CN110747782B - 一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括四个工型钢，同一侧的两个工型钢为一组，同一组内的两个工型钢的相对侧壁之间共同可拆卸连接有两个横板，其中一个横板位于两个工型钢之间的上端，另外一个横板位于两个工型钢之间的下端；本发明还提出了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的使用方法。本发明达到了能将阻隔带进行快速安装的目的，大大提高了安装速度，能根据施工路段距离的长短来确定阻隔带的数量，同时还对出现意外情况的车辆起到了缓冲防护的作用，减小车辆的撞击力度，提高了车辆的安全系数，并且提高了整体结构的稳定性，避免出现倾倒影响施工效果的情况发生。
Description
技术领域
本发明涉及高速公路改造工程技术领域，尤其涉及一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带及使用方法。
背景技术
黄石高速公路藁城至石家庄段改造工程起点位于藁城西，向西经过北五女、西兆通，终点与南高营互通衔接，路线全场15.844km，为了不影响人民出行，采取了半幅断交，半幅通行的施工交通组织方案，在施工路段使用阻隔带对其进行阻拦隔离。
目前的阻隔带可以将人群做区域性的隔离以满足实际应用的需要，方便进行施工和对道路交通状况进行调控，现有的阻隔带在安装时基本上是直接将多个进行摆放，这种安装方式的稳定性差，很容易倾倒，同时在道路上行驶的车辆出现意外状况时，现有的阻隔带不方便对其进行缓冲防护，不方便减轻对车辆的损坏，为此，我们提出了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带及使用方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带及使用方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括四个工型钢，同一侧的两个工型钢为一组，同一组内的两个工型钢的相对侧壁之间共同可拆卸连接有两个横板，其中一个横板位于两个工型钢之间的上端，另外一个横板位于两个工型钢之间的下端，两个横板之间等间距固定有两个以上的竖杆，同一组内其中一个工型钢的上端两侧均固定有U型连接件，所述U型连接件上设有锁紧装置，同一组内另外一个工型钢的上端两侧均转动连接有连接块，两组内相邻的两个连接块分别可拆卸连接在两个U型连接件上，所述工型钢的两侧均固定有安装盒，所述安装盒内相对侧壁之间共同固定有固定杆，所固定杆上滑动套接有移动板，所述固定杆上套设有两个第二弹簧，两个第二弹簧的一端分别固定在安装盒内的相对侧壁上，两个第二弹簧的另一端分别固定在移动板的两侧，所述安装盒的一侧和工型钢的一侧共同设有两个第二开口，所述安装盒的另一侧设有第一开口，两个第二开口内分别贯穿设有两个压杆，四个压杆的一端均固定有限位板，四个压杆的另一端均贯穿移动板和第一开口并延伸至安装盒的一侧，两个安装盒一端四个压杆的一侧共同固定有护板，且压杆上均套设有第一弹簧，第一弹簧的一端固定在护板的一侧，第一弹簧的另一端固定在移动板的一侧。
优选地，所述横板的两端均固定有固定块，两个固定块上均设有两个第一通孔，同一侧的两个工型钢的侧壁上均设有与第一通孔对应的第一螺纹盲孔，同一侧的两个第一通孔内分别贯穿设有第一螺钉，所述第一螺钉的一端延伸至第一螺纹盲孔内。
优选地，所述锁紧装置包括贯穿设置在U型连接件上的第二螺钉，所述U型连接件上设有第二通孔，所述连接块上设有与第二通孔对应的第二螺纹盲孔，所述第二螺钉的一端贯穿第二通孔并延伸至第二螺纹盲孔内。
优选地，四个工型钢的下端均固定有垫板，且同一侧的两个垫板为一组，同一组内其中一个垫板的一侧固定有两个插杆，同一组内另外一个垫板的一侧设有两个插槽，两组内相邻的两个垫板上的两个插杆分别插设在对应的两个插槽内。
