CN110766935A - 监测路况拥堵的方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种监测路况拥堵的方法、装置及系统，用于解决相关技术中交通拥堵在没有监控的路段不能被交警执法部门及时发现的技术问题。所述监测路况拥堵的方法，包括：通过路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
Description
技术领域
本公开涉及交通领域，具体地，涉及一种监测路况拥堵的方法、装置及系统。
背景技术
近年来，随着科技与经济的发展，车辆保有量也同步增长。随着公路上行驶车辆的增多，交通拥堵和交通事故在人们的日常生活中已经越来越常见。
相关技术中，当交通拥堵出现在没有监控的路段时，一般是由车辆司机通过电话联系交警执法部门，再由交警执法部门出动交警去交通拥堵现场接触交通拥堵情况。可见，在相关技术中，交通拥堵出现在没有监控的路段时，不能被交警执法部门及时发现，以使解决交通拥堵的流程较为繁琐，耗时长。
发明内容
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种监测路况拥堵的方法、装置及系统。
为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种监测路况拥堵的方法，应用于路灯，所述方法包括：
通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；
确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；
将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
可选地，所述确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件，包括：
确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
可选地，还包括：
确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值；
采集所述目标车辆的车辆信息；
将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
可选地，还包括：
将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息；和/或
接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
本公开实施例的第二方面，提供一种监测路况拥堵的装置，应用于路灯，所述装置包括：
检测模块，用于通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；
第一确认模块，用于确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；
第一发送模块，用于将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
可选地，所述第一确认模块还用于：
确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
可选地，还包括：
第二确认模块，用于确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值；
采集模块，用于采集所述目标车辆的车辆信息；
第二发送模块，用于将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
可选地，还包括：
第三发送模块，用于将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息；和/或
输出模块，用于接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
本公开实施例的第三方面，提供一种监测路况拥堵的系统，所述系统包括：
路灯；
上述第二方面中所述的监测路况拥堵的装置，所述监测路况拥堵的装置与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源、散热组件以及车辆信息采集单元；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述车辆信息采集单元以及所述光源；所述车辆信息采集单元用于采集所述路灯检测范围内的车辆信息。
可选地，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：
通过设置在道路两侧的路灯对路灯周边的车辆行驶状态进行检测，当车辆行驶状态满足拥堵路况条件时，及时将路况拥堵发生的位置和现场信息发送给公安交通管理平台，以使交警部门能够及时出警治理路况拥堵的路况。也就是说，本公开中的方案，当路灯周边的车辆行驶状态满足拥堵路况条件时，及时发送信息给公安交通管理平台，整个过程无需人工参与，避免了层层沟通消耗的大量时间，提高了治理路况拥堵的效率。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1为本公开一示例性实施例示出的一种监测路况拥堵的方法流程图。
图2为本公开一示例性实施例示出的另一种监测路况拥堵的方法流程图。
图3为本公开一示例性实施例示出的一种监测路况拥堵的装置的框图。
图4为本公开一示例性实施例示出的另一种监测路况拥堵的装置的框图。
图5为本公开一示例性实施例示出的另一种监测路况拥堵的装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1为本公开一示例性实施例示出的一种监测路况拥堵的方法流程图，以解决相关技术中交通拥堵在没有监控的路段不能被交警执法部门及时发现的技术问题。本实施例示出的该监测路况拥堵的方法可以应用于路灯，如图1所示，该方法包括以下步骤：
S11，通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态。
