CN110654289B

CN110654289B - 箱涵搬运辅助支架

Info

Publication number: CN110654289B
Application number: CN201910962673.8A
Authority: CN
Inventors: 徐军; 汪建新; 张立业; 曹丽英; 陈旭; 吕亮国; 蒙建国; 贾云平; 乌日娜; 魏承惠
Original assignee: Inner Mongolia Road And Bridge Group Co ltd; Inner Mongolia University of Science and Technology
Current assignee: Inner Mongolia Road And Bridge Group Co ltd; Inner Mongolia University of Science and Technology
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2039-10-11
Also published as: CN110654289A

Abstract

本发明涉及一种箱涵搬运辅助支架，包括框架，该框架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的长度大于第二支撑板的长度，且所述第二支撑板通过铰接轴转动连接在所述第一支撑板的长度方向的一端，所述第二支撑板可绕所述铰接轴从一折叠位置向一展开位置转动；在所述第一支撑板垂直于所述铰接轴的侧壁上设置有若干第一挡板，在所述第二支撑板的远离第一支撑板的侧壁上设置有若干第二挡板；在所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第一支撑板和第二支撑板相互垂直形成容置区，所述第一挡板和第二挡板均朝向该容置区凸出设置。本发明可以在装载前将箱涵翻转90度，且可防止箱涵在翻转过程中棱角受损。

Description

箱涵搬运辅助支架

技术领域

本发明涉及箱涵搬运工具技术领域，具体涉及一种箱涵搬运辅助支架。

背景技术

箱涵是构筑大型隧道、涵洞的基本结构单元，施工时需要把在预制厂做好的箱涵搬运到施工现场。由于箱涵的重量、结构尺寸较大，若直接吊放到运载车上(例如半挂平板车)，就会超出公路运输限高，同时重心高不稳定，存在安全隐患。因此，在装载前需要把箱涵翻转一个角度，使其最短边与地面垂直，然后再以这种状态放置到运输车上，保证在行驶过程中重心最低且不超高。

由于箱涵的特殊结构，实现以上过程的操作并不方便，容易对箱涵的棱角造成损坏，且操作效率低。

为此，本发明提供了一种辅助工具，借助此工具可在装载前把箱涵翻转90度，使其最短边与地面垂直，然后再以这种状态放置到运输车上，保证在行驶过程中箱涵的重心最低且外形不超高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种箱涵搬运辅助支架，以在装载前把箱涵翻转90度，使其最短边呈竖直状态。

为解决上述技术问题，本发明提供的箱涵搬运辅助支架包括框架，该框架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的长度大于第二支撑板的长度，且所述第二支撑板通过铰接轴转动连接在所述第一支撑板的长度方向的一端，所述第二支撑板可绕所述铰接轴从一折叠位置向一展开位置转动；在所述第一支撑板垂直于所述铰接轴的侧壁上设置有若干第一挡板，在所述第二支撑板的远离第一支撑板的侧壁上设置有若干第二挡板；在所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第一支撑板和第二支撑板相互垂直形成容置区，所述第一挡板和第二挡板均朝向该容置区凸出设置。

本发明的箱涵搬运辅助支架用于装载箱涵，在装载时，将第二支撑板转动至展开位置，并将第二支撑板置于水平地面，使得第一支撑板呈竖直状态，然后将箱涵吊起置于框架上，保证第一挡板和第二挡板卡抵在箱涵的外侧，从而限定箱涵相对于框架在水平面内的位置，此时，箱涵的最长边垂直于地面；然后，利用吊机将框架和箱涵整体翻转90度，使得第一支撑板呈竖直状态而第一支撑板置于水平地面，此时，箱涵的最短边垂直于地面，并以这种姿态将框架和箱涵整体吊起安装在运输上车。由此可见，本发明可以在装载前将箱涵翻转90度，且可防止箱涵在翻转过程中棱角受损，此外，本发明的第一支撑板和第二支撑板转动连接，可以在不使用时，将第二支撑板折叠，便于收纳。

