CN215482741U - 一种船舶停靠防撞液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶停靠防撞液压系统，由外到内依次包括：导向滚轮层、第一缓冲钢板、缓冲元件层、第二缓冲钢板、弹簧层、第三缓冲钢板、缓冲液压装置和底座。该船舶停靠防撞液压系统，相当于设计了三个缓冲结构，分别为缓冲元件层、弹簧层和缓冲液压装置，外加一个滚轮层；通过层层设置，可实现最大限度的吸收撞击能量，形成一个强有力的缓冲过程，即保护了船体不受磨损，也保护了码头免受被冲击力造成的破坏，为码头提供一个良好的靠离泊环境，增强船舶停靠码头的安全性，提高船舶的安全系数。

Description

一种船舶停靠防撞液压系统

技术领域

本实用新型属于船舶停靠岸设备技术领域，特别涉及一种船舶停靠防撞液压系统。

背景技术

安全靠离泊是船舶驾驶员必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊需要全船上下协调、配合到位。对船舶驾驶员及其他船员的操作能力要求较高，船需要处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向) 速度。比如，大型船舶在停靠码头时，需要借助于拖轮或侧推器，但也难免造成船舶与码头相撞。

目前，为了降低船与码头相撞造成的受损，通常使用报废的轮胎或其他的橡胶物体作为防撞装置设置在码头边缘，虽然可以起到一定的防撞作用，但依然会对船体的表面造成损伤，也会对码头的防撞装置造成一定的破坏。

因此，如何最大限度的降低相撞造成的冲击力，消耗冲击力，发明一种较好的吸能缓冲防撞力的装置，一直是船舶停靠领域从业人员研究的热点问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决上述如何最大限度的降低相撞造成的冲击力，消耗冲击力的问题，提供了一种船舶停靠防撞液压系统，可减少船体表面的损伤，也不会对码头造成损坏。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种船舶停靠防撞液压系统，由外到内依次包括：导向滚轮层、第一缓冲钢板、缓冲元件层、第二缓冲钢板、弹簧层、第三缓冲钢板、缓冲液压装置和底座；相邻两层之间设有缓冲钢板；

其中，所述导向滚轮层包括：横向排列的多个滚轮及框架；多个滚轮安装在所述框架内，当受到测向撞击力时可水平转动；所述框架内侧面与第一缓冲钢板外侧面焊接；

所述缓冲元件层包括多组环状橡胶圈，每组环状橡胶圈包括两个扣在一起的第一环状橡胶圈和第二环状橡胶圈；每组环状橡胶圈的一端安装在第一缓冲钢板的内侧面，另一端安装在第二缓冲钢板的外侧面；

所述弹簧层包括多个弹簧；所述多个弹簧呈矩阵排列，所述弹簧的一端焊接在第二缓冲钢板的内侧面，另一端焊接在第三缓冲钢板的外侧面；

所述缓冲液压装置的顶部安装在第三缓冲钢板的内侧面，底部安装在所述底座上；所述底座由钢板构成；

所述第一缓冲钢板、第二缓冲钢板和第三缓冲钢板的顶部分别通过多组可伸缩钢丝绳与所述底座连接。

进一步地，所述多个滚轮的外侧面突出于所述框架。

进一步地，所述缓冲液压装置包括：液压缸、油缸、油泵和主控MCU；所述油泵与主控MCU连接；所述油泵安装在油缸的一侧，用于接收主控MCU 信号，并控制油缸的出油流量；

所述液压缸通过进油管路和出油管路与所述油缸连通；在所述进油管路设有单向进油阀，所述出油管道上设有单向出油压力阀；所述单向进油阀与单向出油压力阀均与所述主控MCU连接。

进一步地，所述液压缸包括与所述第三缓冲钢板连接的活塞杆以及设置于所述液压缸内部与所述活塞杆连接的弹簧。

进一步地，所述第一环状橡胶圈与所述第二环状橡胶圈各自所在的平面相互垂直；包括三种方式：

第一种：所述第一环状橡胶圈安装在所述第一缓冲钢板的内侧面，且所述第一环状橡胶圈所在平面与水平面平行；所述第二环状橡胶圈安装在所述第二缓冲钢板的外侧面，且所述第二环状橡胶圈所在平面与水平面垂直；

