CN110662659A

CN110662659A - 包括轮胎的车轮

Info

Publication number: CN110662659A
Application number: CN201880034143.0A
Authority: CN
Inventors: S·梅西纳; M·夫维尔; S·富里卡; H·范德维勒; T·德维特
Original assignee: Camso
Current assignee: Camso; Camso Inc
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2020-01-07
Also published as: EP3600916C0; US20210061008A1; WO2018170583A1; EP3600916B1; EP3600916A4; EP3600916A1; US11858300B2; CA3057722A1

Abstract

一种用于诸如叉车(例如，电动叉车)或其他物料搬运车辆这样的车辆的车轮，其中，该车轮包括轮胎(例如，非充气轮胎)并且可被设计成增强其使用和性能或车辆的使用和性能，包括例如表现出较小的滚动阻力，更高的能量效率和/或使车辆能够更快地和/或以改善的乘坐舒适度行驶。例如，可更好地管理(例如，减小)车轮在其滚动时的弹性变形，这样可改善车轮的热行为和/或可与其它方式(例如，通过增加热导率)组合以更好地分布或耗散热。

Description

包括轮胎的车轮

相关申请的交叉参考

本申请要求2017年3月24日提交的美国临时专利申请62/476,370的优先权，并且通过参考将该申请结合在本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于诸如物料搬运车辆(例如，叉车)或其他车辆这样的车辆的包括轮胎(例如，非充气轮胎)的车轮。

背景技术

用于车辆的车轮包括轮胎，这种轮胎可以是充气轮胎或非充气轮胎。

有时也可称为“实心”或“弹性”轮胎的非充气轮胎不由气体(例如，空气)压力支撑。这样可提供诸如使它们能够防扁的一定益处。

轮胎的滚动阻力和能量效率可能是重要的考虑因素。例如，这对于诸如电动叉车这样的电动工业车辆优化电池运行时间而言可能尤其重要。轮胎的速度和刚度特性对于生产率、效率和乘坐舒适性也可能很重要，尽管有时它们可能是有冲突的因素。

出于这些原因和其他原因，需要改进包括轮胎(包括非充气轮胎)的车轮。

发明内容

根据本公开的各种方面，提供了一种用于诸如叉车(例如，电动叉车)或其他物料搬运车辆这样的车辆的车轮，其中，该车轮包括轮胎(例如，非充气轮胎)并且可被设计成增强其使用和性能或车辆的使用和性能，包括例如表现出较小的滚动阻力，更高的能量效率和/或使车辆能够更快地和/或以改善的乘坐舒适度行驶。例如，可更好地管理(例如，减小)车轮在其滚动时的弹性变形，这样可改善车轮的热行为和/或可与其他方式(例如，通过增加热导率)组合来更好地分布或耗散热。

例如，根据本公开的一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。该轮胎是非充气的，并且包括在结构上不同并且在轮胎的径向方向上布置的多个层。所述多个层中的外层包括用于接触所述下层表面的外表面。所述多个层中的内层包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述多个层的中间层被配置为将所述多个层中的相应层的弹性变形解耦。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。该轮胎是非充气的，并且包括在结构上不同并且在轮胎的径向方向上布置的多个层。所述多个层中的外层包括用于接触所述下层表面的外表面。所述多个层中的内层包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述多个层中的中间层比所述多个层中的与所述所述多个层中的所述中间层相邻的相邻层刚硬。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。根据VDI 2196，所述轮胎的滚动阻力系数不大于14kg_f/t_f。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面、用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面以及横向于所述轮胎的圆周方向延伸的加强线缆。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；第一材料带，其比所述轮胎的弹性体材料刚硬；以及第二材料带，其比所述轮胎的弹性体材料刚硬并且在所述轮胎的径向方向上与所述第一材料带间隔开。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述车轮包括用于将所述车轮连接到车轴的车轮本体。所述轮胎被配置为围绕所述车轮本体压配安装。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；衬带，其包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面并且被配置为将所述轮胎安装到所述车轮本体上；以及加强带，其在所述轮胎的径向方向上与所述衬带间隔开。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；橡胶；以及除了橡胶之外的聚合物材料。除了橡胶之外的所述聚合物材料的厚度与所述轮胎的外径的比率是至少0.1。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。该轮胎是非充气的，并且包括在结构上不同并且在轮胎的径向方向上布置的多个层。所述多个层中的外层包括用于接触下层表面的外表面。所述多个层中的内层包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述多个层中的所述中间层的径向刚度在所述轮胎的横向方向上有所不同。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；彼此相反的横向表面；以及空隙，其围绕所述轮胎延伸并且与所述横向表面间隔开。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；彼此相反的横向表面；以及多个空隙，所述多个空隙围绕所述轮胎延伸，与所述横向表面间隔开，并且在所述轮胎的横向方向上彼此间隔开。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括：用于接触下层表面的外表面；用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；加强带，所述加强带位于所述外表面和所述内表面之间；以及多个空隙，所述多个空隙在所述轮胎的圆周方向上彼此间隔开并且在所述轮胎的横向方向上延伸达所述轮胎的宽度的至少大部分。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述轮胎的工作日平均速度(WDAS)被允许为至少10km/h。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述轮胎的工作日平均速度(WDAS)被允许为至少8km/h。所述轮胎的径向刚度不大于210kg/mm。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。所述轮胎的工作日平均速度(WDAS)被允许为至少10km/h。所述轮胎的径向刚度不大于210kg/mm。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎。所述轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面。在如下图表中所指示的阴影区域SRS中定义所述轮胎允许的工作日平均速度(WDAS)和所述轮胎的径向刚度：

弹簧率(kg/mm)

弹簧率(kg/mm)

在结合附图阅读以下对实施方式的描述后，本公开的这些和其他方面对于本领域的普通技术人员将变得显而易见。

附图说明

以下参照附图仅以示例的方式提供对实施方式的详细描述，在附图中：

图1示出了根据一个实施方式的包括车轮的车辆的示例；

图2和图3示出了包括车轮本体和轮胎的车轮的侧视图和正视图；

图4A和图4B示出了轮胎正经由一个或多个锁定元件固定到车轮本体；

图5示出了轮胎正经由压配合固定到车轮本体；

图6A是轮胎的剖面切割的立体图，其中，轮胎的中间层在轮胎的径向上比轮胎的向外相邻层刚硬；

图6B是包括内胎踵层的轮胎的变型；

图7A是图6A的轮胎的剖视图；

图7B是图6B的轮胎的剖视图；

图8和图9是当沿着轮胎的横向方向和圆周方向观察的图6的轮胎的中间层的剖视图；

图10是根据另一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中轮胎的中间层是外部中间层；

图11是图10的轮胎的剖视图；

图12A是图10的轮胎的变型的剖视图，其中轮胎的加强构件大体平行于轮胎的横向方向延伸；

图12B是图10的轮胎的变型的剖视图，其中加强构件被偏置；

图13是根据一个实施方式的轮胎的中间层的剖视图，其中在轮胎的圆周方向上相互间隔开的加强构件中的相应加强构件的间隔有所不同；

图14是根据一个实施方式的轮胎的中间层的剖视图，其中在轮胎的圆周方向上相互间隔开的加强构件中的相应加强构件的直径有所不同；

图15是根据一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中轮胎的中间层包括在轮胎的圆周方向上延伸的加强带；

图16是图15的轮胎的剖视图；

图17是根据一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中轮胎是压配式轮胎；

图18是图17的轮胎的剖视图；

图19是图17的轮胎的变型的剖面切割的立体图，其中加强带的厚度相对于轮胎衬带(mounting band)的厚度是重大的；

图20是根据一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中中间层是除了橡胶之外的聚合物材料并且包括大体在轮胎的圆周方向上延伸的至少一个空隙；

图21是图20的轮胎的剖视图；

图22A至图22C示出了图20的轮胎的变型，其中中间层的空隙大体在轮胎的横向方向上延伸；

图23是根据一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中轮胎的层包括径向刚度有所不同且在轮胎的横向方向上分布的区域；

图24是图23的轮胎的剖视图；

图25是图23的轮胎的变型的剖视图；

图26是图25的轮胎的变型的示例的剖视图；

图27是轮胎的变型的剖面切割的立体图，其中该轮胎是压配式轮胎并且包括在轮胎的横向方向上分布并且径向刚度有所不同的区域；

图28是图27的轮胎的剖视图；

图29是根据一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图，其中轮胎的层包括在轮胎的横向方向上分布并且径向刚度有所不同的多个区域；

图30是图29的轮胎的剖视图；

图31是根据另一个实施方式的轮胎的剖面切割的立体图；

图32是图31的轮胎的剖视图；

图33根据一个实施方式的轮胎的剖视图，其中轮胎的内层包含比轮胎的胎面层材料刚硬的热塑性弹性体；

图34示出了通过有形介质传送的关于轮胎的信息。

图35A和图35B示出了表示一些实施方式中的轮胎的速度和刚度特性的图表；以及

图36至图39示出了可实现车轮的其他车辆的示例，所述车轮包括其车轮本体和轮胎。

应当明确理解的是，说明书和附图仅是出于例示某些实施方式的目的，并且有助于理解。它们不旨在是限制性的。

具体实施方式

图1示出了根据一个实施方式的包括车轮20₁-20₄的车辆10的示例。在该实施方式中，车辆10是物料搬运车辆，它是被设计成诸如在物料(例如，货物和产品)的制造、储存、分配、消费和/或处置期间越野行驶，以移动(例如，运输)和/或以其他方式处理这些物料。更特别地，在该实施方式中，物料搬运车辆10是叉车。

如随后进一步讨论的，在该实施方式中，车轮20₁-20₄可以是非充气的，并且被设计成增强其使用和性能以及/或者叉车10的使用和性能，包括例如表现出较小的滚动阻力、更高的能量效率，和/或使叉车10能够更快地和/或以改善的乘坐舒适度行驶。例如，可更好地管理(例如，减小)车轮20₁-20₄在滚动时的弹性变形，这样可改善它们的热行为和/或可与其他方式(例如，通过增加热导率)组合而更好地分布或耗散热。

在该实施方式中，叉车10包括车身12、动力系14、转向系统16、车轮20₁-20₄、作业机具22和用户接口24，从而使得叉车10的用户能够控制在下层表面15(例如，地板、土地或其他地表面等)上的叉车10，包括使叉车10转向并且使用作业机具22执行作业。叉车10具有长度方向、宽度方向和高度方向。

动力系14被配置用于产生原动力并将原动力传递到车轮20₁-20₄中的相应车轮，以在下层表面15上推进叉车10。为此目的，动力系14包括原动机26，原动机26是包括一个或更多个马达的动力源。例如，在该实施方式中，原动机26包括电动马达。因此，叉车10是电动叉车。在其他实施方式中，原动机26可包括另一种类型的马达(例如，内燃机)或不同类型的马达(例如，内燃机和电动马达)的组合。原动机26与车轮20₁-20₄中的相应车轮处于驱动关系。也就是说，动力系14将原动机26产生的原动力(例如，经由变速器和/或差速器)传递到车轮20₁-20₄中的相应车轮，以便驱动它们(即，赋予它们运动)。

