CN110723625A - 一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统。包括减震结构，减震结构包括上支撑板和下支撑板，上支撑板与下支撑板之间设置有气囊式气缸和导向装置。气囊式气缸通过上端的加强连接层固定在上支撑板上、通过下端的加强连接层固定在下支撑板上，所述导向装置包括导向柱和与之导向配合的导向套，可保证上支撑板只能相对下支撑板上下浮动。气囊式气缸的胶层充气具有优良的隔震性能，曳引主机的震动被完全隔绝不会传递给建筑物的土建结构，避免机房的噪音通过墙体传递到建筑物内部对用户造成影响，可提高了产品的品质增加其在市场上的竞争力。导向装置可保证主机系统只能沿着下支撑板上下浮动，提高主机系统的稳定性、安全性。

Description

一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统

技术领域

本发明涉及电梯领域，具体涉及一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统。

背景技术

电梯业内把电梯速度超过6m/s的电梯称为超高速电梯，超高速电梯位于电梯井道顶部机房安放的曳引主机比普通电梯的运转速度成倍提高，主机高速运行时更易产生较普通电梯更大的震动，过大的震动会导致电梯的乘坐舒适感差，电梯运行噪音大的缺陷。

现有技术中在电梯承重钢梁与土建结构之间常常使用橡胶垫这一减震方式，但橡胶减震垫的隔震性能有限不能很好的过滤掉主机产生的低频震动，低频震荡容易传递到承重墙体导致电梯运行时产生难以消除的噪音，导致用户的投诉。因此需要设计一种减震性能优异的减震系统，能够更好的吸收电梯主机产生的震动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统以解决现有技术中的减震系统的减震效果不良的技术问题。

为实现上述目的，本发明的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统采用以下技术方案：

一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，包括减震结构，减震结构包括上支撑板、下支撑板，上支撑板与下支撑板之间设置有气囊式气缸和导向装置，所述气囊式气缸包括胶层和位于上下两端的加强连接层，气囊式气缸通过上端的加强连接层固定在上支撑板上、通过下端的加强连接层固定在下支撑板上，所述导向装置包括导向柱和导向套，导向柱和导向套的其中一个固定在上支撑板的下端、另一个固定在下支撑板的上端，导向柱与导向套均沿上下方向延伸，导向柱插入导向套内以沿之上下运动。

所述气囊式气缸的上加强连接层上设置有可通过其向内部充入高压气体的充气口。

所述减震结构有两组，每组减震结构均为轴对称结构且以上支撑板长度方向上的中线为对称轴，减震结构包括沿上支撑板的长度方向间隔排布的四个所述气囊式气缸，四个气囊式气缸两两一组，所述导向装置对应设置有两组，且导向装置位于相应组的两个气囊式气缸之间。

上支撑板与下支撑板之间还设置有防地震装置，防地震装置包括拉杆和固定在拉杆上端的挡片，上支撑板上开设有穿孔，拉杆的下端固定在下支撑板上、上端由所述穿孔中穿出，所述挡片位于上支撑板的上方且与上支撑板的上端面之间具有间距，所述穿孔与拉杆间隙配合以使得上支撑板相对下支撑板移动一定距离时上支撑板被挡片所挡止；挡片与上支撑板之间的间距小于导向柱与导向套之间的导向长度。

所述防地震装置还包括固定于所述穿孔中的减震套，所述拉杆的上端穿过所述减震套并与之间隙配合；所述减震套的横截面形状呈T形，其小径段插装固定在所述穿孔中，其上端的翻沿挡止在穿孔的上口沿处。

所述防地震装置有两组，且均位于两组气囊式气缸之间。

所述导向柱、导向套和螺杆的相应端部均通过焊接固定在相应的支撑板上，所述上支撑板与下支撑板上均开设有焊接孔，导向柱、导向套、螺杆的相应端部均伸入相应焊接孔中。

所述导向装置还包括弹垫，弹垫固定在导向柱的外围或是导向套的内壁面上以供另一个沿之导向运动。

所述导向套固定在上支撑板的下端、导向柱固定在下支撑板的上端、弹垫固定在导向柱的外壁面上。

本发明的有益效果如下：本发明的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统包括减震结构，减震结构包括上支撑板和下支撑板，上支撑板与下支撑板之间设置有气囊式气缸和导向装置。气囊式气缸通过上端的加强连接层固定在上支撑板上、通过下端的加强连接层固定在下支撑板上，所述导向装置包括导向柱和与之导向配合的导向套，可保证上支撑板只能相对下支撑板上下浮动。气囊式气缸的胶层充气具有优良的隔震性能，曳引主机的震动被完全隔绝不会传递给建筑物的土建结构，避免机房的噪音通过墙体传递到建筑物内部对用户造成影响，提高了产品的品质，增加其在市场上的竞争力。导向装置的作用是保证主机系统只能沿着下支撑板上下浮动而不会有水平方向的移动，提高主机系统的稳定性、安全性。

