CN110717642B - 跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统，该系统旨在为应急管理决策人员提供在突发事件下成本最低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握区域内物资存储地点及储备量的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据救援需求，给出兼顾时间成本和运输成本的物资调度方案。本系统对降低社会经济损失、提升总体救援水平、维护社会稳定有十分重要的意义。同时由于系统可以实现多区域的联机并行，在发生重大突发事件需进行大规模的物资调度背景下，可以打破行政区域间的壁垒，给出区域协同应急下的最优物资调配方案，节约物资运输成本，具有直接的经济效益。

Description

跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统
技术领域
本发明调度技术领域，尤其涉及跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调 度方法及系统。
背景技术
我国幅员辽阔、人口众多，是突发事件影响最为严重的国家之一。随着社 会经济的发展，区域间的联系日益紧密，突发事件也逐渐表现出涉及领域变广、 影响范围扩大的特点。虽然不少地区都建成了应急调度指挥平台对突发事件进 行管控，以交通运输行业为例，就存在高速公路应急指挥系统、公交调度应急 指挥平台等应急平台，但这些平台也存在各部门或行业各自独立建设和分散管 理的问题，导致了各平台标准不一、业务特点不一、系统建设水平不一等情况 的出现。因此，在区域间联系日益紧密的当代社会，协同各交通运输系统进行 应急指挥，构建一个跨区域综合交通运输网应急调度辅助决策系统具有长远的 发展前景。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助 决策的调度方法及系统，旨在为应急管理决策人员提供在突发事件下成本最 低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握区域内物资存储地点及储备量 的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据救援需求，给出兼顾时间成本 和运输成本的物资调度方案。
根据本发明的一实施例，本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅 助决策的调度方法，包括：
步骤S1、基于多种预警方式判断是否接收到应急接警信息，如果接收到应 急报警信息，则进入步骤S2；
步骤S2、在接收到应急报警信息后，读取上报表单内的信息，并基于预先 建立的应急辅助决策模型生成物资调度信息以及不同运输组合下的调度方案；
步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要选择出一 调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度。
优选的，所述步骤S1之前，还包括，预先建立基础信息数据库，以及， 应急准备信息数据库，
其中，所述基础信息数据库包括，(a)对突发事件的预案进行增删改查 的预案管理数据、(b)对案例进行归档整理及案例库的增删改查的案例管理 数据以及(c)对专家信息进行增删改查的专利管理数据；
所述应急准备信息数据库用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据 接口与相关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新。
优选的，所述多种预警方式包括，(a)具有切换画面功能的视频监控方 式、(b)事件警报信息上传方式、(c)GIS标识定位事故的报警事件信息方 式或者(d)值守管理上报警报信息方式中的一种或多种预警方式。
优选的，所述预先建立的应急辅助决策模型生成物资调度信息以及不同运 输组合下的调度方案具体为，首先建立模型，具体为，
Figure BDA0002132222680000031
Figure BDA0002132222680000032
∑kxijk＝1 i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi (3)；
∑iyikl≤3i∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi (4)；
∑kxijk*Q≤Qijk i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi (5)；
Figure BDA0002132222680000033
Figure BDA0002132222680000034
Figure BDA0002132222680000035
其中，N为所有节点城市的个数；Mi为在第i个节点可选用的运输方式集 合(“1”表示公路运输，“2”表示铁路运输，“3”表示水路运输，“4”航 空运输)；
Figure BDA0002132222680000036
为第f个供应点提供第m种应急救援资源的量；
Figure BDA0002132222680000037
是从第f个供应点运输第m种应急救援资源的运输量；
Qm为第m种应急救援资源的需求量；
Figure BDA0002132222680000038
为应急救援物资从节点i到节点j选择第k种运输工具的单位距离的运 输费用，i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Figure BDA0002132222680000039
