CN111212745A - 非充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种非充气轮胎(10)，包含胎面带，所述胎面带具有：地面接合表面；第一加强件层(250)，其由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件(251)构成；第二加强件层(254)，其从所述第一加强件层(250)径向向外定位，所述第二加强件层(254)由多个加强件构成，所述多个加强件在第一方向上与所述轮胎的周向方向成一定角度取向；第三加强件层(258)，其从所述第二加强件层(254)径向向外定位，所述第三加强件层(258)由多个加强件构成，所述多个加强件在第二方向上与所述轮胎的周向方向成一定角度取向；以及第四加强件层(262)，其从所述第三加强件层(258)径向向外定位，所述第四加强件层(262)由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成。

Description

非充气轮胎

技术领域

本发明的主题涉及用于非充气轮胎的胎面带。

发明内容

本发明的各方面和优点将在下面的描述中部分地阐述，或者可从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践获知。

在至少一个实施例中，描述了一种附接到轮毂的非充气轮胎，所述非充气轮胎包含：胎面带；多个连接元件，其将胎面带连接到轮毂；其中所述胎面带还包含：地面接合表面；第一加强件层，其由在轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；第二加强件层，其从所述第一加强件层径向向外定位，所述第二加强件层由多个加强件构成，所述多个加强件在第一方向上与轮胎的周向方向成一定角度取向；第三加强件层，所述第三加强件层从所述第二加强件层径向向外定位，所述第三加强件层由多个加强件构成，所述多个加强件在第二方向上与所述轮胎的周向方向成一定角度取向；第四加强件层，其从所述第三加强件层径向向外定位，第四加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的多个加强件构成。

非充气轮胎可以具有第一加强件层的至少一个加强件和第四加强件层的至少一个加强件，所述第一加强件层的至少一个加强件以0度至5度范围内的角度取向，所述第四加强件层的至少一个加强件以0度至5度范围内的角度取向。

非充气轮胎可以具有第一加强件层的至少一个加强件和第四加强件层的至少一个加强件，所述第一加强件层的至少一个加强件以0度至1度范围内的角度取向，所述第四加强件层的至少一个加强件以0度至1度范围内的角度取向。

非充气轮胎可以具有第一加强件层的至少一个加强件和第四加强件层的至少一个加强件，所述第一加强件层的至少一个加强件以0度至0.2度范围内的角度取向，并且第四加强件层的至少一个加强件以0度至0.2度范围内的角度取向。

非充气轮胎可以具有第二加强件层的多个加强件和第三加强件层的多个加强件，所述第二加强件层的多个加强件相对于轮胎的周向方向在第一方向上以15度至65度范围内的角度取向，所述第三加强件层的多个加强件相对于轮胎的周向方向在第二方向上以15度至65度范围内的角度取向。

非充气轮胎可以具有第二加强件层的多个加强件和第三加强件层的多个加强件，所述第二加强件层的多个加强件相对于轮胎的周向方向在第一方向上以40度至50度范围内的角度取向，所述第三加强件层的多个加强件相对于轮胎的周向方向在第二方向上以40度至50度范围内的角度取向。

非充气轮胎可以具有第二加强件层的多个加强件和第三加强件层的多个加强件，第二加强件层的多个加强件在相对于轮胎的周向方向的第一方向上以约45度取向，所述第三加强件层的多个加强件在相对于轮胎的周向方向的第二方向上以约45度范围内的角度取向。

非充气轮胎还可以包含：第五加强件层，其从所述第四加强件层径向向外定位，所述第五加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；第六加强件层，其从所述第一加强件层径向向内定位，所述第六加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；和第七加强件层，其从所述第五加强件层径向向外定位，所述第七加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成。

非充气轮胎的加强件可由纤维加强塑料构成。非充气轮胎的加强件可由玻璃纤维加强塑料构成。

非充气轮胎的加强件可以嵌入弹性材料中。非充气轮胎的弹性材料可以是橡胶。非充气轮胎的弹性材料可以是聚氨酯。加强件可以嵌入另一种材料中，然后嵌入橡胶中。

非充气轮胎的多个连接元件可以是辐条。

非充气轮胎的辐条可由橡胶构成。辐条可由嵌入橡胶中的纤维加强塑料构成。

参考以下描述和所附权利要求，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入本说明书中并且构成本说明书一部分的附图绘示了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。