转向系统16被配置为使用户能够使叉车10在下层表面15上转向。为此目的，转向系统16包括转向装置28，转向装置28可由使用者操作以沿着下层表面15上的所期望路线引导叉车10。在该实施方式中，转向装置28包括方向盘。在其他实施方式中，转向装置28可以是可由用户操作以使叉车10转向的任何其他转向部件。转向系统16通过转动车轮20₁-20₄中的相应车轮以改变它们相对于叉车10的车身12的方位来响应与转向装置28交互的用户，以便致使叉车10在所期望的方向上移动。在该示例中，车轮20₁-20₄中的后车轮能响应于使用者在转向装置28处的输入而转动，以改变它们相对于叉车10的车身12的方位，以便使叉车10在地面上转向。更特别地，在该示例中，响应于使用者在转向装置28处的输入，车轮20₁-20₄中的每个后车轮都可绕叉车10的转向轴线30枢转，以便使叉车10在地面上转向。车轮20₁-20₄中的前车轮并不在转向系统16的作用下相对于叉车10的车身12转动。

作业机具22用于执行作业。在该实施方式中，作业机具22包括可被升高和降低以升高或降低将被运输或以其他方式处理的物体的叉23。在其他实施方式中，对于其他类型的车辆，作业机具22可包括平台、臂、抓斗或任何其他类型的机具。

用户接口24使用户能够与叉车10交互。更具体地，用户接口24包括加速踏板、制动控制器和转向装置28，它们由用户操作以控制叉车10在下层表面15上的运动并操作作业机具22。用户接口24还可包括仪表板(例如，仪表盘)，该仪表板提供指示器(例如，速度表指示器、转速表指示器等)以将信息传达给用户。

车轮20₁-20₄接合下层表面15，以便牵引叉车10。每个车轮20_i包括用于将车轮20_i连接到叉车10的车轴17的车轮本体32以及围绕车轮本体32设置以用于接触下层表面15的轮胎34。

另外参照图2和图3，车轮20_i具有：由车轮20_i的旋转轴线35限定的轴向方向，该轴向方向也可被称为横向；宽度方向或“Y”方向；径向方向，该径向方向也可被称为“Z”方向；以及圆周方向，该圆周方向也可被称为“X”方向。车轮20_i的旋转轴线35对应于轮胎34的旋转轴线和车轮本体32的旋转轴线，并且车轮20_i的轴向方向、径向方向和圆周方向分别对应轮胎34和车轮本体32中的每一者的轴向(即，横向或宽度)方向、径向方向和圆周方向。车轮20_i具有外径D_w和宽度W_w。它包括用于在叉车10的宽度方向上面对叉车10中心的内侧侧面54和与内侧侧面54相反的外侧侧面49。车轮20_i具有与下层表面15接触的接触区域25，该接触区域25可以被称为车轮20_i与下层表面15的“接地面(或足印)”。车轮20_i的接地面25是轮胎34与下层表面15之间的接触界面，并且具有在车轮20_i的圆周方向上的被称为“长度”的尺寸L_c和在车轮20_i的横向方向上的被称为“宽度”的尺寸W_c。

车轮本体32是车轮20_i的设置在轮胎34的径向内侧的中央结构。在该实施方式中，车轮本体32包含为车轮20_i提供强度的诸如金属材料(例如，钢)这样的刚性材料。车轮本体32包括用于将车轮20_i固定到叉车10的车轴17的轮毂36。例如，轮毂36可以经由紧固件紧固到叉车10的车轴17。

轮胎34包括用于接触下层表面15的外表面37、用于面对车轮本体32和车轮20_i的旋转轴线35的内表面39以及在轮胎34的横向方向上彼此相反并且彼此间隔开的横向表面41₁、41₂。它具有外径D_T、内径d_T和宽度W_T。

轮胎34的外表面37包括胎面40。在该示例中，胎面40包括牵引元件44_i-44_T的图案，以增强在下层表面15上的牵引。牵引元件44₁-44_T的图案包括牵引突起42₁-42_P和位于牵引突起42_1-42_P之间的牵引凹陷43₁-43_R。可以使用用于牵引元件44₁-44_T的图案的任何合适设计。在其他示例中，胎面40可以是光滑的，即，没有诸如牵引元件44₁-44_T的图案这样的牵引元件图案。

轮胎34被围绕车轮本体32安装。例如，轮胎34可相对于车轮本体32横向移动，以将轮胎34压配合到车轮本体32上(例如，使用诸如液压压力机这样的压力机)。在其中被配置为接触车轮本体32的轮胎34的内表面39包含弹性材料(例如，橡胶)而使得车轮本体32与轮胎34之间的界面是金属材料-弹性材料界面的实施方式中，如图4A中所示，轮胎34可通过车轮本体32的一个或更多个锁定元件(例如，挡圈或压圈和/或锁环)固定到车轮本体32，或者作为另一示例，如图4B中所示，轮胎34可以通过诸如锁定鼻部这样的轮胎34的锁定元件固定到车轮本体32，该锁定元件被配置为装配在车轮本体32中的对应凹槽中(图7中更清楚地示出)。在轮胎34的内表面39包含金属材料而使得车轮本体32与轮胎34之间的界面是金属材料-金属材料的界面的实施方式中，如图5中所示，轮胎34可被压配合到车轮本体32上并且经由通过压配合实现的轮胎34与车轮本体32之间的金属-金属干涉而固定到车轮本体32。在这些示例中，轮胎34可被称为“压配式”轮胎。

在该实施方式中，轮胎34是非充气轮胎。非充气轮胎34是顺应性车轮结构，这种顺应性车轮结构不由气体(例如，空气)压力支撑并且在车轮20_i接触下层表面15时可弹性地变形(即，构造可改变)。在该示例中，轮胎34也可被称为“实心”或“弹性”轮胎。

更具体地说，在该实施方式中，轮胎34包括在结构上不同并且在轮胎34的径向方向上布置的多个层50₁-50_L。例如，在各种实施方式中，轮胎34的层50₁-50_L中的相应层可包括不同的结构，诸如包含不同材料和/或具有不同形状的结构。

层50₁-50_L中的外层即层50₁包括轮胎34的外表面37和胎面40。从这个意义上讲，该外层可被称为“胎面层”。层50₁-50_L中的内层即层50L包括轮胎34的内表面39。在某些情况下，根据轮胎34如何构造，轮胎34的内表面39可以是轮胎34的“胎踵”或“内胎踵”的一部分，因此内层50_L可被称为“胎踵层”或“内胎踵层”。如图7中所示，层50_L可包括径向向内突出以接合车轮本体32的锁定鼻部55。在某些实施方式中，在胎面层50₁与内层50_L之间可存在层50₁-50_L中的一个或更多个中间层。

轮胎34的层50₁-50_L中的一个或多个中的每个都包含弹性体材料。层50_x的弹性体材料可包含具有适当弹性的任何聚合物材料。例如，层50_x的弹性体材料可包括橡胶。可使用任何合适的橡胶复合物。作为另一示例，在某些情况下，除了橡胶或代替橡胶，层50_x的弹性体材料可包括其他弹性体(例如，诸如热塑性聚氨酯(TPU)这样的热塑性弹性体(TPE))。

在一些实施方式中，在层包含弹性体材料的情况下，在轮胎34围绕车轮本体32安装时给定其与车轮本体32的接近度，则内层50_L可包括嵌入其弹性体材料中的加强件27₁-27_N(例如，线缆)，这种加强件可以围绕车轮本体32提供张力。

在该实施方式中，轮胎34的层50₁-50_L被配置为增强轮胎34的使用和性能，包括例如使得轮胎34可表现出较小的滚动阻力、更高的能量效率和/或使叉车10能够更快地行驶。例如，轮胎34的层50₁-50_L可被配置为使得可更好地管理(例如，减小)车轮34在其滚动时的弹性变形，这样可改善它们的热行为和/或可与其他方式(例如，通过增加热导率)组合以更好地分布或耗散热。例如，在一些实施方式中，这可通过将层50₁-50_L中的相应层的弹性变形解耦(即，大幅减少或消除弹性变形的相互关系)来实现。

轮胎34在其滚动时的弹性变形取决于各种因素。例如，这可包括在轮胎34的给定方向上轮胎34的刚度，该刚度是指轮胎34在该给定方向上的刚性，即轮胎34在被加载时在该给定方向上对弹性变形的抗性，诸如：轮胎34的径向刚度，该径向刚度是指轮胎34在其径向方向上的刚性，即轮胎34在被加载时在其径向方向上对弹性变形的抗性；轮胎34的圆周刚度，该圆周刚度是指轮胎34在其圆周方向上的刚性，即轮胎34在被加载时在其圆周方向上对弹性变形的抗性；和/或是轮胎34的横向刚度，该横向刚度是指轮胎34在其横向方向上的刚性，即轮胎34在被加载时在其横向方向上对弹性变形的抗性。对于轮胎34的每个层50_x，指层50_x在轮胎的径向方向上的刚性(即，层50_x在被加载时在轮胎的径向方向上对弹性变形的抗性)的轮胎34的层50_x的径向刚度、指层50_x在轮胎的圆周方向上的刚性(即，层50_x在被加载时在轮胎的圆周方向上对弹性变形的抗性)的轮胎34的层50_x的圆周刚度和/或指层50_x在轮胎的横向方向上的刚性(即，层50_x在被加载时在轮胎的横向方向上对弹性变形的抗性)的轮胎34的层50_x的横向刚度因此会影响轮胎34的弹性变形。作为另一示例，轮胎34的层50₁-50_L的抗剪切性会影响轮胎34的弹性变形。

现在，将讨论轮胎34的层50₁-50_L被配置为增强轮胎34的使用和性能的实施方式的示例。

1.解耦(例如，硬化)中间层。

在一些实施方式中，如图6A和图7A中所示，轮胎34的中间层50_j可以被配置为将轮胎34的层50₁-50_L中的相应层(诸如，例如，中间层50_j处于其间的轮胎34的相邻层50_i、50_k和/或其本身和轮胎34的相邻层50_i、50_k中的给定层)的弹性变形解耦(即，大幅减少或消除弹性变形的相互关系)。从这个意义上讲，中间层50_j可被称为“解耦层”。

可以通过各种方式实现通过轮胎34的中间层50_j将轮胎34的层50₁-50_L中的相应层的弹性变形解耦。

例如，在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的给定方向上可以比轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者刚硬。因此，在轮胎34的给定方向上该轮胎34的中间层50_j的刚度因此大于在轮胎34的给定方向上该轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者的刚度。这样可在轮胎34滚动时在轮胎34的给定方向上限制轮胎34的中间层50_j的弹性变形。从这个意义上讲，中间层50_j也可被称为“硬化层”。

例如，在一些方式中，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的径向方向上可以比轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者刚硬，即轮胎34的中间层50_j的径向刚度大于轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者的径向刚度；轮胎34的中间层50_j在轮胎34的圆周方向上可以比轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者刚硬，即轮胎34的中间层50_j的圆周刚度大于轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者的圆周刚度；和/或轮胎34的中间层50_j在轮胎34的横向方向上可以比轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者刚硬，即轮胎34的中间层50_j的横向刚度大于轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者的横向刚度。

在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j比轮胎34的外相邻层50(即，与轮胎34的中间层50_j相邻并相对于该中间层径向向外设置的轮胎34的层50₁-50_L中的给定层)刚硬。例如，在一些实施方式中，在轮胎34的给定方向上该轮胎34的中间层50_j的刚度与在轮胎34的给定方向上该轮胎34的外相邻层50_i的刚度的比率可以是至少1:1，在某些情况下是至少1:2，在某些情况下是至少1:3，在某些情况下是至少1:4，在某些情况下是至少1:5并且在某些情况下甚至更大。

