CN110803083B - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，公开了一种汽车座椅，包括：座椅本体，所述座椅本体包括底座部和头靠部；颈靠，所述颈靠可选择地设置在底座部和头靠部之间不同高度位置，颈靠包括用于抵靠人体颈部的气囊，其中：所述气囊通过从未充气到充气饱和之间的若干个充气状态调节自身的凸出程度，所述气囊可选择地设置在任一所述充气状态。本发明的有益效果：颈靠能够设置在不同的高度位置，并且还能通过自身的充气状态控制凸出程度，从而适应不同人体颈部的曲度，为人体颈部提供支撑。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅。

背景技术

目前大多数车辆的汽车座椅中都不配备颈靠，只配备有座椅和头枕。驾驶员中有颈椎病和颈部不适的人群占很大比例，即使健康人群在上下班及长途驾驶时，也会由于颈椎长期处于悬空和僵直状态而出现疲劳和不适。越来越多的驾驶员会在购买车辆后购置颈靠来缓解不适，而后期安装的颈靠在舒适度上存在很大问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅，以解决缺失颈部支撑以及若后期安装颈靠导致舒适度不易调节的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车座椅，包括：

座椅本体，所述座椅本体包括底座部和头靠部；

颈靠，所述颈靠被配置为沿Z轴设置在所述底座部和所述头靠部之间的不同位置，所述颈靠包括用于抵靠人体颈部的气囊，其中：

所述气囊通过从未充气到充气饱和之间的若干个充气状态调节自身的凸出程度，所述气囊可选择地设置在任一所述充气状态。

颈靠能够设置在不同的高度位置，并且还能通过自身的充气状态控制凸出程度，从而适应不同人体颈部的曲度，为人体颈部提供支撑。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述底座部和所述头靠部之间设有连接杆，所述连接杆沿自身长度方向设有若干个定位孔，所述颈靠的后侧设有固定座，所述固定座被配置为通过任一所述定位孔连接所述连接杆。

在底座部和头靠部之间设置连接杆，既可以对头靠部提供支撑，也能用于连接颈靠，并且，在连接杆上设置定位孔，简易实现固定颈靠。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述连接杆沿自身长度方向可拆卸成两部分。

通过将连接杆拆除方便卸下颈靠，提高了整体的可拆卸性，若颈靠出现故障可及时更换，无需拆除整个座椅，仅需要分离连接杆，进而降低了装置的维修和保养成本。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述固定座的前端面形成限位框架，所述固定座内部设有通气管道，所述气囊沿X轴滑设在所述限位框架中，所述气囊的气孔与所述通气管道的第一端连接。

在固定座内部设置通气管道降低了气囊的气体交换成本，气囊滑设在限位框架中的不同位置，进而适应人体颈部的曲度。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述汽车座椅还包括空气压缩机，所述空气压缩机的一端与所述通气管道的第二端连接并向所述气囊进行充气和放气。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述空气压缩机通过空气管路与所述通气管道连接，所述空气管路至少部分设置在所述座椅本体中。

将空气管路部分设置在座椅本体，节约了车内空间，同时不影响座椅的视觉效果。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述限位框架的两侧端面设有若干个限位凸肋，相邻两个所述限位凸肋之间形成限位槽，所述气囊的两侧设有拨片，所述拨片被配置为当所述气囊的充气状态改变时，所述拨片从一个所述限位槽转移至相邻的另一个所述限位槽。

拨片能够插设在限位凸肋之间的限位槽中，且气囊的充气状态改变时才能导致拨片的运动，进而使气囊的变化和状态改变均实现可操纵以及等级变化，人体感受气囊的变化也是逐渐增大或减小的，提高乘坐时的舒适度。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述限位框架至少设有五个限位槽。

设置至少五个限位槽，使气囊的变化至少设有五个等级。

作为上述的汽车座椅的优选方案，所述气囊的外端面设有一层记忆棉。

记忆棉可最大限度贴合驾驶者的颈部，且具有记忆功能，进一步提高乘坐时的舒适度。

本发明的有益效果：颈靠能够设置在不同的高度位置，并且还能通过自身的充气状态控制凸出程度，从而适应不同人体颈部的曲度，为人体颈部提供支撑。

附图说明

图1是本发明具体实施例的汽车座椅的结构示意图；

图2是本发明具体实施例的汽车座椅的座椅本体的部分结构示意图；

图3是本发明具体实施例的汽车座椅的颈靠的结构示意图；

图4是本发明具体实施例的汽车座椅的颈靠的另一个视角的结构示意图。

图中：

1-座椅本体；2-颈靠；3-空气压缩机；

11-底座部；12-头靠部；13-连接杆；20-固定座；21-气囊；31-空气管路；

200-限位框架；201-限位凸肋；202-限位槽；210-记忆棉；211-拨片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1～图2，本发明提供一种汽车座椅，包括座椅本体1和颈靠2，其中座椅本体1包括底座部11和头靠部12，底座部11用于给乘客提供臀部和背部支撑，头靠部12用于抵靠人的头部，尤其是后脑勺区域，颈靠2被配置为沿Z轴设置在底座部11和头靠部12之间的不同位置，颈靠2包括用于抵靠人体颈部的气囊21。通过将颈靠2设置在Z轴上的不同位置，进而适应不同乘客的颈部。