附图说明

参考附图，在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且能够实现的公开，包括其最佳模式，在附图中：

图1提供被构造为用作车轮的本发明的示范性实施例的透视图。

图2提供本发明的示范性实施例的局部透视剖视图。

图3提供本发明的另一示范性实施例的局部透视剖视图。

图4提供本发明的又一示范性实施例的局部透视剖视图。

图5提供俯视本发明胎面带加强件的层的示意性剖视图。

图6提供在图2的截面6-6处截取的胎面带的局部剖视图。

在不同的附图中使用相同或类似的附图标记表示相同或类似的特征。

具体实施方式

本发明提供一种用于弹性支撑载荷的机械结构。为了描述本发明，现在将详细参考本发明的实施例和/或方法，其一个或多个实例在附图中绘示或与附图一起绘示。每个实例是通过解释本发明的方式提供的，而不是对本发明的限制。实际上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和改变。例如，作为一个实施例的一部分绘示或描述的特征或步骤可以与另一个实施例或步骤一起使用，以产生其它的实施例或方法。因此，本发明意图覆盖落入所附权利要求及其等效物的范围内的此类修改和改变。

对于本公开，以下术语定义如下：

附图中的“轴向方向”或字母“A”是指平行于例如剪切带、轮胎和/或车轮在其沿着路面行进时的旋转轴线的方向。

附图中的“径向方向”或字母“R”是指与轴向方向正交并且在与从轴向方向正交延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。

“赤道平面”是指垂直于旋转轴线并且平分外胎面带和/或车轮结构的平面。

附图中的“周向方向”或字母“C”是指与轴向方向正交且与径向方向正交的方向。

附图中的“向前行进方向”或字母“F”是指出于美观和/或性能原因轮胎被设计成的主要行进的方向。在不同于向前行进方向的方向上的行进是可能的和预期的。

附图中的“旋转方向”或字母“D”是指出于美观和/或性能原因轮胎被设计成的主要旋转的方向。在与旋转方向相反的方向上的旋转是可能的和预期的。

“径向平面”是指垂直于赤道平面并且穿过车轮的旋转轴线的平面。

“横向方向”或字母“L”表示正交于赤道平面的方向。

本文所用的“胎面带”是指轮胎的径向最外可偏转带，其包含径向最外面的表面和嵌入弹性材料中的加强件层。通常，径向最外面的表面将具有多个凹槽，这些凹槽围绕胎面带的周向形成胎面花纹，用于接合地面，诸如道路。

本文所用的“弹性材料”或“弹性体”是指表现出橡胶状弹性的聚合物，诸如包含橡胶的材料。

“可偏转”是指能够弹性地弯曲。

“标称载荷”或“期望设计载荷”是指车轮或轮胎设计用来承载和操作的载荷。标称载荷或期望的设计载荷包括直到并且包括由制造商规定的最大载荷的载荷，并且在车辆轮胎的情况下，通常由轮胎的侧面上的标记来指示。轮胎可能承受超过标称载荷的载荷状况，但有可能导致结构损坏、加速磨损或性能降低。

“模量”或“伸长模量”(MPa)是基于ASTM标准D412，在哑铃形测试件上，在23℃的温度下以10％(MA10)测量的。测量是在第二次伸长中进行的；即在调节周期之后。这些测量值是基于测试件原始横截面的正割模量，单位为MPa。

“约”、“通常”或“近似”是本文用来表示“合理接近”的术语。本领域的普通技术人员应理解，这些术语适应了标准的制造公差。

图1示出了示范性实施例，其示出了多个连接元件，在此示出为辐条100，附接到外胎面带200并且形成轮胎10的一部分。轮胎10可以通过附接到轮毂12而结合到车轮中。例如，轮胎10可以是附接到乘用车的非充气车轮的一部分，从而允许车辆在地面上滚动。其它对象和车辆可以包括本发明，包括但不限于：重型卡车、拖车、轻型卡车、越野、ATV、公共汽车、飞机、农业、采矿、自行车、摩托车和乘用车轮胎。此类非气动车轮将具有轮毂12，所述轮毂12具有径向外表面，所述径向外表面具有围绕中心轴线20的旋转轴线。轮胎10可以通过多种方法中的任一种附接到轮毂12上，例如，通过机械紧固件诸如螺栓、螺钉、夹具或狭槽，和/或通过粘合剂诸如氰基丙烯酸酯、聚氨酯粘合剂，和/或通过其它粘合材料或它们的组合。

