CN110742376A - 倾斜升降的可骑行旅行箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及可骑行旅行箱技术领域，特别是一种倾斜升降的可骑行旅行箱,该旅行箱包括箱体、箱体底部的滚轮、骑行前叉和骑行前叉下方的骑行前轮，骑行前叉通过安装在箱体上的直线伸缩机构在骑行方向相对箱体前后伸缩，直线伸缩机构在骑行方向倾斜向下设置，使骑行前叉在向后缩回的同时将骑行前轮抬离地面。本发明的有益效果是：通过倾斜设置的骑行前叉的直线伸缩机构，实现了骑行前轮在伸缩的同时进行升降，在非骑行状态时收起骑行前轮，不会影响在非骑行状态时手推旅行箱。通过设置万向轮的收放装置，在手推时保留了传统带万向轮的旅行箱的灵活性、轻松、便捷、可靠；骑行时收起万向轮，避免了万向轮的干涉，骑行安全、稳定、高效。

Description

倾斜升降的可骑行旅行箱

技术领域

本发明涉及可骑行旅行箱技术领域，特别是一种倾斜升降的可骑行旅行箱。

背景技术

现有的可骑行旅行箱通常包括箱体、箱体底部的骑行后轮、骑行前叉和骑行前叉下方的骑行前轮，骑行前叉通过水平伸缩的伸缩套管和驱动伸缩套管伸缩的电动推杆相对箱体水平地前后伸缩，使旅行箱处于骑行状态或非骑行状态。

用户通过控制电动推杆伸出骑行前叉，使旅行箱处于骑行状态，在骑行状态时，用户骑行在箱体行驾驶旅行箱，并通过骑行前叉上的车把控制骑行方向。

但是该结构形式的旅行箱存在的问题是：在用户通过控制电动推杆收回骑行前叉使旅行箱处于非骑行状态时，因为箱体上的骑行前轮和骑行后轮都为方向固定的定向轮，不能像普通旅行箱底部的万向轮一样随用户的拖行方向自动转向，用户在拖行使转向困难，不利于在非骑行状态时拖行旅行箱。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种倾斜升降的可骑行旅行箱，避免骑行前轮在非骑行状态时影响旅行箱的拖行。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种倾斜升降的可骑行旅行箱，包括箱体、箱体底部的支撑箱体滚动的滚轮、骑行前叉和骑行前叉下方的骑行前轮，骑行前叉通过安装在箱体上的直线伸缩机构在骑行方向相对箱体前后伸缩，直线伸缩机构在骑行方向倾斜向下设置，使骑行前叉在向后缩回的同时将骑行前轮抬离地面。

为了方便用户在非骑行状态时推行箱体，同时避免万向轮在骑行状态时妨碍箱体的骑行，进一步限定，箱体底部的滚轮包括一个以上的万向轮，用于在骑行前叉缩回时方便箱体随用户推行方向转向，万向轮通过收放装置进行收放。

为简化本旅行箱在骑行状态和非骑行状态之间变换的操作步骤，更进一步限定，万向轮的收放装置与骑行前叉或骑行前叉的直线伸缩机构联动设置，用于在骑行前叉伸出时联动地通过收放装置收起万向轮，在骑行前叉缩回时联动地通过收放装置放出万向轮。

更进一步限定，箱体底部的滚轮包括两个定向的骑行后轮和两个万向轮，两个骑行后轮在左右方向上同排设置，两个万向轮在左右方向上同排设置，在骑行方向上万向轮位于骑行后轮和骑行前轮之间。

为了减少骑行前叉的直线伸缩机构对箱体空间的占用，进一步限定，骑行前叉上具有罩在骑行前轮后侧的轮罩架，直线伸缩机构的伸缩端部连接在轮罩架的底部，用于降低直线伸缩机构与骑行前叉的连接点的高度。

