CN107142901A - 一种可均匀受力的高强度橡胶护舷 - Google Patents

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秦鹏
秦国安
刘继平
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    • E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
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Abstract

本发明公开了一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边、第二转动架、橡胶护舷本体、圆形防滑凸起和辅助护舷，所述码头岸边的前表面设置有橡胶护舷本体，所述橡胶护舷本体一端设置有第二转动架，所述外层圈的外表面包裹有圆形防滑凸起，且外层圈外表面靠近圆形防滑凸起的一侧位置处设置有条形防滑凸起。本发明结构科学合理，使用安全方便，设置了钢管、第一转动支架和第二转动支架，能够改变橡胶护舷的受力点，设置了钢丝网和缓冲部，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，本设计不仅使用方便，使橡胶护舷得到保护，可改变橡胶护舷的受力点，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。

Description

一种可均匀受力的高强度橡胶护舷
技术领域
本发明涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种可均匀受力的高强度橡胶护舷。
背景技术
船舶在靠、离码头时，庞大的船体会碰撞码头，产生相当大的撞击力，船舶在系泊于码头时，由于风、浪、流的作用及水位变化的影响，船舶会对码头发生碰撞、挤靠、摩擦、产生相当复杂、持续时间相当长的三维作用力，以上这些作用于码头的力，常常会对码头结构造成破坏，同时对船舶也带来损害，故选取合适的防冲设施，吸收船舶的动能，减少船舶与码头间的作用力，对于保护码头及船舶无疑是至关重要的
但是目前市场上的橡胶护舷不仅结构复杂，而且功能单一,没有设置钢管、第一转动支架和第二转动支架，橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费，没有设置钢丝网和缓冲部，不能提高橡胶护舷的强度，现有技术护舷对于船舶的缓冲能力较弱，没有设置条形防滑凸起和圆形防滑凸起，不能提高橡胶护舷的防滑特性。
发明内容
本发明提供一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，可以有效解决上述背景技术中提出没有设置钢管、第一转动支架和第二转动支架，橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费，没有设置钢丝网和缓冲部，不能提高橡胶护舷的强度，现有技术护舷对于船舶的缓冲能力较弱，没有设置条形防滑凸起和圆形防滑凸起，不能提高橡胶护舷的防滑特性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边、第二转动架、橡胶护舷本体、条形防滑凸起、圆形防滑凸起、辅助护舷、钢丝网、钢管、支撑杆、第一转动架、转动阀、轴承座、橡胶垫、固定栓、转动架底板、支撑板、外层圈、缓冲部、承压内层和缓冲槽，所述码头岸边的前表面设置有橡胶护舷本体，所述橡胶护舷本体一端设置有第二转动架，且橡胶护舷本体的另一端设置有第一转动架，所述橡胶护舷本体的一侧设置有辅助护舷，且橡胶护舷本体的外部设置有外层圈，所述外层圈的外表面包裹有圆形防滑凸起，且外层圈外表面靠近圆形防滑凸起的一侧位置处设置有条形防滑凸起，所述外层圈的内部设置有钢丝网，且外层圈的内部设置有缓冲槽，所述缓冲槽的外侧设置有承压内层，所述承压内层的外部包裹有缓冲部，所述第二转动架与第一转动架之间设置有钢管，所述钢管贯穿于缓冲槽的内部，所述第一转动架的底端设置有转动架底板，且第一转动架的一侧表面嵌入设置有固定栓，所述第一转动架一侧靠近钢管一端的位置处设置有转动阀，所述转动架底板的上端设置有支撑板，所述支撑板的内部设置有轴承座，所述辅助护舷与码头岸边之间设置有橡胶垫，且辅助护舷与第一转动架之间设置有支撑杆。
优选的，所述橡胶护舷本体与第二转动架和第一转动架均通过钢管转动连接。
优选的，所述码头岸边与第一转动架通过固定栓固定连接。
优选的，所述辅助护舷共设置有两个，且两个辅助护舷分别安装在橡胶护舷本体的两侧。
优选的，所述缓冲部为Z型结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明结构科学合理，使用安全方便，设置了钢管、第一转动支架和第二转动支架，能够改变橡胶护舷的受力点，避免了因橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费的问题，设置了钢丝网和缓冲部，提高了橡胶护舷的强度，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，设置了条形防滑凸起和圆形防滑凸起，提高了橡胶护舷的防滑特性，本设计不仅结构简单，使用方便，使橡胶护舷得到保护，可改变橡胶护舷的受力点，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明橡胶护舷本体的结构示意图；