表示应急救援物资在节点i从第k种交通运输方式转换到第1种交通 运输方式的单位换乘费用，i∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi；
Figure BDA00021322226800000310
为货物在节点i从第k种运输工具转换到第1种运输工具的时间，i ∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi；
Figure BDA00021322226800000311
为应急物资由节点i到节点j选择第k种运输方式的运输距离，i ，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Figure BDA00021322226800000312
为货物在节点i到节点j选择第k种运输工具的运输速度，i ，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Cz跨区域应急救援调度过程中的总运输费用；
Tz跨区域应急救援调度过程中的总运输时间；
xijk节点i，j之间，是否采用第k种运输方式运输(x＝0，1)；
yikl节点i处，是否从第k种运输方式转换成第l运输方式(y＝0，1)，
基于上述模型生成物资调度信息以及不同运输组合下的调度方案。
优选的，步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要 选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度，具 体包括，
步骤S301：针对不同运输组合下的调度方案，利用实时交通信息，找寻最 优运输路径；
步骤S302：判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应 点均可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回S301，并重新生成物资 供应点；
步骤S303：根据物资运输的时间或成本，生成排序后的物资调度方案，根 据实际需要选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现 有序调度。
优选的，所述步骤S3之后还包括，下发选择的调度方案，并判断是否收 到针对该调度方案的响应信息，如果有，则重新执行步骤S2和S3。
优选的，所述方法还包括，
步骤S4，调度方案结束后对事件处理过程的相关信息，生成方案的评价报 告以及将事件提取关键词后进行分类管理。
根据本发明的又一实施例，本发明还提出了一种跨区域综合交通运输网应 急辅助决策的调度系统，所述系统包括：
基础信息模块，用于对系统内存储的与应急过程相关的数据进行管理；
应急准备模块，用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据接口与相 关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新；
应急接警模块，用于对系统接收到的突发事件信息进行响应；
应急调度模块，用于生成突发事件状态下的物资调度信息，所述物资调度 信息包含物资供应点的选取、物资运输方式的选择以及对应物资运输方式下的 运输路径规划；
应急评价模块，用于通过系统内建立的应急评价指标体系对应急过程进行 打分评价，形成事件的总结报告，并依据事件的分类对事件进行整理归档，存 入系统的案例库内；
系统管理模块，用于为系统的使用手册以及常见故障解决方法查询，以及 供使用者在出现无法解决的问题时与项目组取得联系。
优选的，所述基础信息模块还包括，
预案管理模块，用于对突发事件的预案进行增删改查；
案例管理模块，用于对案例进行归档整理及案例库的增删改查；
专家管理模块，用于对专家信息进行增删改查。
优选的，所述应急调度模块还用于，应急物资储备点查询、实时交通信息 采集、运输方式选择、调度方案生成、调度方案GIS信息展示、调度方案下达、 调度方案反馈。
附图说明
图1为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统功能 结构框图；
图2为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统总体 框图；
图3为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统数据 框图；
图4为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的应急管理过程 框图；
图5为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统应急 预案查询图；
图6为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统案例 查询图；
图7为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统物资 供应点信息查询图；
图8为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统应急 接警功能演示图；
图9为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统突发 事件信息展示图；
图10为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统调 度方案生成过程图；