更具体地说，在该实施方式中，在轮胎34的给定方向上轮胎34的中间层50_j的刚度大于在轮胎34的给定方向上轮胎34的相邻外层50_i的刚度，但是小于在轮胎34的给定方向上轮胎34的相邻内层50_k(即，轮胎34的层50_1-50_L中的、与轮胎34的中间层50_j相邻并相对于该中间层径向向内设置的给定层)的刚度。例如，在一些实施方式中，在轮胎34的给定方向上轮胎34的中间层50_j的刚度与在轮胎34的给定方向上轮胎34的相邻内层50_k的刚度的比率可以不大于0.9，在某些情况下不大于0.8，在某些情况下不大于0.7,并且在某些情况下甚至更小。

在实现方式的该示例中，轮胎34的相邻外层50是轮胎34的层50₁-50_L中的包括轮胎的外表面37的外层(即，胎面层)，并且轮胎34的相邻内层50_k是轮胎34的层50₁-50_L中的包括轮胎34的内表面39的内层，使得在轮胎34的给定方向上轮胎34的刚度从轮胎34的层50₁-50L中的外层向轮胎34的层50₁-50_L中的内层向内增大。

在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的多个方向上比轮胎34的相邻层50_i、50_k中的至少一者刚硬。值得注意的是，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j的径向刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的径向刚度；轮胎34的中间层50_j的圆周刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的圆周刚度；和/或轮胎34的中间层50_j的横向刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的横向刚度。轮胎34的中间层50_j的径向刚度、圆周刚度或横向刚度与轮胎34的相邻外层50_i的径向刚度、圆周刚度或横向刚度之间的差异可以如上所讨论的那样。类似地，对于轮胎34的中间层50_j的径向刚度、圆周刚度或横向刚度与轮胎34的相邻内层50的径向刚度、圆周刚度或横向刚度的比较而言，也将是如此。

在实现方式的一些示例中，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的圆周方向上比轮胎34的相邻外层50_i(如适用的话，轮胎34的相邻内层50_k)刚硬会大大有助于其解耦效果。例如，在某些情况下，与轮胎34的中间层50_j在轮胎34的横向方向上比轮胎34的相邻外层50_i(如适用的话，轮胎34的相邻内层50_k)刚硬的情况相比，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的圆周方向上比轮胎34的相邻外层50_i(如适用的话，轮胎34的相邻内层50_k)刚硬会更有助于其解耦效果。

可通过各种方式实现使轮胎34的中间层50_j比轮胎34的相邻外层50_j刚硬。

例如，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j包含比轮胎34的相邻外层50_i的材料M_Ei刚硬的材料M_s。例如，在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j的材料M_s的弹性模量(例如，杨氏模量)与轮胎34的相邻外层50_i的材料M_Ei的弹性模量的比率可以是至少2，在某些情况下是至少10，在某些情况下是至少50，在某些情况下是至少500，在某些情况下是至少1000，在某些情况下是至少2000并且在某些情况下甚至更大。

在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j的材料M_s是金属材料，轮胎34的相邻外层50_i的材料M_Ei是弹性体材料，并且轮胎34的相邻内层50_k的材料M_Ei是弹性体材料。在该示例中，轮胎34的中间层50_j的金属材料M_s是钢，并且轮胎34的相邻层50_i、50_k的弹性体材料M_Ei、M_Ek中的每一者都是橡胶。在某些情况下，轮胎34的相邻外层50_i的橡胶M_Ei可与轮胎34的相邻内层50_k的橡胶M_Ek相同。在其他情况下，轮胎34的相邻外层50_i的橡胶M_Ei可与轮胎34的相邻内层50_k的橡胶M_Ek不同。

除了金属材料M_s之外，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j还包含弹性体材料M_Ej。更具体地说，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j包括多个加强构件61₁-61_R，这些加强构件61₁-61_R包括其金属材料M_s的相应部分并且通过其弹性体材料M_Ej的相应部分彼此间隔开。在该示例中，轮胎34的中间层50_j的弹性体材料M_Ej是橡胶。在某些情况下，轮胎34的中间层50_j的橡胶M_Ej可以与轮胎34的相邻外层50_i的橡胶M_Ei和/或轮胎34的相邻内层50_k的橡胶M_Ek相同。在其他情况下，轮胎34的中间层50_j的橡胶M_Ej可以与轮胎34的相邻外层50_i的橡胶M_Ei和/或轮胎34的相邻内层50_k的橡胶M_Ek不同。

在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j的加强构件61₁-61_1R是细长的。更具体地说，在该实施方式中，加强构件61₁-61_R是加强线缆。加强线缆61₁-61_R中的每一者都可以是包括多条股线或线材的帘线(cord)或钢索或其他类型的线缆。

加强线缆61₁-61_R被配置为主要沿着轮胎34的给定方向限制中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形。为此目的，加强线缆61₁-61_R被布置成沿着主要期望中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形受到限制的方向延伸。

更具体地说，在该实施方式中，加强线缆61₁-61_R横向于轮胎34的圆周方向延伸。在该示例中，加强线缆61₁-61_R横向于轮胎34的圆周方向和轮胎34的径向方向延伸。具体地说，在该示例中，加强线缆61₁-61_R大体正交于轮胎34的圆周方向和轮胎34的径向方向延伸。在这种情况下，加强线缆61₁-61_R大体平行于轮胎34的横向方向延伸，使得中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形在轮胎34的横向方向上受到限制。

在该示例中，如图8中所示，加强线缆61₁-61_R延伸达轮胎34的宽度W_T的至少显著部分(例如，该宽度的显著部分，诸如大部分或全部)。例如，在一些实施方式中，每条加强线缆61_x的长度L_CB与轮胎34的宽度W_T的比率可以是至少0.5，在某些情况下至少0.6，在某些情况下至少0.7，在某些情况下至少0.8，在某些情况下至少0.9并且在某些情况下甚至更大(例如，0.95或更大)。在某些情况下，每条加强线缆61_x的长度L_CB可对应于轮胎34的宽度W_T。例如，加强线缆61₁-61_R可跨轮胎34延伸，使得它们构成轮胎34的横向表面411、412中的每一者的一部分。

另外，在该实施方式中，加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆在轮胎34的圆周方向上彼此间隔开。在该示例中，加强线缆61₁-61_R围绕轮胎34分布。此外，在该实施方式中，加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆在轮胎34的径向方向上彼此间隔开。在该示例中，如图9中所示，加强线缆61₁-61_R布置在沿轮胎34的径向方向间隔开的行67₁-67_N中。加强线缆61₁-61_R可以被布置成任何数量的行，诸如，一行(即，单行)、两行、三行、五行、十行、十五行或更多。

在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j被配置为将轮胎34的相邻外层50_k和轮胎34的中间层50_j的弹性变形解耦。更具体地说，值得注意的是，由于中间层50_j的加强线缆61₁-61_R对中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形的限制效应，中间层50_j的加强线缆61₁-61_R可显著减小轮胎34的中间层50_j与相邻外层50_i的弹性变形之间的相互关系。相反，在其中中间层将不包括如同中间层50_j的加强线缆61₁-61_R之类的加强线缆的传统轮胎中，传统轮胎的中间层的弹性变形与传统轮胎的相邻外层的弹性变形将由于它们的相邻性和相对低的刚度(例如，与作为传统轮胎的内层相比，该内层是传统轮胎的层中的最刚硬的层)而强烈相互关连，使得传统轮胎的相邻外层的弹性变形将显著地引导传统轮胎的中间层的弹性变形。然而，在该实施方式中，因为中间层50_j的加强线缆61₁-61_R限制了在轮胎34的给定方向(例如，轮胎34的横向方向)上中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形，所以将中间层50_j的弹性变形从相邻外层50_i的弹性变形解耦。

在实现方式的该示例中，轮胎34的中间层50_j是中间层50₂，并且轮胎34的相邻层50_i、50_k是胎面层和胎踵层50₃。在这种情况下，没有内胎踵层，从而使轮胎34能够包含较少的橡胶(例如，类似于“低断面”轮胎)。

此外，在实现方式的该示例中，在轮胎34的径向方向上测量的行67₁-67_N中的相邻行之间(诸如，行67₁、672₂)之间的间隔类似于在行67₁-67_N中的给定行中的加强线缆61₁-61_R中的相邻加强线缆之间的间隔。换句话说，在该示例中，加强线缆61₁-61_R在轮胎34的径向方向上和在轮胎34的圆周方向上类似地间隔开。例如，在某些情况下，在轮胎34的径向方向上测量的行67₁-67_N中的相邻行之间的间隔与行67₁-67_N中的给定行中的加强线缆61₁-61_R中的相邻加强线缆之间的间隔的比率可以是至少0.8，在某些情况下至少0.9，在某些情况下至少0.95并且在某些情况下甚至更大(例如，1)。

可通过各种方式制造轮胎34。在该示例中，通过将层50₁-50_L中的相应层的材料的层片彼此层叠而形成轮胎34来制造轮胎34。例如，首先，将胎踵层50_L的橡胶的多个层片层叠在圆柱形模具上(例如，围绕圆柱形模具卷绕)，直到实现该层的所期望厚度。然后，将包含橡胶M_Ej和内置于其中的加强线缆61₁-61_R的中间层50_j的材料的多个层片层叠在胎踵层50_L的材料顶部上。例如，这可通过制作包含加强线缆61₁-61_R的橡胶M_Ej的预压延层来完成。在其他示例中，可将中间层50_j的橡胶M_Ej层叠在胎踵层50_L的材料顶部上，然后可将加强线缆61₁-61_R布置在中间层50_j的所期望位置(例如，所期望厚度)处，接着可将中间层50_j的橡胶M_Ej的附加层片按照期望层叠在加强线缆61₁-61_R的顶部上。在层叠中间层50_j的材料之后，将胎面层50_i的橡胶的多个层片层叠在中间层50_j的材料M_Ej上方。然后，可将该组件布置在第二模具(可在使用前用脱模剂涂覆该第二模具)中以形成轮胎34(例如，其胎面)的所期望几何形状。然后，加热第二模具，使得层50₁-50L的材料获得模具的形状并且层50₁-50L中的相应层的橡胶被硫化。

在一变型中，如图6B和图7B中所示，轮胎34的中间层50_j是中间层50₂并且布置在胎面层50₁和胎踵层50₃之间，而轮胎34包括包含轮胎34的内表面39的内胎踵层50₄。另外，在该变型中，胎面层50₁的弹性体材料和中间层50₂的弹性体材料在变形下可具有较少的能量耗散(例如，较低的tanδ值)，这可带来较低的磁滞、较低的热累积和较低的滚动阻力。

在其他实施方式中，轮胎34的较刚硬的中间层50_j可以以任何其他合适的方式实现。

例如，在一些实施方式中，如图10和图11中所示，轮胎34的中间层50_j是外部中间层50₂，并且轮胎34的相邻层50_i、50_k是胎面层50_i和挨着胎踵层504布置的内部中间层50₃。在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j包括加强构件61₁-61_R，这些加强构件61₁-61_R包含其金属材料M_s的相应部分并且通过其弹性体材料M_Ej的相应部分彼此间隔开。在这种情况下，加强构件61₁-61_R是大体平行于轮胎34的圆周方向(即，“成0°”)延伸并且被设置为单行的加强线缆(即，加强线缆61₁-61_R在轮胎的径向方向上不间隔开)。因此，在这种情况下，加强构件61₁-61_R可主要在轮胎34的圆周方向上限制中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形。在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j比轮胎34的相邻外层50_i刚硬并且比轮胎34的相邻内层50_k刚硬。也就是说，轮胎34的外部中间层50₂比轮胎34的台面层50₁刚硬并且比轮胎34的内部中间层50₃刚硬。值得注意的是，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j的径向刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的径向刚度且大于轮胎34的相邻内层50_k的径向刚度；轮胎34的中间层50_j的圆周刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的圆周刚度且大于轮胎34的相邻内层50_k的圆周刚度；和/或轮胎34的中间层50_j的横向刚度可大于轮胎34的相邻外层50_i的横向刚度且大于轮胎34的相邻内层50_k的横向刚度。因此，在该示例中，轮胎34的中间层50_j可将相邻外层50_i和相邻内层50_k(在该实施方式中，是轮胎34的刚度最低的那些层50₁-50_L)的弹性变形解耦。这样，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j可被称为“分离层”，因为它将轮胎34的层50₁-50L中的、没有轮胎34的中间层50_j刚硬的给定层分离。

