CN110685195B

CN110685195B - 一种轨道交通减震底座

Info

Publication number: CN110685195B
Application number: CN201910879136.7A
Authority: CN
Inventors: 王檬悦
Original assignee: Nanjing Lishui Hi Tech Venture Capital Management Co Ltd
Current assignee: Nanjing Lishui Hi Tech Venture Capital Management Co Ltd
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2021-04-02
Anticipated expiration: 2039-09-18
Also published as: CN110685195A

Abstract

本发明涉及一种减震底座，尤其涉及一种轨道交通减震底座。因此，本发明的技术问题为：提供一种能够提高减震效果，实际寿命较长，并且还能对杂物进行清除不影响减震的轨道交通减震底座。本发明的技术实施方案为：一种轨道交通减震底座，包括有底座、小缸体、阻尼缸体、大活塞、阻尼杆等；底座内底部左右两侧都固接有小缸体，小缸体内设有可对轨道减震的减震装置。本发明通过将本装置放置在轨道下方，进而火车经过轨道时，盖板向下移动使得大活塞和小活塞向下移动，大活塞通过氮气对轨道进行减震，同时，小活塞通过阻尼油进一步的对轨道进行减震，减震效果更好，实际寿命长，通过清除装置，则能对杂物进行清除，避免杂物将盖板卡住影响减震。

Description

一种轨道交通减震底座

技术领域

本发明涉及一种减震底座，尤其涉及一种轨道交通减震底座。

背景技术

随着时代的发展，轨道交通越来越普遍，但轨道交通的安全性则是最为重要的，特别是减震方面，做好减震能使得人们坐在火车上更加舒适，通常人们都是将橡胶减震圈垫在轨道下方，由于火车每天都会经过负荷大，容易导致橡胶减震圈的实际寿命短，并且杂物容易堆积影响减震的效果，所以人们会定期将杂物清除干净，如此比较麻烦，还费力。

发明内容

为了克服将橡胶减震圈垫在轨道下方，火车每天都会经过负荷大，容易导致橡胶减震圈的实际寿命短，并且杂物容易堆积影响减震的效果的缺点，因此，本发明的技术问题为：提供一种能够提高减震效果，实际寿命较长，并且还能对杂物进行清除不影响减震的轨道交通减震底座。

本发明的技术实施方案为：一种轨道交通减震底座，包括有底座、小缸体、阻尼缸体、大活塞、阻尼杆、第一弹簧、盖板和减震装置，底座内底部左右两侧都固接有小缸体，小缸体内设有可对轨道减震的减震装置，小缸体顶部固接有阻尼缸体，阻尼缸体内设有大活塞，大活塞顶部中间固接有阻尼杆，阻尼杆顶端贯穿阻尼缸体顶部中间，与轨道配合的盖板安装于左右两侧阻尼杆顶端之间，盖板与底座配合，盖板内顶部左右两侧分别与左右两侧阻尼缸体外顶部之间连接有第一弹簧，第一弹簧套在阻尼杆上。