图11为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统应 急调度方案界面图；
图12为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统方 案可视化界面图；
图13为本发明提出的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统运 输应急管理者接收运输任务图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的一实施方式。需要说明的是，在各附图中 标注有相同的附图标记的结构表示相同的结构，并适当省略其说明。在本说明 书中，在统称的情况下由省略尾标的附图标记表示，在表示单独的结构的情 况下由带有尾标的附图标记表示。
本发明创造的本质是信息系统的设计与实现。该系统旨在为应急管理决策 人员提供在突发事件下成本最低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握 区域内物资存储地点及储备量的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据 救援需求，给出兼顾时间成本和运输成本的物资调度方案。详细的讲，该系统 共有基础信息、应急准备、应急接警、应急调度、应急评估和系统管理6个功 能模块，各模块具体实现的功能如图1所示
1.基础信息
基础信息模块包含案例库、预案库和专家库三个子模块。案例库模块主要 对过往突发事件进行整理和收录，随着系统功能的丰富，未来这一模块可以为 智能化的预案生成提供案例训练。预案库主要收录突发事件的应急预案，提供 突发事件处理总则、事件分级信息、应急组织体系、人员架构、应急过程指导 以及应急保障管理，未来随着预案库的扩充，这一模块可通过已有案例以及预 案对突发事件进行匹配，实现预案的智能化生成。专家库主要包含参与应急管 理的专家信息，包括专家编号、姓名、职业、单位、工号等信息。
2.应急准备
应急准备模块主要提供应急过程的保障信息，包括各应急物资供应点信 息、应急救援队伍信息、医疗信息。随着各运输系统的接入，在还可以通过调 取各运输方式的现场监控视频实现对各种运输方式的实时监控。
3.应急接警
应急接警模块主要用于接收和记录突发事件信息用于应急过程的决策，并 根据突发事件的定位信息在电子地图上进行标识。
4.应急调度
应急调度模块主要包含应急调度方案的生成和应急方案的发布两个模块。 应急调度子模块的功能主要是：突发事件发生后，根据实际的事件提醒紧急处 理任务，对已启动的事件进行全方位信息展示与调度指挥，实现调度过程中物 资运输方式的选择、调度方案的生成、调度方案的可视化展示，以及调度方案 的选择。应急方案发布子模块的功能主要是对选定的调度方案向调度过程的参 与部门进行任务的下达，同时接收各方的反馈信息。
5.应急评估
应急评估模块主要为事后对应急过程进行评估。通过系统内建立的应急评 价指标体系对应急过程进行打分评价，形成事件的总结报告，并依据事件的分 类对事件进行整理归档，存入系统的案例库内。并可实现事件报告导出与打印。
6.系统管理
系统管理模块主要包括、“使用帮助”和“联系我们”两个功能。“使用 帮助”为系统的使用手册以及常见故障解决方法查询，“联系我们”供使用者 在出现无法解决的问题时与项目组取得联系。
基于上述内容，根据本发明的一实施例，本发明提出了一种跨区域综合交 通运输网应急辅助决策的调度方法，包括：
步骤S1、基于多种预警方式判断是否接收到应急接警信息，如果接收到应 急报警信息，则进入步骤S2；
步骤S2、在接收到应急报警信息后，读取上报表单内的信息，并基于预先 建立的应急辅助决策模型生成物资调度信息以及不同运输组合下的调度方案；
步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要选择出一 调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度。
所述步骤S1之前，还包括，预先建立基础信息数据库，以及，应急准备 信息数据库，
其中，所述基础信息数据库包括，(a)对突发事件的预案进行增删改查 的预案管理数据、(b)对案例进行归档整理及案例库的增删改查的案例管理 数据以及(c)对专家信息进行增删改查的专利管理数据；
所述应急准备信息数据库用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据 接口与相关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新。
所述多种预警方式包括，(a)具有切换画面功能的视频监控方式、(b) 事件警报信息上传方式、(c)GIS标识定位事故的报警事件信息方式或者(d) 值守管理上报警报信息方式中的一种或多种预警方式。
所述预先建立的应急辅助决策模型生成物资调度信息以及不同运输组合 下的调度方案具体为，首先建立模型，具体为，
Figure BDA0002132222680000091
Figure BDA0002132222680000092
∑kxijk＝1 i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi (3)；
∑iyikl≤3i∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi (4)；
∑kxijk*Q≤Qijk i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi (5)；
Figure BDA0002132222680000093
