部分剖开的透视图；

图2示出根据图1的第一种根据本发明的车辆装置的第一防扭件的透视图；

图3示出根据图1的第一种根据本发明的车辆装置的壳体的部分剖开的透视图；

图4示出在安装根据图2的第一防扭件之前的第一种根据本发明的车辆装置的部分剖开的透视图；

图5示出具有用于安装根据图2的第一防扭件的安装装置的第一种根据本发明的车辆装置的部分剖开的透视图；

图6示出另外的根据本发明的车辆装置的部分剖开的透视图；以及

图7示出在安装加固件件之前的另外的根据本发明的车辆装置的部分剖开的透视图。

具体实施方式

图1示出了第一种根据本发明的车辆装置1的部分剖开的透视图。车辆装置1在此实施例中被构造为车辆制动器，其中，在此仅示出了整个车辆装置1的一部分。

车辆装置1具有壳体2。壳体2具有带内器壁4的壳体内部空间3。壳体内部空间3在此实施例中基本上呈中空柱体形地构成。相应地，内器壁4具有呈圆形的横截面。

此外，车辆装置1具有丝杠/螺母组件5。丝杠/螺母组件5布置在壳体内部空间3中。此外，丝杠/螺母组件5具有丝杠杆6和丝杠螺母7。丝杠螺母7借助内螺纹和与之对应地构成的丝杠杆6的外螺纹配合作用。

此外，车辆装置1具有防扭件8。防扭件8布置在壳体内部空间3中。防扭件8具有保持元件9。保持元件9在此实施例中呈套筒状地构成。基于保持元件9的该套筒状的构造，使得保持元件9具有内部空间10。保持元件9或内部空间10与丝杠杆6的纵向轴线同轴地取向。此外，丝杠螺母7被容纳在保持元件9或内部空间10中。在此，丝杠螺母7抗相对转动地与保持元件9连接。

此外，防扭件8具有结构元件11。结构元件11具有居中的通孔12。通孔12的内直径基本上相应于保持元件9的内部空间10的内直径。保持元件9被紧固在结构元件11上。在此，通孔12过渡成内部空间10。保持元件9与结构元件11之间的紧固方式以如下方式构成，即，使得在保持元件9与结构元件11之间无法实现相对运动。

在结构元件11的外周边的区域内，结构元件11具有多个紧固容纳部13。在此实施例中，构造有四个紧固容纳部13。为更好的可见性，没有为所有紧固容纳部13设有附图标号。此外，在此实施例中，结构元件11相对于沿丝杠杆6的纵向方向的平面镜像对称地构成，以此得到紧固容纳部13的规律的布置。对此替选地，紧固容纳部13可以均匀分布在结构元件11的外周边的区域内地布置。紧固容纳部13分别具有圆弧状的开口14。在此，开口14关于结构元件11或丝杠杆6的纵向轴线径向向外敞开地构成。在此，紧固容纳部13围嵌被置入到开口14内的弹性体元件15的外直径。就此而言，紧固容纳部13或者说开口14基本上呈C形地构成。在每个紧固容纳部13中分别置入唯一的弹性体元件15。有利于更好的可见性地，没有为所有弹性体元件15设有附图标号。

壳体内部空间3的内器壁4具有容纳部16。容纳部16被构造成用于形状锁合地容纳弹性体元件15的区段。在此，弹性体元件15的径向向外突出超过结构元件11的区段分别被容纳在各自的容纳部16内。以此，使防扭件8位置固定地保持在壳体2上，以此阻止丝杠螺母7的旋转运动。为更好的可见性，没有为所有容纳部16设有附图标号。

此外，结构元件11的外周边贴靠在壳体内部空间3的内器壁4上。

图2示出了用于根据图1的第一种根据本发明的车辆装置1的第一防扭件(即防扭件8)的透视图。弹性体元件15布置在防扭件8的外周边的区域内。在此，弹性体元件15确定或限定了防扭件8的最大外直径。结构元件11自身具有比带弹性体元件15的防扭件8更小的外直径。换言之，弹性体元件15的区段向外突出超过了结构元件11。在此，得到了相对于防扭件8的纵向轴线17的径向布置方式。在根据图1的安装状态中，防扭件8的纵向轴线17与丝杠杆6的纵向轴线和丝杠螺母7的丝杠螺母中轴线重合。保持元件9与纵向轴线17同轴布置。