在本发明一个较佳实施例中，减震装置包括有限位环、小活塞、第二弹簧、装液管、连通管和单向阀，小缸体内设有小活塞，小活塞底部与小缸体内底部之间连接有第二弹簧，可对小活塞限位的限位环安装于小缸体内上部，限位环位于小活塞上方，小缸体左右两侧下部都连接有可使阻尼油流动的连通管，连通管与小缸体内连通，左右两侧连通管上都设有单向阀，可使阻尼油流动的装液管安装于小缸体外侧面下部，装液管与左右两侧连通管尾端连接，连通管与装液管内连通。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有可将杂物清除的清除装置，清除装置包括有活动杆、导向轮、第三弹簧、第一滑杆、第四弹簧、软毛、竖杆和接触块，底座左右两侧上部都开有起导向作用的通孔，通孔内设有活动杆，左右两侧活动杆内端转动式的连接有导向轮，右侧活动杆左部与底座内右侧面中部之间绕接有第三弹簧，左侧活动杆右端与底座内左侧面中部之间也绕接有第三弹簧，左侧活动杆底部左侧与右侧活动杆底部右侧都开有起导向作用的第一滑孔，第一滑孔内设有第一滑杆，第一滑杆顶端与第一滑孔顶部之间连接有第四弹簧，可对杂物清除的软毛安装于第一滑杆底端，软毛与底座接触，盖板内顶部左右两侧都固接有竖杆，竖杆位于阻尼杆外侧，左右两侧竖杆外侧面下部都固接有可使导向轮向外移动的接触块，接触块与导向轮接触。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有第二滑杆、第五弹簧和橡胶板，底座左右两侧顶部中间都开有起导向作用的第二滑孔，第二滑孔内设有第二滑杆，可对盖板减震的橡胶板安装于第二滑杆顶端，第二滑杆底端与第二滑孔底部之间连接有第五弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有内六角螺纹杆、接触盘、限位块和可调避震弹簧，底座底部中间开有螺纹孔，螺纹孔内设有内六角螺纹杆，内六角螺纹杆顶端固接有接触盘，盖板内顶部中间连接有可调避震弹簧，可调避震弹簧底端与接触盘内壁接触，限位块安装于盖板内顶部中间，限位块位于可调避震弹簧内。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明通过将本装置放置在轨道下方，进而火车经过轨道时，盖板向下移动使得大活塞和小活塞向下移动，大活塞通过氮气对轨道进行减震，同时，小活塞通过阻尼油进一步的对轨道进行减震，减震效果更好，实际寿命长，通过清除装置，则能对杂物进行清除，避免杂物将盖板卡住影响减震，通过橡胶板的作用，则能对盖板进行缓冲，避免盖板猛烈的与底座接触导致损坏。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明A部分的放大示意图。

图3为本发明B部分的放大示意图。

附图中各零部件的标记如下：1、底座，2、小缸体，3、阻尼缸体，4、大活塞，5、阻尼杆，6、第一弹簧，7、盖板，8、减震装置，81、限位环，82、小活塞，83、第二弹簧，84、装液管，85、连通管，86、单向阀，9、清除装置，91、通孔，92、活动杆，93、导向轮，94、第三弹簧，95、第一滑孔，96、第一滑杆，97、第四弹簧，98、软毛，99、竖杆，910、接触块，10、第二滑孔，11、第二滑杆，12、第五弹簧，13、橡胶板，14、螺纹孔，15、内六角螺纹杆，16、接触盘，17、限位块，18、可调避震弹簧。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1

一种轨道交通减震底座，如图1-2所示，包括有底座1、小缸体2、阻尼缸体3、大活塞4、阻尼杆5、第一弹簧6、盖板7和减震装置8，底座1内底部左右两侧都固接有小缸体2，底座1通过焊接连接的方式与小缸体2连接，小缸体2内设有可对轨道减震的减震装置8，小缸体2顶部固接有阻尼缸体3，阻尼缸体3内设有大活塞4，大活塞4顶部中间固接有阻尼杆5，阻尼杆5顶端贯穿阻尼缸体3顶部中间，与轨道配合的盖板7安装于左右两侧阻尼杆5顶端之间，盖板7通过焊接连接的方式与阻尼杆5连接，盖板7与底座1配合，盖板7内顶部左右两侧分别与左右两侧阻尼缸体3外顶部之间连接有第一弹簧6，第一弹簧6套在阻尼杆5上。

实施例2

一种轨道交通减震底座，如图1-2所示，包括有底座1、小缸体2、阻尼缸体3、大活塞4、阻尼杆5、第一弹簧6、盖板7和减震装置8，底座1内底部左右两侧都固接有小缸体2，小缸体2内设有可对轨道减震的减震装置8，小缸体2顶部固接有阻尼缸体3，阻尼缸体3内设有大活塞4，大活塞4顶部中间固接有阻尼杆5，阻尼杆5顶端贯穿阻尼缸体3顶部中间，与轨道配合的盖板7安装于左右两侧阻尼杆5顶端之间，盖板7与底座1配合，盖板7内顶部左右两侧分别与左右两侧阻尼缸体3外顶部之间连接有第一弹簧6，第一弹簧6套在阻尼杆5上。

