CN110785341A - 机动车中的元件连接 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的连接的元件的系统，其包括：第一元件，该第一元件在表面上具有至少一个凹槽；第二元件，该第二元件在第一元件上设置成，使得第二元件的表面与第一元件的凹槽构成空腔；填充开口，该填充开口构成至空腔的通道；和粘合剂，该粘合剂至少部分地填充空腔，并且由此将第一元件与第二元件粘接。

Description

机动车中的元件连接
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的连接的元件的系统以及一种用于连接机动车中的元件的方法。
背景技术
为了连接，经常将元件诸如挤压型材、铸件或者板材相互粘合。与此同时使用粘合剂，该粘合剂作为粘接带贴覆在第一元件上，其中将需粘合的第二元件然后贴覆在这个粘接带上以将两个元件粘合。然而这样的已知方法具有缺点：对需粘合的元件的处理以及粘合剂的涂布一方面成本高，另一方面具有一定的限制。这样利用这种方法将相互嵌套的元件相互粘合例如是困难的。之所以这样，是因为在装配第二元件时涂敷在第一元件上的粘接带可能被刮掉并且因此不再位于将元件相互粘合所期望的位置上。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种改进的、用于机动车中的连接的元件的系统或者一种改进的、用于连接机动车中的元件的方法，该方法允许更经济地和更易于处理地将机动车中的元件相互连接。
这个目的首先通过一个用于机动车的连接的元件的系统得以实现，其中该系统包括：第一元件，该第一元件在表面上具有至少一个凹槽；第二元件，该第二元件在第一元件上设置成，使得第二元件的表面与第一元件的凹槽构成一个空腔；填充开口，该填充开口构成至空腔的通道；和粘合剂，该粘合剂至少部分地填充空腔，并且由此将第一元件与第二元件粘接。
此处提出的系统的一个优点：以此也可以将交错移动的和由此不能通过传统的方式方法利用粘接带相互连接的元件相互连接。此处提出的系统因此能够非常广泛地用于将元件-不论其几何形状如何-连接。
本发明的核心构思如下：只有当元件彼此相对设置在其指定的位置中时，才涂布粘合剂。这具有以下优点：由此在相互设置元件时不必考虑已经涂布的粘接带，其结果是，由此可以更有效和更经济地设置元件。
此外，在连接多个元件的情况中优点是：能够先将所有元件置入其指定的位置中，然后可以在一道工序中将粘合剂引入所有空腔中。因此不必在设置之前为每个需连接的元件逐个配备粘合剂。
在一个示例性的实施方式中，第一元件是型材、铸件或者板形的元件，并且第二元件是型材、铸件或者板形的元件。
机动车车身通常由这样的元件构成。在此能够形成这样的、应该相互连接的元件的不同组合。本发明的主要优点是：此处提出的、用于元件连接的系统能够与造形、材料或者制造方法无关广泛地用于大不相同的元件。因此这个系统可以在车辆制造中得到大量应用。
“板形的元件”的表述结合本发明明确地既包括由金属构成的元件，也包括由塑料或者纤维增强塑料构成的元件。因此这个表述只针对形状而与元件的材料无关。
“型材”的表述结合本发明明确地包括通过不同方式制作的元件。例如由此包括挤压型材、内高压成形型材或者卷绕的板形元件。
“铸件”的表述结合本发明明确地包括通过不同方式制作的元件。例如由此包括通过成形铸造、整体铸造或者连续铸造制作的元件。
在一个示例性的实施方式中，第一元件和/或第二元件至少部分由金属、塑料或者纤维增强塑料构成。
在一个优选的发展中，第一元件和/或第二元件至少部分由聚酰胺构成，特别是由PA 6.6(尼龙)构成。
在一个备选的、优选的发展中，第一和/或第二元件至少部分由钢、铝或者镁或者由这些金属的组合构成。
在一个备选的、优选的发展中，第一元件和/或第二元件至少部分由选自碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强塑料(GFRP)或者SMC的纤维增强塑料构成。
