CN219932688U - 一种开槽螺母、转向节总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种开槽螺母、转向节总成及汽车，属于螺母技术领域。开槽螺母包括沿上下方向分布的螺母下段和螺母上段，螺母下段的中心具有螺纹孔，螺母上段设置于螺母下段的上端面，螺母上段的侧壁具有沿其周向间隔分布的多个开口槽，开口槽贯穿螺母上段的侧壁内外侧设置，开口槽的开口朝向于背离螺母下段的一侧；在螺母上段中，任意两个相对的开口槽呈直线分布；其中，螺母上段具有与螺纹孔同轴线设置的通孔，沿螺母下段的轴线方向，螺母上段与螺母下段转动连接。这种开槽螺母能够按照规定扭矩值锁紧，简化安装工序。

Description

一种开槽螺母、转向节总成及汽车

技术领域

本申请涉及螺母技术领域，具体而言，涉及一种开槽螺母、转向节总成及汽车。

背景技术

传统开槽螺母在实际的转向节总成应用中，开槽螺母与方向机的外球头共同对转向节两侧进行限位，开槽螺母与外球头的上段螺纹配合，在旋转开槽螺母达到规定扭矩时，开槽螺母上的开口槽位置和球头的径向孔不一定对准，极有可能存在相互干涉的现象，从而导致开口销不能沿开口槽插入球头的径向孔内。目前一般解决办法为牺牲固定的扭矩值，要不加大扭矩值，要不减少扭矩值，转动开槽螺母使得开槽螺母的开口槽位置与球头的径向孔同轴对准，这样便可以插入开口销，防止开槽螺母松动。但是此种方法带来两个问题，一是转向节的扭矩不能达到规定值，二是每次安装开槽螺母时都需要调整，增加了安装工序，影响了生产节拍和安装效率。

实用新型内容

本申请实施例提供一种开槽螺母、转向节总成及汽车，能够按照规定扭矩值锁紧，简化安装工序。

第一方面，本申请实施例提供了一种开槽螺母，开槽螺母包括沿上下方向分布的螺母下段和螺母上段，螺母下段的中心具有螺纹孔，螺母上段设置于螺母下段的上端面，螺母上段的侧壁具有沿其周向间隔分布的多个开口槽，开口槽贯穿螺母上段的侧壁内外侧设置，开口槽的开口朝向于背离螺母下段的一侧；在螺母上段中，任意两个相对的开口槽呈直线分布；其中，螺母上段具有与螺纹孔同轴线设置的通孔，沿螺母下段的轴线方向，螺母上段与螺母下段转动连接。

在本实施例中，将开槽螺母分为上下两部分，分别为螺母上段和螺母下段，螺母下段的内孔保留内螺纹，螺母上段的内孔设计为通孔，开口槽位于螺母上段，通过将螺母上段和螺母下段之间转动连接，这样在开槽螺母实施紧固功能时，旋转开槽螺母至预设的扭矩值后，即使螺母上段的开口槽与开口销所需要穿设的锁紧孔错开时，仅需要让螺母上段相对于螺母下段发生转动，调整螺母上段的位置使开口槽与开口销所需要穿设的锁紧孔对准便可，不需要调整螺母下段而影响开槽螺母的扭矩值，使得开槽螺母能够按照规定的扭矩值锁紧，简化了开槽螺母的安装工序。

在一些实施例中，螺母上段和螺母下段两者中的任意一者设置有环形的导向部，另一者设置有环形的导向槽，导向槽的形状与导向部形状相配，导向槽用于供导向部嵌入，以使螺母上段与螺母下段转动连接。

通过将螺母上段和螺母下段采用导向槽和导向部配合的方式实现转动连接，使得开槽螺母利用自身结构实现转动连接，不需要添加额外的转动部件，使得开槽螺母的结构更加简单，装配方便。

在一些实施例中，螺母下段的上端面沿其周向凸出形成有导向部，螺母上段的下端面对应于导向部的位置形成有导向槽。

在一些实施例中，沿螺母下段的轴向，导向部包括平直段和阻挡段，阻挡段相较于平直段更远离于螺母下段设置，阻挡段用于阻挡螺母上段与导向部脱离。

通过将导向部分为平直段和阻挡段，这样螺母上段的导向槽在嵌入于螺母下段的导向部的过程中，导向槽会先与导向部的阻挡段接触，螺母上段的导向槽的开口能够在阻挡段的挤压作用下，使得导向槽的开口变大后嵌入于导向部，然后利用阻挡段对导向槽起到阻挡作用，阻止螺母上段和螺母下段相脱离，提高了开槽螺母的整体性。