Figure BDA0002132222680000094
Figure BDA0002132222680000095
其中，N为所有节点城市的个数；Mi为在第i个节点可选用的运输方式集 合(“1”表示公路运输，“2”表示铁路运输，“3”表示水路运输，“4”航 空运输)；
Figure BDA0002132222680000096
为第f个供应点提供第m种应急救援资源的量；
Figure BDA0002132222680000097
是从第f个供应点运输第m种应急救援资源的运输量；
Qm为第m种应急救援资源的需求量；
Figure BDA0002132222680000098
为应急救援物资从节点i到节点j选择第k种运输工具的单位距离的运 输费用，i，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Figure BDA0002132222680000099
表示应急救援物资在节点i从第k种交通运输方式转换到第l种交通 运输方式的单位换乘费用，i∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi；
Figure BDA00021322226800000910
为货物在节点i从第k种运输工具转换到第1种运输工具的时间，i ∈{1，2，...，N}，k，l∈Mi：
Figure BDA00021322226800000911
为应急物资由节点i到节点j选择第k种运输方式的运输距离，i ，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Figure BDA0002132222680000101
为货物在节点i到节点j选择第k种运输工具的运输速度，i ，j∈{1，2，...，N}，k∈Mi；
Cz跨区域应急救援调度过程中的总运输费用；
Tz跨区域应急救援调度过程中的总运输时间；
xijk节点i，j之间，是否采用第k种运输方式运输(x＝0，1)；
yikl节点i处，是否从第k种运输方式转换成第l运输方式(y＝0，1)，
约束条件说明：(3)表示存在运输方式的两节点之间有且只能使用一种 运输方式运输，不存在两节点之间使用多种运输方式分担运量或者中途转换运 输方式的情况；约束条件(4)表示应急救援物资在节点处换乘其他运输方式， 但由于考虑换乘需要时间与交通运输工具的使用费用，除去首末的公路运输之 外，只允许发生一次中转；约束条件(5)表示在两节点之间使用某种运输方 式运输的运量小于该路径允许的额定承载量。约束条件(6)表示第f个资源 供应点能够提供第m种应急救援资源的量不少于从第f个资源供应点运输第m 种应急救援资源的量；约束条件(7)表示所有参与应急救援的供应点运输第m 种应急救援资源的量等于应急救援对该物资的需求量；约束条件(8)表示所 有应急供应点提供第m种应急救援资源的量满足应急救援对该物资的需求量， 保证提供资源充足，不会出现资源短缺的现象。
基于上述模型生成物资调度信息以及不同运输组合下的调度方案。
步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要选择出一 调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度，具体包括，
步骤S301：针对不同运输组合下的调度方案，利用实时交通信息，找寻最 优运输路径；
步骤S302：判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应 点均可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回S301，并重新生成物资 供应点；
步骤S303：根据物资运输的时间或成本，生成排序后的物资调度方案，根 据实际需要选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现 有序调度。
所述步骤S3之后还包括，下发选择的调度方案，并判断是否收到针对该 调度方案的响应信息，如果有，则重新执行步骤S2和S3。
步骤S4，调度方案结束后对事件处理过程的相关信息，生成方案的评价报 告以及将事件提取关键词后进行分类管理。
跨区域综合交通运输网应急调度辅助决策系统涉及到含有众多属性的实 体，包含应急资源管理、应急调度的各种交通部门、系统管理员三个层次。从 逻辑结构上看，系统的数据主要包括以下几个方面：
1.用户信息：包括用户工号、用户姓名、用户职务及用户单位等。用户 包括国家级应急管理办，各级交通运输局，应急救援过程中各参与单位的部门 领导，各物资供应点的管理部门。
2.运输资源基本信息数据：四种交通运输方式运输工具的基本数据，交 通方式调度决策数据。
3.应急物资资源数据：包括应急物资供应点的应急物资种类、数量等。 应急救援人员，队伍的相关信息数据，一些基本应急方案的数据。
4.基础设施数据：铁路路网设施数据，公路路网设施数据，水路路网设 施数据，航空网络数据。路网结构数据包括静态路网数据，实时路况数据；交 通方式调度决策数据包括调度广义成本相关数据。
5.分析报表数据库：各层用户基于业务分析时产生的报表信息，包括应 急案例、应急部门统计等，以便用于应急救援的评价分析
综合交通调度方案的生成需要来自多种行业、领域的数据作为支持，行业 广、数据量大，无法实现综合数据库的构建。因此，可采用数据共享的方式。 对于基本信息数据的获取，可对当前应用比较广泛、成熟的技术公司合作(如 高德地图)，开放数据接口，发送相关的调度数据请求，由这些技术公司提供 反馈，获取实时路网数据信息。应急调度的各个交通部门作为调度的参与者， 拥有自己的调度管理子系统，可与本系统实现数据传输，实现数据共享。