第二种：所述第一环状橡胶圈安装在所述第一缓冲钢板的内侧面，且所述第一环状橡胶圈所在平面与水平面垂直；所述第二环状橡胶圈安装在所述第二缓冲钢板的外侧面，且所述第二环状橡胶圈所在平面与水平面水平；

第三种：将上述第一种和第二种方式间隔布置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种船舶停靠防撞液压系统，由外到内依次包括：导向滚轮层、第一缓冲钢板、缓冲元件层、第二缓冲钢板、弹簧层、第三缓冲钢板、缓冲液压装置和底座。相当于设计了三个缓冲结构，分别为缓冲元件层、弹簧层和缓冲液压装置，外加一个滚轮层；层层设置，可实现最大限度的吸收撞击能量，形成一个强有力的缓冲过程，即保护了船体不受磨损，也保护了码头免受被冲击力造成的破坏，为码头提供一个良好的靠离泊环境，增强船舶停靠码头的安全性，提高船舶的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的船舶停靠防撞液压系统的结构俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的船舶停靠防撞液压系统的结构侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的缓冲液压装置的结构示意图；

附图中：1-导向滚轮层、2-第一缓冲钢板、3-缓冲元件层、4-第二缓冲钢板、5-弹簧层、6-第三缓冲钢板、7-缓冲液压装置、8-底座、11-滚轮、12-框架、31-第一环状橡胶圈、32-第二环状橡胶圈、51-弹簧、71-液压缸、72-油缸、 73-油泵、74-主控MCU、75-单向进油阀、76-单向出油压力阀、711-活塞杆、 712-压缩弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

安全停靠码头时船舶的安全直接影响到港航企业的生产，重大触损码头事故，也会使码头停止使用，影响到企业的效益。因此，本实用新型提供了一种船舶停靠防撞液压系统，参照图1-2所示，由外到内依次包括：导向滚轮层1、第一缓冲钢板2、缓冲元件层3、第二缓冲钢板4、弹簧层5、第三缓冲钢板6、缓冲液压装置7和底座8。

其中，导向滚轮层1包括：横向排列的多个滚轮11及框架12；多个滚轮 11安装在框架12内，当受到船舶的测向撞击力时可水平转动，能够将船舶对码头的碰撞能力转化为滚轮旋转的动能，可以在一定程度上减小对码头的冲击力。该框架12内侧面与第一缓冲钢板2外侧面焊接；上述滚轮11也可以是带有橡胶层的轮子，可以发生形变，也能吸收一部分冲击力，起到缓冲作用。同时能力释放产生恢复力，将船舶推离滚轮11。

该滚轮11的高度外侧面需要突出于框架12的高度，可使船舶在停靠过程中，首先接触到滚轮11，转移走一部分能量；而滚轮11的内侧面无需突出框架12，便于框架12的内侧面与第一缓冲钢板2外侧面焊接。

该缓冲元件层3包括多组环状橡胶圈，每组环状橡胶圈包括两个扣在一起的第一环状橡胶圈31和第二环状橡胶圈32；每组环状橡胶圈的一端安装在第一缓冲钢板2的内侧面，另一端安装在第二缓冲钢板4的外侧面；作为真正的第一个缓冲结构，该缓冲元件层3可吸收一部分碰撞能量。

上述弹簧层5包括多个弹簧51；多个弹簧呈矩阵排列，弹簧51的一端焊接在第二缓冲钢板4的内侧面，另一端焊接在第三缓冲钢板6的外侧面；该弹簧层5作为第二个缓冲结构，再次吸收一部分碰撞能量。

缓冲液压装置7的顶部安装在第三缓冲钢板6的内侧面，底部安装在底座8上；该底座8统一可由整块钢板构成。

上述第一缓冲钢板2、第二缓冲钢板4和第三缓冲钢板6的顶部分别通过多组可伸缩钢丝绳与底座8连接。通过底座8对第一缓冲钢板2、第二缓冲钢板4和第三缓冲钢板6提供向上的拉力。