进一步地，胶层上设置有可通过其向内部充入高压气体的充气口，可以通过调整气囊式气缸自身的气压来降低和增加自身的弹性系数，可以通过调整弹性系数最大程度地吸收曳引主机的震动。

附图说明

图1为本发明的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统的一个实施例使用状态下的结构示意图；

图2是图1中的减震结构的结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是图3中B处的局部放大示意图；

图5是图3中C处的局部放大示意图。

具体实施方式

本发明的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统的实施例：

本发明的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统的具体结构如图1至图5所示，用于设置在土建结构5与承重钢梁6之间，作用是在曳引主机7高速转动而带动承重钢梁6震动时降低土建结构5的震动，减小噪音。减震系统包括两组减震结构8，两组减震结构8分别设置在承重钢梁6长度方向的两端部。

减震结构8包括固定在承重钢梁6下表面的上支撑板1、固定在土建结构5上表面的下支撑板3，上支撑板1与下支撑板3之间设置有气囊式气缸2、防地震装置4和导向装置9。下支撑板3可以通过焊接固定在土建结构5的预埋钢板上，也可以使用其他方式固定在土建结构5上。上支撑板1焊接固定在承重钢梁6的下表面。

承重钢梁6震动而带动上支撑板1震动时，气囊式气缸2会发生形变使得上支撑板1能够相对于下支撑板3运动从而起到降低传递到下支撑板3的震动幅度的作用。

减震结构8为轴对称结构且以上支撑板1长度方向上的中线为对称轴，每组减震结构8均包括四个沿上支撑板1的长度方向间隔排布的气囊式气缸2，四个气囊式气缸2两两一组。所述导向装置9对应设置有两组，且设置在每组的两个气囊式气缸2中部位置处。防地震装置4沿下支撑板3的长度方向设置有两组，两组防地震装置4均设置于两组气囊式气缸2之间。在本实施例中，每端设置一组两个气囊式气缸2、并将导向装置9设置于两个气囊式气缸2之间的形式，能最大程度地保证支撑稳定性。在其他实施例中，也可以在每端只设置一个气囊式气缸2，或是根据上支撑板1的长度沿上支撑板1的长度方向间隔均布多个气囊式气缸2。

防地震装置4包括螺杆41、第一橡胶套42、挡片43和螺母44。其中螺杆41的下端固定在下支撑板3上，上支撑板1上开设有穿孔11，所述第一橡胶套42固定安装在穿孔11中，螺杆41的上端由第一橡胶套42的中部穿出并与之间隙配合，挡片43与螺母44由下向上依次固定在螺杆41的上端，螺母44起加固挡片43的作用，挡片43与第一橡胶套42的上端面之间留有间隙。第一橡胶套42的横截面形状呈T形，其小径段插装固定在所述穿孔11中，其上端的翻沿则是挡止在穿孔11的上口沿处。

在其他实施例中，第一橡胶套42还可以被其他弹性材料制成的减震套代替；第一橡胶套42还可以是空心筒状结构；第一橡胶套42还可以省去，只要保证穿孔11与螺杆41间隙配合、使得上支撑板1能相对螺杆41移动至挡片43可与上支撑板1的上端面挡止配合即可。

气囊式气缸2包括胶层21和位于上下两端的加强连接层22，上加强连接层上设置有可通过其向内部充入高压气体的充气口。气囊式气缸2通过上端的加强连接层22固定在上支撑板1上、通过下端的加强连接层22固定在下支撑板3上。所以胶层21内部充入高压气体后，气囊式气缸2具有优良的隔震性能，曳引主机7的震动被完全隔绝不会传递给建筑物的承重墙（即土建结构6），避免机房的噪音通过墙体传递到建筑物内部对用户造成影响。但由于气囊式气缸2的全柔性结构，固定在上支撑板1上的主机系统既能相对于下支撑板3发生水平浮动、又能相对于下支撑板3发生上下浮动，这不利于主机系统的安全性。导向装置9的作用是保证主机系统只能沿着下支撑板3上下浮动而不会有水平方向的移动。

导向装置9的具体结构如图5所示，包括固定在上支撑板1下端的导向套91、固定在下支撑板3上端的导向柱92、固定在导向柱92外壁面上的第二橡胶套93。导向套91与导向柱92均沿上下方向延伸，其中导向柱92插装在导向套91中以沿其上下导向移动，第二橡胶套93用于减小导向柱92相对导向套91移动时的噪音和震动，同时还可以保证导向柱92可相对导向套91偏移一定角度。第二橡胶套93主要起减震作用，在其他实施例中，第二橡胶套93还可以被其他的弹性材料制成的弹垫代替或是直接省去。