进一步限定，直线伸缩机构为电动直线伸缩机构。

更进一步限定，电动直线伸缩机构包括电机、丝杆和丝母构成的丝杆驱动机构和伸缩套管，伸缩套管安装在箱体上，电机通过丝杆驱动机构驱动伸缩套管伸缩，伸缩套管的伸出端驱动骑行前叉伸缩。

更进一步限定，伸缩套管为两节式伸缩套管，包括行程导向管和前叉伸缩管，前叉伸缩管插装在行程导向管内伸缩，行程导向管倾斜地固定在箱体内，丝杆驱动机构位于行程导向管和前叉伸缩管内，电机设置在行程导向管的后端，丝杆驱动机构的丝母位于前叉伸缩管的后端，行程导向管内的丝杆的一端与电机驱动连接，丝杆的另一端穿过丝母进入前叉伸缩管内，前叉伸缩管的前端与骑行前叉连接，电机通过丝杆驱动机构驱动前叉伸缩管伸出箱体。

更进一步限定，联动装置为拉线，拉线从行程导向管的前端穿入行程导向管和前叉伸缩管之间的间隙与前叉伸缩管驱动配合。

更进一步限定，行程导向管的内腔分为中间的导向腔和两侧的拉线腔，前叉伸缩管插装在导向腔中，左右两侧的万向轮的收放装置的拉线通过各自一侧的拉线腔进入行程导向管并与前叉伸缩管驱动配合。

进一步限定，万向轮的伸缩行程小于骑行前叉的伸缩行程，前叉伸缩管与拉线之间的驱动配合预留空行程段，用于使前叉伸缩管仅在向后缩回的后段行程拉紧拉线，联动万向轮的收放装置。

进一步限定，万向轮的收放装置为直线伸缩机构，联动装置为拉线，收放装置在拉线的作用下放下万向轮，并在复位弹簧的作用下复位收回万向轮。

更进一步限定，万向轮的收放装置具体包括收放导向管、导向杆和复位弹簧，导向杆插装在收放导向管中进行伸缩，复位弹簧驱动导向杆复位收回万向轮，拉线与导向杆连接，驱动导向杆克服复位弹簧的弹力放出万向轮。

更进一步限定，复位弹簧和导向杆并排设置在收放导向管的管腔内，在收放收放导向管的管腔内还具有顶板，顶板位于复位弹簧和导向杆的上方，导向杆与顶板固定，复位弹簧的两端分别作用在顶板和收放导向管的内腔底部，拉线由下至上穿过复位弹簧连接在顶板上。

更进一步限定，收放导向管的底部具有万向轮固定座，收放装置通过万向轮固定座固定在箱体的底部，在收放导向管的顶部通过端盖封闭。

进一步限定，拉线通过套在其外部的拉线套管进行导向，电机通过齿轮箱变速后驱动丝杆旋转，或者电机为集成齿轮箱的电机。

本发明的有益效果是：相比骑行前叉平行伸缩的可骑行旅行箱，通过倾斜设置的骑行前叉的直线伸缩机构，实现了骑行前轮在伸缩的同时进行升降，在非骑行状态时收起骑行前轮，不会影响在非骑行状态时手推旅行箱。

通过设置万向轮的收放装置，在手推时保留了传统带万向轮的旅行箱的灵活性、轻松、便捷、可靠；骑行时收起万向轮，避免了万向轮的干涉，骑行安全、稳定、高效。

通过设置电动的骑行前叉的直线伸缩机构联动万向轮的收放装置，本发明可以在骑行状态与手推状态之间方便地自由随意转换，方便用户的出行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；

