CN110792697A - 一种轴头螺母锁紧结构及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轴头螺母锁紧结构及其装配方法。该轴头螺母锁紧结构，包括轴头螺母、止动销和控制固定环，通过使轴头螺母与轴头螺纹连接，止动销与轴头键连接，并使轴头螺母的内啮合齿与止动销的外啮合齿相配合，能够提高轴头螺母的旋转精度，从而提高轮毂轴承预紧力的控制精度；此外，在轴头螺母上设置标定标识，在装配止动销时，可参照标定标识进行装配，以提高止动销的装配精度及装配便捷度；最后，通过使固定环的固定齿与轴头螺母的卡槽相抵接，并使控制固定环与止动销固定连接，能够提高止动销的锁紧精度高，保证预紧力的稳定性。该轴头螺母锁紧结构的装配方法，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。

Description

一种轴头螺母锁紧结构及其装配方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轴头螺母锁紧结构及其装配方法。

背景技术

商用车驱动桥轮端的轮毂轴承都是通过配对使用的圆锥滚子轴承来支撑的，为了保证配对使用圆锥滚子轴承的使用寿命、提高轴承的旋转精度、减少轴承在运转过程中的噪声及震动，在装配配对使用的圆锥滚子轴承过程中，会提前给配对轴承之间施加一个预紧力，使轴承滚动体和内外圈之间产生一定的预紧变形，以保持轴承内外圈均处于压紧状态，消除轴承间隙。若预紧力过小，则圆锥滚子轴承内、外圈之间有间隙，会降低轮毂轴承的支撑刚性，造成轮毂总成轴向窜动，影响轮毂总成的正常工作；若预紧力过大，会降低传动效率，导致轴承发热，加速轴承磨损，甚至使轴承产生烧蚀、卡死情况，严重影响轮毂总成的使用寿命。因此保证配对使用的圆锥滚子轴承之间的预紧力在规定范围内，对轮毂总成的使用寿命至关重要。

图1为现有技术中的轴头螺母锁紧结构，包括紧固螺栓10、锁紧垫片20和锁紧螺母30，其中，在锁紧垫片20的内圈上设置的有一个锁舌201，锁紧垫片20上设置的有多个紧固螺栓通过孔202，在锁紧螺母10的端面上设置有三个均等分布的紧固螺纹孔101，当锁紧垫片20的锁舌201卡在轴头4上设置的轴头固定键槽内，同时锁紧垫片20上的紧固螺栓通过孔202与锁紧螺母10上设置三个均等分布的紧固螺纹孔101同时对准时，才你能够将紧固螺栓30装配到锁紧螺母10上。图2为现有技术中的轴头螺母锁紧结构和轴头及轮毂总成的装配图，其中，轴头螺母锁紧结构的装配方法包括如下步骤：S1、将油封座圈5压装在轴头4上设置的轴间上；S2、将预先压装好外侧轮毂轴承7和内侧轮毂轴承8的轮毂总成6装配到轴头4上，内侧轮毂轴承8的右端面与油封座圈5的左端面需顶靠到位，无间隙；S3、采用定值扭矩扳手将锁紧螺母10装配到轴头4上，锁紧螺母10的右端面顶靠在外侧轮毂7的左端面上；S4、将锁紧垫片20安装到锁紧螺母10的左端，并且保证锁紧垫片20的锁舌201与轴头固定键槽相配合对齐；S5、查看锁紧垫片20上的紧固螺栓通过孔202是否与锁紧螺母10上设置的三个紧固螺纹孔101全部对齐，若没有全部对齐，需要拆下锁紧垫片20，继续将锁紧螺母10拧紧，直到紧固螺栓通过孔202与三个紧固螺纹孔101全部对齐为止；S6、将三个紧固螺栓30装配到锁紧螺母10上。

上述装配方法中，商用车驱动桥轮毂轴承预紧力的调整方法是采用锁紧螺母10将轮毂轴承进行预紧，通过锁紧垫片20上设置的锁舌201与轴头固定键槽41相配合，然后再通过紧固螺栓30将锁紧垫片20与锁紧螺母10固定。由此可知，这种锁紧结构存在以下不足：1)锁紧垫片20上的紧固螺栓通过孔202数量由于受到结构的限制，分布角度大，从而会导致在装配S5步骤中锁紧垫片20上的紧固螺栓通过孔202与锁紧螺母10上设置的三个紧固螺纹孔101全部对齐十分困难，就算对齐，也会导致轮毂轴承预紧力超出规定范围值，进而造成轴承寿命降低，给汽车带来安全隐患；2)此种结构在装配进行轴承预紧力调整时，是凭感觉的盲装，需要反复拆装看锁紧垫片20上的紧固螺栓通过孔202与锁紧螺母10上设置的三个紧固螺纹孔101是否全部对齐，增加了装配难度。