此处提出的系统的一个优点特别是：可以将不同的材料和材料组合相互连接。
在一个示例性的实施方式中，凸肩与第二元件之间的间距最大为1mm，优选最大0.8mm，特别优选最大0.5mm，特别优选最大0.3mm。
凸肩与第二元件之间的这样确定尺寸的间距保证了：粘合剂基本上保留在第一元件与第二元件之间的开放空腔的区域中，并且这样在其指定的位置上起作用。根据所使用的粘合剂，特别是其粘度，可以将所述间距选择得较大或者较小。原则上凸肩和第二元件能够直接相互紧靠，使得所述间距为0mm。
在一个示例性的实施方式中，凹槽宽度在3与50mm之间，优选在5与40mm之间，特别优选在10与30mm之间。
在一个示例性的实施方式中，凹槽深度在0.5mm与5mm之间，优选在0.8与4mm，特别优选在1与3mm之间。
在一个示例性的实施方式中，凹槽长度在15与500mm之间，优选在30与400mm之间，特别优选在40与150mm之间。
这样地确定凹槽的尺寸具有优点：由此能够涵盖用于元件连接的系统的多种不同应用。
凹槽可以具有一个恒定不变的横截面，然而在一个备选的实施例中凹槽也可以具有非恒定不变的横截面。与此同时，不仅凹槽的长度、宽度，而且深度都可以构造为非恒定不变的。因此例如还能够实现以下凹槽，该凹槽在端部没有在该凹槽的中间(例如在填充开口下部)那么深，或者实现以下凹槽，该凹槽在俯视图中具有一个椭圆的造形。
当然，凹槽不必在其整个长度上直线地延伸，而是也可以设计为弯曲的或者设计有数个方向变化。
在一个示例性的实施方式中，凹槽具有V形的或者U形的或者多角的或者半圆形的或者不规则成形的横截面。
在一个另外的示例性实施方式中，凹槽具有一个不规则成形的横截面。例如在此可以将凹槽底部构成为倾斜的，使得其内硬化的粘合剂具有一个楔形的横截面。因为通过这个几何形状能够实现一个楔塞作用，粘合剂的这样的楔形横截面和凹槽底部的构造为相应互补的楔形横截面能够产生改善经粘合的元件的拉力负荷的作用。因此为了在拉力负荷方面更有利，例如可以将第一元件粘合在第二元件中。
以类似的方式，凹槽的横截面也可以构造有底切或者其他的钩状部，以便实现元件之间的更好的连接。
在一个另外的示例性实施方式中，凹槽具有分支。
在一个另外的示例性实施方式中，凹槽具有一个主凹槽和与其连接的侧面凹槽。在第一元件的表面上设置和构成凹槽取决于应该在哪些位置将该第一元件与第二元件粘合。为了这个目的，可以设置具有多个构造为彼此独立的凹槽的凹槽，或者可以设置具有分支或者侧面凹槽的凹槽。特别是侧面凹槽可以用于扩大第一元件与第二元件之间的粘合面。
在一个优选的实施方式中，第一或者第二元件具有一个用于将粘合剂引入空腔中的填充开口。
这样的填充开口的优点是：可以将粘合剂直接引入空腔中。
在一个优选的发展中，填充开口直接通入凹槽中。在此，填充开口可以针对凹槽的长度和/或宽度设置在中心。
此外，填充开口可以设置在第一元件中，该元件也具有凹槽，或者填充开口可以设置在第二元件中。原则上填充开口的设置取决于如何能够(在一个状态中，在该状态中应该引入粘合剂)接近元件。
在一个示例性的实施方式中，填充开口具有0.5至10mm，优选0.8至8mm，特别优选1至5mm的直径。
在一个示例性的实施方式中，在引入粘合剂之前，第一元件和第二元件为了预固定该第一和第二元件而至少部分相互连接。在一个优选的实施方式中，通过一侧的或者双侧的机械式接合技术，特别是通过铆接、焊接、螺栓或者销钉将元件预固定。
这样的用于将第一元件相对第二元件固定的元件具有以下优点：在粘合剂硬化和/或固化之前，元件保留在一个指定的位置中。
在一个示例性的实施方式中，第一元件和第二元件是型材。例如这些型材具有大小不同的横截面，使得较小的型材能够插入较大的型材中。在此，凹槽可以有选择地设置在较小的或者较大的型材中，这意味着：根据本发明，较大的型材有选择地可以是第一元件或者第二元件。
在一个另外的实施例中，第一和第二元件由各一个型材和一个板形元件构成。与此同时，凹槽再次可以有选择地设置在板形元件中或者型材中。根据情况，型材因此是第一或者第二元件。