S12，确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件。
S13，将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
在本公开中，通过设置在路边的路灯来采集车辆信息，所述车辆信息包括车辆行驶状态，例如，路灯上设置有摄像头、车速传感器等装置，能够采集路灯所在道路上的车辆类型、车辆标识、车辆位置、车速等车辆信息。
在步骤S11中，通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态。在一个实施例中，通过分析路灯摄像头采集到的图像，对图像中的车辆行驶状态进行检测，比如识别图像中车辆的数量、行驶速度、车辆标识等信息。
在检测路灯周边的车辆行驶状态之后，执行步骤S12，确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件。本公开中，所述拥堵路况条件可以根据实际需要来进行设定，在一个实施例中，所述确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件，包括：确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
其中，所述第一预设值可以是15、20或者25等数量，所述第一预设时间段可以是10分钟、20分钟或者30分钟等时间段，所述第二预设值可以是0.5米、1米或者2米等距离，对此本公开不作具体限定。
举例来讲，当路灯检测到一个行车道的车辆数量超过20且该行车道内的车辆在20分钟之内行驶的距离1米，则可以认为该路灯所处位置发生了交通拥堵的路况。
当确认车辆行驶状态满足拥堵路况条件后，执行步骤S13，将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
本公开通过设置在道路两侧的路灯对路灯周边的车辆行驶状态进行检测，当车辆行驶状态满足拥堵路况条件时，及时将路况拥堵发生的位置和现场信息发送给公安交通管理平台，以使交警部门能够及时出警治理路况拥堵的路况。也就是说，本公开中的方案，当路灯周边的车辆行驶状态满足拥堵路况条件时，及时发送信息给公安交通管理平台，整个过程无需人工参与，避免了层层沟通消耗的大量时间，提高了治理路况拥堵的效率。
值得说明的是，对于图1所示的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本公开所必须的。
图2为本公开一示例性实施例示出的另一种监测路况拥堵的方法流程图，以解决相关技术中交通拥堵在没有监控的路段不能被交警执法部门及时发现的技术问题。本实施例示出的该监测路况拥堵的方法可以应用于路灯，如图2所示，该方法包括以下步骤：
S21，通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态。
S22，确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件。
S23，将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
S24，确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值。
S25，采集所述目标车辆的车辆信息。
S26，将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
其中，所述第二预设时间段要大于第一预设时间段，所述第二预设时间段可以是30分钟、35分钟或者40分钟等时间段；所述第三预设值要小于所第二预设值，所述第三预设值可以是0米、0.2米或者0.3米等距离，对此本公开不作具体限定。
举例来讲，当路灯检测到一个行车道的车辆数量超过20且该行车道内的车辆在20分钟之内行驶的距离为1米，则可以认为该路灯所处位置发生了交通拥堵的路况，然后将路况拥堵信息发送给公安交通管理平台。接着，并对该行车道内的车辆进行进一步地检测，当该行车道内有车辆在30分钟之内处于静止状态，即行驶的距离为0米，则可以认为该车辆发生了故障需要进行维修。然后，通过路灯摄像头采集该车辆的车辆信息，比如，车牌号、车辆类型等车辆信息。最后，将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心，以使车辆维修中心派维修人员去故障现场进行检修，或者工作人员驾驶拖车拖走故障车辆。
本公开通过路灯确认故障车辆，然后将路灯所处的位置与车辆信息发送至车辆维修中心，以使车辆维修中心派维修人员去故障现场进行检修，或者工作人员驾驶拖车拖走故障车辆，整个过程无需人工参与，避免了层层沟通消耗的大量时间，提高了故障报修的效率。
可选地，路灯在检测到拥堵路况后，可以将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息。在另一实施例中，路灯也可以接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
其中，路灯可以是将拥堵信息发送至云服务器，进而由云服务器发送至后方路段的路灯，也可以是该路灯将拥堵信息传送给最近的路灯，然后挨个传送给后方路段的路灯；路灯可以通过语音广播的方式进行广播拥堵路况发生的位置，也可以通过设置显示屏显示拥堵路况发生的位置。
本公开通过将拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息，使得处于后方路段的司机根据提示信息，更改驾驶路线，绕过拥堵路段。
图3是本公开一示例性实施例示出的一种监测路况拥堵的装置，所述装置300应用于路灯。如图3所示，该装置300包括：
检测模块310，用于通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；
第一确认模块320，用于确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；
第一发送模块330，用于将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
可选地，所述第一确认模块320还用于：
确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