在一些实施例中，阻挡段的横截面形状为圆形。

通过将阻挡段的形状设置为圆形，即阻挡段的外表面呈弧面，在螺母上段嵌入于螺母下段的过程中，阻挡段的弧形面具有一定的导向作用，能够引导螺母上段的导向槽的开口逐渐变大，利于螺母上段嵌入于螺母下段的导向部中。

在一些实施例中，开口槽的数量设为六个，六个开口槽沿螺母上段的周向等间隔分布。

在一些实施例中，开口槽的形状为U形。

第二方面，本申请实施例还提供了一种转向节总成，转向节总成包括转向节、球头、开口销以及前述的开槽螺母，球头包括头部和杆部，头部位于杆部的下端，杆部远离头部的一端具有螺纹段和径向孔，转向节套设于杆部上，开槽螺母与球头的上段螺纹配合，以将转向节压紧于杆部，开口销穿设于径向孔以及开槽螺母相对的两个开口槽。

转向节套设于球头的杆部中段，开槽螺母螺纹配合于球头的上段，对转向节的上端进行锁紧，由于螺母上段和螺母下段之间可以相互旋转，当螺母下段绕球头旋转至扭矩值调整到位后，即使此时螺母上段的开口槽与球头的径向孔错开，由于螺母上段为通孔且螺母上段与螺母下段转动连接，因此可以将螺母上段绕着圆周方向旋转至螺母上段的开口槽与球头的径向孔对准便于开口销的插设，在此旋转过程中螺母下段并未与球头发生相对旋转，即开槽螺母依然保留调整到位时的扭矩值，因此采用本实施例中的开槽螺母，工作人员可以不用通过增加和减少扭矩去调整开槽螺母上的开口槽与球头的径向孔相配合，减少了开槽螺母的调整时间，工作人员可以按照规定的扭矩值打紧开槽螺母，产品一致性得以保证，并且开口销依然能够起到防止开槽螺母与球头脱落的作用。

第三方面，本申请实施例还提供了一种汽车，汽车包括前述的转向节总成。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中的开槽螺母；

图2为本申请一些实施例提供的开槽螺母的结构示意图；

图3为本申请一些实施例提供的转向节总成的结构示意图；

图4为图3的正视图；

图5为图4中A-A的剖视图；

图6为图5中A的放大示意图。

图标：10-开槽螺母；11-螺母下段；110-导向部；110a-平直段；110b-阻挡段；12-螺母上段；120-开口槽；121-导向槽；20-球头；21-头部；22-杆部；30-转向节；40-开口销；100-转向节总成；200-现有开槽螺母。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域的技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定相连，也可以是可拆卸相连，或一体地相连；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

现有技术中的开槽螺母如图1所示，现有开槽螺母200为一个整体，现有开槽螺母200的上端形成有若干个开口槽，在将现有开槽螺母200应用在实际的转向节总成中时，现有开槽螺母200与方向机的外球头共同对转向节的两侧进行限位，现有开槽螺母200与外球头的上段螺纹配合，在旋转现有开槽螺母200达到规定扭矩时，现有开槽螺母200上的开口槽位置和球头的径向孔不一定对准，极有可能存在相互干涉的现象，从而导致开口销不能沿开口槽插入球头的径向孔内。

鉴于此，本申请实施例提供了一种开槽螺母，能够按照规定扭矩值锁紧，简化安装工序。具体的，请参阅图2至图6，开槽螺母10包括沿上下方向分布的螺母下段11和螺母上段12，螺母下段11的中心具有螺纹孔，螺母上段12设置于螺母下段11的上端面，螺母上段12的侧壁具有沿其周向间隔分布的多个开口槽120，开口槽120贯穿螺母上段12的侧壁内外侧设置，开口槽120的开口朝向于背离螺母下段11的一侧；在螺母上段12中，任意两个相对的开口槽120呈直线分布；其中，螺母上段12具有与螺纹孔同轴线设置的通孔，沿螺母下段11的轴线方向，螺母上段12与螺母下段11转动连接。

在本实施例中，将开槽螺母10分为上下两部分，分别为螺母上段12和螺母下段11，螺母下段11的内孔保留内螺纹，螺母上段12的内孔设计为通孔，开口槽120位于螺母上段12，通过将螺母上段12和螺母下段11之间转动连接，这样在开槽螺母10实施紧固功能时，旋转开槽螺母10至预设的扭矩值后，即使螺母上段12的开口槽120与开口销40所需要穿设的锁紧孔错开时，仅需要让螺母上段12相对于螺母下段11发生转动，调整螺母上段12的位置使开口槽120与开口销40所需要穿设的锁紧孔对准便可，不需要调整螺母下段11而影响开槽螺母10的扭矩值，使得开槽螺母10能够按照规定的扭矩值锁紧，简化了开槽螺母10的安装工序。