其中，挡片43与上支撑板1之间的距离小于导向柱92与导向套91之间的导向长度。一旦发生地震使建筑物发生摆动时，此时下支撑板3随建筑物一起摆动，上支撑板1和固定在其上方的机房主机系统由于惯性会沿着导向装置9往建筑物摆动的反方向移动而上跳，当上支撑板1上的第一橡胶套42和挡片43接触时便被螺杆41拉住，防止上支撑板1和下支撑板3脱开从而保证地震时机房主机系统不会发生倾覆现象。第一橡胶套42起减震作用，避免挡片43直接撞击上支撑板1。而横截面形状呈T形的第一橡胶套42另外还可以起到增加其与穿孔11连接处稳固程度的作用。

本实施例中，螺杆41的下端焊接在下支撑板3上，螺杆41的上端具有台阶面，挡片43安装在螺杆41上端后被台阶面所挡止，再通过螺母44锁紧即可将垫片43固定在螺杆41的上端，所以上支撑板1与下支撑板3之间易拆装。在其他的实施例中，挡片43还可以采用其他方式（包括不可拆的固定方式）固定在螺杆41上端，此时螺母44还可以省去；在不需要使用螺母44固定挡片43的情况下，螺杆41也可以被不开设螺纹结构的拉杆代替。

为了增加螺杆41与下支撑板3连接处的稳固程度、导向套91与上支撑板1连接处的稳固程度、导向柱92与下支撑板3连接处的稳固程度，在上支撑板1与下支撑板3上均开设有焊接孔，螺杆41的下端与导向柱92的下端伸入下支撑板3上的相应焊接孔中、导向套91的上端插入上支撑板1上的相应焊接孔中以期起到增加焊接面积、提高焊接强度的作用。在其他实施例中，任意一个或多个焊接孔还可以省去，而是通过环焊直接将相应零部件焊接在下支撑板3上或是上支撑板1上。

本实施例中，为了配合承重钢梁6与土建结构5之间的布置形式，承重钢梁6长度方向的两端各布置有一组所述的减震结构，两组减震结构共同起到减震作用。在其他实施例中，在承重钢梁6与土建结构5之间布置形式允许的情况下，承重钢梁6与土建结构5之间还可以只布置一组所述减震结构。

在其他实施例中，第二橡胶套还可以固定在导向套的内壁面上；还可以将导向柱固定在上支撑板1上，将导向套固定在下支撑板上；防地震装置也可以布置一组或是多于两组，其布置位置也可以并不局限于两组气囊式气缸之间；当然，当另外设置有其他的防地震装置而不需要考虑防地震性能的情况下，防地震装置还可以省去。

最后说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：包括减震结构，减震结构包括上支撑板、下支撑板，上支撑板与下支撑板之间设置有气囊式气缸和导向装置，所述气囊式气缸包括胶层和位于上下两端的加强连接层，气囊式气缸通过上端的加强连接层固定在上支撑板上、通过下端的加强连接层固定在下支撑板上，所述导向装置包括导向柱和导向套，导向柱和导向套的其中一个固定在上支撑板的下端、另一个固定在下支撑板的上端，导向柱与导向套均沿上下方向延伸，导向柱插入导向套内以沿之上下运动。

2.根据权利要求1所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述气囊式气缸的上加强连接层上设置有可通过其向内部充入高压气体的充气口。

3.根据权利要求1所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述减震结构有两组，每组减震结构均为轴对称结构且以上支撑板长度方向上的中线为对称轴，减震结构包括沿上支撑板的长度方向间隔排布的四个所述气囊式气缸，四个气囊式气缸两两一组，所述导向装置对应设置有两组，且导向装置位于相应组的两个气囊式气缸之间。

4.根据权利要求3所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：上支撑板与下支撑板之间还设置有防地震装置，防地震装置包括拉杆和固定在拉杆上端的挡片，上支撑板上开设有穿孔，拉杆的下端固定在下支撑板上、上端由所述穿孔中穿出，所述挡片位于上支撑板的上方且与上支撑板的上端面之间具有间距，所述穿孔与拉杆间隙配合以使得上支撑板相对下支撑板移动一定距离时上支撑板被挡片所挡止；挡片与上支撑板之间的间距小于导向柱与导向套之间的导向长度。

5.根据权利要求4所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述防地震装置还包括固定于所述穿孔中的减震套，所述拉杆的上端穿过所述减震套并与之间隙配合；所述减震套的横截面形状呈T形，其小径段插装固定在所述穿孔中，其上端的翻沿挡止在穿孔的上口沿处。

6.根据权利要求4所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述防地震装置有两组，且均位于两组气囊式气缸之间。

7.根据权利要求4所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述导向柱、导向套和螺杆的相应端部均通过焊接固定在相应的支撑板上，所述上支撑板与下支撑板上均开设有焊接孔，导向柱、导向套、螺杆的相应端部均伸入相应焊接孔中。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述导向装置还包括弹垫，弹垫固定在导向柱的外围或是导向套的内壁面上以供另一个沿之导向运动。

9.根据权利要求8所述的一种使用气囊式气缸的超高速电梯减震系统，其特征在于：所述导向套固定在上支撑板的下端、导向柱固定在下支撑板的上端、弹垫固定在导向柱的外壁面上。

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