结构元件11在此实施例中基本上呈板状或盘状地构成。结构元件11在此实施例中垂直于纵向轴线17的取向地布置。弹性体元件15的中心点或弹性体元件15的相对于纵向轴线17径向最靠外的点分别位于共同的圆周轨迹上，这些圆周轨迹的中心点位于纵向轴线17上。

弹性体元件15在此实施例中分别呈环状地构成。此外，弹性体元件15分别具有加固件18。由于弹性体元件15的基本上呈环状的基本结构，使得这些弹性体元件15分别形成有居中的贯通开口19。在此实施例中，加固件18构造为横撑，其横越过贯通开口19地延伸，从而使贯通开口19被分为两个部分开口20、21。在此实施例中，弹性体元件15与加固件18一体式地并且由同一材料形成。在此被构造为横撑的加固件18基本上沿结构元件11的外周边的周向方向延伸。

弹性体元件15在其外周边上具有呈环状的外轮廓22。在此实施例中，外轮廓22构造为环绕的槽。紧固容纳部13具有与之相对应地构造的内轮廓23。在此实施例中，因此内轮廓23被构造为环形区段状的接片。

为了安装弹性体元件15，这些弹性体元件以其外周边或者说外轮廓22作前导地关于纵向轴线17径向向内被引入或卡入紧固容纳部13中。

保持元件9在此实施例中在内部空间10内具有两个相互对置的引导接片24。引导接片24平行于纵向轴线17延伸。引导接片24和与之对应地构成的根据图1的丝杠螺母7的引导槽配合作用以用于形成形状锁合的连接部。基于引导接片24和丝杠螺母7的引导槽的配合作用，使得丝杠螺母7抗相对转动地布置在根据图1的保持元件9中。同时，在此实施例中能够实现丝杠螺母7沿纵向轴线17的纵向方向的直线运动。替选地，丝杠螺母7可以以如下方式布置并且紧固在保持元件9中，即，使得丝杠螺母7即使沿纵向轴线17的纵向方向也与保持元件9位置固定地连接。

图3示出了用于根据图1的第一种根据本发明的车辆装置1的壳体2的部分剖开的透视图。壳体2具有壳体开口25，通过该壳体开口可以使根据图2的防扭件8引入到壳体内部空间3中。

布置在壳体内部空间3的内器壁4中的用于容纳根据图1和2的防扭件8的弹性体元件15的容纳部16在此实施例中被构造为内器壁4中的凹陷部。在此，容纳部16对应于根据图2的弹性体元件15的突出超过结构元件11的区段地实现。以此，在壳体2与防扭件8之间能够实现充分的形状锁合，从而使防扭件8进而是根据图1的丝杠螺母7与壳体2抗相对转动地连接。此外，根据图1和2的防扭件8基于容纳部16能鉴于防止防扭件8在壳体内部空间3内进一步进行直线运动而布置。因此，借助容纳部16能使根据图2的防扭件8关于壳体2被位置固定地紧固。换言之，在将防扭件8布置在根据图1的壳体2中时，阻止了防扭件8关于壳体2的所有的相对运动。当然，在有力作用时，由于弹性体元件15的弹性材料特性，得到了防扭件8沿周向方向的略微扭转。

在此实施例中，壳体2在与壳体开口25对置的侧上具有活塞开口26。在活塞开口26中布置有活塞27。活塞27在此被实现为柱体形活塞，并且在活塞开口26内可滑动运动地被引导。

图4示出了在安装根据图2的第一防扭件8之前的第一种根据本发明的车辆装置1的部分剖开的透视图。能很好地看出的是，丝杠螺母7的引导槽28，该引导槽与保持元件9的或防扭件8的引导接片24配合作用。

此外，在此实施例中丝杠螺母7在丝杠杆6的背离活塞27的端部上被紧固该丝杠杆6上。以此，使活塞27借助丝杠杆6能沿丝杠杆6的纵向方向运动。

为了将防扭件8安装到壳体内部空间3中，防扭件8以保持元件9作前导地被引入到壳体内部空间3中。在此，事先已将丝杠/螺母组件5布置在壳体内部空间3中。在将防扭件8引入到壳体内部空间3中时，保持元件9套在丝杠螺母7上，其中，在此实施例中，保持元件9的引导接片24与丝杠螺母7的引导槽28配合作用。只要弹性体元件15卡入或扣入容纳部16中，则防扭件8的引入或安装结束。

