CN110686055B - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种张紧装置，可在降低制造负担的同时，以简单的构成抑制发动机起动时的起动时打音，并且抑制发动机工作时的链条张力过剩、摩擦恶化、噪音、振动的产生等。具体而言，张紧装置(10)具备对弹性环(60)的位置进行控制的环控制机构(70)，环控制机构(70)具备：前方侧限制部(71)，具有前方侧限制面(71a)，可限制弹性环(60)的向前方侧的移动；及后方侧限制部件(72)，具有后方侧限制面(72e)，可限制弹性环(60)的向后方侧的移动，前方侧限制部(71)被固定或一体形成在壳体(30)上，后方侧限制部件(72)被配置为相对于壳体(30)及柱塞(20)在前后方向上可移动。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及赋予移动的链条、带等以适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，为了适当保持链条等的张力通常使用有张紧装置，例如公知有下述张紧装置，即，在通过张紧杆对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构上，所述滚子链等传动链条被无接头卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴上的链轮间，为了适当保持链条等的张力而通过张紧装置对张紧杆进行加力的张紧装置。

虽然在这些张紧装置上，通常是通过向形成在柱塞及壳体孔之间的压油室供油，使油压阻尼工作，来限制柱塞的向后方侧的移动，但在发动机起动时等，在至供给高压油期间未产生有阻尼，因而导致柱塞大幅后退而成为起动时打音的产生原因。因此，已知有像专利文献1所公开的那样构成棘轮机构来限制柱塞的向后方侧的移动的机构，所述棘轮机构使弹性环与设置在柱塞的外周的多个卡合槽卡合。

在这样的使用有弹性环的张紧装置上，当将棘轮机构的齿隙量设定得较小时，则在发动机工作时，也限制了因链条张力过剩而产生的柱塞的向后方侧的移动，所述链条张力过剩起因于发动机的温度变化等，因而产生有下述这样的问题，即，烧柱塞或是链条在张力过大的状态下移动导致向链条的负担、噪音增加，另一方面，当将齿隙量设定得较大时，则产生有下述这样的问题，即，减小了发动机起动时的起动时打音的降低效果。

因此，作为解决上述这样的问题的方案，提出有专利文献2、3所记述的张紧装置。在专利文献2、3的张紧装置上，通过对柱塞的卡合槽的凹凸的角度等进行调整，能够在对发动机起动时的齿隙量进行限制的同时，将发动机工作时的齿隙量设定成较大。

专利文献1：日本特开2002-5249号公报

专利文献2：日本特开2011-27124号公报

专利文献3：日本特开2012-251594号公报

发明内容

可是，由于在专利文献2、3所涉及的发明中，利用零件间的摩擦力来管理齿隙量，因此需要各零件的加工精度，因而存在有制造负担变大这样的问题。

此外，由于在专利文献2、3所涉及的发明中，至负荷成为一定大小为止，所述负荷为从链条侧作用于柱塞的负荷，柱塞无法向后方侧移动，因此还存在有下述这样的问题，即，在该柱塞移动至后方侧期间，链条和张紧杆之间的摩擦恶化，或是产生较大的噪音等。

因此，本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，可在降低制造负担的同时，以简单的构成抑制发动机起动时的起动时打音，并且抑制发动机工作时的链条张力过剩、摩擦恶化、噪音、振动的产生等。

本发明为一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的壳体孔；压油室，被形成在所述柱塞及所述壳体孔之间；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；弹性环，被配置在所述柱塞的外周，具有与形成在所述柱塞的外周面上的卡合槽卡合的环状部；及环控制机构，对所述弹性环的位置进行控制，其通过下述内容来解决前述课题，即，所述环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在所述环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制所述弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在所述环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制所述弹性环的向后方侧的移动，所述前方侧限制部被固定或一体形成在所述壳体上，所述后方侧限制部件被配置为相对于所述壳体及所述柱塞在前后方向上可移动。

根据本发明的一个形态，由于对弹性环的位置进行控制的环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在弹性环的环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制弹性环的向后方侧的移动，前方侧限制部被固定或一体形成在壳体上，后方侧限制部件被配置为相对于壳体及柱塞在前后方向上可移动，因此能够根据后方侧限制部件的前后方向的移动，来调整棘轮机构的齿隙量，所述棘轮机构利用有与柱塞的卡合槽卡合的弹性环。由此，能够在未向压油室供油的发动机起动时，消除或减小齿隙量来抑制起动时打音，并且在向压油室供油的发动机工作时，增大齿隙量来抑制链条张力过剩、摩擦恶化、噪音、振动的产生等，从而能够以简单的构成实现良好的链条移动。

