CN110722397A - 一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，汽车制动泵铸件包括主缸体、主路法兰口、安装耳板及分路接头管，冷却装置包括主管路和支管路；主管路通过第一泵机连通冷却液箱，支管路的一端设螺纹管接头并套接在分路接头管的螺纹内壁，已攻完丝的分路接头管套接有堵头，堵头设防滑帽头及螺纹；支管路通过第二泵机，第二泵机连通冷却液喷管及雾化喷头。本发明是针对汽车制动泵铸件这一特定构造的铸件粗品，对其攻丝散热不及而导致的攻丝失败或不规范的现状，而提出的一种新型冷却装置及攻丝冷却方法，使攻丝处散热迅速且均匀，并能够对各攻丝完成的螺纹进行密封性检测，能够迅速检测攻丝是否成功，利于加工人员的调整及攻丝标准的规范化制定。
Description
技术领域
本发明涉及制动泵铸件的粗加工技术领域，尤其涉及一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置。
背景技术
汽车制动总泵，其实就是我们经常说到的制动主缸，是整车刹车系统的主要配合部份。现有的汽车制动总泵主要采用砂芯浇筑成型，其除了法兰形的工作面作为总进口，还需要在缸体上开启多个分路接头，为了保证密封性，分路接头都是采用攻丝处理。
现有攻丝过程，需要一直喷射冷却液，但在分路接头内部冷却液不易完全渗入到攻丝头与分路接头的管壁处之间缝隙中，或者渗入较慢，导致攻丝产生的热无法迅速排出，造成攻丝产生的螺纹处沿着深度的不同而硬度韧性也不同，即退火不利，导致螺纹孔不规范甚至烂牙的现象，而且不利于保护攻丝刀头，需要改进。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，汽车制动泵铸件包括主缸体、设置在主缸体一端的主路法兰口、设置在主路法兰口附近的安装耳板以及设置在主缸体上的分路接头管，冷却装置包括通过抱箍套接在主路法兰口外的主管路和通过螺纹套接在分路接头管内的支管路；
主缸体位于安装耳板与主路法兰口之间的缸壁位置设有环形凹槽，抱箍将主管路的管壁卡接在环形凹槽内，主管路远离主缸体的一端连接有第一泵机，第一泵机通过管道连通在冷却液箱的底部位置；
任一分路接头管的内壁通过攻丝刀头攻出螺纹，支管路的一端设有螺纹管接头，螺纹管接头设有与分路接头管配合套接的螺纹，且螺纹管接头设有防滑帽头，已攻完丝的分路接头管套接有堵头，堵头也设有防滑帽头以及与分路接头管配合套接的螺纹；
支管路远离螺纹管接头的一端连接有第二泵机，第二泵机连通有冷却液喷管，冷却液喷管远离第二泵机的一端设有雾化喷头。
优选地，冷却装置的使用方法具体包括以下步骤：
a.通过抱箍将主管路套接在主路法兰口外，通过螺栓将安装耳板固定安装在某一工装平台上，并将支管路也连接在冷却液箱的底部位置；开启第一泵机，检测主缸体内密封性，遇漏则焊补或修补剂修复后再攻丝，密封性合格后，持续开启第一泵机，当主缸体内压达到1.2-1.5MPa时，开始攻丝；攻丝时，通过攻丝刀头对某一分路接头管进行攻丝，攻丝过程保持第二泵机为开启状态，冷却液喷管的雾化喷头持续对攻丝处进行冷却；
b.当步骤a中的分路接头管攻丝结束的瞬间，主缸体内冷却液液压沿攻丝形成的螺纹喷射出来，完成该分路接头管的冷却；冷却5-10s后，关闭第一泵机和第二泵机，将攻丝刀头取出，则将支管路的螺纹管接头从冷却液箱内取出并旋进该分路接头管内，此时冷却液箱、第一泵机、主管路、主缸体、分路接头管、支管路、第二泵机、冷却液喷管及雾化喷头形成一条通路；
c.开启第一泵机和第二泵机，控制第一泵机的通量是第二泵机通量的5-10倍，再采用合适的攻丝刀头对其余分路接头管进行攻丝，攻丝过程也保持雾化喷头持续对攻丝处进行冷却，攻丝过程如步骤b基本相同；每攻丝完成一个分路接头管，则用堵头将其堵住，再进行下一个分路接头管的攻丝操作；直至所有分路接头管全部攻丝结束，关闭第二泵机和第一泵机，取出支管路的螺纹管接头，并用堵头将其堵住，再开启第一泵机，使主缸体内压保持1.2-1.5MPa，检测主缸体及各分路接头管的密封性，即得到成品的汽车制动泵铸件。
优选地，堵头具体是螺纹尺寸与攻丝刀头完全相同的标准件，堵头为高锰碳合金钢材质，堵头用来堵住分路接头管，既可以保证主缸体的内压，有能检测攻丝完成后是否合格，主要是检测主缸体及各分路接头管的密封性，并可检测攻丝是否标准规范，有利于加工人员的调整及攻丝标准的规范化制定。
优选地，堵头及螺纹管接头的螺纹处包接一层防水布，螺纹管接头一方面用来连接分路接头管和支管路，使汽车制动泵铸件内部有冷却液循环散热，同时汽车制动泵铸件内压，在攻丝刀头捅破铸件内壁的瞬间，冷却液直接从攻丝处渗出主缸体外，达到瞬间冷却的作用，使螺纹各处冷却时间相差较小，利于攻丝处的冷却定型，避免攻丝热影响铸件的硬度或韧性。
