CN110820688B - 一种船泊位码头的防停靠装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船泊位码头的防停靠装置，包括阻挡件、设置在码头上的固定座和设置在固定座上的驱动机构，所述驱动机构的输出轴与阻挡件通过转轴转动连接，以驱动阻挡件在阻挡位置和收回位置之间转换。本发明的防停靠装置结构简单，操作便捷，易于实现；驱动机构驱动阻挡件进行位置的转换，使用时，驱动机构驱动阻挡件伸出码头至水面上方，过往的民船由于伸出码头的阻挡件的阻挡无法靠近码头；如若经过报备或者工作船等具有停靠资格的船舶需要停靠，则驱动机构驱动阻挡件收起，泊位码头回复原有的停靠泊功能，使船舶顺利靠泊。

Description

一种船泊位码头的防停靠装置
技术领域
本发明涉及码头设备技术领域，具体涉及一种船泊位码头的防停靠装置。
背景技术
船厂、港口内的囤船、浮船坞、水上码头等水上设备，存在过往民船无秩靠泊的现象，扰乱了船厂或港口的日常工作计划；同时靠泊的民船缺乏规范性管理，也会对属于船厂或码头的水上设备带来一定的损害和产生一定的安全隐患。船厂或港口为了防止民船靠泊，往常都是要在停靠点设置工作人员进行全天候24小时值守，发现民船靠泊立即进行驱赶，需投入大量的人力。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、使用便捷、无需工作人员全天候值守的船泊位码头的防停靠装置。
为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船泊位码头的防停靠装置，包括阻挡件、设置在码头上的固定座和设置在固定座上的驱动机构，所述驱动机构的输出轴与阻挡件通过转轴转动连接，以驱动阻挡件在阻挡位置和收回位置之间转换。本发明的驱动机构驱动阻挡件进行位置的转换，使用时，为防止民船停靠，驱动机构驱动阻挡件伸出码头至水面上方，过往的民船由于伸出码头的阻挡件的阻挡，民船无法靠近码头，从而使民船不能随意停靠；如若经过报备或者工作船等具有停靠资格的船舶需要停靠，则驱动机构驱动阻挡件收起，泊位码头回复原有的停靠泊功能，使船舶顺利靠泊；驱动机构通过转轴驱动阻挡件转动，使阻挡件在垂直码头状态和平行于码头的水平状态之间转换或者使阻挡件在平行于码头平面的旋转面旋转从而在收回和伸出码头阻挡船舶的状态之间转换，该结构简单，操作便捷，易于实现。
优选的技术方案为，所述阻挡件包括第一挡杆和挡杆座，所述挡杆座与转轴连接；所述挡杆座为U形槽状，U形槽状的挡杆座的开口方向与码头平面平行，所述挡杆座的一端的侧壁上设有通孔，所述通孔内穿设有螺杆，所述螺杆与卡设在挡杆座内的第一挡杆的表面抵触。第一挡杆卡设在U形槽状的挡杆座内，通过螺杆与第一挡杆的表面抵触固定，当来往船舶与第一挡杆相撞时，推动第一挡杆从挡杆座内的U形槽空间内脱离，避免该防停靠装置破损，减少装置修复工作量；同时，当工作船只需要靠泊，如若码头无人操作该防停靠装置起落时，工作船只可以直接与第一挡杆相撞，使第一挡杆与挡杆座脱离，泊位码头恢复停靠功能，使工作船只继续正常靠泊。
