CN110797229A - 旋钮组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种旋钮组件及车辆，旋钮组件包括：面板；限位壳体，所述限位壳体设置在所述面板的内侧面且与所述面板限定出限位空间；旋钮，所述旋钮穿过所述面板且包括：旋钮本体和开关本体，所述旋钮本体设置在所述面板的外侧，所述开关本体设置在所述限位空间内，所述开关本体与所述面板卡接配合；复位件，所述复位件设置在所述限位壳体或/和所述开关本体上；其中在所述旋钮本体受到冲击且冲击力达到预设值时，所述开关本体从所述面板上脱离并带动所述旋钮本体向内移动，在冲击力消失时所述复位件驱动所述开关本体重新与所述面板卡接。根据本发明的旋钮组件在溃缩完成后可以恢复，实现重复利用，降低了旋钮组件的维护成本。

Description

旋钮组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种旋钮组件及车辆。

背景技术

相关技术中，溃缩结构大多是在PCB板上仅做若干个支撑筋进行连接，当旋钮受到足够大外力时，PCB板上的支撑筋就会断裂，旋钮就会下沉，以达到旋钮溃缩的目的。这种溃缩结构是破坏性的，无法恢复的。只能更换整个开关总成，换下的开关无法继续使用，只能报废处理，但是事实上开关绝大部分是完好了，这样就会造成了大量的浪费，而且维修费用高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种旋钮组件，该旋钮组件在溃缩完成后可以恢复，实现重复利用，降低了旋钮组件的维护成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种旋钮组件包括：面板；限位壳体，所述限位壳体设置在所述面板的内侧面且与所述面板限定出限位空间；旋钮，所述旋钮穿过所述面板且包括：旋钮本体和开关本体，所述旋钮本体设置在所述面板的外侧，所述开关本体设置在所述限位空间内，所述开关本体与所述面板卡接配合；复位件，所述复位件设置在所述限位壳体或/和所述开关本体上；其中在所述旋钮本体受到冲击且冲击力达到预设值时，所述开关本体从所述面板上脱离并带动所述旋钮本体向内移动，在冲击力消失时所述复位件驱动所述开关本体重新与所述面板卡接。

进一步的，在所述旋钮本体未受到冲击时，所述开关本体与所述限位壳体的底壁间隔开，且所述开关本体与所述限位壳体的底壁之间的距离不小于所述旋钮本体的最小溃缩距离。

进一步的，所述面板和所述开关本体中的一个上设置有卡槽，所述面板与所述开关本体中的另一个上设置有与所述卡槽配合的卡扣。

进一步的，所述面板上设置有套筒，所述开关本体上设置有与所述套筒配合的卡接柱，所述套筒和所述卡接柱中的一个上设置有卡槽，所述套筒与所述卡接柱中的另一个上设置有卡扣。

进一步的，所述套筒和所述卡接柱均为多个，每个所述套筒的周壁上均设置有贯通的配合孔；所述旋钮组件还包括：卡簧，所述卡簧套设在相邻的两个所述套筒上且至少部分穿过所述配合孔以形成所述卡扣。

进一步的，所述复位件为弹性件，所述弹性件的一端与所述限位壳体的底壁止抵，所述弹性件的另一端与所述开关本体止抵。

进一步的，所述复位件为气囊，所述气囊设置在所述开关本体与所述限位壳体的底壁之间。

进一步的，所述气囊中的气体发生器与车辆的行车电脑电连接。

进一步的，所述限位壳体与所述面板通过紧固件固定。

根据本发明的旋钮组件，将旋钮本体与开关本体构造为一体，令开关本体与面板之间卡接配合，在冲击力超过预设值后，开关本体与面板之间脱离，旋钮本体与开关本体朝向内侧移动并溃缩，在冲击力消失后复位件驱动开关本体与面板重新卡接复位，令旋钮组件可以重复使用，降低了车辆的维修成本。

