CN110820690A - 一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及港口码头防撞设备技术领域，尤其是一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，包括混凝土墙面、钢丝绳、DA型橡胶护舷板、浮板、靠板、橡胶气囊、支撑杆、漂浮护舷，所述混凝土墙面的上下两端对称固定有多个固定钢钎，所述浮板的底面左端固定连接有与其垂直的靠板，所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的背面均匀固定连接有多个滑动环。本发明结构设计合理，通过橡胶气囊、浮板、漂浮护舷的浮力可使本发明的护舷浮托高度自动随水位的变化进行调整，从而在码头的混凝土墙面上只用布置一排本结构即可满足码头船舶停靠防撞需要，而且本发明通过漂浮护舷的转动设置，可以有效的缓冲船舶停靠时的冲击及摩擦力度，提高了船舶停靠的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及港口码头防撞设备技术领域，尤其是一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构。
背景技术
在港口码头的建设中，为了防止船舶停靠时撞击损坏码头，通常都会在码头的混凝土墙面上布设防撞橡胶船舷设施，来对船起到停泊缓冲和码头防护作用，提高了船舶停靠的安全性。目前港口码头多在水位变动范围内的混凝土墙面上全部布设橡胶船舷护板，橡胶船舷护板布设数量非常多，成本很高，而且后期的维护成本也很高。
综上，本技术方案为了解决橡胶船舷布设数量多的技术问题，提供了一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述技术缺点提供一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构。通过橡胶气囊、浮板、漂浮护舷的浮力可使本发明的护舷浮托高度自动随水位的变化进行调整，从而在码头的混凝土墙面上只用布置一排本结构即可满足码头船舶停靠防撞需要，而且本发明通过漂浮护舷的转动设置以及支撑套筒两侧的压缩弹簧结构设计，可以有效的缓冲船舶停靠时的冲击及摩擦力度，提高了船舶停靠的安全性，节省了成本，维护方便。
本发明解决技术问题采用的技术方案为：一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，包括混凝土墙面、钢丝绳、DA型橡胶护舷板、浮板、靠板、橡胶气囊、支撑杆、漂浮护舷，所述混凝土墙面的上下两端对称固定有多个固定钢钎，上下两个固定钢钎为一组且两者之间固定连接有钢丝绳，所述浮板的底面左端固定连接有与其垂直的靠板，靠板的背面对称固定连接有四个滑动套筒，四个滑动套筒均滑动套在相邻的两根钢丝绳上，浮板的底面前端通过合页铰接固定有多个弧形的紧固条，紧固条的另一端通过紧固螺丝螺接固定在靠板的下端，紧固条与靠板和浮板之间固定夹持有圆柱形的橡胶气囊，靠板的前板面两端近板边处中部固定螺接有两个环柄螺栓，所述橡胶气囊的两端均固定连接有挂环，挂环和环柄螺栓之间固定连接有绳圈，所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的背面均匀固定连接有多个滑动环，两侧的滑动环分别滑动套在相邻两根钢丝绳上，DA型橡胶护舷板竖直放置在浮板的顶面上且其前侧板面于浮板的前侧板边齐平，DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的下端板边处均通过紧固螺栓固定连接有直角折板，直角折板的下侧支板通过紧固螺栓固定在浮板的顶面上，所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的上下两端均对称固定连接有U形滑杆，U形滑杆的杆体横截面方形，U形滑杆的上侧支杆上滑动连接有支撑套筒，支撑套筒的筒腔为与U形滑杆相匹配的方形孔，U形滑杆的上侧支杆两端部固定连接有限位柱，支撑套筒的两端与限位柱之间的U形滑杆上套有压缩弹簧，所述漂浮护舷的上下两端中心处均固定连接有法兰盘，法兰盘的中心处均固定连接有转动轴，转动轴的另一端均可转动固定在轴承的内圈中，轴承的两侧外壁上均固定连接有U形连接片，所述支撑套筒的上侧固定连接有半圆形的铰接片，铰接片和U形连接片之间通过铰轴铰接固定有支撑杆，所述漂浮护舷的外壁两侧对称固定有八根支撑柱，处于同一水平线的两侧的两根支撑柱端部均固定连接有钢链圈且其中上下每两根钢链圈为一组，每组钢链圈上均通过吊环悬挂有多块弧形的防撞板，每块防撞板的背面均对称固定连接有四个吊环。
所述钢丝绳为海用不锈钢钢丝绳。
所述浮板和靠板的材质均为EVA乙烯-醋酸乙烯共聚物材质制成。
所述紧固条的数量设置为3个。
所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的背面均固定连接有六个滑动环。