为了进一步提高第一挡杆与挡杆座之间的卡设的稳定性，同时避免稍微用力碰撞第一挡杆，第一挡杆与挡杆座脱离，避免误操作，进一步优选的技术方案为，所述挡杆座远离通孔的一端还设有U形的挡杆夹，所述挡杆夹的两个侧壁抵压在挡杆座的内壁上，所述挡杆夹的槽口与第一挡杆紧配合。U形挡杆夹的两个侧壁抵压在挡杆座的内壁上，U形挡杆夹内的开口稍小于第一挡杆厚度的U形空间，在安装时，只需要稍用力就可以将第一挡杆推入并卡在挡杆夹的U形空间内，当船舶碰撞在第一挡杆上时，能推动第一挡杆使其U形空间内脱开。
为了提高第一挡杆与螺杆之间抵触固定的稳定性，进一步优选的技术方案为，所述第一挡杆的表面以螺杆与第一挡杆的抵触点为圆心开设有扇形槽，所述扇形槽的槽端延伸至第一挡杆的边缘，且所述扇形槽的圆心角的开口方向朝向挡杆座的底面，所述扇形槽的底面由第一挡杆的边缘至圆心之间由浅至深倾斜设置，所述扇形槽的圆心角为60-90°，扇形槽的底面的倾斜角度为5-10°。螺杆与扇形槽的圆心抵触，扇形槽的底面为外高内低的斜面，螺杆与第一挡杆表面的抵触不易滑落；扇形槽的设置，扇形槽的槽底面积大，第一挡杆在受到各个方向的撞击力时，螺杆的抵触点在扇形槽的底面滑动至第一挡杆的边缘，提高了螺杆沿扇形槽底面滑动的范围和增加了螺杆的滑动方向，能够使第一挡杆在受到不同方向撞击力时，螺杆顺利滑出，避免第一挡杆表面发生损伤。
进一步优选的技术方案为，所述扇形槽的圆心角的角平分线与第一挡杆的长度方向垂直。
码头的停泊位面较长，码头上设置一个防停靠装置不能对码头进行全面防护，需要设立多个防停靠装置，为了减少该防停靠装置设置的数量，进一步优选的技术方案为，所述第一挡杆远离固定座的一端具有中空段，所述中空段的空间的底部设有液压缸，所述液压缸的伸缩方向与所述第一挡杆的长度方向一致，液压缸的伸缩杆端部设有Y形的第二挡杆组件，所述第二挡杆组件包括固定杆、第一活动杆和第二活动杆，所述固定杆与液压缸的伸缩杆连接，第一活动杆和第二活动杆分别与固定杆铰接，所述第一活动杆和所述第二活动杆相背的侧面各设有一条滑槽，所述滑槽的长度方向与活动杆的长度方向一致，所述第一挡杆的中空段的内壁的顶点位置设有滑珠，所述滑珠与滑槽相适配，所述第一活动杆和所述第二活动杆与固定杆的铰接转动平面与水平面平行。当第一挡杆处于收回位置时，第一活动杆和第二活动杆互相靠拢，液压缸收缩牵引固定杆和活动杆收缩，使整个第二档杆组件置于中空段的空间内；当第一挡杆向阻挡防护位置运动时，液压缸推动固定杆向前运动，位于中空段顶端的滑珠分别在第一活动杆和第二活动杆的滑槽内滑动，至第一活动杆和第二活动杆被全部推出中空段的空间，第一活动杆和第二活动杆向第一挡杆的两侧伸展，该防停靠装置的防护范围从两个相邻防停靠装置的第一挡杆之间的距离，又增加了第一活动杆和第二活动杆伸展延伸防护的范围，从而减少了码头上设置防停靠装置的数量。
进一步优选的技术方案为，所述固定座上还设有距离传感器和报警器，所述距离传感器与所述报警器电连接。设置距离传感器，当外来民船或工作船只靠近码头至预设距离后，报警器发出报警，提示船只不要随意停靠，如果是民船就会自行离开，如果是工作船则可以联系工作人员解除防护状态进行停靠，或者直接冲撞停靠。