因此，亟待需要一种商用车用轴头螺母锁紧结构以解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种轴头螺母锁紧结构，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。

本发明的另一个目的在于提供一种轴头螺母锁紧结构的装配方法，基于上述轴头螺母锁紧结构，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种轴头螺母锁紧结构，包括：

轴头螺母，沿其轴线方向设置有内啮合齿和卡槽，所述轴头螺母的端面上还设置有与所述内啮合齿相对设置的标定标识，所述轴头螺母被配置为与轴头螺纹连接；

止动销，其上设置有外啮合齿和锁紧销，所述外啮合齿与所述内啮合齿相啮合，所述锁紧销被配置为与所述轴头上的锁紧键槽相配合；

控制固定环，其周侧上设置有固定齿，所述固定齿能够与所述卡槽的底部相抵接，所述控制固定环能够与所述止动销固定连接。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述内啮合齿中的一个齿对应设置一个所述标定标识。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述标定标识的数量为35～60个。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述外啮合齿设置在所述锁紧销上，且所述外啮合齿和所述锁紧销位于同一平面上。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述外啮合齿的齿数为3～6个。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述止动销上设置有固定凸台，所述控制固定环上设置固定槽，所述固定凸台能够卡设在所述固定槽中；或

所述止动销上设置有固定槽，所述控制固定环上设置固定凸台，所述固定凸台能够卡设在所述固定槽中。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述控制固定环上还设置有回弹开口，在所述控制固定环的两个自由端上均设置有控制柄。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述固定齿的数量为3～5个。

作为一种轴头螺母锁紧结构的优选方案，所述内啮合齿的直径小于所述卡槽的直径。

一种轴头螺母锁紧结构的装配方法，包括如下步骤：

将预先压装好外侧轮毂轴承的轮毂总成装配到轴头上；

将轴头螺母装配到所述轴头上，并使所述轴头螺母与所述外侧轮毂轴承相抵接；

将止动销和控制固定环组成的组合体装配到所述轴头螺母上，并使所述止动销上的外啮合齿与所述轴头螺母上的内啮合齿相啮合、所述止动销上的锁紧销与所述轴头上的锁紧键槽相配合、以及所述控制固定环上的固定齿卡设在所述轴头螺母上的卡槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的轴头螺母锁紧结构，包括轴头螺母、止动销和控制固定环，通过使轴头螺母与轴头螺纹连接，止动销与轴头键连接，并使轴头螺母的内啮合齿与止动销的外啮合齿相配合，能够提高轴头螺母的旋转精度，从而提高轮毂轴承预紧力的控制精度；此外，在轴头螺母上设置标定标识，在装配止动销时，可参照标定标识进行装配，以提高止动销的装配精度及装配便捷度；最后，通过使固定环的固定齿与轴头螺母的卡槽相抵接，并使控制固定环与止动销固定连接，能够提高止动销的锁紧精度高，保证预紧力的稳定性。

本发明提供的轴头螺母锁紧结构的装配方法，基于上述轴头螺母锁紧结构，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的轴头螺母锁紧结构的分解示意图；

图2为现有技术中的提供的轴头螺母锁紧结构、轴头及轮毂总成的装配示意图；

图3为本发明实施例提供的轴头螺母锁紧结构的分解示意图；

图4为本发明实施例提供的轴头螺母的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的轴头螺母的剖视图；

图6为本发明实施例提供的止动销的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的止动销的侧视图；

图8为本发明实施例提供的止动销的正视图；

图9为本发明实施例提供的控制固定环的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的轴头螺母锁紧结构、轴头及轮毂总成的装配示意图。