图1是本发明的可骑行旅行箱处于非骑行状态时的正视图；

图2是本发明的可骑行旅行箱处于骑行状态时的正视图；

图3是本发明的可骑行旅行箱处于非骑行状态时的立体图；

图4是本发明的可骑行旅行箱处于骑行状态时的立体图；

图5是本发明的非骑行状态时可骑行旅行箱的剖视图；

图6是图3中的骑行前叉的直线伸缩机构的剖视图；

图7是本发明的非骑行状态时可骑行旅行箱的俯视状态的剖视图；

图8是非骑行状态时可骑行旅行箱的主要部件的俯视状态的剖视图；

图9是非骑行状态时可骑行旅行箱的主要部件的俯视状态的剖视图；

图10是剖开行程导向管后的可骑行旅行箱的主要部件的立体图；

图11是本发明的骑行前叉及其直线伸缩机构的爆炸图；

图12是本发明的非骑行状态时万向轮及其收放装置的剖视图；

图13是本发明的非骑行状态时万向轮及其收放装置的立体图；

图14是本发明的骑行状态时万向轮及其收放装置的剖视图；

图15是本发明的骑行状态时万向轮及其收放装置的立体图；

图16是本发明的万向轮及其收放装置的俯视状态的局部剖视图；

图17是本发明的可折叠车把手的爆炸图；

图18是本发明的可折叠车把手处于待折叠状态时的示意图；

图19是本发明的可折叠车把手处于折叠状态时的示意图；

图20是本发明的可折叠车把手处于打开状态时的示意图。

图中，1.箱体，2.骑行前叉，3.骑行前轮，4.骑行后轮，4-1.骑行后轮固定座，5.万向轮，6.轮罩架，7.电机，7-2.丝杆，7-3.丝母，7-4.行程导向管，7-4-1.导向腔，7-4-2.拉线腔，7-5.前叉伸缩管，7-6.齿轮箱，8.轮罩架让位槽口，9.拉线，9-1.拉线套管，9-2.驱动块，9-3.拨块，9-4.拉线套管固定板，9-5.拉线套管固定螺母，10-1.收放导向管，10-2.导向杆，10-3.复位弹簧，10-4.顶板，10-5.万向轮固定座，10-6.端盖，11.车把手，12.把手销钉，13.锁定套，14.拉线引出口，15.磁铁。

具体实施方式

实施例1：如图1～20所示，一种倾斜升降的可骑行旅行箱，包括箱体1、箱体1底部的支撑箱体1滚动的滚轮、骑行前叉2和骑行前叉2下方的骑行前轮3，骑行前叉2通过安装在箱体1上的直线伸缩机构在骑行方向相对箱体1前后伸缩，直线伸缩机构在骑行方向倾斜向下设置，使骑行前叉2在向后缩回的同时将骑行前轮3抬离地面，见图1、2、3和4。直线伸缩机构与水平面的夹角A一般可设为11度～21度，在图6中优选直线伸缩机构与水平面的夹角A为16度。

箱体1底部的滚轮包括一个以上的万向轮4，用于在骑行前叉2缩回时方便箱体1随用户推行方向转向，万向轮4通过收放装置进行收放。在本实施例中，具体地，箱体1底部的滚轮包括两个定向的骑行后轮4和两个万向轮5，两个骑行后轮4在左右方向上同排设置，两个万向轮5在左右方向上同排设置，在骑行方向上万向轮5位于骑行后轮4和骑行前轮3之间。具体地，骑行后轮4通过骑行后轮固定座4-1固定在箱体上。

骑行前叉2上具有罩在骑行前轮3后侧的轮罩架6，直线伸缩机构的伸缩端部连接在轮罩架6的底部，用于降低直线伸缩机构与骑行前叉2的连接点的高度，减少对箱体1内部空间的占用。

骑行前叉2的直线伸缩机构为电动直线伸缩机构。

如图10和11所示，该电动直线伸缩机构包括电机7-1、丝杆7-2和丝母7-3构成的丝杆驱动机构和伸缩套管，伸缩套管安装在箱体1上，电机7-1通过丝杆驱动机构驱动伸缩套管伸缩，伸缩套管的伸出端驱动骑行前叉2伸缩。

