CN106284057B - 轨道交通桥梁用减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通桥梁用减振装置，包括与桥梁梁体配合的支座和对支座形成支撑并用于减振的减振支撑机构；减振支撑机构包括外套筒、支撑套和套体支撑组件，支座包括座本体和滑动杆体，滑动杆体与支撑套之间设置有对支座竖向移动减振的第一减振件；减振支撑机构对支座整体形成浮置支撑，即将支座整体与桥梁基础(桥墩或桥台)相隔离，大大减小来自于桥梁梁体的振动向桥梁基础的传递，从而减少周围建筑的振动；同时，在桥梁产生竖向位移对支座进行挤压时，支撑套内设置的第一减振件会对桥梁受到的竖向冲击力起到缓冲作用；本发明的结构紧凑，且各部分相互配合，协同作用，共同达到上述了效果，具有相当好的整体性。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁减振技术领域，特别涉及一种轨道交通桥梁用减振装置。
背景技术
目前，隔震、耗能减振技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。现有的桥梁隔震系统中最常见的有天然橡胶支座和铅芯橡胶支座，桥梁橡胶支座通常安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间，能够全面降低地震载荷，减轻地震载荷对桥梁结构的危害，兼有隔震和耗能的双重功能；同时，他们还支撑着上部主体结构的重量，并且还提供弹性恢复力。
但是，天然橡胶支座虽然造价低廉但减隔震功能不够明显，铅芯橡胶支座隔震效果好但对环境的污染较为严重。同时，随着城市轻轨桥梁等轨道交通的普及，其在给城市带来交通便利同时，也对轻轨、地铁轨道桥梁周边建筑及居民带来了振动与噪音的影响，因此在城市轨道桥梁的建设中对减振降噪提出了更高的要求。但现有的轨道交通桥梁减振降噪装置减振效果有限，且通常结构复杂，成本较昂贵，不能满足使用需求。
因此，需要对现有的轨道交通桥梁用减振装置进行改进，不但结构简单，满足了桥梁的减振需要，而且提高了桥梁水平刚度。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种轨道交通桥梁用减振装置，不但结构简单，满足了桥梁的减振需要，而且提高了桥梁水平刚度。
本发明的轨道交通桥梁用减振装置，包括与桥梁梁体配合的支座和对支座形成支撑并用于减振的减振支撑机构；
减振支撑机构包括外套筒、对支座形成减振支撑的支撑套和设置在外套筒内对支撑套形成浮置支撑的套体支撑组件，所述支座包括座本体和与座本体连接并伸入所述支撑套滑动配合的滑动杆体，所述滑动杆体与支撑套之间设置有对支座竖向移动减振的第一减振件；所述套体支撑组件包括均为环形的外支撑体和内支撑体，所述内支撑体与外支撑体圆周固定，所述支撑套下端插入内支撑体内并整体被支撑于内支撑体上设置，且支撑套下端与外套筒底部非接触设置；所述内支撑体底部与外套筒底部之间形成浮置空间，所述浮置空间内设置有对内支撑体形成支撑的第二减振件；所述外支撑体和所述内支撑体均为橡胶材料制成。
进一步，支撑套内形成有支撑座，第一减振件为支撑设置与滑动杆体与所述支撑套之间的碟簧。
进一步，滑动杆体的竖向截面为T形结构，包括肩体部和杆本体部，杆本体部形成竖向移动的导向部，支撑套内对应设置有导向孔，第一减振件上端支撑于所述肩体部。
进一步，第二减振件为碟簧。
进一步，减振装置还包括设置于外套筒顶部上并上端对支座的座本体底部形成支撑的第三减振件。
进一步，第三减振件为减振弹簧。
进一步，外套筒底部内侧设置有对外支撑体定位并提高其支撑强度的加强板。
本发明的有益效果：本发明的轨道交通桥梁用减振装置，减振支撑机构对支座整体形成浮置支撑，即将支座整体与桥梁基础(桥墩或桥台)相隔离，大大减小来自于桥梁梁体的振动向桥梁基础的传递，从而减少周围建筑的振动；同时，在桥梁产生竖向位移对支座进行挤压时，支撑套内设置的第一减振件会对桥梁受到的竖向冲击力起到缓冲作用；另外，本发明采用支座的滑动杆体与支撑套的内套滑动配合的设置，而支撑套又由套体支撑组件形成浮置稳固支撑，整体性好，结构传力路径明确，同时大大增加了桥梁的横向水平刚度；本发明的结构紧凑，且各部分相互配合，协同作用，共同达到上述了效果，具有相当好的整体性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，如图所示：本实施例的轨道交通桥梁用减振装置，包括与桥梁梁体配合的支座1和对支座1形成支撑并用于减振的减振支撑机构；