为了使工作船只可以随时停靠，不需要码头工作人员控制装置的放下和收起，进一步优选的技术方案为，所述防停靠装置还包括远程控制单元，所述远程控制单元包括控制器和远程信号接收器，所述远程信号接收器与所述控制器电连接，所述控制器与所述驱动机构电连接。当工作船只需要停靠时，向远程信号接收器发送信号，远程信号接收器接受信号后向控制器传递，控制器控制驱动机构将该防停靠装置收起，工作船只顺利靠泊，无需采用直接冲撞停靠的暴力停靠方式，避免阻挡件被碰撞落入水中，或船只表面发生损伤。
本发明的优点和有益效果在于：该防停靠装置具有结构简单、使用便捷、无需工作人员全天候值守的优点。本发明的阻挡件与设置在码头上的固定座连接，驱动机构驱动阻挡件进行位置的转换，使用时，为防止民船停靠，驱动机构驱动阻挡件伸出码头至水平面上方，过往的民船由于伸出码头的阻挡件的阻挡，民船无法靠近码头，从而使民船不能随意停靠；如若经过报备或者工作船等具有停靠资格的船舶需要停靠，则驱动机构驱动阻挡件收起，泊位码头回复原有的停靠泊功能，使船舶顺利靠泊。第一挡杆卡设在U形槽状的挡杆座内，通过螺杆与第一挡杆的表面抵触固定，当来往船舶与第一挡杆相撞时，推动第一挡杆从挡杆座内的U形槽空间内脱离，避免该防停靠装置破损，减少装置修复工作量；同时，当工作船只需要靠泊，如若码头无人操作该防停靠装置起落时，工作船只可以直接与第一挡杆相撞，使第一挡杆与挡杆座脱离，泊位码头恢复停靠功能，使工作船只继续正常靠泊。螺杆与扇形槽的圆心抵触，扇形槽的底面为外高内低的斜面，螺杆与第一挡杆表面的抵触不易滑落；扇形槽的设置，扇形槽的槽底面积大，第一挡杆在受到各个方向的撞击力时，螺杆的抵触点在扇形槽的底面滑动至第一挡杆的边缘，提高了螺杆沿扇形槽底面滑动的范围和增加了螺杆的滑动方向，能够使第一挡杆在受到不同方向撞击力时，螺杆顺利滑出，避免第一挡杆表面发生损伤。
附图说明
图1是本发明船泊位码头的防停靠装置的结构示意图；
图2是本发明阻挡件位于防护位置的剖面结构示意图；
图3是本发明第二挡杆组件运动时的结构示意图。
图中：1、阻挡件；1.1、第一挡杆；1.2、挡杆座；1.3、螺杆；1.4、挡杆夹；1.5、扇形槽；1.6、中空段；2、固定座；3、驱动机构；4、转轴；5、液压缸；6、固定杆；7、第一活动杆；8、第二活动杆；9、滑珠。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，本发明是一种船泊位码头的防停靠装置，包括阻挡件1、设置在码头上的固定座2和设置在固定座上的驱动机构3，所述驱动机构的输出轴与阻挡件通过转轴4转动连接，驱动阻挡件沿码头平面旋转转动至水面上方，与码头靠泊面垂直。
如图2所示，本发明的阻挡件包括第一挡杆1.1和挡杆座1.2，所述挡杆座与转轴4连接；所述挡杆座为U形槽状，U形槽状的挡杆座的开口方向与码头平面平行，所述挡杆座的一端的侧壁上设有通孔，所述通孔内穿设有螺杆1.3，所述螺杆与卡设在挡杆座内的第一挡杆的表面抵触。
所述挡杆座远离通孔的一端还设有U形的挡杆夹1.4，所述挡杆夹的两个侧壁抵压在挡杆座的内壁上，所述挡杆夹的槽口与第一挡杆紧配合。
如图2、3所示，所述第一挡杆的表面以螺杆与第一挡杆的抵触点为圆心开设有扇形槽1.5，所述扇形槽的槽端延伸至第一挡杆的边缘，且所述扇形槽的圆心角的开口方向朝向挡杆座的底面，所述扇形槽的底面由第一挡杆的边缘至圆心之间由浅至深倾斜设置，所述扇形槽的圆心角为60-90°，扇形槽的底面的倾斜角度为5-10°。