根据本发明的又一实施例，本系统具体技术效果覆盖应急管理全过程。突 发事件的应急管理流程通常划分为事前、事中和事后三个阶段进行。在事前阶 段，通常进行急物资的准备、应急值守；在事中阶段，应急响应过程则分为接 警和处置；在事后阶段，通常需要对事件进行整理归档，并对整个应急处置过 程进行评价分析。本发明还提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的 调度系统，
事前阶段
对应于系统应急管理总决策者操作界面的基础信息、应急准备两个子模 块。使用基础信息模块时用户通过系统自建数据库实现信息的读取，而应急准 备模块则通过接口与其他应急调度指挥系统进行数据共享。
(1)基础信息管理
基础信息数据管理主要是对系统内存储的与应急过程相关的数据进行管 理，包括预案数据、专家信息、历史案例，实现数据的增删改查。
基础信息模块，用于对系统内存储的与应急过程相关的数据进行管理；
预案管理模块，用于对突发事件的预案进行增删改查；
案例管理模块，用于对案例进行归档整理及案例库的增删改查；
专家管理模块，用于对专家信息进行增删改查。
在整个应急管理过程中，通过系统内部自建数据库可以对预案进行查询， 如图5所示。同时可以实现对案例库中存储的过往事件信息对过去发生的突发 事件已经处置方式进行浏览查看，如图6。
除此之外，还可将应急管理相关专家的信息在系统数据库内备份，当突发 事件发生时可以及时通过系统查询处置该类型突发事件的专家，并选取专家成 立专家组对应急工作进行指导。
(2)应急准备信息查询
应急准备模块，用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据接口与相 关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新。如图7所示。
事中阶段
主要包括突发事件接警，并对事件进行处理，包含进行调度方案的生成， 总决策者选择调度方案，并将运输任务下达给各运输子系统。这一阶段功能的 实现主要依靠系统的应急接警和应急调度模块。
(1)应急接警功能实现
应急接警即对系统接收到的突发事件信息进行响应，所述多种预警方式包 括，
(a)具有切换画面功能的视频监控方式，将实时的交通画面通过视频进 行展示，并可根据需要对视频画面进行切换；
(b)事件警报信息上传方式，当某种运输系统发生了自己系统内部无法 处理的事件、需要多种运输方式协同处理时，可对事件进行上报，在系统内即 可显示事件警报信息；
(c)GIS标识定位事故的报警事件信息方式，系统根据上报的事件信息给 出事故的定位，并在GIS上具体标识，标识上包含事件名称、事件等级、事件 描述信息等，可以对信息进行查询；
(d)值守管理上报警报信息，当接收到突发事件信息，可发出警报，并 有值守人员对信息进行记录，等待处理。
预警信息包括事件发生的时间、地点、种类、影响时间、影响地点、灾情 概况、物资需求，发警单位等信息。地方应急管理部门将无法处理的事件信息 发送到本系统，系统首先进行应急接警。在接收到事件信息时，系统会通过读 取上报表单内的信息，在电子地图上标识突发事件发生地，同时能对事件的信 息进行展示，如图8所示。应急接警接收的事件信息如图9所示。
(2)应急调度模块功能实现
这一模块是系统的核心模块，用于生成突发事件状态下的物资调度信息， 物资调度信息包含物资供应点的选取、物资运输方式的选择以及对应物资运输 方式下的运输路径规划。对应急物资储备点的位置、物资储备种类、物资储备 量进行查询；对当前的交通路况实时进行更新；对生成的运输方式组合可以根 据运输需要，勾选特定的运输方式组合；生成不同种运输组合方式下的最优物 资调度方案，并提供方案选择功能；对生成的运输方案进行可视化展示；应急 管理总决策者选定物资调度方案后，进行调度方案的发布及运输任务的下达。
调度方案涉及交通部门对方案的执行情况进行反馈。由于在系统内存储的 应急供应点信息为全国范围内的应急供应点，因此在进行应急调度决策时，可 以打破区域的壁垒，实现物资的跨区域调度，同时借由综合交通网络的运输能 力，实现物资的远距离运输。系统最终能够给出不同运输组合下的最优调度方 案，并给出在用户期望(最短运输时间或最低运输成本)下最优的最优方案， 在突发事件下能够应对复杂环境的影响，提高综合交通运输网的可靠性，并使 决策结果更加科学合理。
如图10所示，生成调度方案，
Step1：根据事件信息选择一系列合适的应急物资供应点；
Step2：生成各种运输方式的组合方式，包含单一运输方式及多种运输方 式；
Step3：针对每种组合方式，利用实时交通信息，找寻最优运输路径；
Step4:判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应点均 可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回Step1,重新生成物资供应点；
Step5：根据物资运输的时间或成本，生成物资的调度方案；
Step6：输出每种交通方式组合下的最优路径及物资调度方案，并依据调 度目标给出方案的排序。
之后需要将方案下发给参与应急调度的部门，因此需要通过信息通讯系统 实现各物资供应点以及各种运输方式间信息通畅，使各部门能够对调度方案进 行快速反应。生成的应急调度方案如图11所示。
生成的调度详细方案展示了每个物资供应点和每个受灾点之间对应于不 同运输组合下的运输距离和运输时间，以及物资供应点供应受灾点的物资种类 及数量，并给出了在这种物资分配方案下使用该运输组合方式的运输成本。每 个供应点与受灾点之间可采用的运输组合的方案的排列依据用户所期望的运 输目标(运输时间最短或运输成本最低)由好到差依次排列。所有物资供应点 对应每种运输组合方式的调度方案生成后，选中一条运输方案，点击“查看电 子地图(方案可视化)”按钮，即可在电子地图上查看方案的具体运输路径， 方案的可视化界面如图12：