优选地，同一侧的其中一个横板的一侧倾斜固定有加强杆，所述加强杆的一端固定有支撑板。
优选地，八个压杆的一端共同焊接在护板的一侧。
本发明的有益效果是：
1、通过插杆、插槽、连接块、U型连接件和第二螺钉之间的配合，达到了快速将两个工型钢进行安装固定的目的，利用插接和螺纹连接两种安装方式的结合，不仅提高了安装速度，可以根据施工距离的长端，快速的增加或者减少阻隔带的数量，达到了施工的需要；
2、通过八个压杆、护板、第一弹簧、第二弹簧和移动板之间的配合，有效的对车辆意外撞击进行缓冲防护，达到了对行驶的车辆进行安全保护的目的，提高了对车辆保护的安全系数，延长了车辆使用的寿命；
3、通过将多个阻隔带进行快速的拼装，提高了整体的结构性，避免了单一阻隔带容易倾倒的情况发生，增强了整体结构的稳定性
综上所述，本发明达到了能将阻隔带进行快速安装的目的，大大提高了安装速度，能根据施工路段距离的长短来确定阻隔带的数量，同时还对出现意外情况的车辆起到了缓冲防护的作用，减小车辆的撞击力度，提高了车辆的安全系数，并且提高了整体结构的稳定性，避免出现倾倒影响施工效果的情况发生。
附图说明
图1为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的侧视图；
图2为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带相邻两个工型钢的安装状态图；
图3为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带缓冲防护机构的结构示意图；
图4为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带工型钢的侧视图；
图5为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带护板的侧视图；
图6为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带两个垫板的安装状态图；
图7为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的A处放大图。
图8图7为本发明提出的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的B处放大图；
图中：1垫板、2第一螺钉、3U型连接件、4固定块、5连接块、6第二螺钉、7横板、8竖杆、9第一开口、10护板、11安装盒、12工型钢、13插杆、14支撑板、15加强杆、16插槽、17限位板、18压杆、19第一弹簧、20移动板、21第二弹簧、22固定杆、23第二螺纹盲孔、24第二开口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-8，一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括四个工型钢12，同一侧的两个工型钢12为一组，同一组内的两个工型钢12的相对侧壁之间共同可拆卸连接有两个横板7，通过横板7的设置方便将同一侧的两个工型钢12进行稳定固定，增强了其稳定性，其中一个横板7位于两个工型钢12之间的上端，另外一个横板7位于两个工型钢12之间的下端，位于两个工型钢12之间下端的横板7一侧倾斜固定有加强杆15，加强杆15的一端固定有支撑板14，通过加强杆15和支撑板14的设置加强了工型钢12的稳定性。
在本发明中，两个横板7之间等间距固定有两个以上的竖杆8，同一组内其中一个工型钢12的上端两侧均固定有U型连接件3，U型连接件3上设有锁紧装置，同一组内另外一个工型钢12的上端两侧均转动连接有连接块5，两组内相邻的两个连接块5分别可拆卸连接在两个U型连接件3上，通过锁紧装置方便将连接块5安装在U型连接件3上，从而方便将两组工型钢12进行拼接固定。