此外，在本发明的一个形态中，由于无需利用主加力单元的加力来抑制发动机起动时的柱塞的后退，因此可将主加力单元的加力设定得较小等，从而可提高主加力单元的设计自由度，此外，能够抑制加大主加力单元的加力时的弊病即链条张力过剩、摩擦恶化、噪音、振动的产生等。

此外，虽然在现有的张紧装置上，在将张紧装置设置到发动机内之前的状态下，需要使用止动销等来阻止柱塞相对于壳体的向前方侧的飞出，但在本发明的一个形态中，由于可通过环控制机构来消除或减小齿隙量，阻止柱塞相对于壳体的向前方侧的飞出，因此不需要止动销等柱塞卡定机构。

此外，在本发明的一个形态中，由于无需像现有的张紧装置的那样依存于各零件间的摩擦力来管理齿隙量，因此对各零件的加工精度的要求降低，因而可在提高张紧装置的生产性的同时，可降低每个产品的质量的不均。

根据本发明的其他形态，由于前方侧限制面或后方侧限制面的至少一方被形成为对环状部的扩径进行限制，因此能够以简单的构成切实地限制环状部的扩径，且能够限制解除环状部相对于柱塞的卡合槽的卡合。

根据本发明的其他形态，通过环控制机构具备朝向前方侧对后方侧限制部件进行加力的限制用加力单元，且后方侧限制部件具有被按压部，所述被按压部被配置在压油室的后方侧，在压油室内的油压上升时被压油室内的油压朝向后方侧按压，由于可利用发动机工作时的油压室的油压使后方侧限制部件向后方侧移动，进而加大齿隙量，因此能够切实地抑制发动机工作时的链条张力过剩、摩擦恶化、噪音、振动的产生等。此外，利用发动机工作时的油压室的油压，即可自动解除柱塞的卡定，而无需解除柱塞的卡定的操作。

根据本发明的其他形态，由于限制用加力单元的加力被设定成比主加力单元的加力更大，因此可在未向张紧装置供油的未供油时，对后方侧限制部件向前方侧进行加力来限制环状部的向后方侧的移动且消除或减小齿隙量。

根据本发明的其他形态，通过将后方侧限制部件形成为后方侧限制套筒，所述后方侧限制套筒具有配置在壳体孔的内周面与柱塞的外周面之间的套筒本体，由于可利用后方侧限制套筒来限制弹性环的移动，所述后方侧限制套筒代替壳体而担负使柱塞滑动的功能，因此能够在避免结构复杂化的同时，提高壳体的设计自由度，并且稳定地限制弹性环的向后方侧的移动。

根据本发明的其他形态，由于后方侧限制套筒具有形成于套筒本体的后端的套筒底部、形成于套筒底部的套筒通孔、从套筒通孔的缘部朝向后方侧延伸的套筒筒状部，壳体具有以从壳体的外面到达至壳体孔的方式形成且用于从外部向压油室供油的供油孔，套筒筒状部的至少一部分被插入在供油孔内，因此能够在良好地维持后方侧限制套筒的姿态的同时，能够将油良好地供给到后方侧限制套筒内。

根据本发明的其他形态，通过张紧装置具备从外部导入油的第3压油室，后方侧限制部件具有第2被按压部，所述第2被按压部被配置在第3压油室的后方侧，在第3压油室内的油压上升时被第3压油室内的油压朝向后方侧按压，由于可在供油时通过第3压油室内的油压朝向后方侧按压后方侧限制部件，因此可在对张紧装置开始供油时使后方侧限制部件迅速地向后方侧移动。

根据本发明的其他形态，由于在后方侧限制部件的至少一部分的后方侧形成有第2压油室，所述第2压油室被形成在后方侧限制部件与壳体的内壁之间，因此能够利用在后方侧限制部件欲向前方侧移动时在第2压油室内产生的负压来抑制后方侧限制部件的向前方侧的移动，并且在向张紧装置供油的发动机工作时，稳定地维持后方侧限制部件移动到后方侧的状态。