应急管理总决策者在对方案进行查看后，可根据具体情况选择物资供应点 到受灾点间的运输方案，点击“选择该方案并发布”按钮，即可对方案进行发 布。
方案发布后，方案中涉及到的运输应急管理者界面将会出现需要执行的应 急运输任务，如图13所示：
运输应急管理者确认方案可以执行后，即可对方案进行执行；若该运输方 式对下达的运输方案存在意见，可以进行意见反馈，应急管理总决策者在收到 意见反馈后，可以对方案进行重选发布。
事后阶段主要进行事件处理过程的总结评价，并将事件整理归档，对案例 库进行丰富。因此这一阶段对应的系统功能模块为应急评估模块。应急评价模 块，用于通过系统内建立的应急评价指标体系对应急过程进行打分评价，形成 事件的总结报告，并依据事件的分类对事件进行整理归档，存入系统的案例库 内
本系统能够考虑在突发事件条件下，打破行政区域对应急管理区域的刚性 分割，同时通过多种运输方式数据库的接入，实现公路、航空、水运、铁路等 多部门的应急协同，避免了在单一运输方式下某种运输方式中断带来的运输管 理混乱，提高了综合交通网络的可靠性。同时在多种运输方式协作的条件下找 出最佳的运输路径，提高应急响应时间，在分秒必争的应急救援过程中，能够 提高救援效率、减少人员伤亡。本系统对降低社会经济损失、提升总体救援水 平、维护社会稳定有十分重要的意义。同时由于系统可以实现多区域的联机并 行，在发生重大突发事件需进行大规模的物资调度背景下，可以打破行政区域 间的壁垒，给出区域协同应急下的最优物资调配方案，节约物资运输成本，具 有直接的经济效益。
本系统基于综合交通监控系统、图像接入系统、地理信息系统、电话调度 系统、大屏显示系统、信息发布系统、储存备份系统，采用C/S和B/S混合模 式进行软件开发，利用GPS定位和遥感技术的监控设备，无线传输实施图像到 监控中心。方便动态实时获取突发事件的现场资料及路政信息，利用GIS地理 信息系统的按公式进行GIS应用开发，分图层进行资源的空间展示，以 MICROSOFT SQL Server 2005或以上版本作为数据库管理。考虑兼容Oracel 数据库；采用Web Service技术进行系统及模块之间的信息通信，采用Silverlight 4.0技术增强GIS地理信息系统与应急指挥页面展示效果。具体 开发环境如下：
1.硬件要求如下：
处理器：2.0G及以上，双核处理器及以上
显示器：17寸及以上
内存：8G及以上
硬盘：300GB及以上
显存：512MB及以上
2.软件要求如下：
操作系统：Windows7或Windows XP
3.系统开发环境
系统设计工具------------Microsoft Visio2007
开发工具------------------Microsoft Visual Studio 2010
数据库---------------------SQLServer Management Studio 2010
项目管理工具-----------Microsoft Project 2010
应当注意，本方案中使用的语言主要是为了可读性和教导目的选择的，而 不是为了解释或者限定本发明的主题而选择的，本发明所提及的算法可以是以 数字信号的形式在数字芯片中实现，也可以以其他方式，比如硬件电路，来实 现运算过程。因此，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是 显而易见的。对于本发明的范围，对本发明所做的公开是说明性的，而非限制 性的，本发明的范围由所附权利要求书限定。
对于本领域技术人员而言，显然本发明实施例不限于上述示范性实施例的 细节，而且在不背离本发明实施例的精神或基本特征的情况下，能够以其他的 具体形式实现本发明实施例。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是 示范性的，而且是非限制性的，本发明实施例的范围由所附权利要求而不是上 述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化 涵括在本发明实施例内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的 权利要求。此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤，单数不排除复数。 系统、装置或终端权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由同一个单 元、模块或装置通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称， 而并不表示任何特定的顺序。
最后应说明的是，以上实施方式仅用以说明本发明实施例的技术方案而非 限制，尽管参照以上较佳实施方式对本发明实施例进行了详细说明，本领域的 普通技术人员应当理解，可以对本发明实施例的技术方案进行修改或等同替换 都不应脱离本发明实施例的技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤S1、基于多种预警方式判断是否接收到应急接警信息，如果接收到应急报警信息，则进入步骤S2；
步骤S2、在接收到应急报警信息后，读取上报表单内的信息，并基于预先建立的应急辅助决策模型生成物资调度信息以及不同运输组合下的调度方案；
步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度；
其中，生成调度方案，包括：
