CN206529741U - 一种桥墩防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥墩防撞装置，包括两个以上与桥墩滑动连接的导向块，与导向块固定连接、围绕桥墩一圈的防撞体，以及包裹在防撞体外侧的外壳；所述防撞体包括设置在外壳内层的内层消能垫圈，设置在外壳外层的外层钢圈，以及设置在外层钢圈内侧的中层消能垫圈；所述内层消能垫圈通过两个以上消能柱与外层钢圈相连，所述相邻两个消能柱之间均设有消能腔，所述消能柱上还设有连通相邻消能腔的流道。本实用新型装置设置在桥墩上并可根据需要上下移动，具有自重较小、稳定性好、经久耐用、防撞击性能强和抗扭能力强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防撞装置，具体涉及一种桥墩防撞装置。
背景技术
随着交通事业的不断发展，在通航的航道上架设的桥梁越来越多，也越来越大，而只要有船只通航，水中的桥墩便成了航道中的障碍物，使得原有的航道变小、变窄，同时，航道上的船只却越来越多，越来越大，有关船舶撞击桥梁的时间时有发生。目前，为了防止船舶撞击桥梁，常用的方式是在桥梁的桥墩外水域设置防撞墩，或者在桥墩上实用柔性双箱体结构的防船撞击装置，这些方式均可在一定程度上降低桥梁被撞坏或者发生船毁人亡的事故，但是仍存在着很多问题。设置防撞墩不会使船舶直接撞上桥梁，但是防撞墩与船舶一旦相撞便属于刚性碰撞，极易发生船毁人亡的事故，造成海事灾难，而且，设置防撞墩会使原本就变小变窄的航道更小，甚至可能使本来能顺利通过桥梁的船舶不能通行或者不易通行。而在桥墩上设置防撞击装置虽然避免了上述问题，但是该装置的核心是采用了橡胶钢丝复合防撞圈，固定安装在桥墩上，若多防撞圈配合虽防撞效果好，但是自重大；若单个圈虽自重降低了，但稳定性差、抗扭能力弱；而且，船舶重心高低不一，若要防装置，势必需要在同一个桥墩上安装多个防撞装置，增加成本的同时，增加桥墩的负重。为了解决上述问题，有必要提供一种设置在桥墩上，自重较小，稳定性好，防撞击性能强，抗扭能力强且还可根据需要上下移动的防撞装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术中存在的桥墩防撞装置缩减航道、自重大、稳定性差、抗扭能力弱的问题，提供一种设置在桥墩上、自重较小、稳定性好、防撞击性能强、抗扭能力强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种桥墩防撞装置，包括环绕桥墩外部一周设置、并可在桥墩上滑动的导向块，以及固定在导向块上的环形防撞体；所述环形防撞体包括外层钢圈、中层消能垫圈、消能柱和内层消能垫圈；所述内层消能垫圈与导向块连接；所述消能柱设置有多个，每个消能柱各自的一端均与内层消能垫圈外侧连接，另一端均与外层钢圈内侧连接，所有的消能柱在由外层钢圈和内层消能垫圈构成的环形圈内呈放射状分布，使得相邻两个消能柱之间的空间形成一个消能腔，并且每个消能柱上还均设有连通相邻的消能腔的流道；所述中层消能垫圈紧贴在外层钢圈内侧上。
优选的，所述导向块至少有4个。
优选的，所述消能柱至少有8个。
优选的，所述中层消能垫圈、消能柱和内层消能垫圈均由弹性消能材料制成。
优选的，所述消能腔中填充了液态流体。
优选的，所述弹性消能材料为改性聚丙烯或改性聚苯乙烯。
优选的，所述导向块内部设有纵向步进电机。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型仅设置了一层外层钢圈，其余防撞层均采用消能材料制成，自重较轻，方便其安装和维护保养。
(2)本实用新型装置通过在最外层设置外层钢圈来实现发生撞击时的柔性退让，即使船舶在初撞时后退，改变船舶的方向，使船的大部分动能保留在碰撞后的船舶上，减少桥船交换的能量，从而减小撞击力；而在外层钢圈内设置了由弹性消能材料制成的中层消能垫圈、消能柱和内层消能垫圈，一方面能有效吸收船舶的动能，削减动量，延缓碰撞时间，另一方面，可协同外层钢圈作用，大幅增强防撞装置的抗冲击能力，起到对桥墩的保护作用。
(3)本实用新型在消能腔中充有液态流体，且在消能柱中设有流道，此种设置，在临近撞击侧的消能腔在受到冲击力的作用下减小容积，使其中的液态流体通过流道向相邻的消能腔中扩散，可使撞击面受力均匀，充分吸收船舶动能，削减动量，延缓碰撞时间，且能有效增强本实用新型装置稳定性，使其不易损坏，经久耐用。
附图说明
图1为本实用新型防撞装置的结构示意图。
其中，附图标记对应的名称为：10-桥墩，11-纵向滑轨，20-外层钢圈，21- 内层消能垫圈，22-消能柱，23-流道，24-中层消能垫圈，25消能腔，26-导向块。