气囊21通过从未充气到充气饱和之间的若干个充气状态调节自身的凸出程度，气囊21可选择地设置在任一充气状态。

气囊21具有未充气时的凸出程度T1、充气饱和时的凸出程度T5以及在两者之间的三种凸出程度(T2～T3)。气囊21通过吸入不同量的气体保持在不同的充气状态和凸出程度，进而能够适应不同乘客的颈部曲度。

需要说明的是，汽车座椅还包括空气压缩机3，空气压缩机3的一端连接气囊21并进行充气和放气。

需要说明的是，汽车座椅还包括控制器，在本实施例中，控制器包括和汽车控制相应的APP或者中控台或者集成在汽车车门或车门内把手处的按键。例如，车门内把手处的一侧设有分别标记着上箭头和下箭头的按键，当按住上箭头时，空气压缩机3进行充气，当按住下箭头时空气压缩机3进行放气。

进一步，底座部11和头靠部12之间设有连接杆13，连接杆13沿自身长度方向设有若干个定位孔，颈靠2的后侧设有固定座20，固定座20被配置为通过任一定位孔连接连接杆13。

在本实施例中，连接杆13为两根不锈钢细管，两根不锈钢细管关于头靠部12的中轴线对称，从而给头靠部12提供对称的支撑力。连接杆13上设置多个定位孔，将颈靠2固定在不同的定位孔能够实现固定不同高度。

需要说明的是，颈靠2设有沿高度方向的第一通孔以及与该第一通孔垂直并延伸至外表面的第二通孔，连接杆13穿设第一通孔，将一个插杆穿设第二通孔并插入定位孔进而实现颈靠2固定在连接杆13上。

另外，在本实施例中，连接杆13沿自身长度方向可拆卸成两部分。将连接杆13拆卸后，可以将底座部11和头靠部12分离，同时取出颈靠2。

参见图3，固定座20的前端面形成限位框架200，固定座20内部设有通气管道，气囊21沿X轴滑设在限位框架200中，气囊21的气孔与通气管道的第一端连接。

需要说明的是，空气压缩机3的一端与通气管道的第二端连接并向气囊21进行充气和放气。

进一步，空气压缩机3通过空气管路31与通气管道连接，空气管路31至少部分设置在座椅本体1中。将空气管路31部分设置在座椅本体1，节约了车内空间，同时不影响座椅的视觉效果。

如图4，限位框架200的两侧端面设有若干个限位凸肋201，相邻两个限位凸肋201之间形成限位槽202，气囊21的两侧设有拨片211(在本实施例中，拨片211设置在气囊21的中部两侧)，拨片211被配置为当气囊21的充气状态改变时，拨片211从一个限位槽202转移至相邻的另一个限位槽202。

在本实施例中，限位框架200有五个限位槽202，分别对应气囊21的五种凸起程度。

需要说明的是，气囊21的外端面设有一层记忆棉210。记忆棉210可最大限度贴合驾驶者的颈部，且具有记忆功能，进一步提高乘坐时的舒适度。

本发明的工作原理为：根据乘客的颈部位置，调整颈靠2在连接杆13上的位置，并使颈靠2能够正对乘客的颈部，通过控制器控制颈靠2的凸出程度，例如按住上箭头时，空气压缩机3进行充气，颈靠2的外端面向外逐渐凸出；按住下箭头时空气压缩机3进行放气，颈靠2的外端面向内收缩，直至乘客感受到最佳凸出程度，松开控制器完成调节颈靠2的状态。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座椅本体(1)，所述座椅本体(1)包括底座部(11)和头靠部(12)；

颈靠(2)，所述颈靠(2)被配置为沿Z轴设置在所述底座部(11)和所述头靠部(12)之间的不同位置，所述颈靠(2)包括固定座(20)和用于抵靠人体颈部的气囊(21)，其中：

所述固定座(20)的前端面形成限位框架(200)，所述限位框架(200)的两侧端面设有若干个限位凸肋(201)，相邻两个所述限位凸肋(201)之间形成限位槽(202)；

所述气囊(21)沿X轴滑设在所述限位框架(200)中，所述气囊(21)通过从未充气到充气饱和之间的若干个充气状态调节自身的凸出程度，所述气囊(21)可选择地设置在任一所述充气状态，所述气囊(21)的两侧设有拨片(211)，所述拨片(211)被配置为当所述气囊(21)的充气状态改变时，所述拨片(211)从一个所述限位槽(202)转移至相邻的另一个所述限位槽(202)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述底座部(11)和所述头靠部(12)之间设有连接杆(13)，所述连接杆(13)沿自身长度方向设有若干个定位孔，所述固定座(20)设置在所述颈靠(2)的后侧，所述固定座(20)被配置为通过任一所述定位孔连接所述连接杆(13)。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接杆(13)沿自身长度方向可拆卸成两部分。

4.根据权利要求2或3所述的汽车座椅，其特征在于，所述固定座(20)内部设有通气管道，所述气囊(21)的气孔与所述通气管道的第一端连接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅还包括空气压缩机(3)，所述空气压缩机(3)的一端与所述通气管道的第二端连接并向所述气囊(21)进行充气和放气。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述空气压缩机(3)通过空气管路(31)与所述通气管道连接，所述空气管路(31)至少部分设置在所述座椅本体(1)中。

7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述限位框架(200)至少设有五个限位槽(202)。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述气囊(21)的外端面设有一层记忆棉(210)。

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