其中，螺母上段12与螺母下段11之间转动连接的方式可以为多种，譬如，螺母上段12与螺母下段11可以采用轴承连接的方式，也可以采用导向结构的方式实现转动连接。

在一些实施例中，螺母上段12和螺母下段11两者中的任意一者设置有环形的导向部110，另一者设置有环形的导向槽121，导向槽121的形状与导向部110形状相配，导向槽121用于供导向部110嵌入，以使螺母上段12与螺母下段11转动连接。通过将螺母上段12和螺母下段11采用导向槽121和导向部110配合的方式实现转动连接，使得开槽螺母10利用自身结构实现转动连接，不需要添加额外的转动部件，使得开槽螺母10的结构更加简单，装配方便。

可选地，请参阅图6，螺母下段11的上端面沿其周向凸出形成有导向部110，螺母上段12的下端面对应于导向部110的位置形成有导向槽121。或，螺母下段11的上端面沿其周向形成有导向槽121，螺母上段12的下端面对应于导向槽121的位置凸出形成有导向部110。

在一些实施例中，请继续参阅图6，沿螺母下段11的轴向，导向部110包括平直段110a和阻挡段110b，阻挡段110b相较于平直段110a更远离于螺母下段11设置，阻挡段110b用于阻挡螺母上段12与导向部110脱离。通过将导向部110分为平直段110a和阻挡段110b，这样螺母上段12的导向槽121在嵌入于螺母下段11的导向部110的过程中，导向槽121会先与导向部110的阻挡段110b接触，螺母上段12的导向槽121的开口能够在阻挡段110b的挤压作用下，使得导向槽121的开口变大后嵌入于导向部110，然后利用阻挡段110b对导向槽121起到阻挡作用，阻止螺母上段12和螺母下段11相脱离，提高了开槽螺母10的整体性。

其中，开槽螺母10上的导向槽121为薄壁形结构，导向槽121在受到挤压力的作用下能够发生轻微形变，使得导向槽121的槽开口适应阻挡段110b的变化，阻挡段110b的横截面尺寸也是稍大于平直段110a的尺寸，因此在对开槽螺母10的螺母上段12和螺母下段11装配时，仅需要向螺母上段12施加一定的压力，便能够使得螺母上段12嵌入于螺母下段11的导向部110内。阻挡段110b的横截面形状可以为多种，譬如，阻挡段110b的横截面形状可以为T型、7型、三角形、等腰梯形或者圆形等。

示例性地，阻挡段110b的横截面形状为圆形。通过将阻挡段110b的形状设置为圆形，即阻挡段110b的外表面呈弧面，在螺母上段12嵌入于螺母下段11的过程中，阻挡段110b的弧形面具有一定的导向作用，能够引导螺母上段12的导向槽121的开口逐渐变大，利于螺母上段12嵌入于螺母下段11的导向部110中。

其中，开槽螺母10上的开口槽120的数量可以根据实际情况而设定，譬如，开口槽120的数量设为四个或六个等。

可选地，开口槽120的数量设为六个，六个开口槽120沿螺母上段12的周向等间隔分布。

其中，开槽螺母10上开口槽120的形状可以为多种形状，譬如可以为矩形、梯形或者U形等，开口槽120的具体形状可以根据实际情况设定。在本实施例中，开口槽120的形状为U形。

本申请实施例提供了一种转向节总成，请参阅图3至图6，转向节总成100包括转向节30、球头20、开口销40以及前述的开槽螺母10，球头20包括头部21和杆部22，头部21位于杆部22的下端，杆部22远离头部21的一端具有螺纹段和径向孔，转向节30套设于杆部22上，开槽螺母10与球头20的上段螺纹配合，以将转向节30压紧于杆部22上，开口销40穿设于径向孔以及开槽螺母10相对的两个开口槽120。

其中，沿杆部22的轴向，请结合图3和图5，球头20的杆部22为变截面，沿杆部22远离头部21的方向上，杆部22的横截面尺寸先逐渐增大后逐渐减小，转向节30套设在杆部22的上段，即杆部22上的横截面减尺寸减小的位置处，这样开槽螺母10才能配合球头20的杆部22对转向节30提供紧固作用。