优选地，安装耳板具体为凸形板，且安装耳板两端设置有螺栓孔，安装耳板用来将主缸体固定安装在攻丝工装平台上，进一步稳定铸件。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明是针对汽车制动泵铸件这一特定构造的铸件粗品，对其进行粗加工时，尤其是攻丝时产生的热量在螺纹内未能及时排除而导致的攻丝失败或不规范的现状，而提出的一种新型冷却装置及攻丝冷却方法。
本发明通过主管路对汽车制动泵铸件的主缸体进行加压，使攻丝完成的瞬间，冷却液从攻丝处的缝隙中渗出，从而完成快速的冷却，大大降低冷却时间，提高螺纹各处冷却的均匀性；通过带螺纹管接头的支管路来对攻丝外侧进行冷却，使铸件内外同时散热，大大提高攻丝散热效率；并且通过标准件的堵头来对各攻丝完成的螺纹进行密封性检测，能够迅速检测攻丝是否成功，有利于加工人员的调整及攻丝标准的规范化制定。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置的结构示意图；
图中：主缸体1、主路法兰口2、安装耳板3、分路接头管4、抱箍5、主管路6、支管路7、环形凹槽8、第一泵机9、冷却液箱10、螺纹管接头11、堵头12、第二泵机13、冷却液喷管14、雾化喷头15。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，汽车制动泵铸件包括主缸体1、设置在主缸体1一端的主路法兰口2、设置在主路法兰口2附近的安装耳板3以及设置在主缸体1上的分路接头管4，冷却装置包括通过抱箍5套接在主路法兰口2外的主管路6和通过螺纹套接在分路接头管4内的支管路7；主缸体1位于安装耳板3与主路法兰口2之间的缸壁位置设有环形凹槽8，抱箍5将主管路6的管壁卡接在环形凹槽8内，主管路6远离主缸体1的一端连接有第一泵机9，第一泵机9通过管道连通在冷却液箱10的底部位置；任一分路接头管4的内壁通过攻丝刀头攻出螺纹，支管路7的一端设有螺纹管接头11，螺纹管接头11设有与分路接头管4配合套接的螺纹，且螺纹管接头11设有防滑帽头，已攻完丝的分路接头管4套接有堵头12，堵头12也设有防滑帽头以及与分路接头管4配合套接的螺纹；支管路7远离螺纹管接头11的一端连接有第二泵机13，第二泵机13连通有冷却液喷管14，冷却液喷管14远离第二泵机13的一端设有雾化喷头15。
基于以上结构，本发明能够总结出一套专用于汽车制动泵铸件的缸体的攻丝冷却方法，即冷却装置的使用方法，具体包括以下步骤：
a.通过抱箍5将主管路6套接在主路法兰口2外，通过螺栓将安装耳板3固定安装在某一工装平台上，并将支管路7也连接在冷却液箱10的底部位置；开启第一泵机9，检测主缸体1内密封性，遇漏则焊补或修补剂修复后再攻丝，密封性合格后，持续开启第一泵机9，通过在主管路6上设置液压计，检测主缸体1内压达到1.3MPa左右浮动时，开始攻丝；攻丝时，通过攻丝刀头对某一分路接头管4进行攻丝，攻丝过程保持第二泵机13为开启状态，冷却液喷管14的雾化喷头15持续对攻丝处进行冷却；
b.当步骤a中的分路接头管4攻丝结束的瞬间，主缸体1内冷却液液压沿攻丝形成的螺纹喷射出来，完成该分路接头管4的冷却；冷却5-10s后，关闭第一泵机9和第二泵机13，将攻丝刀头取出，则将支管路7的螺纹管接头11从冷却液箱10内取出并旋进该分路接头管4内，此时冷却液箱10、第一泵机9、主管路6、主缸体1、分路接头管4、支管路7、第二泵机13、冷却液喷管14及雾化喷头15形成一条通路；
c.开启第一泵机9和第二泵机13，控制第一泵机9的通量为2.0T，第二泵机13通量为0.3T，再采用合适的攻丝刀头对其余分路接头管4进行攻丝，攻丝过程也保持雾化喷头15持续对攻丝处进行冷却，攻丝过程如步骤b基本相同；每攻丝完成一个分路接头管4，则用堵头12将其堵住，再进行下一个分路接头管4的攻丝操作；直至所有分路接头管4全部攻丝结束，关闭第二泵机13和第一泵机9，取出支管路7的螺纹管接头11，并用堵头12将其堵住，再开启第一泵机9，使主缸体1内压保持1.2-1.5MPa，检测主缸体1及各分路接头管4的密封性，即得到成品的汽车制动泵铸件。
参照图1，堵头12具体是螺纹尺寸与攻丝刀头完全相同的标准件，堵头12为高锰碳合金钢材质，堵头12用来堵住分路接头管4，既可以保证主缸体1的内压，有能检测攻丝完成后是否合格，主要是检测主缸体1及各分路接头管4的密封性，并可检测攻丝是否标准规范，有利于为加工人员的调整及攻丝标准的规范化制定。
