CN220248772U - 一种可调节的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的汽车减震器，其包括主体，所述主体上表面固定连接有固定块，所述固定块为壳体，所述固定块内底部固定连接有第一弹簧，所述主体上方设置有盖板，所述主体上表面滑动连接有连接杆，所述连接杆延伸至固定块的内部，所述连接杆下端固定连接有限位块，所述限位块下表面与第一弹簧上端固定连接，所述固定块上表面固定连接有第二弹簧，所述连接杆上端固定连接有支撑板，所述支撑板下表面与第二弹簧上端固定连接，所述支撑板上表面固定连接有液压杆，所述液压杆上端与盖板下表面固定连接。通过上述结构，设计有调节高度的装置，从而方便调节高度，使得适用情况变多，且能够很好地对汽车进行减震。

Description

一种可调节的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种可调节的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

随着交通业的蓬勃发展，市面上各式各样的汽车也越来越多，在汽车的使用过程中，轮胎接触地面会产生震动，因此需要使用到减震器来对震动进行缓解，在减震器的使用过程中，目前市面上现有的汽车减震器还存在着缺少调节高度的装置，从而出现不方便调节高度的问题，使得适用情况少，适用范围低，无法方便调节高度和减震弹性范围。

申请人在申请本发明时，经过检索，发现中国专利公开了一种“一种适用于新能源汽车的可调节减震器”，其申请号为“CN202210740350.6”，该专利主要通过所述减震机构的下表面设有底板；所述安装机构包括与顶板上表面固定的安装箱，所述安装箱内腔的底壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆上设有驱动组件，右侧所述转杆的外表面设有传动组件，但并没有设计定位装置，弹簧并不能受到很好的保护，可能出现弹簧压力过大从而导致弹簧失去减震能力。

实用新型内容

本实用新型，提供一种可调节的汽车减震器，设计有调节高度的装置，从而方便调节高度，使得适用情况变多，适用范围广，可以方便调节高度和减震弹性范围，设计定位装置，弹簧能够受到很好的保护，从而提升工作年限，防止可能出现弹簧压力过大从而导致弹簧失去减震能力。

为实现上述目的，提供一种可调节的汽车减震器，包括主体，所述主体上表面固定连接有固定块，所述固定块为壳体，所述固定块内底部固定连接有第一弹簧，所述主体上方设置有盖板，所述主体上表面滑动连接有连接杆，所述连接杆延伸至固定块的内部，所述连接杆下端固定连接有限位块，所述限位块下表面与第一弹簧上端固定连接，所述固定块上表面固定连接有第二弹簧，所述连接杆上端固定连接有支撑板，所述支撑板下表面与第二弹簧上端固定连接，所述支撑板上表面固定连接有液压杆，所述液压杆上端与盖板下表面固定连接，可以将汽车产生的震动进行缓解，能够很好地对汽车进行减震。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述主体上表面固定连接有支撑块，所述支撑块上表面固定连接有电动推杆，主体上表面固定连接有第一导轨，所述第一导轨右侧表面滑动连接有第一滑块，所述第一滑块表面螺纹连接有第一螺栓，所述第一滑块表面通过第一螺栓转动连接有剪叉，所述剪叉表面螺纹连接有第二螺栓，所述盖板下表面固定连接有第二导轨，所述第二导轨下表面滑动连接有第二滑块，所述第二导轨下表面滑动连接有第三滑块，设计定位装置，弹簧能够受到很好的保护，从而提升工作年限，防止可能出现弹簧压力过大从而导致弹簧失去减震能力。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述主体与盖板之间通过升降体活动连接，所述升降体包括剪叉和第二螺栓，辅助升降。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述剪叉的数量为多个，多个所述剪叉之间通过第二螺栓首尾相连，使得辅助升降装置可以很好的完成工作。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述电动推杆左侧表面与第一滑块右侧表面活动连接，所述电动推杆数量有多个，多个所述电动推杆关于主体前视图中心线对称，辅助升降装置的动力源变多，有利于减轻升降体的单向压力。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述固定块、连接杆和液压杆数量有多个，多个所述固定块、连接杆和液压杆关于主体前视图中心线对称，方便调节盖板位置。

根据所述的一种可调节的汽车减震器，所述第二滑块和第三滑块滑动路径为平行，所述固定块正视截面为n字形，方便弹簧进行工作。

本实用新型的有益效果：

1、通过设计弹簧和固定块，在汽车的使用过程中，轮胎接触地面会产生震动，可以将汽车产生的震动进行缓解，能够很好地对汽车进行减震。

2、通过设计液压杆，设计有调节高度的装置，从而方便调节高度，使得适用情况变多，适用范围广，可以方便调节高度和减震弹性范围。

3、通过设计导轨和电动推杆，可以辅助调节设备高度，计定位装置，弹簧能够受到很好的保护，从而提升工作年限，防止可能出现弹簧压力过大从而导致弹簧失去减震能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明；

图1为本实用新型一种可调节的汽车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种可调节的汽车减震器的主视剖面图；