图中：

10-锁紧螺母；101-紧固螺纹孔；20-锁紧垫片；201-锁舌；202-紧固螺栓通过孔；30-紧固螺栓；

1-轴头螺母；11-内啮合齿；12-卡槽；13-标定标识；14-内螺纹孔；15-拧紧边；

2-止动销；21-外啮合齿；22-锁紧销；23-固定凸台；

3-控制固定环；31-固定齿；32-固定槽；33-回弹开口；34-控制柄；35-固定孔；

4-轴头；41-锁紧键槽；

5-油封座圈；

6-轮毂总成；

7-外侧轮毂轴承；

8-内侧轮毂轴承。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图3-6图所示，本实施例提供了一种轴头螺母锁紧结构，包括轴头螺母1、止动销2和控制固定环3，轴头螺母1与轴头4螺纹连接。轴头螺母1沿其轴线方向设置有内啮合齿11和卡槽12，轴头螺母1的端面上还设置有与内啮合齿11的齿对应设置标定标识13；止动销2上设置有外啮合齿21和锁紧销22，外啮合齿21与内啮合齿11相啮合，止动销2通过锁紧销22与轴头4上的锁紧键槽41相配合；控制固定环3的周侧上设置有固定齿31，固定齿31能够与卡槽12的底部相抵接，控制固定环3能够与止动销2固定连接。

简而言之，本实施例提供的轴头螺母锁紧结构，通过使轴头螺母1与轴头4螺纹连接，止动销2与轴头4键连接，并使轴头螺母1的内啮合齿11与止动销2的外啮合齿21相配合，能够提高轴头螺母1的旋转精度，从而提高预紧力的控制精度；此外，在轴头螺母1上设置标定标识13，在装配止动销2时，可参照标定标识13进行装配，以提高止动销2的装配精度及装配便捷度；最后，通过使固定环3的固定齿31与轴头螺母1的卡槽12相抵接，并使控制固定环3与止动销2固定连接，能够提高止动销2的锁紧精度高，保证预紧力的稳定性。

当轮毂轴承失去预紧力会导致轮毂总成6松动，从而加速轮胎的不规则磨损，本实施例提供的轴头螺母锁紧结构，通过内啮合齿11和外啮合齿21的配合，具有锁紧精度高，轮毂轴承预紧力可以控制在十分精确的范围内，从而可以延长轮胎的寿命及里程。此外，由于轴头螺母锁紧结构具有锁紧精度高，轮毂轴承预紧力可以控制在十分精确的范围内，所以车辆所有轮毂轴承预紧力的一致性非常好，从而提高了ABS防抱死制动系统的精确性，从而使制动系统能够按照设计指令执行，同时还可以减少整车的噪声和震动。

优选地，如图4所示，轴头螺母1为多边形螺母，在轴头螺母1的周侧设置有拧紧边，以便于拧紧轴头螺母1。示例性地，在本实施例中，轴头螺母1为六角螺母，在其他实施例中，轴头螺母1还可以是其他形状的，能够便于拧紧轴头螺母1即可。

如图5所示，为了实现轴头螺母1与轴头4的装配，在轴头螺母1上设置有内螺纹孔14，轴头螺母1与轴头4螺纹连接。进一步地，为了便于止动销2和控制固定环3的装配，卡槽12和内螺纹孔14设置在内啮合齿11的两侧，具体地，内螺纹孔14、内啮合齿11和卡槽12沿轴头螺母1的轴线方向依次设置。

优选地，内螺纹孔14的直径小于内啮合齿11的直径，内啮合齿11的直径小于卡槽12的直径，以便于止动销2和控制固定环3的装配。

优选地，如图4所示，内啮合齿11中的一个齿对应设置一个标定标识13，以便于装配止动销2。具体而言，标定标识13与内啮合齿11的齿间对应设置，在装配止动销2时，使止动销2上的外啮合齿21的齿顶与标定标识相对应即可将止动销2装配至轴头螺母1上，通过设置标定标识13提高了止动销2的装配速度及装配精确度，解决现有技术中反复试装的问题。在其他实施例中，标定标识13还可以是与内啮合齿11的齿相对应，此时，在装配止动销2时，可使止动销2上的外啮合齿21的齿顶位于两个标定标识13之间即可，同样能够达到上述效果。

优选地，标定标识13为设置在轴头螺母1上的通孔、或标定标识13为凸起、或标定标识13为字母、数字或图案，只要能够起到标识内啮合齿13的齿形位置即可，在此不再一一举例说明。

可选地，标定标识13的数量为35～60个，即内啮合齿11的齿数为35～60个。标定标识13的数量越多，轴头螺母1的转动精度越高，同时轮毂轴承预紧力的控制精度越高。优选地，标定标识13的数量为50个。在其他实施例中，标定标识13的数量还可以是其他值，可根据具体设计需求进行选择，在此不再举例说明。