减震装置8包括有限位环81、小活塞82、第二弹簧83、装液管84、连通管85和单向阀86，小缸体2内设有小活塞82，小活塞82底部与小缸体2内底部之间连接有第二弹簧83，可对小活塞82限位的限位环81安装于小缸体2内上部，限位环81通过焊接连接的方式与小缸体2连接，限位环81位于小活塞82上方，小缸体2左右两侧下部都连接有可使阻尼油流动的连通管85，连通管85与小缸体2内连通，左右两侧连通管85上都设有单向阀86，可使阻尼油流动的装液管84安装于小缸体2外侧面下部，装液管84与左右两侧连通管85尾端连接，连通管85与装液管84内连通。

实施例3

一种轨道交通减震底座，如图1-3所示，包括有底座1、小缸体2、阻尼缸体3、大活塞4、阻尼杆5、第一弹簧6、盖板7和减震装置8，底座1内底部左右两侧都固接有小缸体2，小缸体2内设有可对轨道减震的减震装置8，小缸体2顶部固接有阻尼缸体3，阻尼缸体3内设有大活塞4，大活塞4顶部中间固接有阻尼杆5，阻尼杆5顶端贯穿阻尼缸体3顶部中间，与轨道配合的盖板7安装于左右两侧阻尼杆5顶端之间，盖板7与底座1配合，盖板7内顶部左右两侧分别与左右两侧阻尼缸体3外顶部之间连接有第一弹簧6，第一弹簧6套在阻尼杆5上。

减震装置8包括有限位环81、小活塞82、第二弹簧83、装液管84、连通管85和单向阀86，小缸体2内设有小活塞82，小活塞82底部与小缸体2内底部之间连接有第二弹簧83，可对小活塞82限位的限位环81安装于小缸体2内上部，限位环81位于小活塞82上方，小缸体2左右两侧下部都连接有可使阻尼油流动的连通管85，连通管85与小缸体2内连通，左右两侧连通管85上都设有单向阀86，可使阻尼油流动的装液管84安装于小缸体2外侧面下部，装液管84与左右两侧连通管85尾端连接，连通管85与装液管84内连通。

还包括有可将杂物清除的清除装置9，清除装置9包括有活动杆92、导向轮93、第三弹簧94、第一滑杆96、第四弹簧97、软毛98、竖杆99和接触块910，底座1左右两侧上部都开有起导向作用的通孔91，通孔91内设有活动杆92，左右两侧活动杆92内端转动式的连接有导向轮93，右侧活动杆92左部与底座1内右侧面中部之间绕接有第三弹簧94，左侧活动杆92右端与底座1内左侧面中部之间也绕接有第三弹簧94，左侧活动杆92底部左侧与右侧活动杆92底部右侧都开有起导向作用的第一滑孔95，第一滑孔95内设有第一滑杆96，第一滑杆96顶端与第一滑孔95顶部之间连接有第四弹簧97，第一滑杆96通过焊接连接的方式与第四弹簧97连接，可对杂物清除的软毛98安装于第一滑杆96底端，软毛98与底座1接触，盖板7内顶部左右两侧都固接有竖杆99，盖板7通过焊接连接的方式与竖杆99连接，竖杆99位于阻尼杆5外侧，左右两侧竖杆99外侧面下部都固接有可使导向轮93向外移动的接触块910，接触块910与导向轮93接触。

实施例4

还包括有可将杂物清除的清除装置9，清除装置9包括有活动杆92、导向轮93、第三弹簧94、第一滑杆96、第四弹簧97、软毛98、竖杆99和接触块910，底座1左右两侧上部都开有起导向作用的通孔91，通孔91内设有活动杆92，左右两侧活动杆92内端转动式的连接有导向轮93，右侧活动杆92左部与底座1内右侧面中部之间绕接有第三弹簧94，左侧活动杆92右端与底座1内左侧面中部之间也绕接有第三弹簧94，左侧活动杆92底部左侧与右侧活动杆92底部右侧都开有起导向作用的第一滑孔95，第一滑孔95内设有第一滑杆96，第一滑杆96顶端与第一滑孔95顶部之间连接有第四弹簧97，可对杂物清除的软毛98安装于第一滑杆96底端，软毛98与底座1接触，盖板7内顶部左右两侧都固接有竖杆99，竖杆99位于阻尼杆5外侧，左右两侧竖杆99外侧面下部都固接有可使导向轮93向外移动的接触块910，接触块910与导向轮93接触。