本发明还提出一种具有上述旋钮组件的车辆。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的旋钮组件，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的旋钮组件，因此该车辆在发生碰撞时可以有效地保护乘客，车辆的维修成本低。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的旋钮组件的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的旋钮组件的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的旋钮组件的剖视图；

图4为本发明实施例所述的旋钮组件的卡簧的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的旋钮组件中套筒与卡接柱的配合示意图；

图6为本发明实施例所述的复位件的结构示意图。

附图标记说明：

旋钮组件100，

面板110，套筒111，配合孔111a，

限位壳体120，

旋钮130，旋钮本体131，开关本体132，卡接柱133，卡槽133a，

复位件140，气囊141，气体发生器142，

卡簧150，

限位空间101，紧固件102。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-附图6并结合实施例来详细说明本发明。

如图2所示，根据本发明的旋钮组件100包括面板110、限位壳体120、旋钮130和复位件140。

其中，限位壳体120设置在面板110的内侧面且与面板110限定出限位空间101，旋钮130穿过面板110且包括旋钮本体131和开关本体132，旋钮本体131设置在面板110的外侧，开关本体132设置在限位空间101内，开关本体132与面板110卡接配合，复位件140设置在限位壳体120或/和开关本体132上；在旋钮本体131受到冲击且冲击力达到预设值时，开关本体132从面板110上脱离并带动旋钮130向内移动，冲击力消失时复位件140驱动开关本体132重新与面板110卡接。

旋钮组件100可以设置在车辆的仪表板上，旋钮组件100可以用于调节车辆上的音响空调温度等，在本发明的实施例中面板110可以是车辆的仪表板，在车辆发生事故时，驾驶员或乘客可能会与车辆的仪表板发生撞击，旋钮130凸出于面板110设置，旋钮130可能会伤害到乘客，国家法规对于车辆内部的凸出物有法规要求，旋钮130在受到冲击时需要发生溃缩，最大程度地减少乘员所受到的伤害。

根据本发明的旋钮组件100，旋钮本体131与开关本体132可以为固定连接，旋钮本体131设置在面板110的外侧，开关本体132设置在面板110的内侧，且开关本体132与面板110的内侧面之间卡接配合，当旋钮本体131受到的冲击力超过预设值时，开关本体132与面板110的内侧面之间脱离，由于旋钮本体131与开关本体132构造为一体，开关本体132与面板110脱离后，旋钮本体131与开关本体132同时朝向内侧移动，减少乘员所受到的伤害。

在冲击力消失后，旋钮组件100一般不会被破坏，旋钮组件100中所设置的复位件140可以在冲击力消失后驱动开关本体132向外移动，以使开关本体132重新与面板110卡接。

根据本发明的旋钮组件100，将旋钮本体131与开关本体132构造为一体，令开关本体132与面板110之间卡接配合，在冲击力超过预设值后，开关本体132与面板110之间脱离，旋钮本体131与开关本体132朝向内侧移动并溃缩，在冲击力消失后复位件140驱动开关本体132与面板110重新卡接复位，令旋钮组件100无需拆卸实现自动复位，旋钮组件100可以重复利用，降低了车辆的维修成本。

根据本发明的一个实施例，旋钮本体131未受到冲击时，开关本体132与限位壳体120的底壁间隔开，开关本体132与限位壳体120的底壁之间的距离不小于旋钮本体131的最小溃缩距离。

开关本体132容纳在限位壳体120与面板110内侧面所限定出的限位空间101内，限位壳体120的底壁与开关本体132之间间隔设置，以令开关本体132与面板110之间脱离后，开关本体132可以向限位壳体120底壁移动一定距离，使旋钮本体131可以向内移动，缓冲一部分冲击力，保护车辆的乘客。

旋钮本体131在发生冲击时会产生溃缩，旋钮本体131可以朝向内侧溃缩，开关本体132与底壁之间的距离大于或等于旋钮本体131的溃缩距离，以令旋钮组件100在冲击力大于预设值后，旋钮本体131发生溃缩，同时旋钮本体131朝向内侧移动，减少了乘客受到的冲击力的同时，也保护了旋钮组件100，使旋钮组件100在冲击结束后可以通过复位键进行复位，降低维修成本。