在图10和图11的轮胎的变型中，如图12A中所示，加强线缆61₁-61_R可替代地大体平行于轮胎34的横向方向延伸(即，“成90°”)。在其他变型中，如图12B中所示，可将加强线缆61₁-61_R偏置，使得它们沿着与轮胎34的圆周方向或横向方向不平行的方向延伸。例如，加强线缆61₁-61_R可相对于轮胎34的圆周轴线CA(沿着轮胎34的圆周方向延伸)以角度Φ延伸。在某些情况下，由加强线缆61₁-61_R限定的角度Φ可以是至少15°，在某些情况下至少30°，在某些情况下至少45°，在某些情况下至少60°，在某些情况下至少75°并且在某些情况下甚至更大(例如，80°)。在这些情况下，加强线缆61₁-61_R可主要在除了轮胎34的圆周方向或横向方向之外的方向上限制中间层50_j的弹性体材料M_Ej的弹性变形。作为另一示例，

在一些实施方式中，如图13和图14中所示，在加强线缆61₁-61_R被设置成在轮胎34的径向方向上间隔开的行67₁-67_N的情况下，行67₁-67_N中的给定行的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆可与行67₁-67_N中的另一行(相邻行)的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆不同地配置。

例如，在一些实施方式中，如图13中所示，在轮胎34的圆周方向上彼此间隔开的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的间隔S可有所不同。例如，在该实施方式中，行67₁的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的间隔S不同于行67₂的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的间隔S。在这种情况下，行67₁的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的间隔大于行67₂的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的间隔S。

在一些实施方式中，如图14中所示，在轮胎34的圆周方向上彼此间隔开的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的直径可有所不同。例如，在该实施方式中，行67₁的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的直径不同于行67₂的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的直径。在这种情况下，行67₁的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的直径小于行67₂的加强线缆61₁-61_R中的相应加强线缆的直径。

作为另一示例，在一些实施方式中，如图15和图16中所示，轮胎34的中间层50_j可包括包含其材料M_s的加强带66。加强带66在轮胎34的圆周方向上延伸，并且具有在轮胎34的横向方向上的宽度W_b和在轮胎34的径向方向上的厚度T_b。因为在这种情况下材料M_s是金属，所以加强带66可被称为金属加强带。在给定其硬化和/或解耦功能的情况下，加强带66也可被称为“硬化带”或“解耦带”。

加强带66的宽度W_b可与轮胎34的宽度W_T显著相关。例如，在一些实施方式中，加强带66的宽度W_b与轮胎34的宽度W_T的比率可以是至少0.5，在某些情况下至少0.6，在某些情况下至少0.7，在某些情况下至少0.8，在某些情况下至少0.9并且在某些情况下甚至更大(例如，0.95或更大)。在某些情况下，加强带66的宽度W_b可对应于轮胎34的宽度W_T。例如，加强带66可跨轮胎34延伸，使得它构成轮胎34的横向表面41₁、41₂中的每一者的一部分。

加强带66的厚度T_b相对于轮胎34的外径D_T可相对小。例如，在一些实施方式中，加强带66的厚度T_b与轮胎34的外径D_T的比率可以是不大于0.02，在某些情况下不大于0.015，在某些情况下不大于0.01，在某些情况下不大于0.008，在某些情况下不大于0.005，在某些情况下不大于0.003，在某些情况下不大于0.001并且在某些情况下甚至更小。作为另一示例，加强带的厚度T_b相对于轮胎34的胎面层50₁的厚度T_T可相对小。例如，在一些实施方式中，加强带66的厚度T_b与胎面层50₁的厚度T_T的比率可以是不大于0.25，在某些情况下不大于0.15，在某些情况下不大于0.1，在某些情况下不大于0.05，在某些情况下不大于0.02，在某些情况下不大于0.015，在某些情况下不大于0.01并且在某些情况下甚至更小。例如，在某些情况下，加强带66的厚度T_b可以是不大于10mm，在某些情况下不大于8mm，在某些情况下不大于6mm，在某些情况下不大于4mm，在某些情况下不大于2mm，在某些情况下不大于1mm，在某些情况下不大于0.5mm并且在某些情况下甚至更小。

更具体地说，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j是外部中间层50₂，并且轮胎34的相邻层50_i、50_k是胎面层50₁和挨着胎踵层50₄布置的内部中间层50₃。因此，金属加强带66布置在胎面层50₁和内部中间层50₃之间。如此，在该示例中，轮胎34的中间层50_j可将相邻外层50_i和相邻内层50_k的弹性变形解耦。

在该实施方式中，可通过如以上讨论那样层叠层50₁-50_L中的相应层的材料的多个层片来制造轮胎34。加强带66可首先被形成为具有适于安装在所形成的层50₃、504之上的内径的环形结构。然后，可通过将胎面层的橡胶材料的层片层叠在加强带66之上来在加强带66之上形成胎面层50₁。

作为另一示例，在一些实施方式中，如图17和图18中所示，轮胎34可以是压配式轮胎，其中内层50_L包括衬带(mounting band)68，衬带68被配置为将轮胎34安装到车轮本体32上，使得加强带66和衬带68在轮胎34的径向方向上彼此间隔开(例如，轮胎34可被视为“双”压配式轮胎)。衬带68在轮胎34的圆周方向上延伸，并且具有在轮胎34的横向方向上的宽度W_m并且具有在轮胎34的径向方向上的厚度T_m。

衬带68包括比轮胎34的层50₁-50_L中的相邻层的弹性体材料M_Ex刚硬的材料M_m。例如，在该实施方式中，衬带68的材料M_m的弹性模量(例如，杨氏模量)与轮胎34的层50₁-50_L中的相邻层的材料M_Ex的弹性模量的比率可以是至少200，在某些情况下至少500，在某些情况下至少1000，在某些情况下至少2000并且在某些情况下甚至更大。在该实施方式中，衬带68的材料M_m是金属材料，在这种情况下是钢。

加强带66的宽度W_b可与衬带68的宽度W_m显著相关。例如，在一些实施方式中，加强带66的宽度W_b与衬带68的宽度W_m的比率可以是至少0.5，在某些情况下至少0.6，在某些情况下至少0.7，在某些情况下至少0.8，在某些情况下至少0.9并且在某些情况下甚至更大(例如，0.95或更大)。在某些情况下，加强带66的宽度W_b可对应于衬带68的宽度W_m。例如，在该实施方式中，加强带66和衬带68中的每一者都跨轮胎34延伸，使得它构成轮胎34的横向表面41₁、41₂中的每一者的一部分。

加强带66的厚度T_b可与衬带68的厚度T_m相关。例如，在一些实施方式中，加强带66的厚度T_b与衬带68的厚度T_m的比率可以是不大于0.5，在某些情况下不大于0.3，在某些情况下不大于0.1，在某些情况下不大于0.07，在某些情况下不大于0.05并且在某些情况下甚至更小。

加强带66的刚度可与衬带68的刚度相关，诸如大于、小于或基本上等于衬带68的刚度。例如，在一些实施方式中，在轮胎34的给定方向上加强带66的刚度与在轮胎34的给定方向上衬带68的刚度的比率可以是至少1.1，在某些情况下至少1.2，在某些情况下至少1.5，在某些情况下至少2并且在某些情况下甚至更大，并且/或者不大于0.9，在某些情况下不大于0.8，在某些情况下不大于0.7并且在某些情况下甚至更小。

例如，在一些实施方式中，加强带66的材料M_s的弹性模量与衬带68的材料M_m的弹性模量的比率可以是至少1.1，在某些情况下至少1.2，在某些情况下至少1.5，在某些情况下至少2并且在某些情况下甚至更大，并且/或者不大于1，在某些情况下不大于0.9，在某些情况下不大于0.8，在某些情况下不大于0.7，在某些情况下不大于0.6并且在某些情况下甚至更小。

此外，加强带66的刚度大于层50₁、50₃的刚度。例如，在一些实施方式中，在轮胎34的给定方向上加强带66的刚度与在轮胎34的给定方向上胎面层50₁的刚度的比率可以是至少一定值。作为另一示例，在一些实施方式中，在轮胎34的给定方向上加强带66的刚度与在轮胎34的给定方向上内部中间层50₃的刚度的比率可以是至少一定值。此外，在该实施方式中，胎面层50₁的刚度可大于内部中间层50₃的刚度。例如，在某些情况下，在轮胎34的给定方向上胎面层50₁的刚度与在轮胎34的给定方向上内部中间层50₃的刚度的比率可以是至少1.1，在某些情况下是至少1.2，在某些情况下是至少1.5，在某些情况下是至少1.8，在某些情况下是至少2并且在某些情况下甚至更大。

在该实施方式中，内部中间层50₃可相对厚。例如，在某些情况下，内部中间层50₃的厚度与胎面层50₁的厚度T_T的比率可以是至少0.9，在某些情况下至少1，在某些情况下至少1.1并且在某些情况下甚至更大。

在该实施方式中，可通过首先将衬带68形成为具有所期望尺寸(例如，所期望内径和外径)的环形结构来制造轮胎34。然后，可通过将内部中间层的材料的多个层片层叠在衬带68之上来形成内部中间层50₃。然后，将形成为环形结构的加强带66安装在内部中间层50₃之上。然后，可通过将胎面层的材料的多个片层层叠在加强带66之上来在加强带66之上形成胎面层50₁。

作为一变型，在一些实施方式中，如图19中所示，加强带66的厚度T_b可与衬带68的厚度T_m显著相关。例如，在一些实施方式中，加强带66的厚度T_b与衬带68的厚度T_m的比率可以是至少0.05，在某些情况下至少0.1，在某些情况下至少0.2，在某些情况下至少0.5，在某些情况下至少0.7，在某些情况下至少0.9，在某些情况下至少1并且在某些情况下甚至更大。

作为另一示例，在一些实施方式中，中间层50_j的材料M_s可以是任何其他合适的材料，包括非金属材料。

例如，在一些实施方式中，如图20和图21中所示，中间层50_j的材料M_s可以是除了橡胶之外的聚合物材料(例如，与橡胶相比，更刚硬和/或具有更低的磁滞)。在该实施方式中，中间层50_j的材料M_s是除了橡胶之外的弹性体材料。在该示例中，中间层50_j的弹性体材料M_s是诸如热塑性聚氨酯这样的热塑性弹性体。

更具体地说，在该实施方式中，轮胎34的中间层50_j是中间层50₂，并且轮胎34的相邻层50_i、50_k是胎面层50₁和胎踵层50₃。因此，轮胎34在胎面层50₁的橡胶和胎踵层50₃的橡胶之间包括热塑性弹性体M_s。