当内啮合齿11的齿数为35～60个时，通过外啮合齿21和内啮合齿11配合，使螺母旋转精度可以控制在6°～10°之间，换算成螺母拧紧力矩精度为10N·m～20N·m之间。

可选地，为了实现止动销2和控制固定环3的固定连接，在本实施例中，如图6结合图9所示，止动销2上设置有固定凸台23，控制固定环3上设置固定槽32，固定凸台23能够卡设在固定槽32中。在其他实施例中，还可以是在止动销2上设置有固定槽32，控制固定环3上设置固定凸台23，也能够达到上述效果。此外，固定槽32与回弹开口33相对设置，使当控制固定环3上的固定槽32与止动销2上的固定凸台23相配合时，便于通过控制回弹开口3的张开程度，装配止动销2和控制固定环3。

优选地，如图7-图8所示，外啮合齿21设置在锁紧销22上，且外啮合齿21和锁紧销22位于同一平面上。具体而言，如图7所示，外啮合齿21和锁紧销22的组合体的横截面形状为矩形，从而使止动销2的上下两侧受到的作用力位于同一平面上，避免止动销2受到较大的剪切力而使止动销2断裂。示例性地，在本实施例中，固定凸台23设置在外啮合齿21和锁紧销22的一侧。

进一步地，锁紧销22的宽度小于外啮合齿21的宽度，锁紧销22的宽度基于轴头4的锁紧键槽41的宽度进行设计，外啮合齿21的宽度基于所需外啮合齿21的强度进行设计。

具体而言，当外啮合齿21的宽度越大，外啮合齿21上设置的齿数就越多(在单个齿的尺寸一定的情况下)，其整体结构强度就越大，外啮合齿21与内啮合齿11的啮合稳定性就越好；然而，外啮合齿21的齿数越多，其装配难度就越大。优选地，基于外啮合齿21的强度和装配需求，外啮合齿21中的齿数为3～6个，而外啮合齿21的具体宽度，可根据一个齿的尺寸设计。

优选地，如图9所示，控制固定环3上还设置有回弹开口33，从而使控制固定环3为开环，以便于将控制固定环3装配到轴头螺母1的卡槽12内。

进一步地，在开环的控制固定环3的两个自由端上均设置有控制柄34，以便于夹持控制固定环3，以实现调节控制固定环3的张开度。简而言之，通过夹紧钳夹持控制柄34，使控制固定环3收缩以将控制固定环3装配到轴头螺母1的卡槽12内，然后松开夹紧钳，控制固定环3复原，从而使控制固定环3上的固定齿31与卡槽12的底部相抵接，以防止轴头螺母1相对于轴头4转动。

优选地，控制柄34与控制固定环3垂直设置，且控制柄34上设置有固定孔35，以便于夹紧钳夹持控制柄34。示例性地，当固定齿31的数量为三个时，固定槽32与三个固定齿31中的一个相对设置，另外两个固定齿31设置在控制固定环3的两侧，通过控制回弹开口33两侧的控制柄34，以调节回弹开口33的张开程度，便于止动销2和控制固定环3的装配。

进一步地，为了保证控制固定环3与轴头螺母1卡紧连接，防止轴头螺母1相对于轴头4转动，固定齿31的数量为3～5个。优选地，固定齿31的数量为3个，且三个固定齿31呈三角形设置。

本实施例还提供了一种轴头螺母锁紧结构的装配方法，包括如下步骤：

将预先压装好外侧轮毂轴承7的轮毂总成6装配到轴头4上；

将轴头螺母1装配到轴头4上，并使轴头螺母1与外侧轮毂轴承7相抵接；

将止动销2和控制固定环3组成的组合体装配到轴头螺母1上，并使止动销2上的外啮合齿21与轴头螺母1上的内啮合齿11相啮合、止动销2上的锁紧销22与轴头4上的锁紧键槽41相配合、以及控制固定环3上的固定齿31卡设在轴头螺母1上的卡槽12内。