图中标号：1、码头岸边；2、第二转动架；3、橡胶护舷本体；4、条形防滑凸起；5、圆形防滑凸起；6、辅助护舷；7、钢丝网；8、钢管；9、支撑杆；10、第一转动架；11、转动阀；12、轴承座；13、橡胶垫；14、固定栓；15、转动架底板；16、支撑板；17、外层圈；18、缓冲部；19、承压内层；20、缓冲槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1-3所示，本发明提供一种技术方案，一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边1、第二转动架2、橡胶护舷本体3、条形防滑凸起4、圆形防滑凸起5、辅助护舷6、钢丝网7、钢管8、支撑杆9、第一转动架10、转动阀11、轴承座12、橡胶垫13、固定栓14、转动架底板15、支撑板16、外层圈17、缓冲部18、承压内层19和缓冲槽20，码头岸边1的前表面设置有橡胶护舷本体3，橡胶护舷本体3一端设置有第二转动架2，且橡胶护舷本体3的另一端设置有第一转动架10，橡胶护舷本体3的一侧设置有辅助护舷6，且橡胶护舷本体3的外部设置有外层圈17，外层圈17的外表面包裹有圆形防滑凸起5，且外层圈17外表面靠近圆形防滑凸起5的一侧位置处设置有条形防滑凸起4，外层圈17的内部设置有钢丝网7，且外层圈17的内部设置有缓冲槽20，缓冲槽20的外侧设置有承压内层19，承压内层19的外部包裹有缓冲部18，第二转动架2与第一转动架10之间设置有钢管8，钢管8贯穿于缓冲槽20的内部，第一转动架10的底端设置有转动架底板15，且第一转动架10的一侧表面嵌入设置有固定栓14，第一转动架10一侧靠近钢管8一端的位置处设置有转动阀11，转动架底板15的上端设置有支撑板16，支撑板16的内部设置有轴承座12，辅助护舷6与码头岸边1之间设置有橡胶垫13，且辅助护舷6与第一转动架10之间设置有支撑杆9。
为了方便调整橡胶护舷本体3的受力位置，本实施例中，优选的，橡胶护舷本体3与第二转动架2和第一转动架10均通过钢管8转动连接。
为了是转动架10更加稳定，本实施例中，优选的，码头岸边1与第一转动架10通过固定栓14固定连接。
为了更好的保护码头，防止受船舶碰撞受损，本实施例中，优选的，辅助护舷6共设置有两个，且两个辅助护舷6分别安装在橡胶护舷本体3的两侧。
为了提高吸收能量，增加缓冲效果，本实施例中，优选的，缓冲部18为Z型结构。
本发明的工作原理及使用流程：一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边1、第二转动架2、橡胶护舷本体3、辅助护舷6、钢丝网7、钢管8、第一转动架10、外层圈17、缓冲部18、承压内层19和缓冲槽20，码头岸边1的前表面设置有橡胶护舷本体3，橡胶护舷本体3一端设置有第二转动架2，且橡胶护舷本体3的另一端设置有第一转动架10，橡胶护舷本体3的一侧设置有辅助护舷6，且橡胶护舷本体3的外部设置有外层圈17，外层圈17的外表面包裹有圆形防滑凸起5，且外层圈17外表面靠近圆形防滑凸起5的一侧位置处设置有条形防滑凸起4，提高了橡胶护舷的防滑特性，外层圈17的内部设置有钢丝网7，增加了橡胶护舷的强度，第二转动架2与第一转动架10之间设置有钢管8，钢管8贯穿于缓冲槽20的内部，橡胶护舷本体3与第二转动架2和第一转动架10均通过钢管8转动连接，为了实现方便调整橡胶护舷本体3的受力位置，避免了因橡胶护舷在被无数次的撞击后，橡胶护舷中的橡胶往往出现断裂的现象，需改变橡胶护舷，造成资源浪费的问题，设置了缓冲部18，缓冲部18为Z型结构，为了提高吸收能量，提高了橡胶护舷对于船舶的缓冲能力，本设计不仅结构简单，使用方便，使橡胶护舷得到保护，可改变橡胶护舷的受力点，延长了橡胶护舷的使用寿命，而且橡胶护舷不易损坏，缓冲效果也有所提高。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可均匀受力的高强度橡胶护舷,包括码头岸边(1)、第二转动架(2)、橡胶护舷本体(3)、条形防滑凸起(4)、圆形防滑凸起(5)、辅助护舷(6)、钢丝网(7)、钢管(8)、支撑杆(9)、第一转动架(10)、转动阀(11)、轴承座(12)、橡胶垫(13)、固定栓(14)、转动架底板(15)、支撑板(16)、外层圈(17)、缓冲部(18)、承压内层(19)和缓冲槽(20)，其特征在于：所述码头岸边(1)的前表面设置有橡胶护舷本体(3)，所述橡胶护舷本体(3)一端设置有第二转动架(2)，且橡胶护舷本体(3)的另一端设置有第一转动架(10)，所述橡胶护舷本体(3)的一侧设置有辅助护舷(6)，且橡胶护舷本体(3)的外部设置有外层圈(17)，所述外层圈(17)的外表面包裹有圆形防滑凸起(5)，且外层圈(17)外表面靠近圆形防滑凸起(5)的一侧位置处设置有条形防滑凸起(4)，所述外层圈(17)的内部设置有钢丝网(7)，且外层圈(17)的内部设置有缓冲槽(20)，所述缓冲槽(20)的外侧设置有承压内层(19)，所述承压内层(19)的外部包裹有缓冲部(18)，所述第二转动架(2)与第一转动架(10)之间设置有钢管(8)，所述钢管(8)贯穿于缓冲槽(20)的内部，所述第一转动架(10)的底端设置有转动架底板(15)，且第一转动架(10)的一侧表面嵌入设置有固定栓(14)，所述第一转动架(10)一侧靠近钢管(8)一端的位置处设置有转动阀(11)，所述转动架底板(15)的上端设置有支撑板(16)，所述支撑板(16)的内部设置有轴承座(12)，所述辅助护舷(6)与码头岸边(1)之间设置有橡胶垫(13)，且辅助护舷(6)与第一转动架(10)之间设置有支撑杆(9)。
2.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，其特征在于：所述橡胶护舷本体(3)与第二转动架(2)和第一转动架(10)均通过钢管(8)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，其特征在于：所述码头岸边(1)与第一转动架(10)通过固定栓(14)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，其特征在于：所述辅助护舷(6)共设置有两个，且两个辅助护舷(6)分别安装在橡胶护舷本体(3)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种可均匀受力的高强度橡胶护舷，其特征在于：所述缓冲部(18)为Z型结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108725710A (zh) * 2018-06-27 2018-11-02 长航集团芜湖江东船厂有限公司 立式转动护舷和汽车滚装船
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