在实现方式的该示例中，轮胎34的中间层50_j的热塑性弹性体M_s的厚度T_s是比较显著的，使得热塑性弹性体M_s构成轮胎34的显著部分。例如，在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j的热塑性弹性体M_s的厚度T_s与轮胎34的外径D_T的比率可以是至少0.1，在某些情况下至少0.2，在某些情况下至少0.3，在某些情况下至少0.4并且在某些情况下甚至更大(例如，一半或更大)。

在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j可包括由其热塑性弹性体M_s限定的一个或多个空隙71₁-71_v。每个空隙71_x可以是由热塑性弹性体M_s形成的开口、孔或任何其他中空空间。每个空隙71_x可容纳未加压的空气(例如，环境空气)，或者说对于支撑轮胎34上的负载而言是不必要的。这可用于各种目的。例如，这可有助于提供或控制轮胎34的竖直顺从性和/或减少轮胎34的重量和/或成本。

例如，在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j的空隙比例(即一个或多个空隙71₁-71_v中的每个的体积之和与由轮胎34的中间层50_j限定界限的体积的比率)可以是显著的。通过π(D_BO ²-D_B1 ²)W_B/4给出由轮胎34的中间层50_j限定界限的体积，其中，D_BO是轮胎34的中间层50_j的外径，D_B1是轮胎34的中间层50_j的内径，并且W_B是在轮胎34的横向方向上轮胎34的中间层50_j的宽度。例如，在一些实施方式中，轮胎34的中间层50_j的空隙比例可以是至少0.1，在某些情况下至少0.2，在某些情况下至少0.3，在某些情况下至少0.4，在某些情况下至少0.5并且在某些情况下甚至更大。

在轮胎34的给定方向上中间层50_j的刚度可与中间层50_j的空隙比例相关。例如，中间层50_j的弹性体材料M_s的弹性模量与中间层50_j的空隙比例的比率可以为至少一定值。

在实现方式的该示例中，轮胎34的中间层50_j具有单个空隙71_x，空隙71_x围绕轮胎34延伸并且由轮胎34的中间层50_j的热塑性弹性体M_s的部分72₁、72₂界定，这些部分72₁、72₂围绕轮胎34延伸并且构成轮胎34的横向表面41₁、41₂的一部分。热塑性弹性体M_s的部分72₁、72₂可被视为将胎面层50₁与胎踵层50₃互连的“柱”。更具体地说，在这种情况下，热塑性弹性体M_s的部分72₁、72₂构成将胎面层50₁与胎踵层50₃互连的环形构件(例如，具有中央开口的圆盘)。

空隙71_x可具有相对于轮胎34显著的尺寸或大小。例如，在某些情况下，(在轮胎34的横向方向上测得的)空隙71_x的宽度W_v与轮胎34的宽度W_T的比率W_v/W_T可以是至少0.1，在某些情况下至少0.2，在某些情况下至少0.3，在某些情况下至少0.4并且在某些情况下甚至更大。例如，在某些情况下，空隙71_x的大小可以被设置为使得柱72₁、72₂中的每一个具有(在轮胎34的横向方向上测得的)相同宽度。空隙71_x的大小可与中间层50_j的弹性体材料M_s的厚度T_s相关。例如，在某些情况下，空隙71_x的宽度W_v与中间层50_j的弹性体材料M_s的厚度T_s的比率W_v/T_s可以为至少一定值。

在该实施方式中，可通过如上所述首先将胎踵层50₃的材料的多个层片层叠在模具之上以形成胎踵层50₃来制造轮胎34。然后，可将中间层50_j的材料M_s模制到成形的胎踵层50₃上，从而形成部分72₁、72₂以及设置在部分72₁、72₂之间的空隙71_x。然后，可将胎面层50_i的材料作为层片层叠在部分72₁、72₂上。在该示例中，通过化学键合(即，材料M_s与层50₁、50₃的材料之间的化学反应)将材料M_s保持在层50₁、50₃的相应材料上。在其他示例中，可以在中间层50_j的材料M_s与层50₁、50₃的相应材料之间的界面处使用粘合剂。

作为一变型，在一些实施方式中，如图22A至图22C中所示，中间层50_j的空隙71₁-71_v可在轮胎34的圆周方向上彼此间隔开。在该示例中，中间层50_j的空隙71₁-71_v横向地延伸轮胎34的宽度W_T的至少大部分。更具体地说，在该示例中，中间层50_j的空隙71₁-71_v横向地延伸穿过轮胎34，即，从其横向表面41₁延伸到其横向表面41₂。因此，在这种情况下，中间层50_j的空隙71₁-71_v是横向延伸的贯穿孔。

另外，在该实施方式中，包括空隙71₁-71_v的中间层50_j是被表示为50_j1的一个中间层，并且轮胎34包括另一个中间层50_j2，中间层50_j2包括如以上讨论的加强带66。在该示例中，包括加强带66的中间层50_j2布置在包括空隙71₁-71_v的中间层50_j的径向外侧。

在其他实施方式中，中间层50_j的材料M_s可以是任何其他合适的材料。例如，在一些实施方式中，它可以是刚性聚合材料(例如，高密度聚乙烯等)、复合材料(例如，纤维增强的聚合材料)或比轮胎34的每个相邻层50_i、50_k的材料E_Mi、M_Ek刚硬的任何其他材料。

在诸如以上讨论的实施方式这样的一些实施方式中，在由轮胎34的中间层50_j解耦的轮胎34的层50₁-50_L中的相应层的弹性变形可以是轮胎34的层50₁-50_L中的相应层在载荷下的径向挠曲。

值得注意的是，在一些实施方式中，实现解耦的轮胎34的中间层50_j的径向挠曲相对于在载荷作用下轮胎34的总径向挠曲可以较小，和/或小于载荷作用下轮胎34的相邻外层50_j的径向挠曲和/或小于轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲。

例如，在一些实施方式中，在载荷作用下，轮胎34的中间层50_j的径向挠曲可以是轮胎34的总径向挠曲的不大于20％，在某些情况下不大于15％，在某些情况下不大于10％，并且在某些情况下不大于5％。在实现方式的一些示例中，轮胎34的中间层50_j的径向挠曲可以基本上为零(即，0)，使得其基本上无助于轮胎34在载荷作用下的总径向挠曲。

作为另一示例，在一些实施方式中，在载荷作用下，轮胎34的中间层50_j的径向挠曲可以不大于是轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲的一半，在某些情况下不大于三分之一，在某些情况下不大于五分之一，并且在某些情况下不大于十分之一，和/或轮胎34的中间层50_j的径向挠曲可以不大于轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲的一半，在某些情况下不大于三分之一，在某些情况下不大于五分之一，并且在某些情况下不大于十分之一。

另外，在一些实施方式中，通过轮胎34的中间层50_j解耦的轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲和轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲可显著不同。例如，在一些实施方式中，轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲和轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲中较大的一者可以比轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲和轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲中较小的一者大至少25％，在某些情况下大至少50％，在某些情况下大至少75％，在某些情况下大100％并且在某些情况下大超过100％。例如，在一些实施方式中，轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲可以比轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲大至少25％，在某些情况下大至少50％，在某些情况下大至少75％，在某些情况下大100％并且在某些情况下大超过100％。

例如，在一些实施方式中，诸如在以上针对图10至图12A、图15至图19和图17至图32讨论的那些实施方式中，由于轮胎34的中间层50_j的解耦功能，导致在载荷作用下轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲可以是轮胎34的总径向挠曲的大致30％，而在载荷作用下轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲可以是轮胎34的总径向挠曲的大致65％。对于其部分，在载荷作用下，轮胎34的中间层50_j的径向挠曲是轮胎34的总径向挠曲的大致5％。例如，根据在载荷作用下轮胎34的总径向挠曲为16mm的具体示例，轮胎34的相邻外层50_i的径向挠曲为4.8mm，轮胎34的相邻内层50_k的径向挠曲为10.4mm，并且轮胎34的中间层50_j的径向挠曲为0.8mm。

2.层的径向刚度的横向变化

在一些实施方式中，如图23和图24中所示，轮胎34的层50_x的径向刚度可能在轮胎34的横向方向上有所不同。

因此，轮胎34的层50_x的径向刚度在轮胎34的横向方向上有所不同。层50_x包括区域75₁-75_z，区域75₁-75_z在轮胎34的横向方向上分布并且其径向刚度有所不同，使得区域75_j的径向刚度不同于(例如，大于或小于)与区域75_j相邻的区域75_i的径向刚度。例如，在一些实施方式中，轮胎34的层50_x的区域75_j的径向刚度与轮胎34的层50_x的相邻区域75_i的径向刚度的比率可不大于0.6，在某些情况下不大于0.5，在某些情况下不大于0.4，在某些情况下不大于0.3，在某些情况下不大于0.2并且在某些情况下甚至更小(例如，在某些情况下，0，即零)。

轮胎34的层50_x的每个区域75_y占据轮胎34的宽度W_T的显著部分。例如，在一些实施方式中，轮胎34的层50_x的区域75_y可占据轮胎34的宽度W_T的至少10％，在某些情况下至少20％，在某些情况下至少30％，在某些情况下至少40％，在某些情况下至少一半并且在某些情况下甚至更大。

在该实施方式中，层50_x的区域75₂包括刚度小于层50_x的相邻区域75₁、75₃中的每一者的材料M_E的材料M_F。例如，在一些实施方式中，层50_x的区域75₂的材料M_F的弹性模量(例如，杨氏模量)与层50_x的相邻区域75₁、75₃中的每一者的材料M_E的弹性模量的比率可以是不大于0.6，在某些情况下不大于0.5，在某些情况下不大于0.4，在某些情况下不大于0.3，在某些情况下不大于0.2并且在某些情况下甚至更小(例如，在某些情况下基本上为零)。

在实现方式的该示例中，层50_x的区域75₂的材料M_F是聚合物材料，并且层50_x的相邻区域75₁、75₃中的每一者的材料M_E是弹性体材料。在该实施方式中，层50_x的区域75₂的聚合物材料M_F是与层50_x的相邻区域75₁、75₃中的每一者的弹性体材料M_E不同的弹性体材料。在该示例中，层50_x的区域75₂的弹性体材料M_F和层50_x的相邻区域75₁、75₃中的每一者的弹性体材料M_E是不同的橡胶。在某些情况下，轮胎34的层50_x的区域75₁的橡胶M_E可与轮胎34的层50_x的区域75₃的橡胶M_E相同。在某些情况下，轮胎34的层50_x的区域75₁的橡胶M_E可与轮胎34的层50_x的区域75₃的橡胶M_E不同。

在该实施方式中，区域75₁至75_z的大小基本上彼此相等。例如，多个区域75₁-75_z中的每个区域75_x在轮胎34的横向方向上具有宽度W_z，该宽度W_z基本上等于轮胎34的宽度W_T除以区域75₁-75_z的数量。在该示例中，因为多个区域75₁-75_z包括三个区域75₁、75₂、75₃，所以每个区域75_x的宽度W_z等于轮胎34的宽度W_T除以三(即，W_T/3)。此外，每个区域75_x具有与中间层50_j的厚度基本上相等的厚度。在其他实施方式中，每个区域75_x的宽度W_z可有所不同。例如，在某些情况下，区域75₂的宽度可大于区域75₁、75₃的宽度。

在该实施方式中，可通过如上所讨论那样首先将胎踵层50₃的材料的层片层叠在模具之上以形成胎踵层50₃来制造轮胎34。然后，例如，可通过连续地层叠层50_x的区域75₁至75_z中的相应区域的材料(例如通过形成层50_x的区域75₁至75_z中的每一者的材料的相应圆盘)来形成径向刚度有所不同的层50_x。最后，接着通过将胎面层的材料层片层叠在层50_x之上来形成胎面层50₁。