所述扇形槽的圆心角的角平分线与第一挡杆的长度方向垂直。
所述第一挡杆远离固定座的一端具有中空段1.6，所述中空段的空间的底部设有液压缸5，所述液压缸的伸缩方向与所述第一挡杆的长度方向一致，液压缸的伸缩杆端部设有Y形的第二挡杆组件，所述第二挡杆组件包括固定杆6、第一活动杆7和第二活动杆8，所述固定杆与液压缸的伸缩杆连接，第一活动杆和第二活动杆分别与固定杆铰接，所述第一活动杆和所述第二活动杆相背的侧面个设有一条滑槽，所述滑槽的长度方向与活动杆的长度方向一致，所述第一挡杆的中空段的内壁的顶点位置设有滑珠9，所述滑珠与滑槽相适配，所述第一活动杆和所述第二活动杆与固定杆的铰接转动平面与水平面平行。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种船泊位码头的防停靠装置，其特征在于，包括阻挡件、设置在码头上的固定座和设置在固定座上的驱动机构，所述驱动机构的输出轴与阻挡件通过转轴转动连接，以驱动阻挡件在阻挡位置和收回位置之间转换；
所述阻挡件包括第一挡杆和挡杆座，所述挡杆座与转轴连接；所述挡杆座为U形槽状，U形槽状的挡杆座的开口方向与码头平面平行，所述挡杆座的一端的侧壁上设有通孔，所述通孔内穿设有螺杆，所述螺杆与卡设在挡杆座内的第一挡杆的表面抵触；
所述挡杆座远离通孔的一端还设有U形的挡杆夹，所述挡杆夹的两个侧壁抵压在挡杆座的内壁上，所述挡杆夹的槽口与第一挡杆紧配合；
所述第一挡杆的表面以螺杆与第一挡杆的抵触点为圆心开设有扇形槽，所述扇形槽的槽端延伸至第一挡杆的边缘，且所述扇形槽的圆心角的开口方向朝向挡杆座的底面，所述扇形槽的底面由第一挡杆的边缘至圆心之间由浅至深倾斜设置，所述扇形槽的圆心角为60-90°，扇形槽的底面的倾斜角度为5-10°。
2.根据权利要求1所述的船泊位码头的防停靠装置，其特征在于，所述扇形槽的圆心角的角平分线与第一挡杆的长度方向垂直。
3.根据权利要求2所述的船泊位码头的防停靠装置，其特征在于，所述第一挡杆远离固定座的一端具有中空段，所述中空段的空间的底部设有液压缸，所述液压缸的伸缩方向与所述第一挡杆的长度方向一致，液压缸的伸缩杆端部设有Y形的第二挡杆组件，所述第二挡杆组件包括固定杆、第一活动杆和第二活动杆，所述固定杆与液压缸的伸缩杆连接，第一活动杆和第二活动杆分别与固定杆铰接，所述第一活动杆和所述第二活动杆相背的侧面各设有一条滑槽，所述滑槽的长度方向与活动杆的长度方向一致，所述第一挡杆的中空段的内壁的顶点位置设有滑珠，所述滑珠与滑槽相适配，所述第一活动杆和所述第二活动杆与固定杆的铰接转动平面与水平面平行。
4.根据权利要求3所述的船泊位码头的防停靠装置，其特征在于，所述固定座上还设有距离传感器和报警器，所述距离传感器与所述报警器电连接。
5.根据权利要求4所述的船泊位码头的防停靠装置，其特征在于，所述防停靠装置还包括远程控制单元，所述远程控制单元包括控制器和远程信号接收器，所述远程信号接收器与所述控制器电连接，所述控制器与所述驱动机构电连接。
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