伸缩套管为两节式伸缩套管，包括行程导向管7-4和前叉伸缩管7-5，前叉伸缩管7-5插装在行程导向管7-4内伸缩，行程导向管7-4倾斜地固定在箱体1内，丝杆驱动机构位于行程导向管7-4和前叉伸缩管7-5内，电机7-1设置在行程导向管7-4的后端，丝杆驱动机构的丝母7-3位于前叉伸缩管7-5的后端，行程导向管7-4内的丝杆7-2的一端与电机7-1驱动连接，丝杆7-2的另一端穿过丝母7-3进入前叉伸缩管7-5内，前叉伸缩管7-5的前端与骑行前叉2连接，电机7-1通过丝杆驱动机构驱动前叉伸缩管7-5伸出箱体1。

电机7-1通过齿轮箱7-6变速后驱动丝杆7-2旋转，或者电机7-1为集成齿轮箱7-6的电机。

为了骑行前叉2在向后缩回后可以紧靠箱体1，在行程导向管7-4的上平面的前端设置轮罩架让位槽口8，见图11。

万向轮5的收放装置与骑行前叉2或骑行前叉2的直线伸缩机构联动设置，用于在骑行前叉2伸出时联动地通过收放装置收起万向轮5，使箱体1通过骑行前轮3和骑行后轮4支撑在地面上，另外在骑行前叉2缩回时联动地通过收放装置放出万向轮5，使箱体1通过骑行后轮4和万向轮5支撑在地面上。

万向轮5的收放装置为直线伸缩机构，联动装置为拉线9，收放装置在拉线9的作用下放下万向轮5，并在复位弹簧10-3的作用下复位收回万向轮5。

如图12、13、14、15和16所示，万向轮5的收放装置具体包括收放导向管10-1、导向杆10-2和复位弹簧10-3，导向杆10-2插装在收放导向管10-1中进行伸缩，复位弹簧10-3驱动导向杆10-2复位收回万向轮5，拉线9与导向杆10-2连接，驱动导向杆10-2克服复位弹簧10-3的弹力放出万向轮5。

更具体地，复位弹簧10-3和导向杆10-2并排设置在收放导向管10-1的管腔内，在收放导向管10-1的管腔内还具有顶板10-4，顶板10-4位于复位弹簧10-3和导向杆10-2的上方，导向杆10-2与顶板10-4固定，具体为焊接固定，复位弹簧10-3的两端分别作用在顶板10-4和收放导向管10-1的内腔底部，拉线9由下至上穿过复位弹簧10-3连接在顶板10-4上。

收放导向管10-1的底部具有万向轮固定座10-5，万向轮固定座10-5上具有拉线引出口14，拉线9从拉线引出口14穿入收放导向管10-1的底部，收放装置通过万向轮固定座10-5固定在箱体1的底部，在收放导向管10-1的顶部通过端盖10-6封闭，防止润滑油外溢，具体地，端盖10-6通过螺丝与收放导向管10-1连接。

如图8和9所示，作为联动装置的拉线9从行程导向管7-4的前端穿入行程导向管7-4和前叉伸缩管7-5之间的间隙与前叉伸缩管7-5驱动配合。

行程导向管7-4的内腔分为中间的导向腔7-4-1和两侧的拉线腔7-4-2，前叉伸缩管7-5插装在导向腔7-4-1中，左右两侧的万向轮5的收放装置的拉线9通过各自一侧的拉线腔7-4-2进入行程导向管7-4并与前叉伸缩管7-5驱动配合。

在本实施例中万向轮5和骑行前轮3的上升的高度相同，都设定为50mm，万向轮5所需的伸缩行程小于骑行前叉2的伸缩行程，前叉伸缩管7-5与拉线9之间的驱动配合需要预留空行程段，用于使前叉伸缩管7-5仅在向后缩回的后段行程拉紧拉线9，联动万向轮5的收放装置。