减振支撑机构包括外套筒2、对支座1形成减振支撑的支撑套3和设置在外套筒2内对支撑套3形成浮置支撑的套体支撑组件，所述支座1包括座本体1-1和与座本体1-1连接并伸入所述支撑套3滑动配合的滑动杆体1-2，所述滑动杆体1-2与支撑套3之间设置有对支座1竖向移动减振的第一减振件4；如图所示，滑动杆体1-2插入支撑套3内，当支座1整体受到竖向挤压时，滑动杆体1-2在支撑套3内移动并挤压第一减振件4，第一减振件4会提供反作用力，从而起到缓冲作用；在使用，本发明的外套筒2固定在桥梁基础上，桥梁基础是指桥墩或桥台等基础构件，支座1与桥梁梁体连接，同时套体支撑组件对支撑套3形成浮置支撑，所谓浮置支撑是指支撑套3不与桥梁基础相接触或间接接触，从而减少来自于桥梁梁体的振动向桥梁基础的传递，降低周围建筑的振动。
本实施例中，支撑套3内形成有支撑座3-1，第一减振件4为支撑设置与滑动杆体1-2与所述支撑套3之间的碟簧；碟簧由多个碟簧片相抵设置形成，可以较小的变形承受较大的载荷，设置在支撑套3内狭小的轴线空间内即可达到要求，使得结构更加紧凑。
本实施例中，滑动杆体1-2的竖向截面为T形结构，包括肩体部1-2-1和杆本体部1-2-2，杆本体部1-2-2形成竖向移动的导向部，支撑套3内对应设置有导向孔3-2，第一减振件4上端支撑于肩体部1-2-1。
本实施例中，套体支撑组件包括均为环形的外支撑体5和内支撑体6，内支撑体6与外支撑体5圆周固定，支撑套3下端插入内支撑体6内并整体被支撑于内支撑体6上设置，且支撑套3下端与外套筒2底部非接触设置；所谓非接触设置是指支撑套3下端与外套筒2底部内侧不相互接触，从而形成浮置设置；外支撑体5的圆周内侧设置有环形安装槽，内支撑体6外侧设置有圆周固定块6-1，圆周固定块与环形安装槽形成嵌入式安装，支撑套3外侧形成有轴肩3-3，轴肩直接落于内支撑体6的上端面上形成定位安装。
本实施例中，内支撑体6底部与外套筒2底部之间形成浮置空间7，浮置空间7内设置有对内支撑体6形成支撑的第二减振件8；即在支撑套3受到支座1的竖向压力时，间接的可以通过第二减振件8继续缓冲衰减，具有较好的工作统一性，且结构紧凑，不占用空间。
本实施例中，第二减振件8同样为碟簧；同样，第二减振件8的碟簧也是由多个碟簧片相抵设置形成，可以较小的变形承受较大的载荷，设置在浮置空间7内即可达到要求，使得结构更加紧凑。
本实施例中，减振装置还包括设置于外套筒2顶部上并上端对支座1的座本体1-1底部形成支撑的第三减振件9；第三减振件9为减振弹簧；减振弹簧外套于支撑套3设置，进一步提高减振效果，与第一减振件4可协同作用。
本实施例中，外支撑体5和所述内支撑体6均为橡胶材料制成；即外支撑体5和内支撑体6均为橡胶体，可将来自于桥梁的振动与桥梁基础间隔离开来。
本实施例中，外套筒2底部内侧设置有对外支撑体5定位并提高其支撑强度的加强板10；加强板为环形板结构，加强板嵌入外支撑体5底部内设置。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：包括与桥梁梁体配合的支座和对支座形成支撑并用于减振的减振支撑机构；
所述减振支撑机构包括外套筒、对支座形成减振支撑的支撑套和设置在外套筒内对支撑套形成浮置支撑的套体支撑组件，所述支座包括座本体和与座本体连接并伸入所述支撑套滑动配合的滑动杆体，所述滑动杆体与支撑套之间设置有对支座竖向移动减振的第一减振件；
所述套体支撑组件包括均为环形的外支撑体和内支撑体，所述内支撑体与外支撑体圆周固定，所述支撑套下端插入内支撑体内并整体被支撑于内支撑体上设置，且支撑套下端与外套筒底部非接触设置；所述内支撑体底部与外套筒底部之间形成浮置空间，所述浮置空间内设置有对内支撑体形成支撑的第二减振件；所述外支撑体和所述内支撑体均为橡胶材料制成。
2.根据权利要求1所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述支撑套内形成有支撑座，所述第一减振件为支撑设置与滑动杆体与所述支撑套之间的碟簧。
3.根据权利要求2所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述滑动杆体的竖向截面为T形结构，包括肩体部和杆本体部，所述杆本体部形成竖向移动的导向部，所述支撑套内对应设置有导向孔，所述第一减振件上端支撑于所述肩体部。
4.根据权利要求1所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述第二减振件为碟簧。
5.根据权利要求1所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述减振装置还包括设置于外套筒顶部上并上端对支座的座本体底部形成支撑的第三减振件。
6.根据权利要求5所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述第三减振件为减振弹簧。
7.根据权利要求1所述的轨道交通桥梁用减振装置，其特征在于：所述外套筒底部内侧设置有对外支撑体定位并提高其支撑强度的加强板。
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