图5示出了第一种根据本发明的车辆装置1的部分剖开的透视图，其具有用于安装根据图2的第一防扭件8的安装装置29。安装装置29被安置到根据图3的壳体2的壳体开口25上。安装装置29具有引导斜面30。引导斜面30用于将防扭件8引导或引入到壳体内部空间3中。

在此实施例中，安装装置29套筒状地构成。此外，根据此实施例，引导斜面30基于安装装置29的内壁31的锥形的或漏斗形的造型来实现。在借助安装装置29安装或引入防扭件8时，弹性体元件15贴靠在引导斜面30上。在将防扭件8引入到壳体内部空间3内期间，借助引导斜面30使弹性体元件连续地从未受墩压的原始形状转换到被受墩压的形状。以此，使防扭件8的外直径减小，从而便于将防扭件8引入到壳体内部空间3中。

为此，安装装置29的背离壳体2的靠外的内直径过渡成安装装置29的邻接到壳体2或壳体开口25上的并且与靠外的内直径相比更小的靠内的内直径。在此实施例中，安装装置29的靠内的内直径相应于壳体内部空间3的内直径。然后，将防扭件8推入到壳体内部空间3内，直至弹性体元件15卡入容纳部16中。

因此，壳体内部空间13关于其内器壁4的内直径小于具有未受墩压的弹性体元件15的防扭件8的外直径。结构元件11的外直径可以基本上相应于壳体内部空间3的内直径。

在安装防扭件8之后，可以移除安装装置29并且作为安装工具被再次使用。

图6示出了另外的根据本发明的车辆装置32的部分剖开的透视图。车辆装置32很大程度上相应于车辆装置1。与前述相同的特征被提供以相同的附图标号。就此而言，也参考先前的描述。

与车辆装置1不同之处在于，在此所示的车辆装置32代替弹性体元件15地具有弹性体元件33。弹性体元件33呈环形地构成。代替加固件18地，在此设有加固件34。在此实施例中，加固件34构造为环。此外，加固件34实现为分开的或独立的构件。加固件34由与弹性体元件33的材料不同的材料制成。在此，以如下方式选择加固件34的材料，即，使得该材料的刚性大于弹性体元件33的材料的刚性。尤其地，加固件34自身硬地或刚性地构成。

加固件34与弹性体元件33形状锁合地连接。为此，加固件34布置在弹性体元件33的贯通开口35中。

图7示出了在安装在加固件34之前的另外的根据本发明的车辆装置32的部分剖开的透视图。车辆装置32的防扭件8因此首先在没有加固件34的情况下被安装在壳体内部空间3中。这可以使用或不使用根据图5的安装装置29来进行。由于取消了加固件34，使得弹性体元件33特别好或容易地可变形。以此可以进一步便于防扭件8的安装。只有在将弹性体元件33卡入或扣入容纳部16内之后，才将加固件34布置或安装到弹性体元件33的贯通开口35中。以此提高了弹性体元件33的刚性。由此，可以可靠地防止防扭件8的不希望的松脱或弹性体元件33从容纳部16的滑出。

附图标号列表

1 车辆装置

2 壳体

3 壳体内部空间

4 内器壁

5 丝杠/螺母组件

6 丝杠杆

7 丝杠螺母

8 防扭件

9 保持元件

10 内部空间

11 结构元件

12 通孔

13 紧固容纳部

14 开口

15 弹性体元件

16 容纳部

17 纵向轴线

18 加固件

19 贯通开口

20 部分开口

21 部分开口

22 外轮廓

23 内轮廓

24 引导接片

25 壳体开口

26 活塞开口

27 活塞

28 引导槽

29 安装装置

30 安装斜面

31 内壁

32 车辆装置

33 弹性体元件

34 加固件

35 贯通开口

Claims (15)

1.车辆装置，所述车辆装置具有壳体(2)、丝杠/螺母组件(5)和防扭件(8)，其中，为了实现所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠杆(6)沿所述丝杠杆(6)的纵向方向的移位，借助所述防扭件(8)阻止所述丝杠/螺母组件(5)的丝杠螺母(7)的旋转运动，其特征在于，所述防扭件(8)具有用于将所述防扭件(8)保持在所述壳体(2)上的至少一个弹性体元件(15、33)。

2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)布置在所述防扭件(8)的外周边的区域内，并且/或者所述至少一个弹性体元件(15、33)直接接触所述壳体(2)，尤其是，所述至少一个弹性体元件(15、33)确定所述防扭件(8)的最大外直径。