本实施例提供的轴头螺母锁紧结构的装配方法，通过应用上述轴头螺母锁紧结构，便于装配，且能够提高轮毂轴承预紧力的控制精度。

图10为本实施例提供的轴头螺母锁紧结构、轴头4和轮毂总成6的装配示意图，为了方便理解，结合图10说明本实施例提供的轴头螺母锁紧结构的装配过程，具体如下：

S1、将油封座圈5压装在轴头4上设置的轴间上；

S2、将预先压装好外侧轮毂轴承7和内侧轮毂轴承8的轮毂总成6装配到轴头4上，内侧轮毂轴承8的右端面与油封座圈5的左端面需顶靠到位，无间隙；

S3、采用可实时显示拧紧力矩且具有固定指针的拧紧专用设备，将轴头螺母1装配到轴头4上，轴头螺母1的右端面顶靠在外侧轮毂轴承7的左端面上，当专用设备的拧紧力矩在规定范围内时，需继续缓慢连续拧紧轴头螺母1，使轴头螺母1上设置的标定标识13与专用设备上设置的固定指针相对齐；

S4、将止动销2与控制固定环3组成的组合体装配到轴头螺母1的左端，使止动销2上设置的外啮合齿21与轴头螺母1上配合的内啮合齿11相啮合，使止动销2上设置的锁紧销22与轴头4上设置的锁紧键槽41相配合连接，使控制固定环3上设置的固定齿31卡在轴头螺母1上设置的卡槽12内，从而实现了对轴头螺母1的锁紧。

需要说明的是，轴头螺母1在装配拧紧过程中为不可回退拧紧。

本实施例提供的轴头螺母锁紧结构，通过内啮合齿11和外啮合齿21的配合，具有锁紧精度高，轮毂轴承预紧力可以控制在十分精确的范围内，从而可以延长轮胎的寿命及里程。此外，由于轴头螺母锁紧结构具有锁紧精度高，轮毂轴承预紧力可以控制在十分精确的范围内，所以车辆所有轮毂轴承预紧力的一致性非常好，从而提高了ABS防抱死制动系统的精确性，从而使制动系统能够按照设计指令执行，同时还可以减少整车的噪声和震动。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种轴头螺母锁紧结构，其特征在于，包括：

轴头螺母(1)，沿其轴线方向设置有内啮合齿(11)和卡槽(12)，所述轴头螺母(1)的端面上还设置有与所述内啮合齿(11)相对设置的标定标识(13)，所述轴头螺母(1)被配置为与轴头(4)螺纹连接；

止动销(2)，其上设置有外啮合齿(21)和锁紧销(22)，所述外啮合齿(21)与所述内啮合齿(11)相啮合，所述锁紧销(22)被配置为与所述轴头(4)上的锁紧键槽(41)相配合；

控制固定环(3)，其周侧上设置有固定齿(31)，所述固定齿(31)能够与所述卡槽(12)的底部相抵接，所述控制固定环(3)能够与所述止动销(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述内啮合齿(11)中的每一个齿对应设置一个所述标定标识(13)。

3.根据权利要求2所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述标定标识(13)的数量为35～60个。

4.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述外啮合齿(21)设置在所述锁紧销(22)上，且所述外啮合齿(21)和所述锁紧销(22)位于同一平面上。

5.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述外啮合齿(21)的齿数为3～6个。

6.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述止动销(2)上设置有固定凸台(23)，所述控制固定环(3)上设置有固定槽(32)，所述固定凸台(23)能够卡设在所述固定槽(32)中；或

所述止动销(2)上设置有固定槽(32)，所述控制固定环(3)上设置固定凸台(23)，所述固定凸台(23)能够卡设在所述固定槽(32)中。

7.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述控制固定环(3)上还设置有回弹开口(33)，所述回弹开口(33)的两侧均设置有控制柄(34)。

8.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述固定齿(31)的数量为3～5个。

9.根据权利要求1所述的轴头螺母锁紧结构，其特征在于，所述内啮合齿(11)的直径小于所述卡槽(12)的直径。

10.一种轴头螺母锁紧结构的装配方法，其特征在于，包括如下步骤：

将预先压装好外侧轮毂轴承(7)的轮毂总成(6)装配到轴头(4)上；

将轴头螺母(1)装配到所述轴头(4)上，并使所述轴头螺母(1)与所述外侧轮毂轴承(7)相抵接；

将止动销(2)和控制固定环(3)组成的组合体装配到所述轴头螺母(1)上，并使所述止动销(2)上的外啮合齿(21)与所述轴头螺母(1)上的内啮合齿(11)相啮合、所述止动销(2)上的锁紧销(22)与所述轴头(4)上的锁紧键槽(41)相配合、以及所述控制固定环(3)上的固定齿(31)卡设在所述轴头螺母(1)上的卡槽(12)内。

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