还包括有第二滑杆11、第五弹簧12和橡胶板13，底座1左右两侧顶部中间都开有起导向作用的第二滑孔10，第二滑孔10内设有第二滑杆11，可对盖板7减震的橡胶板13安装于第二滑杆11顶端，第二滑杆11底端与第二滑孔10底部之间连接有第五弹簧12，第二滑杆11通过焊接连接的方式与第五弹簧12连接。

实施例5

还包括有第二滑杆11、第五弹簧12和橡胶板13，底座1左右两侧顶部中间都开有起导向作用的第二滑孔10，第二滑孔10内设有第二滑杆11，可对盖板7减震的橡胶板13安装于第二滑杆11顶端，第二滑杆11底端与第二滑孔10底部之间连接有第五弹簧12。

还包括有内六角螺纹杆15、接触盘16、限位块17和可调避震弹簧18，底座1底部中间开有螺纹孔14，螺纹孔14内设有内六角螺纹杆15，内六角螺纹杆15顶端固接有接触盘16，盖板7内顶部中间连接有可调避震弹簧18，可调避震弹簧18底端与接触盘16内壁接触，限位块17安装于盖板7内顶部中间，限位块17通过焊接连接的方式与盖板7连接，限位块17位于可调避震弹簧18内。

初始时，阻尼缸体3内有适量的氮气，小缸体2内有适量的阻尼油，阻尼油与减震装置8配合，首先操作人员将多个本装置放置在轨道下方与其接触，进而当火车经过时，火车使得轨道向下移动，轨道向下移动带动盖板7向下移动，第一弹簧6压缩，盖板7向下移动带动阻尼杆5向下移动，阻尼杆5向下移动带动大活塞4向下移动，大活塞4向下移动推动阻尼缸体3内的氮气排入小缸体2内，大活塞4推动氮气的过程中则对盖板7进行减震，进而对轨道进行减震，同时，氮气与减震装置8配合，减震装置8则通过阻尼油进一步的对轨道进行减震，当火车从放有本装置的轨道上经过后，因第一弹簧6的作用，盖板7向上移动通过阻尼杆5带动大活塞4向上移动复位，大活塞4复位将小活塞82内的氮气抽回至阻尼缸体3内，减震装置8也就复位了。

当火车在轨道上行驶时，大活塞4向下移动将氮气推入小缸体2内，小缸体2内的氮气推动小活塞82向下移动，第二弹簧83压缩，小活塞82向下移动对阻尼油进行挤压，小活塞82则通过阻尼油使得大活塞4更缓慢的向下移动，进而进一步的对轨道进行减震，小活塞82向下移动将小缸体2内的阻尼油通过左侧连通管85推入装液管84内，进而当火车经过了放有本装置的轨道时，大活塞4向上移动复位，因第二弹簧83的作用，小活塞82向上移动通过右侧连通管85将装液管84内的阻尼油抽入小缸体2内，小活塞82向上移动与限位环81接触时，小活塞82也就停止移动。如此，提高了减震效果。

初始时，第四弹簧97为压缩状态，当盖板7向下移动时，盖板7还带动竖杆99向下移动，竖杆99向下移动带动接触块910向下移动，接触块910向下移动带动导向轮93向外移动，导向轮93向外移动带动活动杆92向外移动，第三弹簧94压缩，活动杆92向外移动带动第一滑杆96向外移动，第一滑杆96向外移动带动软毛98向外移动，软毛98向外移动将掉落在底座1上的杂物清除，因第四弹簧97的作用，软毛98始终与底座1接触，当盖板7向上移动时，盖板7通过竖杆99带动接触块910向上移动复位，因第三弹簧94的作用，活动杆92向内移动带动导向轮93向内移动复位，同时，活动杆92还通过第一滑杆96带动软毛98向内移动复位，第四弹簧97压缩。如此，可防止底座1上残留杂物将盖板7卡住影响本装置使用。