3.根据权利要求1或2所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具有多个弹性体元件(15、33)，尤其是，所述多个弹性体元件(15、33)以规律地或均匀地分布在所述防扭件(8)的外周边上的方式布置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)呈环状地、呈环形地、呈圆盘状地或呈圆盘形地构造，尤其是，所述弹性体元件(15、33)在其外周边上具有环绕的外轮廓(22)或槽。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(15、33)具有至少一个加固件(18、34)，尤其是，所述加固件(18、34)布置在所述弹性体元件(15、33)的中间区域内和/或贯通开口(19、35)中，优选是，所述加固件(18、34)构造为与所述弹性体元件(15)一体式构成的横撑，或者构造为与所述弹性体元件(34)形状锁合地连接的环或环形盘。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具有结构元件(11)，其中，所述结构元件(11)具有用于形状锁合地和/或力锁合地紧固所述弹性体元件(15、33)的至少一个紧固容纳部(13)，尤其是，所述紧固容纳部(13)具有圆弧状的开口(14)，其中，所述开口(14)关于所述结构元件(11)径向向外敞开地构造，优选是，所述紧固容纳部(13)围嵌置入到所述开口(14)内的弹性体元件(15、33)的外直径。

7.根据权利要求6所述的车辆装置，其特征在于，所述紧固容纳部(13)具有呈环形区段状的内轮廓(23)，所述内轮廓(23)和所述弹性体元件(15、33)的与所述内轮廓相对应地构造的呈环状的外轮廓(22)配合作用，用以实现所述弹性体元件(15、33)在所述紧固容纳部(13)内的形状锁合的紧固，尤其是，所述内轮廓(23)和所述外轮廓(22)具有沿周向方向延伸的槽或沿周向方向延伸的接片。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述防扭件(8)具有用于容纳所述丝杠螺母(7)的保持元件(9)，尤其是，所述保持元件(9)呈套筒状地构造并且构造有用于容纳所述丝杠螺母(7)的内部空间(10)，优选是，所述丝杠螺母(7)形状锁合地和/或以能沿所述保持元件(9)的纵向方向直线移动的方式保持在所述保持元件(9)中并且/或者保持在所述内部空间(10)中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述壳体(2)具有用于形状锁合地容纳弹性体元件(15、33)的至少一个容纳部(16)、尤其是多个容纳部(16)，尤其是，所述弹性体元件(15、33)的向外突出超过所述防扭件(8)的结构元件(11)的区段容纳在所述容纳部(16)中，优选是，所述容纳部(16)的轮廓与所述弹性体元件(15、33)的布置在所述容纳部(16)内的区段相对应地构造。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于具有构造为车辆制动器、制动力生成装置和/或制动力增强装置的构造方式。

11.用于安装防扭件来制造根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置(1、33)的方法，其中，将所述防扭件(8)引入到壳体(2)的壳体内部空间(3)中，直到至少一个弹性体元件(15、33)卡入所述壳体(2)的容纳部(16)中，从此结束所述防扭件(8)的引入，并且将所述防扭件(8)关于所述壳体(2)位置固定地保持。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在将所述防扭件(8)引入到所述壳体内部空间(3)中期间，所述至少一个弹性体元件(15、33)被墩压，尤其是，所述弹性体元件(15、33)在卡入所述容纳部(16)内时处于其未受墩压的原始形状。

13.根据权利要求11或12中任一项所述的方法，其特征在于，为了将所述防扭件(8)引入到所述壳体内部空间(3)内而使用安装装置(29)，其中，所述安装装置(29)具有用于所述弹性体元件(15、33)的引导斜面(30)，并且在将所述防扭件(8)引入到所述壳体内部空间(3)中时，借助所述引导斜面(30)将所述弹性体元件(15、33)连续地从未受墩压的原始形状转换到受墩压的形状。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述安装装置(29)呈套筒状地构造，并且所述引导斜面(30)基于所述安装装置(29)的内壁(31)的呈锥形和/或呈漏斗形的造型来实现，其中，将所述安装装置(29)安置到所述壳体(2)的壳体开口(25)上，尤其是，所述安装装置(29)的背离所述壳体(2)的靠外的内直径过渡成所述安装装置(29)的邻接到所述壳体(2)上的并且与所述靠外的内直径相比更小的靠内的内直径，优选是，所述安装装置(29)的靠内的内直径相应于所述壳体内部空间(3)的内直径。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的方法，其特征在于，在将所述防扭件(8)引入到所述壳体内部空间(3)中之后，将加固件(34)置入到所述弹性体元件(33)的贯通开口(35)中。

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