这里所示的轮胎10具有旋转轴线20，轮胎10围绕所述旋转轴线旋转。在所述示范性实施例中，外胎面带200的径向外表面230与轮胎在其上滚动的地面30接合。在标称载荷下，轮胎的辐条100随着轮胎进入和离开接触补片而弯曲。当辐条在接触补片外部围绕轴线20旋转时，辐条100中出现较小的偏转，但是大部分偏转发生在辐条100进入、离开和行进穿过接触补片时。

在所示的示范性实施例中，胎面带200包含弹性材料，并且允许变形以在接触补片中形成平面覆盖区。在本发明中，外胎面带200具有多个加强件200，以帮助承载轮胎周围的周向方向载荷。对于所述特定实施例，轮胎100的尺寸等效于具有的尺寸为205/55R16的充气轮胎，其中胎面的横向宽度约为165mm。

图2示出了本发明的示范性实施例的局部透视剖视图。多个加强件200嵌入在弹性材料240中，并且在这里被描述为形成七个独特的膜层。应理解，在轮胎的形成期间，当带被加热和挤压时，加强件可能发生移动，并且加强件可能发生一些交错，致使加强件的层不太明确。

这里示出的是第一加强件层250，其由围绕轮胎10的周向缠绕的加强件251构成。在所述示范性实施例中，所述层围绕轮胎10周向地缠绕，从而允许单独的加强件251与轮胎的赤道平面成几乎0度。所述取向被认为是在轮胎的周向方向上的取向。多个单独的加强件251可以同时放置，这将导致相对于赤道平面稍微更大的角度，但是通常小于1度。例如，在六个加强件像一条条带或带状物一样放在一起的情况下，相对于赤道平面的角度将稍微更大，但仍被认为是在轮胎的周向方向上。在一些情况下，制造变化和/或机器公差可能导致角度大至5度，但出于本文所包含的目的，仍然被认为是在轮胎的周向方向上取向的。所示实施例中的加强件由玻璃纤维加强塑料构成。如本实施例所示，它们可以被放置成已经嵌入在弹性材料或橡胶的涂层中。替代地，在同时放置多个加强件(比如一次六个加强件)的情况下，所述多个加强件可以作为嵌入橡胶涂层中的带状物放置。替代地，可在不嵌入橡胶中的情况下放置加强件，然后可在加强件上施加一层橡胶。

对于所述实施例，每个加强件层的间距为1.7mm，相邻的加强件层之间的橡胶厚度为0.5mm，橡胶模量为3.8MPa。替代地，间距可在1mm至5mm的范围内，并且在相邻的加强件之间具有0.2mm至1mm的橡胶厚度，并且具有如在上述MA10处测量的1MPa至40MPa的橡胶模量。加强件直径可在0.2mm和2mm之间。

第二加强件254从第一加强件250径向向外放置。放置第二加强件，使得每个单独的加强件相对于轮胎的赤道平面以比第一层更大的角度定位。这里，在本实施例中，在单独的加强件和赤道平面之间形成的角度为45度。应理解，制造工艺的制造变化和公差可能抑制45度的精确取向，并且应预期2％或3％的变化。在一些情况下，制造变化和公差可能会致使高达5度的偏差。

替代地，加强件层254的单独的加强件可以以从15度至65度范围中选择的角度放置。偏离45度的角度将允许轮胎的更少的横向响应，从而允许设计人员“调整”轮胎以获得期望的性能特征。