参照图1，堵头12及螺纹管接头11的螺纹处包接一层防水布，螺纹管接头11一方面用来连接分路接头管4和支管路7，使汽车制动泵铸件内部有冷却液循环散热，同时汽车制动泵铸件内压，在攻丝刀头捅破铸件内壁的瞬间，冷却液直接从攻丝处渗出主缸体1外，达到瞬间冷却的作用，使螺纹各处冷却时间相差较小，利于攻丝处的冷却定型，避免攻丝热影响铸件的硬度或韧性。
参照图1，安装耳板3具体为凸形板，且安装耳板3两端设置有螺栓孔，安装耳板3用来将主缸体1固定安装在攻丝工装平台上，进一步稳定铸件。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，所述汽车制动泵铸件包括主缸体（1）、设置在主缸体（1）一端的主路法兰口（2）、设置在主路法兰口（2）附近的安装耳板（3）以及设置在主缸体（1）上的分路接头管（4），其特征在于，所述冷却装置包括通过抱箍（5）套接在主路法兰口（2）外的主管路（6）和通过螺纹套接在分路接头管（4）内的支管路（7）；
所述主缸体（1）位于安装耳板（3）与主路法兰口（2）之间的缸壁位置设有环形凹槽（8），所述抱箍（5）将主管路（6）的管壁卡接在环形凹槽（8）内，所述主管路（6）远离主缸体（1）的一端连接有第一泵机（9），所述第一泵机（9）通过管道连通在冷却液箱（10）的底部位置；
任一所述分路接头管（4）的内壁通过攻丝刀头攻出螺纹，所述支管路（7）的一端设有螺纹管接头（11），所述螺纹管接头（11）设有与分路接头管（4）配合套接的螺纹，且所述螺纹管接头（11）设有防滑帽头，已攻完丝的所述分路接头管（4）套接有堵头（12），所述堵头（12）也设有防滑帽头以及与分路接头管（4）配合套接的螺纹；
所述支管路（7）远离螺纹管接头（11）的一端连接有第二泵机（13），所述第二泵机（13）连通有冷却液喷管（14），所述冷却液喷管（14）远离第二泵机（13）的一端设有雾化喷头（15）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置的使用方法具体包括以下步骤：
a.通过抱箍（5）将主管路（6）套接在主路法兰口（2）外，通过螺栓将安装耳板（3）固定安装在某一工装平台上，并将支管路（7）也连接在冷却液箱（10）的底部位置；开启第一泵机（9），检测主缸体（1）内密封性，遇漏则焊补或修补剂修复后再攻丝，密封性合格后，持续开启第一泵机（9），当主缸体（1）内压达到1.2-1.5MPa时，开始攻丝；攻丝时，通过攻丝刀头对某一分路接头管（4）进行攻丝，攻丝过程保持第二泵机（13）为开启状态，冷却液喷管（14）的雾化喷头（15）持续对攻丝处进行冷却；
b.当步骤a中的分路接头管（4）攻丝结束的瞬间，主缸体（1）内冷却液液压沿攻丝形成的螺纹喷射出来，完成该分路接头管（4）的冷却；冷却5-10s后，关闭第一泵机（9）和第二泵机（13），将攻丝刀头取出，则将支管路（7）的螺纹管接头（11）从冷却液箱（10）内取出并旋进该分路接头管（4）内，此时冷却液箱（10）、第一泵机（9）、主管路（6）、主缸体（1）、分路接头管（4）、支管路（7）、第二泵机（13）、冷却液喷管（14）及雾化喷头（15）形成一条通路；
c.开启第一泵机（9）和第二泵机（13），控制第一泵机（9）的通量是第二泵机（13）通量的5-10倍，再采用合适的攻丝刀头对其余分路接头管（4）进行攻丝，攻丝过程也保持雾化喷头（15）持续对攻丝处进行冷却，攻丝过程如步骤b基本相同；每攻丝完成一个分路接头管（4），则用堵头（12）将其堵住，再进行下一个分路接头管（4）的攻丝操作；直至所有分路接头管（4）全部攻丝结束，关闭第二泵机（13）和第一泵机（9），取出支管路（7）的螺纹管接头（11），并用堵头（12）将其堵住，再开启第一泵机（9），使主缸体（1）内压保持1.2-1.5MPa，检测主缸体（1）及各分路接头管（4）的密封性，即得到成品的汽车制动泵铸件。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，其特征在于，所述堵头（12）具体是螺纹尺寸与攻丝刀头完全相同的标准件，所述堵头（12）为高锰碳合金钢材质。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，其特征在于，所述堵头（12）及螺纹管接头（11）的螺纹处包接一层防水布。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动泵铸件攻丝用的冷却装置，其特征在于，所述安装耳板（3）具体为凸形板，且安装耳板（3）两端设置有螺栓孔。
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