根据本发明的一个实施例，面板110和开关本体132中的一个上设置有卡槽133a，面板110与开关本体132中的另一个上设置有与卡槽133a配合的卡扣。

面板110与开关本体132通过卡接配合，卡扣可以卡接到卡槽133a内，以使面板110与开关本体132固定，使旋钮组件100可以与限位壳体120的底壁之间保持一定的距离，令旋钮本体131可以凸出于面板110。

进一步地，面板110上设置有套筒111，开关本体132上设置有与套筒111配合的卡接柱133，套筒111和卡接柱133中的一个上设置有卡槽133a，套筒111与卡接柱133中的另一个上设置有卡扣。

如图5所示，在面板110中朝内的一侧上设置有套筒111，开关本体132上朝向外的一侧上设置有与套筒111配合的卡接柱133，套筒111上设置有与套筒111直径相同的圆孔，卡接柱133穿过圆孔以使卡接柱133与套筒111配合，卡接柱133的外表面上设置有卡槽133a或卡扣，套筒111的内壁上设置有卡槽133a或卡扣中的另一个，以使卡接柱133与套筒111配合后，开关本体132与面板110之间可以卡接配合。

如图2和图5所示，根据本发明的一个实施例，套筒111和卡接柱133均为多个，每个套筒111的周壁上均设置有贯通的配合孔111a，旋钮组件100还包括卡簧150，卡簧150套设在相邻的两个套筒111上且至少部分穿过配合孔111a以形成卡扣。

卡簧150可以构造为环形，每个卡簧150可以与两个套筒111配合，套筒111的外周上设置有与卡簧150配合的配合孔111a，配合孔111a可以贯通套筒111的外周壁，以使卡簧150与套筒111配合的部分凸出于套筒111的内壁面，使套筒111的内壁面上形成卡扣，在卡接柱133上设置有与卡扣配合的卡槽133a，以使卡接柱133伸入到套筒111的圆孔内后，卡槽133a可以与卡扣卡接，防止卡接柱133脱离套筒111。

其中，卡簧150可以构造为弹性件，卡簧150卡接在两个套筒111的外侧，两个套筒111之间间隔设置，卡簧150套设在两个套筒111上时被拉伸，卡簧150可以将两个套筒111内的卡接柱133卡紧，以使开关本体132与面板110之间卡接固定，可以通过改变卡簧150的弹力，来调节冲击力的预设值。

根据本发明的一个实施，复位件140为弹性件，弹性件的一端与限位壳体120的底壁止抵，弹性件的另一端与开关本体132止抵。弹性件可以构造为弹簧，弹簧的一端止抵在限位壳体120的底壁上，弹簧的另一端与开关本体132相连，旋钮组件100所受到的冲击力大于预设值后，卡扣脱离卡槽133a，开关本体132向限位壳体120的底壁移动，弹性件可以缓冲旋钮组件100所受到的冲击力，在冲击力消失后，弹性件可以为开关本体132提供复位力，以使开关本体132重新与面板110卡接，以降低维修成本，弹性件可以缓冲冲击力并减少客所受到的伤害。

如图6所示，根据本发明的一个实施例，复位件140为气囊141，气囊141设置在开关本体132与限位壳体120的底壁之间，气囊141中的气体发生器142与车辆的行车电脑相连，在车辆发生撞击后，开关本体132与面板110之间脱离卡接，可以通过控制行车电脑，令气囊141中的气体发生器142工作，气体发生器142工作后气囊141内充满气体并不断膨胀，气囊141在在不断的膨胀过程中将开关本体132逐渐顶起，以使开关本体132上的卡接柱133重新与套筒111卡接，使开关本体132与面板110固定，实现旋钮本体131和开关本体132的复位，使得旋钮组件100在溃缩后可以自动复位，降低了维修成本，令旋钮组件100可以自动修复。