第三加强件层258以与第二加强件层相反的角度从第二加强件254径向向外放置。换句话说，“相反的角度”的意思是，如果认为零度是轮胎沿着胎面带的纵向方向，则第二层放置有沿着与纵向方向成正角度取向的加强件，并且第三层放置有沿着相对于纵向方向成负角度取向的加强件。类似于第二加强件层254，第三加强件层相对于轮胎的赤道平面以比第一层更大的角度放置。这里，在本实施例中，相对于赤道平面形成的角度是45度。应理解，制造工艺的制造变化和公差可能抑制45度的精确取向，并且应预期2％或3％的变化。在一些情况下，制造变化和公差可能会致使高达5度的偏差。

替代地，加强件258可以以从15度至65度范围中选择的角度放置。

第四加强件层262从第三加强件层258径向向外放置。第四加强件262围绕轮胎10周向地缠绕，从而允许单独的加强件类似于第一加强件层250位于轮胎的周向方向上。

第五加强件层266从第四加强件层262径向向外放置。第四加强件层266围绕轮胎10周向地缠绕，从而允许单独的加强件层类似于第一加强件250位于轮胎的周向方向上。

第六加强件层270从第一加强件层250径向向内放置。第四加强件层270围绕轮胎10周向地缠绕，从而允许单独的加强件层类似于第一加强件250位于轮胎的周向方向上。

第七加强件层274从第五加强件层266径向向外放置。第七加强件层274围绕轮胎10周向地缠绕，从而允许单独的加强件层类似于第一加强件250位于轮胎的周向方向上。

具有位于轮胎的周向方向上的单独的加强件的加强件层，诸如上述的第一加强件层250、第四加强件层262、第五加强件层266、第六加强件层270和第七加强件层274，承载压缩和拉伸力并且帮助围绕轮胎周向传送载荷。具有与轮胎的周向方向成15度至65度的角度的单独的加强件的加强件层，诸如第二加强件层254和第三加强件层258，帮助改善轮胎的横向响应。认为这是通过与缺少这些成角度的加强件层的非充气轮胎相比增加面内剪切刚度来实现的。这些成角度的层通过改善转向响应(即：增加轮胎的转向响应性)和增加轮胎的转弯刚度来改善操纵性能。随着转弯刚度的增加，本发明的实施例改善了前后横向响应平衡，改善了驾驶员的操纵感觉，并且改善了车辆的牵引力控制响应。

具有与轮胎的周向方向成15度至65度的角度的单独的加强件的加强件层(“成一定角度的加强件层”)位于沿着轮胎的周向方向取向的层之间。当轮胎在接触补片中偏转时，最内层和最外层承受更大百分比的周向方向载荷，因为它们承受更大百分比的压缩载荷和拉伸载荷。与其它布置相比，将轮胎的成角度的加强件层构造在在轮胎的周向方向上取向的层之间帮助减少胎面带的总厚度，同时维持与其它布置相比类似的载荷承载特性，诸如使加强件层具有位于径向内侧上的成角度的加强件层和在径向外侧上的在轮胎的周向方向上取向的加强件层。成角度的加强件层的加强角不必具有相同的大小，前提是角度在相反的方向上。

尽管所述实施例示出了七层加强件层，但是其它数量的加强件层也是可能的。举例来说，替代实施例可以仅具有第一加强件层、第二加强件层、第三加强件层和第四加强件层，其中每层都如上所述构成。在另一替代实施例中，胎面带可以包含第一加强件层、第二加强件层、第三加强件层、第四加强件层和第五加强件层，其中每层都如上所述构成。在又一替代实施例中，胎面带可以包含第一加强件层、第二加强件层、第三加强件层、第四加强件层、第五加强件层和第六加强件层，其中每层都如上所述构成。

图3提供具有奇数个成角度的加强件层的又一个实施例的剖视截面图。在所述实施例中，有三个成角度的加强件层280、282、284。在轮胎的周向方向上取向的两个加强件层286和288位于三个成角度的加强件层280、282、284的径向内侧上。另外三个加强件层290、292、294位于三个成角度的加强件层280、282、284的径向外侧上。奇数个成角度的加强件层允许轮胎设计人员最小化可能由偶数个成角度的加强件层产生的帘布层转向。加强件形成的角度不必具有相同的大小，而可以具有不同的大小。然而，成角度的加强件层中的至少一个应具有与两个其它加强件相反的角度。