为了更好的理解开槽螺母10的工作原理，以开槽螺母10应用于转向节总成100的转向节30锁紧为例进行说明，转向节30套设于球头20的杆部中段，开槽螺母10螺纹配合于球头20的上段，对转向节30的上端进行锁紧，由于螺母上段12和螺母下段11之间可以相互旋转，当螺母下段11绕球头20的杆部22旋转至扭矩值调整到位后，即使此时螺母上段12的开口槽120与球头20的径向孔错开，由于螺母上段12为通孔且螺母上段12与螺母下段11转动连接，因此可以将螺母上段12绕着圆周方向旋转至螺母上段12的开口槽120与球头20的径向孔对准便于开口销40的插设，在此旋转过程中螺母下段11并未与球头20发生相对旋转，即开槽螺母10依然保留调整到位时的扭矩值，因此采用本实施例中的开槽螺母10，工作人员可以不用通过增加和减少扭矩去调整开槽螺母10上的开口槽120与球头20的径向孔相配合，减少了开槽螺母10的调整时间，工作人员可以按照规定的扭矩值打紧开槽螺母10，产品一致性得以保证，并且开口销40依然能够起到防止开槽螺母10与球头20脱落的作用。

需要说明的是，在转向节30装配到位后，由于开口销40与球头20的径向孔在轴向上可能会存在一定的间隙，使得开口销40具有沿球头20轴向移动的余量，那么此时开口销40不能完全起到防止开槽螺母10松动的作用，即开口销40穿设在球头20上后，如若开口销40与球头20的径向孔在轴向上存在一定量的间隙时，那么开槽螺母10的螺母下段11在外力作用下依然具有一定的转动余量，即该开槽螺母10丧失了部分防松动功能。本方案的侧重点主要在于能够保证开槽螺母10按照规定扭矩值锁紧，去实现转向节30的装配，并且开口销40穿设在球头20的径向孔与开口槽120，依然能够起到防止开槽螺母10与球头20脱落的作用。

另外，开槽螺母10除可以应用于转向节总成100外，还可以应用于其它多种实施例，如上述实施例的球头20可以替换成螺纹副的其他产品，如六角头螺栓、内六角螺钉、法兰面螺栓、六角头带平垫和弹簧垫组合件，大圆头螺钉，平头螺钉，一字十字螺钉等紧固件。同样的，转向节30可以替换成任何需要被紧固的零件，可以是一个零件也可以是多个零件同时需要固定在一起。

本申请实施例还提供了一种汽车，汽车包括转向节总成100，即该转向节总成100可以应用于汽车中，汽车可以是轿车、货车、客车或挂车等。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种开槽螺母，其特征在于，包括沿上下方向分布的螺母下段和螺母上段，所述螺母下段的中心具有螺纹孔，所述螺母上段设置于所述螺母下段的上端面，所述螺母上段的侧壁具有沿其周向间隔分布的多个开口槽，所述开口槽贯穿所述螺母上段的侧壁内外侧设置，所述开口槽的开口朝向于背离所述螺母下段的一侧；在所述螺母上段中，任意两个相对的所述开口槽呈直线分布；

其中，所述螺母上段具有与所述螺纹孔同轴线设置的通孔，沿所述螺母下段的轴线方向，所述螺母上段与所述螺母下段转动连接。

2.根据权利要求1所述的开槽螺母，其特征在于，所述螺母上段和所述螺母下段两者中的任意一者设置有环形的导向部，另一者设置有环形的导向槽，所述导向槽的形状与所述导向部形状相配，所述导向槽用于供所述导向部嵌入，以使所述螺母上段与所述螺母下段转动连接。

3.根据权利要求2所述的开槽螺母，其特征在于，所述螺母下段的上端面沿其周向凸出形成有所述导向部，所述螺母上段的下端面对应于所述导向部的位置形成有所述导向槽。

4.根据权利要求3所述的开槽螺母，其特征在于，沿所述螺母下段的轴向，所述导向部包括平直段和阻挡段，所述阻挡段相较于所述平直段更远离于所述螺母下段设置，所述阻挡段用于阻挡所述螺母上段与所述导向部脱离。

5.根据权利要求4所述的开槽螺母，其特征在于，所述阻挡段的横截面形状为圆形。

6.根据权利要求1所述的开槽螺母，其特征在于，所述开口槽的数量设为六个，六个所述开口槽沿所述螺母上段的周向等间隔分布。

7.根据权利要求1所述的开槽螺母，其特征在于，所述开口槽的形状为U形。

8.一种转向节总成，其特征在于，包括转向节、球头、开口销以及根据权利要求1-7任一所述的开槽螺母，所述球头包括头部和杆部，所述头部位于所述杆部的下端，所述杆部远离所述头部的一端具有螺纹段和径向孔，所述转向节套设于所述杆部上，所述开槽螺母与所述球头的上段螺纹配合，以将所述转向节压紧于所述杆部，所述开口销穿设于所述径向孔以及所述开槽螺母相对的两个开口槽。

9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求8中所述的转向节总成。