Step1：根据事件信息选择一系列合适的应急物资供应点；
Step2：生成各种运输方式的组合方式，包含单一运输方式及多种运输方式；
Step3：针对每种组合方式，利用实时交通信息，找寻最优运输路径；
Step4：判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应点均可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回Step1,重新生成物资供应点；
Step5：根据物资运输的时间或成本，生成物资的调度方案；
Step6：输出每种交通方式组合下的最优路径及物资调度方案，并依据调度目标给出方案的排序。
2.根据权利要求1所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，所述步骤S1之前，还包括，预先建立基础信息数据库，以及，应急准备信息数据库，
其中，所述基础信息数据库包括，(a)对突发事件的预案进行增删改查的预案管理数据、(b)对案例进行归档整理及案例库的增删改查的案例管理数据以及(c)对专家信息进行增删改查的专利管理数据；
所述应急准备信息数据库用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据接口与相关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新。
3.根据权利要求1所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，所述多种预警方式包括，(a)具有切换画面功能的视频监控方式、(b)事件警报信息上传方式、(c)GIS标识定位事故的报警事件信息方式或者(d)值守管理上报警报信息方式中的一种或多种预警方式。
4.根据权利要求1所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，步骤S3、根据目标条件对所述调度方案进行排序，根据实际需要选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度，具体包括，
步骤S301：针对不同运输组合下的调度方案，利用实时交通信息，找寻最优运输路径；
步骤S302:判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应点均可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回S301,并重新生成物资供应点；
步骤S303：根据物资运输的时间或成本，生成排序后的物资调度方案，根据实际需要选择出一调度方案使得各物资供应点以及各种运输方式之间实现有序调度。
5.根据权利要求4所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括，下发选择的调度方案，并判断是否收到针对该调度方案的响应信息，如果有，则重新执行步骤S2和S3。
6.根据权利要求1所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法，其特征在于，所述方法还包括，
步骤S4，调度方案结束后对事件处理过程的相关信息，生成方案的评价报告以及将事件提取关键词后进行分类管理。
7.一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统，其特征在于，所述系统包括：
基础信息模块，用于对系统内存储的与应急过程相关的数据进行管理；
应急准备模块，用于针对物资供应点信息进行查询，并通过数据接口与相关的物资管理局进行对接，实现信息的同步更新；
应急接警模块，用于对系统接收到的突发事件信息进行响应；
应急调度模块，用于生成突发事件状态下的物资调度信息，所述物资调度信息包含物资供应点的选取、物资运输方式的选择以及对应物资运输方式下的运输路径规划；
应急评价模块，用于通过系统内建立的应急评价指标体系对应急过程进行打分评价，形成事件的总结报告，并依据事件的分类对事件进行整理归档，存入系统的案例库内；
系统管理模块，用于为系统的使用手册以及常见故障解决方法查询，以及供使用者在出现无法解决的问题时与项目组取得联系；
所述应急调度模块还用于生成调度方案，所述生成调度方案包括：
Step1：根据事件信息选择一系列合适的应急物资供应点；
Step2：生成各种运输方式的组合方式，包含单一运输方式及多种运输方式；
Step3：针对每种组合方式，利用实时交通信息，找寻最优运输路径；
Step4：判断各物质供应点与受灾点的之间的可达性，若全部物资供应点均可达，转入下一步，若存在不可达供应点，则返回Step1,重新生成物资供应点；
Step5：根据物资运输的时间或成本，生成物资的调度方案；
Step6：输出每种交通方式组合下的最优路径及物资调度方案，并依据调度目标给出方案的排序。
8.根据权利要求7所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统，其特征在于，所述基础信息模块还包括，
预案管理模块，用于对突发事件的预案进行增删改查；
案例管理模块，用于对案例进行归档整理及案例库的增删改查；
专家管理模块，用于对专家信息进行增删改查。
9.根据权利要求7所述的跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度系统，其特征在于，所述应急调度模块还用于，应急物资储备点查询、实时交通信息采集、运输方式选择、调度方案GIS信息展示、调度方案下达、调度方案反馈。
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