本实施例中，提供的一种船舶停靠防撞液压系统，由外到内依次包括：导向滚轮层、第一缓冲钢板、缓冲元件层、第二缓冲钢板、弹簧层、第三缓冲钢板、缓冲液压装置和底座。相当于设计了三个缓冲结构，分别为缓冲元件层、弹簧层和缓冲液压装置，外加一个滚轮层；层层设置，可实现最大限度的吸收撞击能量，形成一个强有力的缓冲过程，即保护了船体不受磨损，也保护了码头免受被冲击力造成的破坏，为码头提供一个良好的靠离泊环境，增强船舶停靠码头的安全性，提高船舶的安全系数。

在一个实施例中，参照图3所示，上述缓冲液压装置7包括：液压缸71、油缸72、油泵73和主控MCU74；油泵73与主控MCU74连接，主控MCU74 可控制油泵73的启动作业；油泵73安装在油缸72的一侧，用于接收主控 MCU74信号，并控制油缸的出油流量；

液压缸71通过进油管路和出油管路与油缸72连通；在进油管路设有单向进油阀75，出油管道上设有单向出油压力阀76；单向进油阀75与单向出油压力阀76均与主控MCU74连接。

液压缸71包括与第三缓冲钢板6连接的活塞杆711以及设置于液压缸72 内部与活塞杆711连接的压缩弹簧712。该压缩弹簧712可提供当船舶离开码头时使活塞杆711回移到初始位置上的力，并在液压缸71进油的同时可快速恢复原状。

在船舶靠泊时液压缸71的活塞杆711受到碰撞压力使内部的活塞向里运动，挤压液压缸71内的液压油，同时使压缩弹簧712压缩，液压缸筒71内的液压油因活塞的运动压力增大，液压缸71在活塞杆711的挤压下，在液压缸71内的液压油流出，在出油管路中，当单向出油压力阀76的出口压力超过一定值时，单向出油压力阀76打开，液压缸71内的液压油经过单向出油压力阀76进入油缸72内，活塞杆711压缩液压油的运动将会消耗大量的动能，这些动能来自于船舶撞击时产生的撞击能量，能量被活塞的运动消耗，船舶受到的撞击能量就会减少，从而保护船舶免受撞击能量的损坏。

其中，单向出油压力阀76的压力阈值，可通过主控MCU74预先进行设置，具体设置参数可根据码头停泊船舶的吨位进行选择。

当被撞击后，液压缸71的油量低于预设阈值时，通过油泵73、单向进油阀75的开启，将油缸72内的液压油加注到液压缸内，同时在压缩弹簧712 的作用下，可尽快恢复原状，利于下次船舶的停靠。在非工作状态下，活塞杆711受到复位弹簧712的作用回复到原位，压力变小，油缸72的液压油会经过单向进油阀75进入液压缸71的缸筒内补充压力，从而完成整个过程。液压油经过单向进油阀75时，单向出油压力阀76始终是关闭的。同理，液压油经过单向出油压力阀76时，单向进油阀75也是关闭的。

第一环状橡胶圈31与第二环状橡胶圈32各自所在的平面相互垂直；包括三种方式：

第一种：第一环状橡胶圈31安装在第一缓冲钢板2的内侧面，且第一环状橡胶圈31所在平面与水平面平行；第二环状橡胶圈32安装在第二缓冲钢板4的外侧面，且第二环状橡胶圈32所在平面与水平面垂直；

第二种：第一环状橡胶圈31安装在第一缓冲钢板2的内侧面，且第一环状橡胶圈31所在平面与水平面垂直；第二环状橡胶圈32安装在第二缓冲钢板4的外侧面，且第二环状橡胶圈32所在平面与水平面水平；

第三种：将上述第一种和第二种方式间隔布置。可以均衡的吸收撞击能量。

本实用新型提供的一种船舶停靠防撞液压系统，其工作原理如下：

船舶停靠防撞液压系统处于正常位置的状态，当受到撞击时，首先由导向滚轮层将一部分撞击能量转化为滚轮旋转的动能，且通过滚轮的橡胶层可吸收一些能量；其次，当撞击能量波及到缓冲元件层后，通过环状橡胶圈的相互挤压，也可以吸收掉一部分能量；然后，继续撞击能量波及到弹簧层后，也被吸收掉部分能力；最后当缓冲液压装置的活塞杆受到撞击力后，可高效地吸收撞击能量，且液压油的循环利用可减少维护成本，并可通过改变液压缸的尺寸可以提高液压缓冲装置吸收能量的极限点，有效提升船舶的靠泊安全性。