图3为本实用新型一种可调节的汽车减震器的图2中a放大图；

图4为本实用新型一种可调节的汽车减震器的剪叉结构示意图；

图5为本实用新型一种可调节的汽车减震器的导轨结构示意图。

图例说明：

1、主体；2、盖板；3、固定块；4、第一弹簧；5、限位块；6、连接杆；7、第二弹簧；8、支撑板；9、液压杆；10、支撑块；11、电动推杆；12、第一导轨；13、第一滑块；14、第一螺栓；15、剪叉；16、第二螺栓；17、第二导轨；18、第二滑块；19、第三滑块；20、第三螺栓。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1至图5，本实用新型实施例一种可调节的汽车减震器，其包括主体1，主体1上表面固定连接有固定块3，固定块3为壳体，固定块3内底部固定连接有第一弹簧4，主体1上方设置有盖板2，主体1上表面滑动连接有连接杆6，连接杆6延伸至固定块3的内部，连接杆6下端固定连接有限位块5，限位块5下表面与第一弹簧4上端固定连接，固定块3上表面固定连接有第二弹簧7，连接杆6上端固定连接有支撑板8，支撑板8下表面与第二弹簧7上端固定连接，支撑板8上表面固定连接有液压杆9，液压杆9上端与盖板2下表面固定连接。

主体1上表面固定连接有支撑块10，支撑块10上表面固定连接有电动推杆11，主体1上表面固定连接有第一导轨12，第一导轨12右侧表面滑动连接有第一滑块13，第一滑块13表面螺纹连接有第一螺栓14，第一滑块13表面通过第一螺栓14转动连接有剪叉15，剪叉15表面螺纹连接有第二螺栓20，盖板2下表面固定连接有第二导轨17，第二导轨17下表面滑动连接有第二滑块18，第二导轨17下表面滑动连接有第三滑块19，第二滑块18和第三滑块19滑动路径为平行，固定块3正视截面为n字形。

主体1与盖板2之间通过升降体16活动连接，升降体16包括剪叉15和第二螺栓20，剪叉15的数量为多个，多个剪叉15之间通过第二螺栓20首尾相连，电动推杆11左侧表面与第一滑块13右侧表面活动连接，电动推杆11数量有多个，多个电动推杆11关于主体1前视图中心线对称，固定块3、连接杆6和液压杆9数量有多个，多个固定块3、连接杆6和液压杆9关于主体1前视图中心线对称。

工作原理：启动液压杆9调节高度，同时启动电动推杆11，电动推杆11带动第一滑块13，第一滑块13通过第一螺栓14带动剪叉15，剪叉15之间通过第二螺栓20向上移动，剪叉15带动第二滑块18和第三滑块19辅助调节高度，收回电动推杆11到合适的位置，防止盖板2下移范围过大，当盖板2下移时液压杆9下移，液压杆9带动支撑板8从而带动连接杆6，连接杆6带动限位块5，限位块5带动第一弹簧4回缩，支撑板8带动第二弹簧7回缩，从而起到减震的作用。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.一种可调节的汽车减震器，包括主体(1)，其特征在于，所述主体(1)上表面固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)为壳体，所述固定块(3)内底部固定连接有第一弹簧(4)，所述主体(1)上方设置有盖板(2)，所述主体(1)上表面滑动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)延伸至固定块(3)的内部，所述连接杆(6)下端固定连接有限位块(5)，所述限位块(5)下表面与第一弹簧(4)上端固定连接，所述固定块(3)上表面固定连接有第二弹簧(7)，所述连接杆(6)上端固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)下表面与第二弹簧(7)上端固定连接，所述支撑板(8)上表面固定连接有液压杆(9)，所述液压杆(9)上端与盖板(2)下表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述主体(1)上表面固定连接有支撑块(10)，所述支撑块(10)上表面固定连接有电动推杆(11)，主体(1)上表面固定连接有第一导轨(12)，所述第一导轨(12)右侧表面滑动连接有第一滑块(13)，所述第一滑块(13)表面螺纹连接有第一螺栓(14)，所述第一滑块(13)表面通过第一螺栓(14)转动连接有剪叉(15)，所述剪叉(15)表面螺纹连接有第二螺栓(20)，所述盖板(2)下表面固定连接有第二导轨(17)，所述第二导轨(17)下表面滑动连接有第二滑块(18)，所述第二导轨(17)下表面滑动连接有第三滑块(19)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述主体(1)与盖板(2)之间通过升降体(16)活动连接，所述升降体(16)包括剪叉(15)和第二螺栓(20)。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述剪叉(15)的数量为多个，多个所述剪叉(15)之间通过第二螺栓(20)首尾相连。

5.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述电动推杆(11)左侧表面与第一滑块(13)右侧表面活动连接，所述电动推杆(11)数量有多个，多个所述电动推杆(11)关于主体(1)前视图中心线对称。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述固定块(3)、连接杆(6)和液压杆(9)数量有多个，多个所述固定块(3)、连接杆(6)和液压杆(9)关于主体(1)前视图中心线对称。

7.根据权利要求2所述的一种可调节的汽车减震器，其特征在于，所述第二滑块(18)和第三滑块(19)滑动路径为平行，所述固定块(3)正视截面为n字形。