在一个另外的示例性实施方式中，第一和第二元件是各一个铸件和一个型材。在此，例如铸件可以具有一个开口，型材可插入该开口中。凹槽再次既可以设置在型材中，也可以设置在铸件中。这再次意味着：铸件根据本发明可以是第一或者第二元件。
在一个另外的示例性实施方式中，第一和第二元件是各一个铸件。例如铸件之一在此可具有一个开口，第二铸件的一部分可以插入该开口中。凹槽再次可以设置在一个铸件中或者另一个铸件中。因此根据本发明，具有开口的铸件有选择地可以是第一或者第二元件。
在一个另外的示例性实施方式中，第一和第二元件是板形元件。在此，凹槽可以有选择地设置在第一或者第二板形元件中。根据本发明，第一或者第二板形元件相应地是第一元件或者第二元件。
在一个另外的实施例中，第一和第二元件是各一个板形元件和一个铸件。例如可以将两个具有U形横截面的板形元件焊接或者粘合为一个空腔。例如可以将铸件设置在这个空腔中。再次可以将凹槽设置在要么板形元件中，要么铸件中。根据本发明，铸件相应地是第一或者第二元件。
不言而喻，也可以将两个以上的元件相互粘合。
此处提出的系统的一个主要优点是：由于凹槽可以设置在每个任意的元件上，所以能够将成形为大不相同的元件相互连接。这一点使此处提出的、用于车辆的连接的元件的系统的广泛应用成为可能。
开头所述的目的此外通过一种用于连接机动车元件的方法得以实现，该方法包括以下步骤：提供第一元件，其中该第一元件在表面上具有凹槽；提供第二元件；如此设置第一元件和第二元件，即第二元件的表面和第一元件的凹槽构成一个空腔；和将粘合剂引入空腔中，其中通过填充开口将粘合剂引入空腔中。
此处提出的方法再次具有已经针对此处提出的、连接的元件的系统述及的相同优点。特别是由此能够使对元件进行粘合的方法更加经济和更加易于处理。
在一个示例性的实施方式中，所述方法包括附加的步骤：将凹槽成形在第一元件的表面上。
在此，可以在制作第一元件时进行凹槽的成形，或者可以将凹槽成形在已经制成的第一元件上。可以根据第一元件的制作工序选择一个适宜的变型方案。
在一个示例性的发展中，在成形时通过冲压、模压、冲裁、切削、铸造或者成形构成凹槽。
在此，可以再次根据第一元件的制作工艺选择适宜于构造凹槽的方法。
在一个示例性的实施方式中，所述方法包括附加的步骤：将填充开口构造在第一元件中或者第二元件中，其中填充开口构成至空腔的通道。
在一个示例性的实施方式中，所述方法包括另外的步骤：使粘合剂固化。
在一个示例性的发展中，利用至少120℃、优选至少140℃、特别优选至少160℃的温度进行粘合剂固化。
例如可以在一个通常在车身阴极浸入式涂漆(KTL)后使用的烤箱中进行粘合剂的固化。在这样的烤箱中温度通常在120℃与220℃之间。这样的温度特别适合于能够结合本发明使用的粘合剂的固化。由于车身连同连接的车身件和凝固的粘合剂无论如何都要经过浸漆和随后的热应用的工艺流程以使涂漆固化，所以将浸漆后烤箱中这个热应用用于粘合剂固化是特别有益的。
在一个示例性的实施方式中，粘合剂在引入空腔中时具有10至100℃、优选20至80℃、特别优选30至70℃的温度。
在一个示例性的实施方式中，将粘合剂以0.1至5cm3/秒、优选0.5至4cm3/秒、特别优选1至3cm3/秒的体积流量引入空腔中。
在一个示例性的实施方式中，在引入空腔中时通过一个泵从粘合剂容器中输送粘合剂。
在一个示例性的实施方式中，在引入空腔中时通过第一或者第二元件中的一个填充开口输送粘合剂。
将填充开口设置在第一或者第二元件中具有以下优点：由此能够通过简单的方式方法，例如利用机器人将粘合剂引入空腔中。
可以使用各种不同的粘合剂。例如粘合剂可以从以下的组中选择：单组分环氧粘合剂、双组分或者多组分环氧粘合剂、双组分丙烯酸粘合剂或者双组分聚氨酯粘合剂。
在一个特殊的实施例中，使用一种粘合剂，该粘合剂在市场上以
Figure BDA0002327423470000071
的品名可以采购到。例如可以使用市场上可采购到的产品
Figure BDA0002327423470000072
和