行车电脑可以控制气体发生器142是否开启，当旋钮组件100损坏严重时，可以选择不开启气体发生器142，将旋钮组件100整体更换。

根据本发明的一个实施例，限位壳体120与面板110通过紧固件102固定，限位壳体120与面板110之间可以为固定连接，以提高限位壳体120的稳定性，在发生冲击后限位壳体120不会与面板110脱离，保证旋钮本体131与开关本体132进入到限位空间101中，以便于后期的维修和复位，防止开关本体132与旋钮本体131进入到车辆的内部，对车辆的内部造成更大的破坏。

将限位壳体120与面板110通过紧固件102连接有利于面板110的分装，将旋钮本体131和开关本体132安装后再将限位壳体120与面板110固定，再将限位壳体120安装完成后，将面板110固定在车体内，提高车辆内饰的安装效率，降低整车的成本。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的旋钮组件100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的旋钮组件100，因此该车辆在发生碰撞时可以有效地保护乘客，车辆的维修成本低。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种旋钮组件(100)，其特征在于，包括：

面板(110)；

限位壳体(120)，所述限位壳体(120)设置在所述面板(110)的内侧面且与所述面板(110)限定出限位空间(101)；

旋钮(130)，所述旋钮(130)穿过所述面板(110)且包括：旋钮本体(131)和开关本体(132)，所述旋钮本体(131)设置在所述面板(110)的外侧，所述开关本体(132)设置在所述限位空间(101)内，所述开关本体(132)与所述面板(110)卡接配合；

复位件(140)，所述复位件(140)设置在所述限位壳体(120)或/和所述开关本体(132)上；其中

在所述旋钮本体(131)受到冲击且冲击力达到预设值时，所述开关本体(132)从所述面板(110)上脱离并带动所述旋钮本体(131)向内移动，在冲击力消失时所述复位件(140)驱动所述开关本体(132)重新与所述面板(110)卡接。

2.根据权利要求1所述的旋钮组件(100)，其特征在于，在所述旋钮本体(131)未受到冲击时，所述开关本体(132)与所述限位壳体(120)的底壁间隔开，且所述开关本体(132)与所述限位壳体(120)的底壁之间的距离不小于所述旋钮本体(131)的最小溃缩距离。

3.根据权利要求1所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述面板(110)和所述开关本体(132)中的一个上设置有卡槽(133a)，所述面板(110)与所述开关本体(132)中的另一个上设置有与所述卡槽(133a)配合的卡扣。

4.根据权利要求3所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述面板(110)上设置有套筒(111)，所述开关本体(132)上设置有与所述套筒(111)配合的卡接柱(133)，所述套筒(111)和所述卡接柱(133)中的一个上设置有卡槽(133a)，所述套筒(111)与所述卡接柱(133)中的另一个上设置有卡扣。

5.根据权利要求4所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述套筒(111)和所述卡接柱(133)均为多个，每个所述套筒(111)的周壁上均设置有贯通的配合孔(111a)；

所述旋钮组件(100)还包括：卡簧(150)，所述卡簧(150)套设在相邻的两个所述套筒(111)上且至少部分穿过所述配合孔(111a)以形成所述卡扣。

6.根据权利要求1所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述复位件(140)为弹性件，所述弹性件的一端与所述限位壳体(120)的底壁止抵，所述弹性件的另一端与所述开关本体(132)止抵。

7.根据权利要求1所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述复位件(140)为气囊(141)，所述气囊(141)设置在所述开关本体(132)与所述限位壳体(120)的底壁之间。

8.根据权利要求7所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述气囊(141)中的气体发生器(142)与车辆的行车电脑电连接。

9.根据权利要求1所述的旋钮组件(100)，其特征在于，所述限位壳体(120)与所述面板(110)通过紧固件(102)固定。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的旋钮组件(100)。

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