替代实施例可以包括具有四个或更多个成角度的加强件层。在图4所示的一替代实施例中，五个成角度的加强件层296、位于成角度的加强件层296径向内侧的在轮胎的周向方向上取向的两个加强件层297和位于成角度的加强件层296径向外侧的在轮胎的周向方向上取向的两个加强件层298。

如果有奇数个加强件层具有在轮胎的周向方向上成角度的加强件，则优选在成角度的加强件层的径向外侧具有更多数量的加强件。

图5是图2所示实施例的多个层的示意性俯视剖视图。沿着轮胎的周向方向“C”取向的加强件层的单独的加强件251嵌入弹性材料240中，并且以在垂直于加强件取向的方向上测量的间距P'间隔开。如上所述，可能存在小角度α，导致从0度偏离5度的角度大小。在成角度的加强件层中，单独的加强件251以在垂直于加强件取向的方向上测量的间距P间隔开。角度β是沿着加强件的长度测量的加强件相对于轮胎的周向方向C的角度。应理解，本文中所规定的此些值可能由于制造公差或制造的其它此类限制而不精确。间距是从每个加强件的中心开始测量的。

图6示出了嵌入第一个实施例的轮胎的胎面带200的加强件251的局部横截面视图。所述横截面是沿着图2的线6-6截取的。可以预期，当加强件被分层时，加强件251的交错可能发生，致使相邻层的一些重叠。然而，此类交错很可能限于相邻层在相同方向上取向的位置，诸如在层270和250中，或在层262、266和274中。

在本文公开的实施例中，每个实施例在加强件层之间缺少独特的橡胶剪切层。换句话说，径向相邻的加强件层中的每一个的径向相邻的加强件都在径向方向上彼此分开均匀的距离。换句话说，径向相邻的加强件层中的每一个的径向相邻的加强件都在径向方向上彼此分开均匀的距离。所述“均匀距离”可能由于在车轮制造期间遇到的变化而改变，但是在+/-2.9mm之内。替代地，所述“均匀距离”在+/-1.5mm之内。在又一替代方案中，所述“均匀距离”在+/-1mm之内。例如，第一对径向相邻层之间的径向距离可在一个位置处测量为0.1mm，而第二对径向相邻层之间的径向距离可在另一个位置处测量为2.8mm，并且被认为是彼此之间的“均匀距离”。尽管少量的橡胶仍然允许在径向相邻的加强件层之间发生剪切，但是加强件层在外带内在径向方向上均匀地分布。加强件层之间缺少无加强件的片状“剪切层”减少了外带的重量，提高了滚动阻力，并且不会不利地减少胎面环的耐久性。

在至少一个实施例中，相邻的加强件层的加强件之间的径向距离小于3mm。

应理解，在本发明的范围内，可以使用除辐条之外的其它连接元件、其它构造和几何形状，包括互连的腹板元件，诸如它们可以形成蜂窝结构或其它构造的情况。

所公开技术的各方面的选定组合对应于本发明的多个不同实施例。应注意，本文呈现和讨论的示范性实施例中的每一个不应暗示对本主题的限制。作为一个实施例的一部分绘示或描述的特征或步骤可以与另一个实施例的各方面组合使用，以产生另外其它的实施例。另外，某些特征可以与执行相同或类似特征的未明确提及的类似装置或特征互换。

本文所公开的尺寸和值不应理解为严格限于所列举的精确数值。相反，除非另有规定，否则每个这种尺寸都意味着所列举的值和围绕所述值的功能上等效的范围。例如，公开为“40mm”的尺寸意图表示“约40mm”。此外，本文所公开的尺寸和值不限于规定的测量单位。例如，以英语单位表示的尺寸被理解为包括以公制和其它单位表示的等效尺寸(例如，公开为“1英寸”的尺寸意图表示“2.5厘米”的等效尺寸)。

如本文所使用的，术语“方法”或“过程”是指在不脱离当前公开的发明的范围的情况下，可以以不同于所示的顺序执行的一个或多个步骤。如此处所使用的，术语“方法”或“过程”可以包括至少由一个电子或基于计算机的设备执行的一个或多个步骤。任何步骤的次序都是示范性的，并且不意图将本文描述的方法限制为任何特定的次序，也不意图排除添加步骤、省略步骤、重复步骤或同时执行步骤。如此处所使用的，术语“方法”或“过程”可以包括至少由一个电子或基于计算机的设备执行的一个或多个步骤，所述设备具有用于执行执行这些步骤的指令的处理器。