所述固定钢钎、紧固条、支撑套筒、U形滑杆、支撑杆、钢链圈均为316不锈钢材质制成。
所述漂浮护舷为是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的聚氨酯漂浮护舷。
所述防撞板的材质为UPE板。
本发明所具有的有益效果是：本发明结构设计合理，通过橡胶气囊、浮板、漂浮护舷的浮力可使本发明的护舷浮托高度自动随水位的变化进行调整，从而在码头的混凝土墙面上只用布置一排本结构即可满足码头船舶停靠防撞需要，而且本发明通过漂浮护舷的转动设置以及支撑套筒两侧的压缩弹簧结构设计，可以有效的缓冲船舶停靠时的冲击及摩擦力度，提高了船舶停靠的安全性，节省了成本，维护方便。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图。
附图2为本发明的侧视结构示意图。
附图3为本发明的DA型橡胶护舷板与漂浮护舷连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1～附图3对本发明做以下详细说明。
如图1～图3所示，本发明包括混凝土墙面1、钢丝绳3、DA型橡胶护舷板4、浮板6、靠板7、橡胶气囊8、支撑杆20、漂浮护舷5，所述混凝土墙面1的上下两端对称固定有多个固定钢钎2，上下两个固定钢钎2为一组且两者之间固定连接有钢丝绳3，所述浮板6的底面左端固定连接有与其垂直的靠板7，靠板7的背面对称固定连接有四个滑动套筒27，四个滑动套筒27均滑动套在相邻的两根钢丝绳3上，浮板6的底面前端通过合页12铰接固定有多个弧形的紧固条13，紧固条13的另一端通过紧固螺丝14螺接固定在靠板7的下端，紧固条13与靠板7和浮板6之间固定夹持有圆柱形的橡胶气囊8，靠板7的前板面两端近板边处中部固定螺接有两个环柄螺栓11，所述橡胶气囊8的两端均固定连接有挂环9，挂环9和环柄螺栓11之间固定连接有绳圈10，通过紧固条13的固定夹持以及两侧的绳圈10牵拉，可以将橡胶气囊8牢固的固定在靠板7上，通过橡胶气囊8、浮板6以及漂浮护舷5的浮力作用，可将本装置的DA型橡胶护舷板4半浮于海面上，水位变化时，靠板7及DA型橡胶护舷板4可以随水位变化沿钢丝绳3上下移动，使其保持半浮状态，可在船舶停靠时起到防护作用，所述DA型橡胶护舷板4的后侧两端支板的背面均匀固定连接有多个滑动环28，两侧的滑动环28分别滑动套在相邻两根钢丝绳3上，DA型橡胶护舷板4竖直放置在浮板6的顶面上且其前侧板面于浮板6的前侧板边齐平，DA型橡胶护舷板4的后侧两端支板的下端板边处均通过紧固螺栓16固定连接有直角折板15，直角折板15的下侧支板通过紧固螺栓16固定在浮板6的顶面上，所述DA型橡胶护舷板4的后侧两端支板的上下两端均对称固定连接有U形滑杆17，U形滑杆17的杆体横截面方形，U形滑杆17的上侧支杆上滑动连接有支撑套筒19，支撑套筒19的筒腔为与U形滑杆17相匹配的方形孔，U形滑杆17的上侧支杆两端部固定连接有限位柱32，支撑套筒19的两端与限位柱32之间的U形滑杆17上套有压缩弹簧18，所述漂浮护舷5的上下两端中心处均固定连接有法兰盘23，法兰盘23的中心处均固定连接有转动轴24，转动轴24的另一端均可转动固定在轴承21的内圈中，轴承21的两侧外壁上均固定连接有U形连接片22，所述支撑套筒19的上侧固定连接有半圆形的铰接片29，铰接片29和U形连接片22之间通过铰轴铰接固定有支撑杆20，所述漂浮护舷5的外壁两侧对称固定有八根支撑柱30，漂浮护舷5可以起到一定的辅助浮力托起作用，其上下的轴承21可以使漂浮护舷5转动，从而使船舶停靠时的撞击以及摩擦均可通过转动进行缓冲化解，避免受力过大造成损坏，而且其后侧的四个支撑杆20在漂浮护舷5收到冲击后移时可以外推支撑套筒19，通过压缩弹簧18的弹力进行缓冲，防护性能好，处于同一水平线的两侧的两根支撑柱30端部均固定连接有钢链圈25且其中上下每两根钢链圈25为一组，每组钢链圈25上均通过吊环31悬挂有多块弧形的防撞板26，每块防撞板26的背面均对称固定连接有四个吊环31。防撞板26背面的吊环31可以在钢链圈25上小范围移动，可以辅助缓冲船舶停靠时的冲击和摩擦，而且防撞板26通过其本身的耐磨和抗冲击性能来对漂浮护舷5提供一定的防护，减少船舶停靠时对漂浮护舷5的直接冲击和摩擦，减小对漂浮护舷5的剪切力，延长其使用寿命。
本实施例中，钢丝绳3为海用不锈钢钢丝绳。采用海用不锈钢钢丝绳，抗拉强度、抗疲劳强度。抗冲击韧性高，耐磨耐腐蚀性好，在海水中使用耐用性好。
本实施例中，浮板6和靠板7的材质均为EVA乙烯-醋酸乙烯共聚物材质制成。使用该材质具有高强度、低密度、耐腐蚀的优点，可提供较大的浮力。
本实施例中，紧固条13的数量设置为3个。
本实施例中，DA型橡胶护舷板4的后侧两端支板的背面均固定连接有六个滑动环28。
本实施例中，固定钢钎2、紧固条13、支撑套筒19、U形滑杆17、支撑杆20、钢链圈25均为316不锈钢材质制成。采用316不锈钢可满足海水中浸泡使用的需要。