作为一变型，在一些实施方式中，如图25中所示，轮胎34的层50_x的区域75₁-75_z中的多个区域中的每一者包含材料M_F，材料M_F不及层50_x的区域75₁-75_z中的相应区域(所述每一者布置在所述相应区域之间)中的每一者的材料M_E刚硬。例如，在该实施方式中，层50_x的区域75₂、754中的每一者包含材料M_F，材料M_F不及层50_x的区域75₁、75₃、75₅中的相应区域(所述每一者布置在所述相应区域之间)中的每一者的材料M_E刚硬。

在一些实施方式中，轮胎34的层50_x的区域75_j可以是位于层50_x的与该区域75_j相邻的区域75_i、75_k之间的空隙(即，开口、孔或其他中空空间)，在这种情况下，它的径向刚度为0(即，零)，因此小于层50_x的与其相邻的区域75_i、75_k中的每一者的径向刚度。

例如，在一些实施方式中，如图20中所示，如先前所讨论的，轮胎34的中间层50_j包括区域75₁-75₃，其中区域75₁、75₃是层50_j的热塑性弹性体M_s的柱72₁、72₂并且区域75₂是围绕轮胎34延伸的空隙71_x。

作为另一示例，在一些实施方式中，如图26中所示，轮胎34的层50_x的区域75₁至75_z中的多个区域中的每一者可包括位于层50_x的区域75₁-75_z中的相应区域之间的空隙。例如，在该实施方式中，层50_x的区域75₂、75₄分别包括位于层50_x的区域75₁、75₃、75₅中的相应区域之间的空隙71₁、71₂。

在其他实施方式中，包括其各层50₁-50_L的轮胎34可以以各种其他方式实现。

例如，在一些实施方式中，可组合本文中讨论的两个或更多个实施方式的特征。

作为示例，在一些实施方式中，如图27和图28中所示，轮胎34可以是压配式轮胎并且包括衬带68和加强带66，在衬带68和加强带66之间，层50₃包括区域75₁-75₃，区域75₁-75₃被分布在轮胎34的横向方向上并且其径向刚度有所不同。

在该实施方式中，区域75₂包括空隙71_x，使得空隙71_x布置在区域75₁、75₃之间。此外，空隙71_x容纳非压缩空气并且布置在加强带66和衬带68之间。在实现方式的该示例中，每个区域75₁-75_1z的宽度W_z基本上相等，使得空隙71_x的宽度基本上等于区域75₁、75₃的宽度。

在该实施方式中，通过形成接着被组装在一起的作为第一结构的衬带68和层50₃以及作为第二结构的加强带66和胎面层50₁来制造轮胎34。例如，在该示例中，首先，将衬带68根据其所期望尺寸(例如，所期望内径和外径)形成为环形结构。然后，通过在衬带68上连续形成层50₃的区域75₁-75_z来在衬带68的顶部上形成层50₃。值得注意的是，首先通过将区域75₁的材料层叠在衬带68上来形成区域75₁，然后通过在轮胎34的横向方向上与区域75₁间隔适于获得空隙71_x的所期望宽度的距离处将区域75₃的材料层叠在衬带68上来形成区域75₃。然后，分别地，将加强带66形成为其所期望的尺寸，然后在加强带66之上形成胎面层50₁。此时，可以将加强带66和胎面层50₁层叠在由衬带68和层50₃形成的结构的顶部上。

作为另一示例，在一些实施方式中，如图29和图30中所示，轮胎34可以是压配式轮胎并且包括衬带68和加强带66，层50₃在衬带68和加强带66之间包括区域75₁-75₇，区域75₁-75₇被分布在轮胎34的横向方向上并且其径向刚度有所不同。

在该实施方式中，区域75₂、75₄、75₆分别包括空隙71₁、71₂、71₃，使得空隙71₁布置在区域75₁、75₃之间，空隙71₂布置在区域75₃、75₅之间，并且空隙71₃布置在区域75₅、75₇之间。此外，空隙71₁、71₂、71₃中的每个空隙都容纳非压缩空气并且布置在加强带66和衬带68之间。在实现方式的该示例中，每个区域75₁-75_z的宽度W_z基本上相等，使得空隙71₁、71₂、71₃的宽度基本上等于区域75₁、75₃、75₅、75₇的宽度。在实现方式的其他示例中，对于每个区域75_i，区域75₁-75_z的宽度W_z可有所不同，使得空隙71₁、71₂、71₃的宽度彼此不同。

在该实施方式中，通过形成接着被组装在一起的作为第一结构的衬带68和层50₃以及作为第二结构的加强带66和胎面层50₁来制造轮胎34。例如，在该示例中，首先将衬带68根据其所期望尺寸(例如，所期望内径和外径)形成为环形结构。然后，通过在衬带68上连续形成层50₃的区域75₁-75_z来在衬带68的顶部上形成层50₃。值得注意的是，首先通过将区域75₁的材料层叠在衬带68上来形成区域75₁，然后通过在轮胎34的横向方向上与区域75₁间隔适于获得空隙71₁的所期望宽度的距离处将区域75₃的材料层叠在衬带68上来形成区域75₃。其他区域75₄、75₅、75₆、75₇以类似的方式形成。然后，分别地，将加强带66形成为其所期望的尺寸，然后在加强带66上形成胎面层50₁。此时，可以将加强带66和胎面层50₁层叠在由衬带68和层50₃形成的结构的顶部上。

作为另一示例，在一些实施方式中，如图31和图32中所示，轮胎34可以是压配式轮胎并且包括衬带68和加强带66，层50₃在衬带68和加强带66之间包括区域75₁-75₃，区域75₁-75₃被分布在轮胎34的横向方向上并且其径向刚度有所不同。在该实施方式中，区域75₁、75₃包括热塑性弹性体M_s，并且区域75₂包括由相邻区域75₁、75₃的热塑性弹性体M_s限定的空隙71_x。

作为另一示例，在一些实施方式中，以上针对轮胎34的中间层50_j讨论的特征可由轮胎34的层50₁-50_L中的不是中间层的给定层实现，轮胎34的中间层50_j在轮胎34的径向方向上的刚度可比轮胎34的将其布置在中间的相邻层50_i、50_k刚硬。例如，在一些实施方式中，如图33中所示，以上针对轮胎34的中间层50_j(轮胎34的中间层50_j在轮胎34的径向方向上的刚度可比轮胎34的将它布置在中间的相邻层50_i、50_k刚硬)讨论的特征可由轮胎34的内层50_L实现。

更具体地说，在该实施方式中，内层50_L包括在轮胎34的径向方向上比胎面层50₁的弹性体材料M_Ei刚硬的热塑性弹性体M_s。内层50_L具有厚度T_L，厚度T_L可相对于胎面层50₁的厚度T_T是显著的。例如，在某些情况下，内层50_L的厚度T_L与胎面层50₁的厚度T_T的比率可以是至少0.7，在某些情况下至少0.8，在某些情况下至少0.9并且在某些情况下甚至更大。如此，在该实施方式中，除了包括材料M_Ei的胎面层50₁之外，轮胎34基本上由热塑性弹性体M_s制成。

因如以上所讨论的实施方式中实现的轮胎的层50₁-50_L，轮胎34的滚动阻力可以较低。这可使轮胎34能够更节省能量。

例如，可以作为滚动阻力系数来评估轮胎34的滚动阻力，该滚动阻力系数由施加在轮胎34上的滚动阻力与轮胎34上的载荷的比率给出。

在一些实施方式中，轮胎34的滚动阻力可不大于14kg_f/t_f，在某些情况下不大于12kg_f/t_f，在某些情况下不大于10kg_f/t_f，在某些情况下不大于8kg_f/t_f，在某些情况下不大于6kg_f/t_f并且在某些情况下甚至更低(其中，kg_f是指千克力并且t_f表示吨力)，和/或不大于14‰，在某些情况下不大于12‰，在某些情况下不大于10‰，在某些情况下不大于8‰，在某些情况下不大于6‰并且在某些情况下甚至更低。可根据德国工程师协会(VereinDeutscher Ingenieure)的标准VDI 2196测试来测量轮胎34的滚动阻力。

通过允许更好地管理轮胎34在它滚动时的弹性变形，轮胎34的层50₁-50_L可诸如通过减少轮胎34的弹性体材料中的热积聚来帮助改善轮胎34的热行为。

在实现方式的一些示例(诸如以上讨论的轮胎34包含中间层50_j的金属材料M_s的示例)中，也可更好地分布或耗散热。例如可被设置为金属加强线缆61₁-61_R或金属加强带66的中间层50_j的金属材料M_s可增加热导率，因此有助于在轮胎34内横向分布热。在中间层50_j的金属材料M_s延伸到轮胎34的一个或多个横向表面41₁、41₂的实施方式中，热可通过金属材料M_s被热传导到轮胎34的横向表面41₁、41₂中的一个或多个(热可以在此通过对流而耗散)。

另外，在以上讨论的轮胎34包括中间层50_j的空隙71₁-71_v的一些示例(诸如在轮胎34的周边(例如，横向表面41₁、41₂)处空隙71₁-71_v敞开的示例)中，这可使热对流到空气中以减轻热累积。

例如，在一些实施方式中，轮胎34的温度分布可具有低的峰值(即，最大)温度和/或在轮胎34的横向方向上更均匀，轮胎34的温度分布表示与轮胎34的圆周方向正交的轮胎34的横截面上的各点处的轮胎34的温度(即，所述横截面是在包含轮胎34的径向方向和横向方向的平面截取的)。

可以通过各种方式估计轮胎34的温度分布。例如，在某些情况下，可在轮胎34内与轮胎34的圆周方向正交的轮胎34的横截面的不同点处插入多个热电偶，并且可使用由热电偶收集的温度数据在根据一定参数使用轮胎34时评估轮胎34的温度分布。例如，在一些实施方式中，可在根据VDI 2196标准进行轮胎34的测试之后估计轮胎34的温度分布。

例如，在一些实施方式中，轮胎34的温度曲线的峰值温度可相对小。

作为另一示例，在一些实施方式中，沿着在轮胎34的横向方向上跨轮胎34的宽度W_T延伸的线的温度分布的温度标准偏差可相对小。

因此，鉴于提供解耦或硬化效果的轮胎34的中间层50_j，可将轮胎34操作时的的温度保持较低，并且这样可提供益处。

例如，诸如允许轮胎34的供应商(例如，制造商)使轮胎34的工作日平均速度(WDAS)能够更高。轮胎34的WDAS是指在工作日(即，车辆10执行工作的那天)期间使用轮胎34的车辆10的平均速度。因此，使轮胎34的WDAS能够更高使得车辆10在其工作的同时可行驶得更快，这样能增强其效率和生产率。

在一些实施方式中，可使轮胎34的WDAS能够大于8km/h，在某些情况下至少10km/h，在某些情况下至少12km/h，在某些情况下至少14km/h并且在某些情况下甚至更高(例如，15或16km/h或更高)。本文中，轮胎34所允许的WDAS是针对在20℃的环境温度下轮胎34所允许的最大载荷的75％的平均载荷指定的。可在轮胎34本身处或在别处(例如，用户手册或保修手册)指明轮胎34所允许的最大载荷(例如，以绝对术语明确表示或作为载荷指数表示)。在这种情况下，轮胎34所允许的最大载荷是根据欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)所允许的最大静态载荷。每个轮胎都具有其与最大载荷(单位：kg)对应的载荷指数。例如，在一些实施方式中，可允许轮胎34的WDAS是至少10km/h，在某些情况下至少12km/h，在某些情况下至少14km/h，并且在某些情况下甚至更高，这将与充气轮胎很好地相当，但没有因被刺穿而发生故障的风险。这可适用于各种实施方式，包括以上针对图6A、图7A、图6B和图7B讨论的其中轮胎34的中间层50_j包括加强线缆61₁-61_R的实施方式、以上针对图15和图16讨论的其中轮胎34的中间层50_j包括加强带66的实施方式以及以上针对图22A和图22B讨论的其中轮胎34的中间层50_j1包括空隙71₁-71_v并且轮胎34的中间层50_j2包括加强带66的实施方式。