当盖板7向下移动至合适的位置时，盖板7与橡胶板13接触，因第五弹簧12的作用，橡胶板13对盖板7进行缓冲。如此，可防止盖板7猛烈的与底座1接触导致损坏。

当本装置放置好后，即可扭动内六角螺纹杆15正反交替转动，内六角螺纹杆15正反交替转动带动接触盘16正反交替转动，同时，内六角螺纹杆15正反交替转动通过螺纹孔14带动接触盘16上下移动，接触盘16上下移动使得可调避震弹簧18不断的伸缩，当可调避震弹簧18调节至合适的位置时，停止扭动内六角螺纹杆15即可，进而盖板7向下移动时，盖板7还通过可调避震弹簧18对轨道进行减震。如此，可根据需求对减震效果进行调节。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种轨道交通减震底座，包括有底座、小缸体、阻尼缸体、大活塞和阻尼杆，底座内底部左右两侧都固接有小缸体，小缸体顶部固接有阻尼缸体，阻尼缸体内设有大活塞，大活塞顶部中间固接有阻尼杆，阻尼杆顶端贯穿阻尼缸体顶部中间，其特征在于：还包括有第一弹簧、盖板和减震装置，小缸体内设有可对轨道减震的减震装置，与轨道配合的盖板安装于左右两侧阻尼杆顶端之间，盖板与底座配合，盖板内顶部左右两侧分别与左右两侧阻尼缸体外顶部之间连接有第一弹簧，第一弹簧套在阻尼杆上；减震装置包括有限位环、小活塞、第二弹簧、装液管、连通管和单向阀，小缸体内设有小活塞，小活塞底部与小缸体内底部之间连接有第二弹簧，可对小活塞限位的限位环安装于小缸体内上部，限位环位于小活塞上方，小缸体左右两侧下部都连接有可使阻尼油流动的连通管，连通管与小缸体内连通，左右两侧连通管上都设有单向阀，可使阻尼油流动的装液管安装于小缸体外侧面下部，装液管与左右两侧连通管尾端连接，连通管与装液管内连通；还包括有可将杂物清除的清除装置，清除装置包括有活动杆、导向轮、第三弹簧、第一滑杆、第四弹簧、软毛、竖杆和接触块，底座左右两侧上部都开有起导向作用的通孔，通孔内设有活动杆，左右两侧活动杆内端转动式的连接有导向轮，右侧活动杆左部与底座内右侧面中部之间绕接有第三弹簧，左侧活动杆右端与底座内左侧面中部之间也绕接有第三弹簧，左侧活动杆底部左侧与右侧活动杆底部右侧都开有起导向作用的第一滑孔，第一滑孔内设有第一滑杆，第一滑杆顶端与第一滑孔顶部之间连接有第四弹簧，可对杂物清除的软毛安装于第一滑杆底端，软毛与底座接触，盖板内顶部左右两侧都固接有竖杆，竖杆位于阻尼杆外侧，左右两侧竖杆外侧面下部都固接有可使导向轮向外移动的接触块，接触块与导向轮接触；还包括有第二滑杆、第五弹簧和橡胶板，底座左右两侧顶部中间都开有起导向作用的第二滑孔，第二滑孔内设有第二滑杆，可对盖板减震的橡胶板安装于第二滑杆顶端，第二滑杆底端与第二滑孔底部之间连接有第五弹簧；还包括有内六角螺纹杆、接触盘、限位块和可调避震弹簧，底座底部中间开有螺纹孔，螺纹孔内设有内六角螺纹杆，内六角螺纹杆顶端固接有接触盘，盖板内顶部中间连接有可调避震弹簧，可调避震弹簧底端与接触盘内壁接触，限位块安装于盖板内顶部中间，限位块位于可调避震弹簧内。