具体实施方式
下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。
本实施例是提供一种设置在桥墩上、自重较小、稳定性好、防撞击性能强、抗扭能力强。
如图1所示，本实施例装置需在桥墩上设置有不少于4个供本装置上下滑动的纵向滑轨11。本装置包括两个以上与桥墩10上的纵向滑轨11相匹配、并与其滑动连接的导向块26，与导向块26固定连接、围绕桥墩10一圈的防撞体；；所述导向块不少于4个；所述防撞体包括作为防撞体外壳的外层钢圈20，设置在外层钢圈20内层的中层消能垫圈24，以及设置在中层消能垫圈24内侧的内层消能垫圈21；所述内层消能垫圈21通过不少于8个的消能柱22与外层钢圈 20相连，所述相邻两个消能柱22之间均设有消能腔25，所述消能腔25中填充了液态流体，所述消能柱22上还设有连通相邻消能腔25的流道23，。
其中，所述中层消能垫圈24、消能柱22和内层消能垫圈21均由改性聚丙烯或改性聚苯乙烯等弹性消能材料制成。所述导向块31内部设有控制本装置上下移动的纵向步进电机。
本实施例装置通过在最外层设置外层钢圈来实现发生撞击时的柔性退让，即使船舶在初撞时后退，改变船舶的方向，使船的大部分动能保留在碰撞后的船舶上，减少桥船交换的能量，从而减小撞击力；而在外层钢圈内设置了由弹性消能材料制成的中层消能垫圈、消能柱和内层消能垫圈，可协同外层钢圈作用，能大幅增强防撞装置的抗冲击能力，削减动量，延缓碰撞时间，起到对桥墩的保护作用；同时，消能腔中充有液态流体，且在消能柱中设有流道，此种设置，在临近撞击侧的消能腔在受到冲击力的作用下减小容积，使其中的液态流体通过流道向相邻的消能腔中扩散，可使撞击面受力均匀的同时，充分吸收船舶动能。
上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述桥墩上设置有不少于四个供防撞装置上下滑动的纵向滑轨(11)；所述防撞装置包括环绕桥墩外部一周设置的与纵向滑轨(11)相匹配、并与纵向滑轨滑动连接的导向块(26)，以及固定在导向块(26)上的环形防撞体；所述环形防撞体包括外层钢圈(20)、中层消能垫圈(24)、消能柱(22)和内层消能垫圈(21)；所述内层消能垫圈(21)与导向块(26)连接；所述消能柱(22)设置有多个，每个消能柱各自的一端均与内层消能垫圈(21)外侧连接，另一端均与外层钢圈(20)内侧连接，所有的消能柱在由外层钢圈和内层消能垫圈构成的环形圈内呈放射状分布，使得相邻两个消能柱之间的空间形成一个消能腔(25)，并且每个消能柱上均设有连通相邻的消能腔的流道(23)；所述中层消能垫圈(24)紧贴在外层钢圈(20)内侧。
2.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述导向块(26)至少有4个。
3.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述消能柱(22)至少有8个。
4.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述中层消能垫圈(24)、消能柱(22)和内层消能垫圈(21)均由弹性消能材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述消能腔(25)中填充了液态流体。
6.根据权利要求1所述的一种桥墩防撞装置，其特征在于：所述导向块(31)内部设有纵向步进电机。
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| CN109914306A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-06-21 | 长安大学 | 一种节能环保型自发电供电的桥墩防撞保护装置 |
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| CN112431123A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-03-02 | 湖北省交通规划设计院股份有限公司 | 一种冲刷地区的桥墩防撞设施及其施工方法 |
| CN112610395A (zh) * | 2021-01-10 | 2021-04-06 | 兰州理工大学 | 一种桥墩防冲刷防撞水流发电系统 |
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