在本发明中，工型钢12的两侧均固定有安装盒11，安装盒11内相对侧壁之间共同固定有固定杆22，所固定杆22上滑动套接有移动板20，固定杆22上套设有两个第二弹簧21，两个第二弹簧21的一端分别固定在安装盒11内的相对侧壁上，两个第二弹簧21的另一端分别固定在移动板20的两侧，当移动板20受到外力冲击，上下晃动时，对两个第二弹簧21施压，第二弹簧21通过自身的弹力进行自动复位，减轻了移动板20上下晃动的幅度，进行有效的缓冲防护。
在本发明中，安装盒11的一侧和工型钢12的一侧共同设有两个第二开口24，安装盒11的另一侧设有第一开口9，两个第二开口24内分别贯穿设有两个压杆18，四个压杆18的一端均固定有限位板17，限位板17起到了限位的作用，四个压杆18的另一端均贯穿移动板20和第一开口9并延伸至安装盒11的一侧，两个安装盒11一端四个压杆18的一侧共同固定有护板10，当护板10受到行车撞击时会对八个压杆18施压，护板10带动压杆18移动，压杆18移动时会对第一弹簧19挤压，第一弹簧19通过自身的弹力进行自动复位，将行车对护板10造成的压力进行缓冲，从而减轻了行车撞击的力度，对行车进行保护，且八个压杆18上均套设有第一弹簧19，四个第一弹簧19的一端共同固定在护板10的一侧，八个第一弹簧19的另一端分别固定在两个移动板20的一侧，八个压杆18的一端共同焊接在护板10的一侧，通过采用焊接的方式，方便进行加工。
在本发明中，横板7的两端均固定有固定块4，两个固定块4上均设有两个第一通孔，同一侧的两个工型钢12的侧壁上均设有四个与第一通孔对应的第一螺纹盲孔，同一侧的两个第一通孔内分别贯穿设有第一螺钉2，第一螺钉2的一端延伸至第一螺纹盲孔内，利用第一螺钉2方便将固定块4安装在工型钢12上，从而方便将横板7进行安装固定，提高了横板7和工型钢12之间的稳定连接性。
在本发明中，锁紧装置包括贯穿设置在U型连接件3上的第二螺钉6，U型连接件3上设有第二通孔，连接块5上设有与第二通孔对应的第二螺纹盲孔23，第二螺钉6的一端贯穿第二通孔并延伸至第二螺纹盲孔23内，利用第二螺钉6方便将连接块5固定在U型连接件3上，加强了连接块5和U型连接件3之间的稳定牢固性，从而方便将两组工型钢12进行牢固固定。
在本发明中，四个工型钢12的下端均固定有垫板1，且同一侧的两个垫板1为一组，同一组内其中一个垫板1的一侧固定有两个插杆13，同一组内另外一个垫板1的一侧设有两个插槽16，两组内相邻的两个垫板1上的两个插杆13分别插设在对应的两个插槽16内，将插杆13插进插槽16内，达到了将相邻两个垫板1进行拼接的目的，从方便将两组工型钢12进行拼接固定。
本发明还提出了一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带的使用方法，包括以下步骤：
S1、在高速公路施工路段，对北半幅公路断交进行施工，将南半幅原车道用两排阻隔带隔离出三条车道，车道限高2.5m，限速60公里/小时，禁止黄牌货车、危险化学品运输车辆通行，将四个工型钢12、四个横板7、四个以上的竖杆8、四个连接块5和四个U型连接件3组成阻隔带，安装在断交施工的路段；
S2、在安装时，先根据车道长度来确定所需阻隔带的数量；
S3、将两组内相邻两个工型钢12下端的两个垫板1利用插杆13进行拼接，然后利用第二螺钉6将连接块5固定在U型连接件3上，将两个阻隔带进行稳定拼接；
S4、两侧车道发生交通事故或拥堵时，用反光锥隔离事故拥堵区域，然后移开阻隔带，后续车辆可以利用中间应急车道绕过事故拥堵区域；
S5、在应急车道配备巡逻车，在施工路段全程监控，对路段内车流量进行把控，配置安保人员；
S6、在中央阻隔带每一公里设置一处安保人员执勤点，24小时值班，随时在微信群内实时报告现场情况