附图说明

图1是表示装入有本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的说明图。

图2是表示第1实施方式的张紧装置的立体图。

图3是分解表示第1实施方式的张紧装置的一部分零件的立体图。

图4是表示第1实施方式的张紧装置的剖视图。

图5是表示第1实施方式的张紧装置的未供油时的状态的说明图。

图6是表示第1实施方式的张紧装置的供油时的状态的说明图。

图7是表示第2实施方式的张紧装置的立体图。

图8是分解表示第2实施方式的张紧装置的一部分零件的立体图。

图9是表示第2实施方式的张紧装置的未供油时的状态的说明图。

图10是表示第2实施方式的张紧装置的供油时的状态的说明图。

符号说明

10-张紧装置；11-第1压油室(压油室)；12-第2压油室；13-第3压油室；20-柱塞；21-柱塞孔；21a-大直径孔；21b-小直径孔；21c-台阶部；22-卡合槽；23-通孔；30-壳体；31-壳体孔；32-壳体底部；33-供油孔；34-切槽；35-第2供油孔；36-通孔；40-主弹簧(主加力单元)；50-止回阀；51-座部件；52-阀部件；53-护圈；54-阀用弹簧；60-弹性环；61-环状部；62-腕部；70-环控制机构；71-前方侧限制部；71a-前方侧限制面；72-后方侧限制套筒(后方侧限制部件)；72a-套筒本体；72b-套筒底部(被按压部)；72c-套筒通孔；72d-套筒筒状部；72e-后方侧限制面；72f-凸缘部(第2被按压部)；72g-油流通槽；73-限制用弹簧(限制用加力单元)；80-节流装置；90-弹簧承接部件；90a-筒状部；90b-底部；91-固定件；92-止动销；CH-传动链条；G-张紧杆；S1～S3-链轮。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，张紧装置10为安装于汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置的装置，且如图1所示，为被安装在发动机组(未图示)上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以抑制移动时产生的振动的装置。

如图2～4所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的圆筒状的柱塞孔21；壳体30，具有收容柱塞20的向前方侧开口的壳体孔31；第1压油室11，形成在柱塞20及壳体孔31之间(更具体而言，柱塞20及后方侧限制套筒72之间)；作为主加力单元的主弹簧40，被伸缩自如地收纳在第1压油室11内，朝向前方侧对柱塞20进行加力；止回阀50，在容许油从供油孔33向第1压油室11流入的同时，阻止油从第1压油室11向供油孔33流出；弹性环60，与形成于柱塞20的外周面的卡合槽22卡合来限制柱塞20的向后方侧的移动；环控制机构70，对弹性环60的位置进行控制；及节流装置80，被设置在柱塞20内。

下面，基于附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

首先，柱塞20由铁等金属形成，且如图4所示，向前后方向可进退地插入在壳体孔31内(更具体而言，后方侧限制套筒72内)。

如图4所示，柱塞孔21具有后方侧的大直径孔21a、在大直径孔21a的前方侧连续形成同轴状的前方侧的小直径孔21b、形成在这些大直径孔21a及小直径孔21b之间的台阶部21c。

此外，如图3所示，在柱塞20的外周面上，形成有在前后方向上呈锯齿状形成的多个环状的卡合槽22。

此外，如图2所示，在柱塞20上形成有从柱塞20的外面到达至小直径孔21b的通孔23。

壳体30由铝合金等金属或合成树脂等形成，且如图2～4所示，具有：圆筒状的壳体孔31，向前方侧开口；壳体底部32，形成于后方侧；供油孔33，形成在壳体底部32且形成为从壳体30的外面穿通至壳体孔31，用于从壳体30的外部向第1压油室11供油；及切槽34，将壳体30的前端的周向的一部分朝向后方侧切去。

如图4所示，在壳体底部32的前面上，在供油孔33的周围形成有朝向后方侧凹设的环状凹部32a。

在安装于发动机组(未图示)时，供油孔33与设置于发动机(未图示)的油泵(未图示)连接。

如图4所示，主弹簧40构成为由金属等构成的螺旋弹簧，在其一端与柱塞孔21的台阶部21c抵接的同时，其另一端与止回阀50(护圈53)抵接配置。

由此，如图4所示，主弹簧40在朝向前方侧对柱塞20进行加力的同时，将止回阀50(护圈53及座部件51)按压在后方侧限制套筒72的套筒底部72b上。

如图4所示，止回阀50被设置在后方侧限制套筒72内的套筒底部72b的前面侧。

止回阀50由座部件51、可密合地就位于座部件51的球状的阀部件52、配置在阀部件52的前方以便限制阀部件52的移动的护圈53、朝向座部件51侧对阀部件52进行加力的阀用弹簧54构成。另外，也可以不设置阀用弹簧54。