术语“一”、“一个”和单词的单数形式应被视为包括相同单词的复数形式，使得这些术语意味着提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换使用。被描述为“在a和b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

除非明确地排除或以其它方式限制，否则本文引用的每个文件，包括任何交叉引用的或相关的专利或申请，均据此全文以引用方式并入本文。任何文献的引用并且不承认其是本文公开或要求保护的任何发明的现有技术，也不承认其单独或与任何其它参考文献或多个参考文献的任何组合教导、建议或公开了任何此类发明。此外，如果本文件中术语的任何含义或定义与通过引用并入的文件中相同术语的任何含义或定义相冲突，则应以本文件中赋予所述术语的含义或定义为准。

Claims (15)

1.一种非充气轮胎，所述非充气轮胎附接到轮毂，所述非充气轮胎包含：

胎面带；

多个连接元件，其将所述胎面带连接到所述轮毂；

其中所述胎面带还包含：

地面接合表面；

第一加强件层，其由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；

第二加强件层，其从所述第一加强件层径向向外定位，所述第二加强件层由多个加强件构成，所述多个加强件在第一方向上与所述轮胎的周向方向成一定角度取向；

第三加强件层，其从所述第二加强件层径向向外定位，所述第三加强件层由多个加强件构成，所述多个加强件在第二方向上与所述轮胎的周向方向成一定角度取向；

第四加强件层，其从所述第三加强件层径向向外定位，所述第四加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；

其中径向相邻的加强件层中的每一个的径向相邻的加强件都在径向方向上彼此分开均匀的距离。

2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述第一加强件层的所述至少一个加强件以0度至5度范围内的角度取向，并且所述第四加强件层的所述至少一个加强件以0度至5度范围内的角度取向。

3.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述第一加强件层的所述至少一个加强件以0度至1度范围内的角度取向，并且所述第四加强件层的所述至少一个加强件以0度至1度范围内的角度取向。

4.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其中所述第一加强件层的所述至少一个加强件以0度至0.2度范围内的角度取向，并且所述第四加强件层的所述至少一个加强件以0度至0.2度范围内的角度取向。

5.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述第二加强件层的所述多个加强件在所述第一方向上与所述轮胎的周向方向以15度至65度范围内的角度取向，并且所述第三加强件层的所述多个加强件在所述第二方向上与所述轮胎的周向方向以15度至65度范围内的角度取向。

6.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述第二加强件层的所述多个加强件在所述第一方向上与所述轮胎的周向方向以40度至50度范围内的角度取向，并且所述第三加强件层的所述多个加强件在所述第二方向上与所述轮胎的周向方向以40度至50度范围内的角度取向。

7.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述第二加强件层的所述多个加强件在所述第一方向上与所述轮胎的周向方向以约45度的角度取向，并且所述第三加强件层的所述多个加强件在所述第二方向上与所述轮胎的周向方向以约45度范围内的角度取向。

8.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述非充气轮胎还包含：

第五加强件层，其从所述第四加强件层径向向外定位，所述第五加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；

第六加强件层，其从所述第一加强件层径向向内定位，所述第六加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成；和

第七加强件层，其从所述第五加强件层径向向外定位，所述第七加强件层由在所述轮胎的周向方向上取向的至少一个加强件构成。

9.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述加强件由纤维加强塑料构成。

10.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述加强件嵌入弹性材料中。

11.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述弹性材料是橡胶。

12.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述多个连接元件是辐条。

13.根据权利要求12所述的非充气轮胎，其中所述辐条由橡胶构成。

14.根据权利要求12所述的非充气轮胎，其中所述辐条由嵌入橡胶中的纤维加强塑料构成。

15.根据上述权利要求中任一项所述的非充气轮胎，其中所述加强件层中的每一个与所述加强件层中的至少另一个径向相邻，并且每个径向相邻的加强件层的加强件之间的径向距离小于3mm。

Images