前叉伸缩管7-5与拉线9之间的预留空行程段的驱动配合结构具体为：前叉伸缩管7-5上具有驱动块9-2，驱动块9-2上具有穿线孔，穿线孔的直径大于拉线9的直径，拉线9穿过穿线孔，拉线9的预留空行程段位于驱动块9-2的前方，穿过穿线孔的拉线9的前端具有拨块9-3，驱动块9-2在与拨块9-3接触后通过拨动拨块9-3的方式驱动拉线9。

拉线9通过套在其外部的拉线套管9-1进行导向，其中拉线套管9-1的一端固定在万向轮固定座10-5的拉线引出口14，拉线套管9-1的另一端通过拉线套管固定板9-4与拉线套管固定螺母9-5固定在行程导向管7-4上。

骑行前叉2的上部具有可折叠的两个车把手11，左、右两侧的车把手11通过转动关节可转动折叠地与骑行前叉2连接，转动关节的转轴为把手销钉12，在车把手11上套有锁定套13，左、右两侧的锁定套13可移动地套在车把手11的转动关节处，锁定车把手11，使左、右两侧的车把手11无法绕转动关节处转动，并通过移离转动关节处的方式解锁车把手11。锁定套13的头部具有磁铁15，转动关节的固定侧也有磁铁15或铁磁性材质，通过磁性对锁定套13进行定位。

在本实施例中各结构部件的功能描述如下：

骑行后轮4：是从动轮，骑行时或手推时起到稳定主体的作用；

万向轮5：具有随意转向功能，在手推时可轻松便捷地按照人的意愿随意行走；

骑行前轮3：是骑行时的动力源，通过骑行前轮3内的轮毂电机驱动；

箱体1：是主体，所有零部件的最终支撑体，也是用户骑行的载体；

电机7-1：将电能转化成机械能的驱动体；

电机7-1驱动齿轮箱7-6：电能转化机械能的主传动机构；

骑行前叉2：骑行时的转向机构；

前叉伸缩管7-5：为扁平的方管，可作为骑行用户的脚踏板，骑行时放脚用；

行程导向管7-4：状态变换时，约束并导向前叉伸缩管7-5的伸缩运动；

拉线9：万向轮5伸缩收放的动力源；

拉线套管9-1：导向拉线9运动时的运动轨道；

万向轮固定座10-5：支撑万向轮5及万向轮的收放装置，起到承重的作用；

锁定套13：锁定左、右两侧的车把手11；

收放装置的复位弹簧10-3：万向轮5上弹复位的动力源，骑行时拉线9放松，万向轮5在弹簧的作用下向上复位，使骑行畅通无干涉。

本实施例的工作过程和原理如下：

一、由骑行状态变换为非骑行状态：

折叠车把手11，如下图18、19和20所示：

通过克服磁性定位向外拨开左、右两侧的锁定套13，使锁定套13离开车把手11的转动关节处，左、右两侧的车把手11解锁，将左、右两侧的车把手11向内方向旋转90°，完成车把手11的折叠。同理，反向操作即为车把手11的展开操作。

启动电机7-1完成非骑行状态的变换：

启动电机7-1，电机7-1反转。通过连接在电机7-1上的齿轮箱7-6带动固定在齿轮箱7-6上的丝杆7-2旋转，丝杆7-2通过前叉伸缩管7-5的后端的丝母7-3驱动前叉伸缩管7-5做收缩运动。因为骑行前叉2与骑行前轮3是连接在一起的，所以前叉伸缩管7-5做收缩运动时，骑行前叉2与骑行前轮3跟着一起做收缩运动。

骑行前轮3收缩后的状态如图1和3所示，因为行程导向管7-4与前叉伸缩管7-5安装时与平行地面保持有16度左右的角度，此时的骑行前轮3抬离地面约50mm的距离。

在前叉伸缩管7-5在向后缩回使骑行前轮3抬离地面的前段行程中，拉线9不受力，直至前叉伸缩管7-5在向后缩回使骑行前轮3抬离地面的后段行程中拉线9开始拉紧，向万向轮5的收放装置传动动力，当受力拉紧的拉线9通过拉线引出口14下拉时，复位弹簧10-3受力压缩，同时带动着顶板10-4、导向杆10-2和万向轮5一起下降，直至万向轮5与地面保持是在同一水平面上。