如图2或图3所示，弹性环60具有形成为大致环状的环状部61、从环状部61的两端延伸出的一对腕部62，且构成为，通过以使一对腕部62接近的方式进行操作，环状部61进行扩径。

另外，如图6所示，壳体孔31的内周面与柱塞20的外周面(卡合槽22)的间隔被设定成可使环状部61进行扩径的尺寸。

如图4所示，环状部61被设置在柱塞20的外周，以便与柱塞20的卡合槽22卡合。

如图2所示，一对腕部62在壳体30的切槽34中通过，其一部分被配置在壳体30的外部。

环控制机构70为对弹性环60的前后方向的位置(移动)进行控制的机构，如图4所示，具备：前方侧限制部71，具有配置在弹性环60的环状部61的前方侧的前方侧限制面71a，可限制环状部61的向前方侧的移动；作为后方侧限制部件的后方侧限制套筒72，具有配置在环状部61的后方侧的后方侧限制面72e，可限制环状部61的向后方侧的移动；及作为限制用加力单元的限制用弹簧73，朝向前方侧对后方侧限制套筒72进行加力。

在本实施方式中，前方侧限制部71与壳体30分体，由铁等金属形成为环状，且如图3或图4所示，在壳体孔31的前端侧，被压入嵌合在壳体孔31的内周面上，由此，前方侧限制部71被固定在壳体30上。另外，相对于壳体30的前方侧限制部71的固定方法不局限于压入嵌合，也可以为粘接等任意的方法。

在前方侧限制部71的内周面与柱塞20的外周面之间形成有微小的间隙。

如图5所示，前方侧限制部71在其后端具有前方侧限制面71a，所述前方侧限制面71a与弹性环60的环状部61抵接，可限制弹性环60的向前方侧的移动。虽然在本实施方式中，前方侧限制面71a被形成为垂直于前后方向的平坦面，但只要可与弹性环60的环状部61抵接来限制弹性环60的向前方侧的移动，则前方侧限制面71a的具体的形态也可为任意。

后方侧限制套筒72由铁等金属形成，且由图5或图6可知，被配置为相对于壳体30及柱塞20在前后方向上可移动，其为限制弹性环60的向后方侧的移动的机构。

如图4所示，后方侧限制套筒72具有：圆筒状的套筒本体72a，被配置在壳体孔31的内周面与柱塞20的外周面之间；套筒底部72b，形成于套筒本体72a的后端；套筒通孔72c，形成在套筒底部72b的中央；及圆筒状的套筒筒状部72d，从套筒通孔72c的缘部朝向后方侧延伸。

在套筒本体72a的外周面与壳体孔31的内周面之间形成有微小的间隙，此外，在套筒本体72a的内周面与柱塞20的外周面之间形成有微小的间隙。

如图4所示，套筒筒状部72d的至少一部分在前后方向上可移动的状态下沿着前后方向被插入在供油孔33内。在套筒筒状部72d与供油孔33之间形成有微小的间隙。

如图5所示，套筒本体72a在其前端具有后方侧限制面72e，所述后方侧限制面72e与弹性环60的环状部61抵接，可限制弹性环60向后方侧移动。

后方侧限制面72e被形成为朝向前方侧扩径的锥状的倾斜面，且形成为对弹性环60的环状部61的扩径进行限制。

限制用弹簧73构成为由金属等构成的螺旋弹簧，如图5所示，被配置在后方侧限制套筒72的后方侧，具体而言，被配置在壳体孔31的后方侧及环状凹部32a内。

限制用弹簧73其一端与套筒底部72b的后端面抵接，此外，其另一端与环状凹部32a的底面抵接配置。

限制用弹簧73的加力被设定成比主弹簧40的加力更大。

如图4所示，节流装置80通过压入嵌合而被固定在柱塞20的小直径孔21b内，此外，在节流装置80的外周面上形成有螺旋状的槽。

节流装置80构成溢流机构，所述溢流机构在第1压油室11内的油压升高时将第1压油室11内的多余的油排出到柱塞20外，具体而言，在第1压油室11内的油压升高时，通过节流装置80的槽及与小直径孔21b的内周面的间隙及通孔23，将第1压油室11内的油排出到柱塞20外。