所允许的轮胎34的WDAS可由轮胎34的供应商指定。如图34中所示，在一些实施方式中，所允许的轮胎34的WDAS可被指定为由轮胎34的供应商提供的关于轮胎34的信息53的一部分。例如，在该实施方式中，可由有形介质57传达包括所允许的轮胎34的WDAS的关于轮胎34的信息53。例如，在一些实施方式中，有形介质57可包括轮胎34的用户手册(例如，使用者或操作员手册)或保修手册。有形介质57可以是打印介质(例如，纸质副本)或计算机可读存储介质(例如，半导体存储器(例如，只读存储器(ROM)和/或随机存取存储器(RAM)))、磁存储介质、光存储介质和/或任何其他合适类型的存储器。在某些情况下，可在与轮胎34的供应商关联的互联网网页上传达包括所允许的轮胎34的WDAS的关于轮胎34的信息53。

可以以任何合适的方式来计算车辆10被使用时实际出现的轮胎34的WDAS。作为示例，在某些情况下，可测量车辆10在工作日内行驶的总距离(单位：公里)，可确定车辆10在工作日内工作的总时间(单位：小时)，并且可通过将车辆10所覆盖的总距离除以车辆在工作日内工作的总时间来计算轮胎34的WDAS。作为另一示例，在某些情况下，在车辆10在工作日期间实质上执行多次基本上相同的往返的情况下，可测量车辆10每次往返行驶的距离(单位：公里)，可确定车辆10在工作日内工作的总时间(单位：小时)，并且可通过将每次往返的距离乘以往返次数再除以车辆在工作日内工作的总时间来计算轮胎34的WDAS。

在一些实施方式中，轮胎34可实现热累积的减少，以使得能够如以上讨论地增加轮胎34所允许的WDAS而不会使轮胎34竖直地过度硬化，以便避免不利地影响乘坐舒适度。因此，轮胎34可有助于增强车辆10的效率和生产率，并且保持或改善乘坐舒适度。

例如，在一些实施方式中，轮胎34可使得轮胎34所允许的WDAS较高，同时保持轮胎34的径向刚度，即，在保持乘坐舒适度的同时行驶得更快，或者使得在轮胎34的径向刚度较低时保持轮胎34所允许的WDAS，即，在增强乘坐舒适度的同时尽快地行驶。

作为示例，在一些实施方式中，轮胎34所允许的WDAS可以是至少8km/h，并且在某些情况下是至少10km/h，同时轮胎34的径向刚度可不大于210kg/mm，在某些情况下不大于205kg/mm并且在某些情况下不大于200kg/mm。作为另一示例，在一些实施方式中，轮胎34所允许的WDAS可以是至少10km/h，并且在某些情况下是至少12km/h，同时轮胎34的径向刚度可不大于240kg/mm，在某些情况下不大于235kg/mm并且在某些情况下不大于230kg/mm。作为另一示例，在一些实施方式中，轮胎34所允许的WDAS可以是至少12km/h，并且在某些情况下是至少14km/h，同时轮胎34的径向刚度可不大于260kg/mm，在某些情况下不大于250kg/mm并且在某些情况下不大于240kg/mm。

例如，在一些实施方式中，轮胎34可被配置为使得在如图35A中所示的图表中指示的阴影区域SRS中定义轮胎34所允许的WDAS和轮胎34的径向刚度，其中，阴影区域SRS包括该图表中的线性边界SRSL并且在该线性边界SRSL上方延伸。在某些情况下，定义了轮胎34所允许的WDAS和轮胎34的径向刚度的包括其线性边界SRSL的阴影区域SRS可如图35B中所示。

本文中以kg/mm为单位表示的值也可以通过将它们乘以9.81而以N/mm为单位来表示(即，1kg/mm等于9.81N/mm)。

尽管在以上考虑的实施方式中车轮20₁-20₄是叉车10的一部分，但是根据本文中讨论的原理构造的车轮在其他实施方式中可用作其他车辆的一部分。

例如，在其他实施方式中，物料搬运车辆10可以是另一种类型，即不是叉车。例如，在其他实施方式中，如图36至图39中所示，物料搬运车辆10可以是用于运输行李的行李牵引车(如图36中所示)、用于移动集装箱的正面吊运机(如图37中所示)或用于移动飞行器的后推式牵引机(如图38中所示)。在一些实施方式中，物料搬运车辆10也可以是非机动车辆，诸如如图39中所示的行李车。

作为另一示例，在其他实施方式中，车辆10可以是并非物料搬运车辆的另一种类型的工业车辆。例如，在一些示例中，车辆10可以是诸如铰接式自卸车、反铲装载机、紧凑型轮式装载机、伸缩叉车、轮式装载机、高空作业平台、压实设备、多功能卡车、滑移装载机或轮式挖掘机这样的建筑车辆。

尚未描述或例示一些实施方式的操作可能需要的某些附加元件，这是因为认为这些附加元件在本领域的普通技术人员的范围内。此外，某些实施方式可没有在本公开中未具体公开的任何元件，可缺少该元件和/或可在没有该元件的情况下起作用。

在实现方式的一些示例中，本文中讨论的任何实施方式的任何特征可与本文中讨论的任何其他实施方式的任何特征组合。

在本文中使用的术语与以引用方式并入本文中的任何文献中使用的术语之间有任何差异、不一致或其他区别的情况下，本文使用的术语的含义将占主导地位置并使用这些本文使用的术语的含义。

尽管已提出了各种实施方式和示例，但是这是出于描述的目的，而不应该是限制性的。各种修改和增强形式对于本领域的普通技术人员而言将变得显而易见。

Claims

1.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括在结构上不同并且在所述轮胎的径向方向上布置的多个层，其中：

-所述多个层中的外层包括用于接触所述下层表面的外表面；

-所述多个层中的内层包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；并且

-所述多个层中的中间层被配置为将所述多个层中的相应层的弹性变形解耦。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述相应层包括所述多个层中的相邻层，所述多个层中的所述中间层布置在所述相邻层之间。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层比所述多个层中的与所述多个层中的所述中间层相邻的相邻层刚硬。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的刚度与所述多个层中的所述相邻层的刚度的比率是至少1.1。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的刚度与所述多个层中的所述相邻层的刚度的比率是至少1.2。

6.根据权利要求4所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的刚度与所述多个层中的所述相邻层的刚度的比率是至少1.3。

7.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层在所述轮胎的径向方向上比所述多个层中的所述相邻层刚硬。

8.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层在所述轮胎的圆周方向上比所述多个层中的所述相邻层刚硬。

9.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层在所述轮胎的横向方向上比所述多个层中的所述相邻层刚硬。

10.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层在所述轮胎的多个方向上比所述多个层中的所述相邻层刚硬。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的材料比所述多个层中的所述相邻层的材料刚硬。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的材料的弹性模量与所述多个层中的所述相邻层的材料的弹性模量的比率是至少2。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的材料的弹性模量与所述多个层中的所述相邻层的材料的弹性模量的比率是至少10。

14.根据权利要求12所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的材料的弹性模量与所述多个层中的所述相邻层的材料的弹性模量的比率是至少50。

15.根据权利要求11所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的材料是金属材料并且所述多个层中的所述相邻层的材料是弹性体材料。

16.根据权利要求15所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层还包含弹性体材料，并且所述金属材料的部分通过所述多个层中的所述中间层的弹性体材料彼此间隔开。

17.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括彼此间隔开的加强构件。

18.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述加强构件是细长的。

19.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括加强线缆。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其中，所述加强线缆相对于所述轮胎的圆周方向横向地延伸。

21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，所述加强线缆相对于所述轮胎的径向方向横向地延伸。

22.根据权利要求21所述的轮胎，其中，所述加强线缆与所述轮胎的圆周方向和所述轮胎的径向方向基本正交地延伸。

23.根据权利要求19所述的轮胎，其中，所述加强线缆基本平行于所述轮胎的横向方向延伸。

24.根据权利要求19所述的轮胎，其中，每条加强线缆的长度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.5。

25.根据权利要求24所述的轮胎，其中，所述加强线缆的长度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.7。

26.根据权利要求25所述的轮胎，其中，所述加强线缆的长度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.9。

27.根据权利要求19所述的轮胎，其中，所述加强线缆跨所述轮胎延伸到所述轮胎的横向表面。

28.根据权利要求19所述的轮胎，其中，所述加强线缆中的相应加强线缆在所述轮胎的径向方向上彼此间隔开。

29.根据权利要求28所述的轮胎，其中，所述加强线缆中的在所述轮胎的径向方向上彼此间隔开的所述相应加强线缆被布置成在所述轮胎的径向方向上彼此间隔开并且不同地配置的多行。

30.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述多行中的第一行的加强线缆中的相邻加强线缆的间隔不同于所述多行中的第二行的加强线缆中的相邻加强线缆的间隔。

31.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述多行中的第一行的加强线缆中的给定加强线缆的直径不同于所述多行中的第二行的加强线缆中的给定加强线缆的直径。

32.根据权利要求19所述的轮胎，其中，所述加强线缆中的第一加强线缆的直径不同于所述加强线缆中的第二加强线缆的直径。

33.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括加强带。

34.根据权利要求33所述的轮胎，其中，所述加强带是金属加强带。

35.根据权利要求33所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.5。

36.根据权利要求35所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.7。

37.根据权利要求36所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.9。

38.根据权利要求33所述的轮胎，其中，所述加强带跨所述轮胎延伸到所述轮胎的横向表面。

39.根据权利要求33所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度与所述轮胎的外径的比率不大于0.02。

40.根据权利要求39所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度与所述轮胎的外径的比率不大于0.015。

41.根据权利要求40所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度与所述轮胎的外径的比率不大于0.01。

42.根据权利要求33所述的轮胎，其中，所述车轮包括用于将所述车轮连接到车轴的车轮本体，所述轮胎被配置为绕所述车轮本体压配安装，所述多个层中的内层包括被配置为将所述轮胎安装到所述车轮本体上的衬带，并且所述加强带和所述衬带在所述轮胎的径向方向上彼此间隔开。

43.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述衬带的材料比所述多个层中的所述相邻层的弹性体材料刚硬。

44.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述衬带的宽度的比率是至少0.5。

45.根据权利要求44所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述衬带的宽度的比率是至少0.7。

46.根据权利要求45所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度与所述衬带的宽度的比率是至少0.9。

47.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带的宽度对应于所述衬带的宽度。

48.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带和所述衬带中每一者均跨所述轮胎延伸到所述轮胎的横向表面。