二、由非骑行状态变换为骑行状态：

展开车把手11：

将左、右两侧的车把手11向外方向旋转90°，完成车把手11的展开。向内拨动左、右两侧的锁定套13，锁定套13利用磁性定位，此时锁定套13位于车把手11的转动关节处，锁定左、右两侧的车把手11。

启动电机7-1完成骑行状态的变换：

启动电机7-1，电机7-1正转，电机7-1通过丝杆驱动机构驱动前叉伸缩管7-5做伸出运动，骑行前叉2与骑行前轮3跟着一起在伸出的同时下降至地面。

在前叉伸缩管7-5向前伸出使骑行前轮3下降至地面的前段行程中，前叉伸缩管7-5逐渐放松拉线9，复位弹簧10-3驱动万向轮5逐渐下降，直至万向轮5下降至地面，拉线9已经完全松弛。

在前叉伸缩管7-5完全伸出后，骑行前轮3接触地面，完成由非骑行状态变换为骑行状态。

该实施例1是本发明的优选实施例，在本发明的发明思路下，还可以有其他可行的实施方案，这些实施方式也都属于本发明的保护范围，例如下述实施例。

实施例2，和实施例1相比，区别在于：前叉伸缩管7-5与拉线9之间的预留空行程段的驱动配合结构具体为：拉线9与前叉伸缩管7-5直接通过固定连接的方式驱动配合，在前叉伸缩管7-5在向后缩回的前段行程，拉线9处于松弛状态，前叉伸缩管7-5仅在向后缩回的后段行程拉紧拉线9，联动万向轮5的收放装置。和实施例1相比这种设计存在松弛的拉线9无序地聚集在行程导向管7-4，容易发生拉线缠绕的风险。

实施例3，和实施例1相比，区别在于：箱体1上的直线伸缩机构包括伸缩套管和电动推杆，伸缩套管在电动推杆的驱动下进行伸缩。

实施例4，和实施例1相比，区别在于：万向轮5的收放装置的动力为电力，例如，收放装置为电动推杆，万向轮5的收放装置与骑行前叉2的直线伸缩机构通过电路实现联动。

实施例5，和实施例1相比，区别在于：复位弹簧10-3套在导向杆10-2上，驱动导向杆10-2复位收回万向轮5。

实施例6，和实施例1相比，区别在于：前叉伸缩管7-5与拉线9之间的预留空行程段的驱动配合结构具体为：前叉伸缩管7-5上仅具有驱动块9-2，拉线9上具有拨块9-3，拨块9-3通过导轨结构可滑动地安装在行程导向管7-4内，前叉伸缩管7-5上具有驱动块9-2，驱动块9-2通过拨动拨块9-3的方式驱动拉线9。通过拨块9-3与行程导向管7-4内的导轨结构之间的预设的轻微摩擦，约束拉线9的端部，避免发出异响。

Claims (17)

1.一种倾斜升降的可骑行旅行箱，包括箱体、箱体底部的支撑箱体滚动的滚轮、骑行前叉和骑行前叉下方的骑行前轮，骑行前叉通过安装在箱体上的直线伸缩机构在骑行方向相对箱体前后伸缩，其特征是：所述的直线伸缩机构在骑行方向倾斜向下设置，使骑行前叉在向后缩回的同时将骑行前轮抬离地面。

2.根据权利要求1所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的箱体底部的滚轮包括一个以上的万向轮，用于在骑行前叉缩回时方便箱体随用户推行方向转向，万向轮通过收放装置进行收放。