在备选的特殊实施例中使用一种粘合剂，该粘合剂在市场上以或者
Figure BDA0002327423470000075
的品名可以采购到。
可以根据所使用的材料和第一和第二元件的表面和/或根据粘合剂的应用参数选择适宜的粘合剂。
附图说明
下文借助实施例并参照示意图对本发明的细节和优点进行说明。附图示出：
图1为一个机动车车身的示例性的示图；
图2为一个示例性的第一元件的示意图；
图3为一个示例性的第一和第二元件的示意图；
图4a至4c为一个示例性的第一元件和第二元件的示意图；
图5a和5b为一个示例性的第一元件和第二元件的示意图；
图6a和6b为一个示例性的第一元件和第二元件的示意图；和
图7为一个引入装置的示意图。
具体实施方式
在图1中示意性地示出了一个机动车的车身10。车身10在此具有多个不同的结构件，诸如立柱14和支杆12。必须通过适宜的方式方法将车身10的这样的和其他的结构相互连接。在此，特别是可以将型材、铸件和板形元件相互连接。
在图2中示意性地示出了第一元件1的局部。该第一元件1在此在其表面上具有一个凹槽3。与此同时，第一元件1的表面在凹槽3的旁边构成一个凸肩6。凹槽3在此具有凹槽长度16。
在图3中示意性地示出了第一元件1和第二元件4的局部的横截面。第一元件1再次具有一个凹槽3，该凹槽构造在第一元件1的表面上。凹槽3在此具有凹槽宽度17和凹槽深度18。凹槽3的横截面在这个实施例中构造为矩形的。在凹槽3旁边再次构造凸肩6。
第二元件4现在如此相对第一元件1设置，即在第一元件1的凹槽3与第二元件4之间构成一个空腔5。
与此同时，在第一元件1的凸肩6与第二元件4的表面之间存在一个间距9。为了更清楚起见，在图3中过高地示出了这个间距9。根据一个示例性的实施方式这个间距9最大为1mm。
第二元件4在这个实施例中具有一个填充开口2，该填充开口具有直径22。通过这个填充开口2可以将粘合剂(在这个附图中未示出)引入空腔5中。
在一个未示出的备选实施方式中，填充开口也可以设置在第一元件1中。将填充开口设置在第一或者第二元件中根据可接近性可以带来益处。
在图4a至4c中示出了示例性的第一元件1和示例性的第二元件4的不同的实施方式。在第一元件1的表面上分别设置有一个凹槽3。在这个凹槽3与第二元件4之间分别构成有一个空腔5。
图4a中的示例性的第一元件1具有一个凹槽3，该凹槽具有一个V形横截面。在这个实施例中填充开口2设置在第二元件4中。
在图4b所示的实施例中，第一元件1具有一个凹槽3，该凹槽具有一个U形或者半圆形的横截面。在这个实施例中，填充开口2再次设置在第二元件4中。
图4c中示出的第一元件1的实施例具有一个凹槽3，该凹槽具有一个矩形的横截面。在这个实施例中，填充开口2设置在第一元件1中。
在图5a和5b中分别示出了第一元件1和第二元件4，其中在图5a中示出了为了粘合进行设置之前的元件，在图5b中元件为了粘合彼此相对设置。在这个实施例中元件1、4分别构造为金属板。在此，第一元件1中的凹槽3通过冲压或者冲裁成形在板材中。
在图5a中示出了元件1、4中的开孔20。在图5b中示出了紧固件21，该紧固件在这个实例中设计为螺栓和穿过开孔20伸出。这些紧固件21用于在将粘合剂通过填充开口2引入之前将第一元件1和第二元件4彼此相对固定。
在图6a中示出了第一元件1与第二元件4的一个示例性的组合。在此，第一元件1构造为弯曲的、板形的元件，而第二元件4则构造为型材。在这个实施例中，填充开口2设置在第一元件1中。
在图6b中示出了第一元件1与第二元件4的一个另外的示例性组合。在此，第一元件1构造为型材，而第二元件4则构造为铸件。在这个实施例中，填充开口2设置在第二元件4中。
在图7中示出了一个装置，其用于将粘合剂引入第一与第二元件之间的空腔(在该图中看不到)中。在此，一个泵25将粘合剂从一个粘合剂容器24通过第一元件1中的填充开口2输送到第一元件1与第二元件4之间的空腔中。
第一元件1和第二元件4通过紧固件21预固定，使得元件彼此之间的相对位置在引入粘合剂时不改变。
附图标记列表
1 第一元件