在本发明中，在使用时，先根据施工路段的长度选择阻隔带的数量，在安装时，将两个插杆13分别插进两个插槽16内，然后将两个连接块5分别安装在两个U型连接件3上，利用上下两端的固定，从而方便将相邻两个工型钢12进行安装固定，利用锁紧装置固定，可根据需要按照上述步骤，将多组工型钢12进行连接固定，安装固定完成后，从而方便将护板10共同安装在四个压杆18上，当行驶的车辆对护板10进行挤压或者撞击时，护板10对四个压杆18施压，四个压杆18受到压力后分别对四个第一弹簧19施压，四个第一弹簧19受到护板10和移动板20挤压，然后根据其自身的弹力进行自动复位，将外力施加到护板10上的压力进行缓冲，从而方便对车辆进行缓冲防护，当护板10受到不均匀的力挤压后，会对压杆18施压，从而会带动移动板20在固定杆22上下的轻微移动，然后在两个第二弹簧21自身的弹力作用下，进行自动的复位，达到了对车辆进行减震防护的目的，保护了车辆，提高了行车的安全系数。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，包括四个工型钢(12)，其特征在于：同一侧的两个工型钢(12)为一组，同一组内的两个工型钢(12)的相对侧壁之间共同可拆卸连接有两个横板(7)，其中一个横板(7)位于两个工型钢(12)之间的上端，另外一个横板(7)位于两个工型钢(12)之间的下端，两个横板(7)之间等间距固定有两个以上的竖杆(8)，同一组内其中一个工型钢(12)的上端两侧均固定有U型连接件(3)，所述U型连接件(3)上设有锁紧装置，同一组内另外一个工型钢(12)的上端两侧均转动连接有连接块(5)，两组内相邻的两个连接块(5)分别可拆卸连接在两个U型连接件(3)上，所述工型钢(12)的两侧均固定有安装盒(11)，所述安装盒(11)内相对侧壁之间共同固定有固定杆(22)，所固定杆(22)上滑动套接有移动板(20)，所述固定杆(22)上套设有两个第二弹簧(21)，两个第二弹簧(21)的一端分别固定在安装盒(11)内的相对侧壁上，两个第二弹簧(21)的另一端分别固定在移动板(20)的两侧，所述安装盒(11)的一侧和工型钢(12)的一侧共同设有两个第二开口(24)，所述安装盒(11)的另一侧设有第一开口(9)，两个第二开口(24)内分别贯穿设有两个压杆(18)，四个压杆(18)的一端均固定有限位板(17)，四个压杆(18)的另一端均贯穿移动板(20)和第一开口(9)并延伸至安装盒(11)的一侧，两个安装盒(11)一端四个压杆(18)的一侧共同固定有护板(10)，且压杆(18)上均套设有第一弹簧(19)，第一弹簧(19)的一端固定在护板(10)的一侧，第一弹簧(19)的另一端固定在移动板(20)的一侧；
所述横板(7)的两端均固定有固定块(4)，两个固定块(4)上均设有两个第一通孔，同一侧的两个工型钢(12)的侧壁上均设有与第一通孔对应的第一螺纹盲孔，同一侧的两个第一通孔内分别贯穿设有第一螺钉(2)，所述第一螺钉(2)的一端延伸至第一螺纹盲孔内；
四个工型钢(12)的下端均固定有垫板(1)，且同一侧的两个垫板(1)为一组，同一组内其中一个垫板(1)的一侧固定有两个插杆(13)，同一组内另外一个垫板(1)的一侧设有两个插槽(16)，两组内相邻的两个垫板(1)上的两个插杆(13)分别插设在对应的两个插槽(16)内。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，其特征在于：所述锁紧装置包括贯穿设置在U型连接件(3)上的第二螺钉(6)，所述U型连接件(3)上设有第二通孔，所述连接块(5)上设有与第二通孔对应的第二螺纹盲孔(23)，所述第二螺钉(6)的一端贯穿第二通孔并延伸至第二螺纹盲孔(23)内。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，其特征在于：位于两个工型钢(12)之间下端的横板(7)一侧倾斜固定有加强杆(15)，所述加强杆(15)的一端固定有支撑板(14)。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路改造工程不断交通施工用阻隔带，其特征在于：八个压杆(18)的一端共同焊接在护板(10)的一侧。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20210706 |