49.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度不同于所述衬带的厚度。

50.根据权利要求49所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度小于所述衬带的厚度。

51.根据权利要求49所述的轮胎，其中，所述加强带的厚度与所述衬带的厚度的比率不大于0.1。

52.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度不同于所述衬带的刚度。

53.根据权利要求52所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度大于所述衬带的刚度。

54.根据权利要求53所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率是至少1.1。

55.根据权利要求54所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率是至少1.2。

56.根据权利要求55所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率是至少1.5。

57.根据权利要求52所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度小于所述衬带的刚度。

58.根据权利要求57所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率不大于0.9。

59.根据权利要求58所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率不大于0.8。

60.根据权利要求59所述的轮胎，其中，所述加强带的刚度与所述衬带的刚度的比率不大于0.7。

61.根据权利要求42所述的轮胎，其中，所述加强带的材料不同于所述衬带的材料。

62.根据权利要求61所述的轮胎，其中，所述加强带的材料的弹性模量不同于所述衬带的材料的弹性模量。

63.根据权利要求62所述的轮胎，其中，所述加强带的材料的弹性模量大于所述衬带的材料的弹性模量。

64.根据权利要求62所述的轮胎，其中，所述加强带的材料的弹性模量小于所述衬带的材料的弹性模量。

65.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包含除了橡胶之外的聚合物材料。

66.根据权利要求65所述的轮胎，其中，除了橡胶之外的所述聚合物材料是弹性体材料。

67.根据权利要求65所述的轮胎，其中，除了橡胶之外的所述聚合物材料是热塑性弹性体。

68.根据权利要求67所述的轮胎，其中，所述热塑性弹性体是热塑性聚氨酯。

69.根据权利要求65所述的轮胎，其中，除了橡胶之外的所述聚合物材料的厚度与所述轮胎的外径的比率是至少0.1。

70.根据权利要求65所述的轮胎，其中，除了橡胶之外的所述聚合物材料的厚度与所述轮胎的外径的比率是至少0.2。

71.根据权利要求65所述的轮胎，其中，除了橡胶之外的所述聚合物材料的厚度与所述轮胎的外径的比率是至少0.3。

72.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括空隙。

73.根据权利要求72所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的空隙比例是至少0.1。

74.根据权利要求72所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的空隙比例是至少0.2。

75.根据权利要求72所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的空隙比例是至少0.3。

76.根据权利要求72所述的轮胎，其中，所述空隙是所述多个层中的所述中间层的单个空隙。

77.根据权利要求72所述的轮胎，其中，在所述轮胎的横向方向上所述空隙的宽度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.1。

78.根据权利要求72所述的轮胎，其中，在所述轮胎的横向方向上所述空隙的宽度与所述轮胎的宽度的比率是至少0.2。

79.根据权利要求72所述的轮胎，其中，所述空隙围绕所述轮胎延伸。

80.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括多个空隙。

81.根据权利要求80所述的轮胎，其中，所述多个空隙在所述轮胎的圆周方向上彼此间隔开。

82.根据权利要求81所述的轮胎，其中，所述多个空隙中的每个空隙围绕所述轮胎延伸，并且所述多个空隙在所述轮胎的横向方向上彼此间隔开。

83.根据权利要求82所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层包括环形构件，所述环形构件布置在所述多个空隙中的相邻空隙之间，并且包含比所述多个层中的相邻层的材料刚硬的材料。

84.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的径向刚度在所述轮胎的横向方向上有所不同。

85.根据权利要求84所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的第一区域的径向刚度与所述多个层中的所述中间层的第二区域的径向刚度的比率不大于0.6，所述第二区域在所述轮胎的横向方向上与所述多个层中的所述中间层的所述第一区域相邻。

86.根据权利要求85所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的径向刚度与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的径向刚度的比率不大于0.5。

87.根据权利要求86所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的径向刚度与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的径向刚度的比率不大于0.4。

88.根据权利要求85所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的径向刚度与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的径向刚度的比率为0。

89.根据权利要求84所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的第一区域的径向刚度不同于所述多个层中的所述中间层的第二区域的径向刚度，并且所述多个层中的所述中间层的所述第一区域占据所述轮胎的宽度的至少10％，所述第二区域在所述轮胎的横向方向上与所述多个层中的所述中间层的所述第一区域相邻。

90.根据权利要求89所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域占据所述轮胎的宽度的至少20％。

91.根据权利要求90所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域占据所述轮胎的宽度的至少30％。

92.根据权利要求84所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的第一区域的材料不同于所述多个层中的所述中间层的第二区域的材料，所述第二区域在所述轮胎的横向方向上与所述多个层中的所述中间层的所述第一区域相邻。

93.根据权利要求92所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的材料的弹性模量与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的材料的弹性模量的比率不大于0.6。

94.根据权利要求93所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的材料的弹性模量与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的材料的弹性模量的比率不大于0.5。

95.根据权利要求94所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的材料的弹性模量与所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的材料的弹性模量的比率不大于0.4。

96.根据权利要求92所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的材料是弹性体材料，并且所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的材料是聚合物材料。

97.根据权利要求96所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的所述第二区域的聚合物材料是与所述多个层中的所述中间层的所述第一区域的弹性体材料不同的弹性体材料。

98.根据权利要求84所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层的第一区域的材料不同于所述多个层中的所述中间层的第二区域的材料和所述多个层中的所述中间层的第三区域的材料，所述多个层中的所述中间层的所述第一区域布置在所述第二区域和所述第三区域之间。

99.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述相邻层是所述多个层中的外层。

100.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述相邻层是所述多个层中的相邻外层。

101.根据权利要求100所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述中间层在所述轮胎的径向方向上不及所述多个层中的相邻内层刚硬。

102.根据权利要求101所述的轮胎，其中，所述多个层中的相邻外层是所述多个层中的外层并且所述多个层中的相邻内层是所述多个层中的内层。

103.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述车轮包括用于将所述车轮连接到车轴的车轮本体，并且所述轮胎围绕所述车轮本体设置以接触所述下层表面。

104.根据权利要求103所述的轮胎，其中，所述车轮本体包含金属材料。

105.根据权利要求103所述的轮胎，其中，所述车轮本体包括用于将所述车轮固定到所述车轴的轮毂。

106.根据权利要求103所述的轮胎，其中，所述轮胎能经由压配合固定到所述车轮本体。

107.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述多个层中的中间层是所述多个层中的第一中间层并且包括加强带，并且所述多个层中的第二中间层包括多个空隙，所述多个空隙在所述轮胎的圆周方向上彼此间隔开并且在所述轮胎的横向方向上延伸达所述轮胎的宽度的至少大部分。

108.根据权利要求107所述的轮胎，其中，所述多个层中的所述第一中间层在所述轮胎的径向方向上布置在所述多个层中的所述第二中间层的外侧。

109.根据权利要求107所述的轮胎，其中，所述多个空隙在所述轮胎的横向方向上贯穿所述轮胎从所述轮胎的第一横向表面延伸到所述轮胎的第二横向表面，所述第二横向表面与所述轮胎的所述第一横向表面相反。

110.根据权利要求1所述的轮胎，其中，根据VDI 2196，所述轮胎的滚动阻力系数不大于14kg_f/t_f。

111.根据权利要求1所述的轮胎，其中，根据VDI 2196，所述轮胎的滚动阻力系数不大于12kg_f/t_f。

112.根据权利要求1所述的轮胎，其中，根据VDI 2196，所述轮胎的滚动阻力系数不大于10kg_f/t_f。

113.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述轮胎的工作日平均速度WDAS被允许大于8km/h。

114.根据权利要求113所述的轮胎，其中，所述轮胎的所述WDAS被允许为至少10km/h。

115.根据权利要求113所述的轮胎，其中，所述轮胎的所述WDAS被允许为至少12km/h。

116.根据权利要求113所述的轮胎，其中，所述轮胎的所述WDAS被允许为至少14km/h。

117.根据权利要求114所述的轮胎，其中，所述轮胎的径向刚度不大于210kg/mm。

118.根据权利要求115所述的轮胎，其中，所述轮胎的径向刚度不大于240kg/mm。

119.根据权利要求116所述的轮胎，其中，所述轮胎的径向刚度不大于260kg/mm。

120.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述轮胎被配置为在所述下层表面上给车辆提供牵引。

121.根据权利要求120所述的轮胎，其中，所述车辆是物料搬运车辆。

122.根据权利要求121所述的轮胎，其中，所述物料搬运车辆是叉车。

123.根据权利要求122所述的轮胎，其中，所述叉车是电动叉车。

124.一种车辆，该车辆包括根据权利要求1所述的轮胎。

125.根据权利要求124所述的车辆，其中，所述车辆是物料搬运车辆。

126.根据权利要求125所述的车辆，其中，所述物料搬运车辆是叉车。

127.根据权利要求126所述的车辆，其中，所述叉车是电动叉车。

128.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括在结构上不同并且在所述轮胎的径向方向上布置的多个层，其中：

-所述多个层中的外层包括用于接触所述下层表面的外表面；

-所述多个层中的内层包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；以及

-所述多个层中的中间层比所述多个层中的与所述多个层中的所述中间层相邻的相邻层刚硬。

129.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，根据VDI 2196，所述轮胎的滚动阻力系数不大于14kg_f/t_f。

130.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；以及

-相对于所述轮胎的圆周方向横向地延伸的加强线缆。

131.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于所述接触下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；

-第一材料带，该第一材料带比所述轮胎的弹性体材料刚硬；以及

-第二材料带，该第二材料带比所述轮胎的弹性体材料刚硬并且在所述轮胎的径向方向上与所述第一材料带间隔开。

132.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该车轮包括用于将车轮连接到车轴的车轮本体，所述轮胎被配置为围绕所述车轮本体压配安装，所述轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-衬带，该衬带包括用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面并且被配置为将所述轮胎安装到所述车轮本体上；以及

-加强带，该加强带在所述轮胎的径向方向上与所述衬带间隔开。

133.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；

-橡胶；以及

-除了所述橡胶之外的聚合物材料，

其中，除了所述橡胶之外的所述聚合物材料的厚度与所述轮胎的外径的比率是至少0.1。

134.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括在结构上不同并且在所述轮胎的径向方向上布置的多个层，其中：

-所述多个层中的外层包括用于接触所述下层表面的外表面；

-所述多个层中的中间层的径向刚度在所述轮胎的横向方向上有所不同。

135.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；

-彼此相反的横向表面；以及

-空隙，所述空隙围绕所述轮胎延伸并且与所述横向表面间隔开。

136.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；

-彼此相反的横向表面；以及

-多个空隙，所述多个空隙围绕所述轮胎延伸，与所述横向表面间隔开，并且在所述轮胎的横向方向上彼此间隔开。

137.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括：

-用于接触所述下层表面的外表面；

-用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面；

-加强带，所述加强带位于所述外表面和所述内表面之间；以及

-多个空隙，所述多个空隙在所述轮胎的圆周方向上彼此间隔开并且在所述轮胎的横向方向上延伸达所述轮胎的宽度的至少大部分。

138.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，所述轮胎的工作日平均速度WDAS被允许为至少10km/h。

139.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，所述轮胎的工作日平均速度WDAS被允许为至少8km/h，并且所述轮胎的径向刚度不大于210kg/mm。

140.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，所述轮胎的工作日平均速度WDAS被允许为至少10km/h，并且所述轮胎的径向刚度不大于210kg/mm。

141.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，在如下图表中所指示的阴影区域SRS中定义所述轮胎允许的工作日平均速度WDAS和所述轮胎的径向刚度：

142.一种用于在下层表面上滚动的车轮的轮胎，该轮胎是非充气的并且包括用于接触所述下层表面的外表面和用于面对所述车轮的旋转轴线的内表面，其中，在如下图表中所指示的阴影区域SRS中定义所述轮胎允许的工作日平均速度WDAS和所述轮胎的径向刚度：