可选地，如图4所示，所述装置300还包括：
第二确认模块340，用于确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值；
采集模块350，用于采集所述目标车辆的车辆信息；
第二发送模块360，用于将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
可选地，如图5所示，所述装置300还包括：
第三发送模块370，用于将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息；和/或
输出模块380，用于接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
基于同一发明构思，本公开还提供一种监测路况拥堵的系统，所述系统包括：
路灯；
本公开提供的监测路况拥堵的装置300，所述监测路况拥堵的装置300与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源、散热组件以及车辆信息采集单元；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述车辆信息采集单元以及所述光源；所述车辆信息采集单元用于采集所述路灯检测范围内的车辆信息。
可选地，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
优选地，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为20～40重量份，所述第二填料的含量为80～120重量份，所述助剂的含量为0～10重量份；
进一步优选地，通过下式计算得到的R为6.5-35.5：
R＝0.656w(第二填料)-1.581w(第一填料)+0.11w(助剂)，
其中，w(第一填料)表示相对于100重量份硅油的第一填料的重量份，
w(第二填料)表示相对于100重量份硅油的第二填料的重量份，
w(助剂)表示相对于100重量份硅油的助剂的重量份。
导热硅脂组合物采用金属导热物和相变材料作为第一填料，与传统的仅采用金属导热物作填料的导热硅脂相比，能够有效提高对热源热量的吸收速率，具有快速吸热、传热的效果；同时采用碳纳米管和石墨烯作为第二填料，不仅导热系数大大提高，还更有利于与硅油相容，进一步改善了上述特定组合物的品质和性能。
由上述组合物制备的导热硅脂，可以有效提升散热组件的导热和散热效率。由于散热效率提升，采用更小体积的散热组件即可实现良好的散热效果，由此可以节省出更多的空间以便于光源以及其他组件的安放，减小路灯整体的体积。特别是在对现有路灯进行智能化改造时，较小体积的路灯可以安装在现有旧路灯灯壳内，而无需更换全部路灯灯头，改造成本更低、效率更高。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种监测路况拥堵的方法，其特征在于，应用于路灯，所述方法包括：
通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；
确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；
将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件，包括：
确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值；
采集所述目标车辆的车辆信息；
将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息；和/或
接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
5.一种监测路况拥堵的装置，其特征在于，应用于路灯，所述装置包括：
检测模块，用于通过所述路灯检测所述路灯周边的车辆行驶状态；
第一确认模块，用于确认所述车辆行驶状态满足拥堵路况条件；
第一发送模块，用于将所述路灯所处的位置与路况拥堵信息发送给公安交通管理平台，所述路况拥堵信息至少包括所述路灯拍摄的图片和/或视频。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一确认模块还用于：
确认一个行车道内的车辆数目大于第一预设值且该行车道内的车辆在第一预设时间段行驶的距离小于第二预设值。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第二确认模块，用于确认行车道内的目标车辆，所述目标车辆在第二预设时间段行驶的距离小于第三预设值；
采集模块，用于采集所述目标车辆的车辆信息；
第二发送模块，用于将所述路灯所处的位置与所述车辆信息发送至车辆维修中心。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第三发送模块，用于将所述路灯所处位置的拥堵信息发送至后方路段的路灯，以使后方路段的路灯输出前方路段拥堵的提示信息；和/或
输出模块，用于接收前方路段的路灯发送的拥堵信息，输出提示信息。
9.一种监测路况拥堵的系统，其特征在于，所述系统包括：
路灯；
如权利要求5-8任一项所述的监测路况拥堵的装置，所述监测路况拥堵的装置与所述路灯通信连接；
其中，所述路灯包括光源、散热组件以及车辆信息采集单元；所述散热组件包括导热硅脂，所述散热组件的上方设置所述车辆信息采集单元以及所述光源；所述车辆信息采集单元用于采集所述路灯检测范围内的车辆信息。
10.根据权利要求9所述的监测路况拥堵的系统，其特征在于，所述导热硅脂由特定组合物制备，所述特定组合物包括硅油、第一填料、第二填料以及可选的助剂，以100重量份的所述硅油为基准，所述第一填料的含量为10～60重量份，所述第二填料的含量为50～150重量份，所述助剂的含量为0～20重量份；所述第一填料包括金属导热物和相变材料，所述金属导热物和相变材料的重量比为1：(0.2～2.5)；所述第二填料包括碳纳米管和石墨烯，所述碳纳米管和石墨烯的重量比为1：(1～20)。
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