另外，该溢流机构还担负将混入到第1压油室11内的混入空气排出到第1压油室11的外部的排气功能。

接下来，下面主要基于图5对未供油时的张紧装置10的各部的状态进行说明。

首先，在未将油供给于张紧装置10(第1压油室11)的未供油时，由于限制用弹簧73的加力被设定成比主弹簧40的加力更大，因此如图5所示，后方侧限制套筒72成为被按压到前方侧的状态。

在该图5所示的状态下，弹性环60的环状部61被后方侧限制套筒72的后方侧限制面72e和前方侧限制部71的前方侧限制面71a及柱塞20的卡合槽22夹住，由此，在限制了环状部61的前后方向的移动的同时，限制了环状部61的扩径。而且，其结果防止了柱塞20相对于壳体30等在前后方向上移动。

接下来，下面主要基于图6对供油时的张紧装置10的各部的状态进行说明。

首先，当从油泵通过供油孔33向张紧装置10供油时，则油通过后方侧限制套筒72的套筒筒状部72d的内周侧及止回阀50流入到第1压油室11，并且油通过供油孔33的内周面及后方侧限制套筒72的套筒筒状部72d的外周面的间隙而流入到形成在壳体30及后方侧限制套筒72之间的第2压油室12。

此刻，起因于止回阀50的止回阀功能或从传动链条CH侧传递到柱塞20的振动等，第1压油室11内的油压变得比第2压油室12内的油压更高，其结果，套筒底部72b被第1压油室11内的油压向后方侧按压，如图6所示，后方侧限制套筒72移动到后方侧。如此，在本实施方式中，套筒底部72b被配置在第1压油室11的后方侧，在第1压油室11内的油压上升时，作为被第1压油室11内的油压朝向后方侧按压的被按压部72b而发挥功能。

另外，由图5或图6可知，从供油孔33向第1压油室11的油的流道阻力被设定成比从供油孔33向第2压油室12的油的流道阻力更小。

而且，如图6所示，在后方侧限制套筒72移动到后方侧的状态下，后方侧限制套筒72的后方侧限制面72e从弹性环60的环状部61向后方侧离开，通过后方侧限制面72e而形成的环状部61的移动限制及扩径限制被解除。

此外，如图6所示，在后方侧限制套筒72移动到后方侧的状态下，在套筒底部72b的后面与壳体底部32的前面抵接的同时，套筒筒状部72d整体成为被插入在供油孔33内的状态，且第2压油室12成为被大致密封的状态。

因此，当后方侧限制套筒72欲向前方侧移动时，则形成在后方侧限制套筒72的至少一部分(在本实施方式中为套筒底部72b)的后方侧的第2压油室12内变为负压，通过这样的负压来抑制后方侧限制套筒72的向前方侧的移动。

接下来，基于图7～10对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，在第2实施方式中，针对一部分构成，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此对不同点以外的构成省略其说明。

首先，在第2实施方式中，如图9所示，前方侧限制部71被一体形成在壳体30上，具体而言，在壳体孔31的前端侧，前方侧限制部71从壳体孔31的内周面突出形成为环状。

与第1实施方式相同，前方侧限制部71具有形成为垂直于前后方向的平坦面的前方侧限制面71a。

此外，在第2实施方式中，如图9所示，壳体孔31被形成为也向后方侧开口，且如图9所示，壳体孔31具有后方侧的大直径孔、在大直径孔的前方侧连续形成同轴状的前方侧的小直径孔、形成在这些大直径孔及小直径孔之间的台阶部。由此，可将后方侧限制套筒72或限制用弹簧73从壳体30的后方侧设置于壳体孔31内。

此外，与此同时，第2实施方式的张紧装置10具备：弹簧承接部件90，由金属等构成，作为防止后方侧限制套筒72或限制用弹簧73的脱落的部件；及固定件91，由金属等构成且具有弹性。