2 填充开口
3 凹槽
4 第二元件
5 空腔
6 凸肩
9 凸肩与第二元件之间的间距
10 车身
12 支杆
14 立柱
16 凹槽长度
17 凹槽宽度
18 凹槽深度
20 开孔
21 紧固件
22 填充开口的直径
24 粘合剂容器
25 泵

Claims (15)

1.一种用于机动车的连接的元件的系统，该系统包括：
第一元件(1)，该第一元件在表面上具有至少一个凹槽(3)；
第二元件(4)，该第二元件在第一元件(1)上设置成，使得第二元件(4)的表面与第一元件(3)的凹槽(3)构成空腔(5)；
填充开口(2)，该填充开口构成至空腔(5)的通道；和
粘合剂，该粘合剂至少部分地填充所述空腔(5)，并且由此将第一元件(1)与第二元件(4)粘接。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，第一元件(1)和/或第二元件(4)是板形的元件、型材或者铸件。
3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，第一元件(1)和/或第二元件(4)至少部分由金属、塑料或者纤维增强塑料构成。
4.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，凸肩(6)与第二元件(4)之间的间距(9)最大为1mm。
5.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，
凹槽宽度(17)在3mm与50mm之间和/或
凹槽深度(18)在0.5mm与5mm之间和/或
凹槽长度(16)在15mm与500mm之间。
6.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，粘合剂从以下的组中选择：单组分环氧粘合剂、双组分或者多组分环氧粘合剂、双组分丙烯酸粘合剂、双组分聚氨酯粘合剂。
7.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，填充开口(2)具有0.5至10mm的直径(22)。
8.如前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，凹槽(3)具有矩形的、V形的、U形的或者不规则成形的横截面。
9.一种用于连接机动车元件的方法，该方法包括以下步骤：
提供第一元件(1)，其中该第一元件(1)在表面上具有凹槽(3)；
提供第二元件(4)；
第一元件(1)和第二元件(4)设置成，使得第二元件(4)的表面和第一元件(1)的凹槽(3)构成空腔(5)；
将粘合剂引入空腔(5)中，其中通过填充开口(2)将粘合剂引入空腔(5)中。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，该方法包括附加的步骤：将凹槽(3)成形在第一元件(1)的表面上。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，在成形时通过冲压或者通过模压或者通过冲裁构成凹槽(3)。
12.如权利要求9至11中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括附加的步骤：
将填充开口(2)构造在第一元件(1)中或者第二元件(4)中，其中填充开口(2)构成至空腔(5)的通道。
13.如权利要求9至12中任一项所述的方法，其特征在于，该方法包括附加的步骤：
使粘合剂固化。
14.如权利要求9至13中任一项所述的方法，其特征在于，粘合剂在引入空腔(5)中时具有10至100℃的温度，和/或将粘合剂以0.1至5cm3/秒的体积流量引入空腔(5)中。
15.如权利要求9至14中任一项所述的方法，其特征在于，利用如权利要求1至8中任一项所述的系统的元件(1，4)执行该方法。
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