本实施例中，漂浮护舷5为是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的聚氨酯漂浮护舷5。漂浮性能好，结实耐用，不怕磨擦、耐海水、耐酸碱，具有很高的弹性，可以有效的吸收船舶停靠时的冲击能量，从而减轻对码头和船舶的破坏作用。
本实施例中，防撞板26的材质为UPE板。采用该材质具有重量轻、抗冲击、耐磨损、耐腐蚀、耐老化、吸能等优良性能，可有效防止船舶停靠时的冲击及摩擦对漂浮护舷5的影响。
使用时，将橡胶气囊8夹持固定在紧固条13内，通过紧固螺丝14螺接固定在靠板7的下端，将橡胶气囊8两侧的挂环9和靠板7两端的环柄螺栓11之间通过绳圈10固定，将橡胶气囊8夹持固定在靠板7、浮板6和紧固条13之间，从而对浮板6和靠板7提供一定的浮力，将靠板7和DA型橡胶护舷板4背面的滑动套筒27和滑动环28套在钢丝绳3上，将钢丝绳3拉直固定在上下两侧的固定钢钎2上，通过直角折板15将浮板6和DA型橡胶护舷板4连接固定，通过支撑杆20将漂浮护舷5和DA型橡胶护舷板4固定连接，在橡胶气囊8、浮板6和漂浮护舷5浮力作用下，可使DA型橡胶护舷板4和漂浮护舷5半浮于海面上，并且可以随水位的变化自动调整其浮托高度。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，包括混凝土墙面、钢丝绳、DA型橡胶护舷板、浮板、靠板、橡胶气囊、支撑杆、漂浮护舷，其特征在于：所述混凝土墙面的上下两端对称固定有多个固定钢钎，上下两个固定钢钎为一组且两者之间固定连接有钢丝绳，所述浮板的底面左端固定连接有与其垂直的靠板，靠板的背面对称固定连接有四个滑动套筒，四个滑动套筒均滑动套在相邻的两根钢丝绳上，浮板的底面前端通过合页铰接固定有多个弧形的紧固条，紧固条的另一端通过紧固螺丝螺接固定在靠板的下端，紧固条与靠板和浮板之间固定夹持有圆柱形的橡胶气囊，靠板的前板面两端近板边处中部固定螺接有两个环柄螺栓，所述橡胶气囊的两端均固定连接有挂环，挂环和环柄螺栓之间固定连接有绳圈，所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的背面均匀固定连接有多个滑动环，两侧的滑动环分别滑动套在相邻两根钢丝绳上，DA型橡胶护舷板竖直放置在浮板的顶面上且其前侧板面于浮板的前侧板边齐平，DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的下端板边处均通过紧固螺栓固定连接有直角折板，直角折板的下侧支板通过紧固螺栓固定在浮板的顶面上，所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的上下两端均对称固定连接有U形滑杆，U形滑杆的杆体横截面方形，U形滑杆的上侧支杆上滑动连接有支撑套筒，支撑套筒的筒腔为与U形滑杆相匹配的方形孔，U形滑杆的上侧支杆两端部固定连接有限位柱，支撑套筒的两端与限位柱之间的U形滑杆上套有压缩弹簧，所述漂浮护舷的上下两端中心处均固定连接有法兰盘，法兰盘的中心处均固定连接有转动轴，转动轴的另一端均可转动固定在轴承的内圈中，轴承的两侧外壁上均固定连接有U形连接片，所述支撑套筒的上侧固定连接有半圆形的铰接片，铰接片和U形连接片之间通过铰轴铰接固定有支撑杆，所述漂浮护舷的外壁两侧对称固定有八根支撑柱，处于同一水平线的两侧的两根支撑柱端部均固定连接有钢链圈且其中上下每两根钢链圈为一组，每组钢链圈上均通过吊环悬挂有多块弧形的防撞板，每块防撞板的背面均对称固定连接有四个吊环。
2.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述钢丝绳为海用不锈钢钢丝绳。
3.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述浮板和靠板的材质均为EVA乙烯-醋酸乙烯共聚物材质制成。
4.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述紧固条的数量设置为3个。
5.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述DA型橡胶护舷板的后侧两端支板的背面均固定连接有六个滑动环。
6.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述固定钢钎、紧固条、支撑套筒、U形滑杆、支撑杆、钢链圈均为316不锈钢材质制成。
7.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述漂浮护舷为是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的聚氨酯漂浮护舷。
8.根据权利要求1所述的一种护舷浮托高度可调的船舶停靠结构，其特征在于：所述防撞板的材质为UPE板。
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