如图8或图9所示，弹簧承接部件90具有圆筒状的筒状部90a、形成于筒状部90a的后端的底部90b。

弹簧承接部件90在将限制用弹簧73配置在其内侧的状态下被设置在后方侧限制套筒72的后方侧。

固定件91被形成为大致C字状，在弹簧承接部件90的后方侧，被嵌合安装在形成于壳体孔31的内周面的环状槽中，以便阻止弹簧承接部件90的脱落。

此外，在第2实施方式中，后方侧限制套筒72具有套筒本体72a、套筒底部72b、形成于套筒底部72b的套筒通孔72c、向套筒本体72a的外周侧突出的凸缘部72f。此外，在套筒底部72b的下面上，形成有形成为十字状的油流通槽72g。

此外，除第1压油室11以外，第2实施方式的张紧装置10还具有从外部(油泵)导入油的第3压油室13。

如图9所示，第3压油室13为形成在壳体孔31的内壁与后方侧限制套筒72之间的环状的空间，在壳体30上形成有用于向第3压油室13供油的第2供油孔35。在安装于发动机组时，第2供油孔35与设置于发动机的油泵连接。

而且，通过在第2实施方式的张紧装置10上形成第3压油室13，由于在对张紧装置10供油时，可通过第3压油室13内的油压向后方侧按压后方侧限制套筒72的凸缘部72f，因此在供油时，后方侧限制套筒72变得容易向后方侧移动。

如此，在本实施方式中，凸缘部72f被配置在第3压油室13的后方侧，在第3压油室13内的油压上升时，作为被第3压油室13内的油压朝向后方侧按压的第2被按压部72f而发挥功能。

此外，如图7或图8所示，第2实施方式的张紧装置10具备止动销92，所述止动销92被插入在形成于柱塞20的通孔23及形成于壳体30的通孔36中，以便阻止柱塞20相对于壳体30向前方侧移动。另外，通孔23还作为将第1压油室11内的多余的油排出到柱塞20外的溢流用的孔而发挥功能。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。此外，也可对上述的多个实施方式的各构成进行任意组合来构成张紧装置。

例如，虽然在上述的实施方式中，对张紧装置为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置的具体用途不局限于此。

此外，虽然在上述的实施方式中，对张紧装置为介由张紧杆来赋予传动链条以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞的顶端直接进行传动链条的滑动导向，并赋予传动链条以张力。

并且，不局限于传动链条的传动机构，也可以应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

此外，虽然在上述的实施方式中，对后方侧限制部件由具有筒状的套筒本体的后方侧限制套筒构成的情况进行了说明，但只要具有配置在环状部的后方侧的后方侧限制面且可限制弹性环的向后方侧的移动，则后方侧限制部件的具体形态也可为任意。

此外，虽然在上述的实施方式中，对利用第1压油室、第3压油室内的油压来使后方侧限制部件(后方侧限制套筒)向后方侧移动的情况进行了说明，但使后方侧限制部件移动的驱动单元不局限于上述的油压，例如也可以在张紧装置上设置电驱动式的驱动装置或使用形状记忆合金的驱动装置，所述形状记忆合金根据温度变化而形状发生变化，通过该驱动装置来控制后方侧限制部件(后方侧限制套筒)的前后方向的位置。

此外，虽然在上述的实施方式中，对下述情况进行了说明，即，将后方侧限制面形成为对环状部的扩径进行限制，但也可以将前方侧限制面或后方侧限制面的至少一方形成为对环状部的扩径进行限制。

此外，在通过前方侧限制面来限制环状部的扩径的情况下，与后方侧限制面相同，可考虑将前方侧限制面形成为朝向后方侧扩径的锥状的倾斜面。

Claims (10)

1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的壳体孔；压油室，被形成在所述柱塞及所述壳体孔之间；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；弹性环，被配置在所述柱塞的外周，具有与形成在所述柱塞的外周面上的卡合槽卡合的环状部；及环控制机构，对所述弹性环的位置进行控制，其特征在于，

所述环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在所述环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制所述弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在所述环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制所述弹性环的向后方侧的移动，

所述前方侧限制部被固定或一体形成在所述壳体上，

所述后方侧限制部件被配置为相对于所述壳体及所述柱塞在前后方向上可移动，

所述环控制机构具备朝向前方侧对所述后方侧限制部件进行加力的限制用加力单元，

所述后方侧限制部件具有被按压部，所述被按压部被配置在所述压油室的后方侧，在所述压油室内的油压上升时被所述压油室内的油压朝向后方侧按压。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述前方侧限制面或所述后方侧限制面的至少一方被形成为，对所述环状部的扩径进行限制。