3.根据权利要求2所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的万向轮的收放装置与骑行前叉或骑行前叉的直线伸缩机构联动设置，用于在骑行前叉伸出时联动地通过收放装置收起万向轮，在骑行前叉缩回时联动地通过收放装置放出万向轮。

4.根据权利要求3所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的箱体底部的滚轮包括两个定向的骑行后轮和两个万向轮，两个骑行后轮在左右方向上同排设置，两个万向轮在左右方向上同排设置，在骑行方向上万向轮位于骑行后轮和骑行前轮之间。

5.根据权利要求1所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的骑行前叉上具有罩在骑行前轮后侧的轮罩架，直线伸缩机构的伸缩端部连接在轮罩架的底部，用于降低直线伸缩机构与骑行前叉的连接点的高度。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的直线伸缩机构为电动直线伸缩机构。

7.根据权利要求6所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的电动直线伸缩机构包括电机、丝杆和丝母构成的丝杆驱动机构和伸缩套管，伸缩套管安装在箱体上，电机通过丝杆驱动机构驱动伸缩套管伸缩，伸缩套管的伸出端驱动骑行前叉伸缩。

8.根据权利要求7所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的伸缩套管为两节式伸缩套管，包括行程导向管和前叉伸缩管，前叉伸缩管插装在行程导向管内伸缩，行程导向管倾斜地固定在箱体内，丝杆驱动机构位于行程导向管和前叉伸缩管内，电机设置在行程导向管的后端，丝杆驱动机构的丝母位于前叉伸缩管的后端，行程导向管内的丝杆的一端与电机驱动连接，丝杆的另一端穿过丝母进入前叉伸缩管内，前叉伸缩管的前端与骑行前叉连接，电机通过丝杆驱动机构驱动前叉伸缩管伸出箱体。

9.根据权利要求8所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的联动装置为拉线，拉线从行程导向管的前端穿入行程导向管和前叉伸缩管之间的间隙与前叉伸缩管驱动配合。

10.根据权利要求9所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的行程导向管的内腔分为中间的导向腔和两侧的拉线腔，前叉伸缩管插装在导向腔中，左右两侧的万向轮的收放装置的拉线通过各自一侧的拉线腔进入行程导向管并与前叉伸缩管驱动配合。

11.根据权利要求9所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的万向轮的伸缩行程小于骑行前叉的伸缩行程，前叉伸缩管与拉线之间的驱动配合预留空行程段，用于使前叉伸缩管仅在向后缩回的后段行程拉紧拉线，联动万向轮的收放装置。

12.根据权利要求3所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的万向轮的收放装置为直线伸缩机构，联动装置为拉线，收放装置在拉线的作用下放下万向轮，并在复位弹簧的作用下复位收回万向轮。

13.根据权利要求12所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的万向轮的收放装置具体包括收放导向管、导向杆和复位弹簧，导向杆插装在收放导向管中进行伸缩，复位弹簧驱动导向杆复位收回万向轮，拉线与导向杆连接，驱动导向杆克服复位弹簧的弹力放出万向轮。

14.根据权利要求13所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的复位弹簧和导向杆并排设置在收放导向管的管腔内，在收放导向管的管腔内还具有顶板，顶板位于复位弹簧和导向杆的上方，导向杆与顶板固定，复位弹簧的两端分别作用在顶板和收放导向管的内腔底部，拉线由下至上穿过复位弹簧连接在顶板上。

15.根据权利要求13所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的收放导向管的底部具有万向轮固定座，收放装置通过万向轮固定座固定在箱体的底部，在收放导向管的顶部通过端盖封闭。

16.根据权利要求9所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的拉线通过套在其外部的拉线套管进行导向，所述的电机通过齿轮箱变速后驱动丝杆旋转，或者所述的电机为集成齿轮箱的电机。

17.根据权利要求1所述的倾斜升降的可骑行旅行箱，其特征是：所述的直线伸缩机构与水平面的夹角A为11度～21度。

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