通过上述结构的层层设置，可实现最大限度的吸收撞击能量，形成一个强有力的缓冲过程，即保护了船体不受磨损，也保护了码头免受被冲击力造成的破坏，为码头提供一个良好的靠离泊环境，增强船舶停靠码头的安全性，提高船舶的安全系数。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种船舶停靠防撞液压系统，其特征在于：由外到内依次包括：导向滚轮层(1)、第一缓冲钢板(2)、缓冲元件层(3)、第二缓冲钢板(4)、弹簧层(5)、第三缓冲钢板(6)、缓冲液压装置(7)和底座(8)；

其中，所述导向滚轮层(1)包括：横向排列的多个滚轮(11)及框架(12)；多个滚轮(11)安装在所述框架(12)内，当受到测向撞击力时可水平转动；所述框架(12)内侧面与第一缓冲钢板(2)外侧面焊接；

所述缓冲元件层(3)包括多组环状橡胶圈，每组环状橡胶圈包括两个扣在一起的第一环状橡胶圈(31)和第二环状橡胶圈(32)；每组环状橡胶圈的一端安装在第一缓冲钢板(2)的内侧面，另一端安装在第二缓冲钢板(4)的外侧面；

所述弹簧层(5)包括多个弹簧(51)；所述多个弹簧(51)呈矩阵排列，所述弹簧(51)的一端焊接在第二缓冲钢板(4)的内侧面，另一端焊接在第三缓冲钢板(6)的外侧面；

所述缓冲液压装置(7)的顶部安装在第三缓冲钢板(6)的内侧面，底部安装在所述底座(8)上；所述底座(8)由钢板构成；

所述第一缓冲钢板(2)、第二缓冲钢板(4)和第三缓冲钢板(6)的顶部分别通过多组可伸缩钢丝绳与所述底座(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防撞液压系统，其特征在于：所述多个滚轮(11)的外侧面突出于所述框架(12)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防撞液压系统，其特征在于：所述缓冲液压装置(7)包括：液压缸(71)、油缸(72)、油泵(73)和主控MCU(74)；所述油泵(73)与主控MCU(74)连接；所述油泵(73)安装在油缸(72)的一侧，用于接收主控MCU(74)信号，并控制油缸(72)的出油流量；

所述液压缸(71)通过进油管路和出油管路与所述油缸(72)连通；在所述进油管路设有单向进油阀(75)，所述出油管路上设有单向出油压力阀(76)；所述单向进油阀(75)与单向出油压力阀(76)均与所述主控MCU(74)连接。

4.根据权利要求3所述的一种船舶停靠防撞液压系统，其特征在于：所述液压缸(71)包括与所述第三缓冲钢板(6)连接的活塞杆(711)以及设置于所述液压缸(71)内部与所述活塞杆(711)连接的压缩弹簧(712)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防撞液压系统，其特征在于：所述第一环状橡胶圈(31)与所述第二环状橡胶圈(32)各自所在的平面相互垂直；包括三种方式：

第一种：所述第一环状橡胶圈(31)安装在所述第一缓冲钢板(2)的内侧面，且所述第一环状橡胶圈(31)所在平面与水平面平行；所述第二环状橡胶圈(32)安装在所述第二缓冲钢板(4)的外侧面，且所述第二环状橡胶圈(32)所在平面与水平面垂直；

第二种：所述第一环状橡胶圈(31)安装在所述第一缓冲钢板(2)的内侧面，且所述第一环状橡胶圈(31)所在平面与水平面垂直；所述第二环状橡胶圈(32)安装在所述第二缓冲钢板(4)的外侧面，且所述第二环状橡胶圈(32)所在平面与水平面水平；

第三种：将上述第一种和第二种方式间隔布置。

Images