3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述限制用加力单元的加力被设定成比所述主加力单元的加力更大。

4.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述后方侧限制部件被形成为后方侧限制套筒，所述后方侧限制套筒具有配置在所述壳体孔的内周面与所述柱塞的外周面之间的套筒本体。

5.根据权利要求4所述的张紧装置，其特征在于，

所述后方侧限制套筒具有形成于所述套筒本体的后端的套筒底部、形成于所述套筒底部的套筒通孔、从所述套筒通孔的缘部朝向后方侧延伸的套筒筒状部，

所述壳体具有供油孔，所述供油孔被形成为从所述壳体的外面到达至所述壳体孔，用于从外部向所述压油室供油，

所述套筒筒状部的至少一部分被插入在所述供油孔内。

6.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述张紧装置具备从外部导入油的第3压油室，

所述后方侧限制部件具有第2被按压部，所述第2被按压部被配置在所述第3压油室的后方侧，在所述第3压油室内的油压上升时被所述第3压油室内的油压朝向后方侧按压。

7.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

在所述后方侧限制部件的至少一部分的后方侧形成有第2压油室，所述第2压油室形成在所述后方侧限制部件与所述壳体的内壁之间。

8.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的壳体孔；压油室，被形成在所述柱塞及所述壳体孔之间；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；弹性环，被配置在所述柱塞的外周，具有与形成在所述柱塞的外周面上的卡合槽卡合的环状部；及环控制机构，对所述弹性环的位置进行控制，其特征在于，

所述环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在所述环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制所述弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在所述环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制所述弹性环的向后方侧的移动，

所述前方侧限制部被固定或一体形成在所述壳体上，

所述后方侧限制部件被配置为相对于所述壳体及所述柱塞在前后方向上可移动，

所述后方侧限制部件被形成为后方侧限制套筒，所述后方侧限制套筒具有配置在所述壳体孔的内周面与所述柱塞的外周面之间的套筒本体，

所述后方侧限制套筒具有形成于所述套筒本体的后端的套筒底部、形成于所述套筒底部的套筒通孔、从所述套筒通孔的缘部朝向后方侧延伸的套筒筒状部，

所述壳体具有供油孔，所述供油孔被形成为从所述壳体的外面到达至所述壳体孔，用于从外部向所述压油室供油，

所述套筒筒状部的至少一部分被插入在所述供油孔内。

9.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的壳体孔；压油室，被形成在所述柱塞及所述壳体孔之间；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；弹性环，被配置在所述柱塞的外周，具有与形成在所述柱塞的外周面上的卡合槽卡合的环状部；及环控制机构，对所述弹性环的位置进行控制，其特征在于，

所述环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在所述环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制所述弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在所述环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制所述弹性环的向后方侧的移动，

所述前方侧限制部被固定或一体形成在所述壳体上，

所述后方侧限制部件被配置为相对于所述壳体及所述柱塞在前后方向上可移动，

所述张紧装置具备从外部导入油的第3压油室，

所述后方侧限制部件具有第2被按压部，所述第2被按压部被配置在所述第3压油室的后方侧，在所述第3压油室内的油压上升时被所述第3压油室内的油压朝向后方侧按压。

10.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的壳体孔；压油室，被形成在所述柱塞及所述壳体孔之间；主加力单元，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；弹性环，被配置在所述柱塞的外周，具有与形成在所述柱塞的外周面上的卡合槽卡合的环状部；及环控制机构，对所述弹性环的位置进行控制，其特征在于，

所述环控制机构具备：前方侧限制部，具有配置在所述环状部的前方侧的前方侧限制面，可限制所述弹性环的向前方侧的移动；及后方侧限制部件，具有配置在所述环状部的后方侧的后方侧限制面，可限制所述弹性环的向后方侧的移动，

所述前方侧限制部被固定或一体形成在所述壳体上，

所述后方侧限制部件被配置为相对于所述壳体及所述柱塞在前后方向上可移动，

在所述后方侧限制部件的至少一部分的后方侧形成有第2压油室，所述第2压油室形成在所述后方侧限制部件与所述壳体的内壁之间。