优选地，所述框架包括两个所述第二支撑板，两个所述第二支撑板分别转动连接在所述第一支撑板的宽度方向的两端。以简化框架的结构，降低框架整体的重量。

优选地，所述第二支撑板垂直于所述铰接轴的侧壁上设置有若干第三挡板，在所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第三挡板位于所述容置区的外侧，且朝向该容置区凸出设置。第三挡板的设置可以与第一挡板一起对箱涵进行限位，防止箱涵脱离框架。

优选地，所述第一支撑板包括一底架和两个折叠架，两个所述折叠架分别转动连接在所述底架的宽度方向的两端，所述折叠架可围绕其与底架的转动轴从一初始位置向一终止位置转动，当所述折叠架位于其终止位置时，所述折叠架和底架的上表面齐平；两个所述第二支撑板分别与两个所述折叠架转动连接。采用这种结构，可以在不使用框架时，将其折叠存放，折叠时，先将第二支撑板转动至其折叠位置，使其贴近折叠架，然后将折叠架转动至初始位置，此时，折叠架和第二支撑板一起折叠在底架的上方，大大缩小了框架的占用空间，便于存放。

优选地，所述折叠架上设置有与所述第二支撑板转动连接的铰接耳，在所述折叠架上位于该铰接耳的两侧设有具有缺口的底座，该底座的缺口内活动穿设有挡块，当所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第二支撑板紧密抵接在所述挡块和折叠架的侧壁之间，以限定第二支撑板的最大转动角度，进而限定箱涵的位置。

优选地，所述底架包括两根纵梁，和设于两根纵梁之间的若干横梁；所述底架通过若干支座与运输车连接，所述支座与所述底架的横梁卡接。

优选地，所述支座包括底板，该底板的顶部间隔设置有两个卡板，两卡板之间形成卡口，所述横梁卡接在该卡口内。

优选地，所述横梁上与卡板对应的位置均间隔设置有两个限位块，所述卡板夹设在两个限位块之间。限位块结合卡板可以约束横梁相对于支座在水平面内的自由度，防止框架在运输过程中，出现前后左右的窜动，提高箱涵运输的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例的箱涵搬运辅助支架处于使用状态的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明实施例的支座的主视图；

图5为图4的俯视图；

图6为本发明实施例的横梁的局部结构示意图；

图7为本发明实施例的横梁与支座的连接结构示意图之一；

图8为本发明实施例的横梁与支座的连接结构示意图之二；

图9为本发明实施例的箱涵搬运辅助支架的使用过程示意图。

附图标记：

1-第一支撑板；2-第二支撑板；3-铰接轴；4-底座；5-挡块；6-支座；7-运输车；

11-底架；12-折叠架；13-第一挡板；14-铰接耳；21-第二挡板；22-第三挡板；61-底板；62-卡板；

111-纵梁；112-横梁；113-限位块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1、图2和图3所示，本实施例公开了一种箱涵搬运辅助支架，包括框架，该框架包括一个第一支撑板1和两个第二支撑板2，第一支撑板1的长度大于第二支撑板2的长度；其中第一支撑板1包括一底架11和两个折叠架12，两个折叠架12分别铰接在底架11的宽度方向的两端，折叠架12可围绕其与底架11的转动轴从一初始位置向一终止位置转动；两个上述第二支撑板2分别通过铰接轴3转动连接在两个折叠架12的长度方向的一端，且第二支撑板2可绕与其对应的铰接轴3从一折叠位置向一展开位置转动；在需要装载箱涵时，将折叠架12和第二支撑板2转动打开，使得折叠架12处于其终止位置，而第二支撑板2处于其展开位置，此时，折叠架12和底架11的上表面齐平，第一支撑板1和第二支撑板2相互垂直呈L形，并形成容纳箱涵的容置区(参考图2)，以用于装载箱涵。

为了确保箱涵装载后位置稳定，本实施例在第一支撑板1垂直于铰接轴3的侧壁上设置有若干第一挡板13，在第二支撑板2的远离第一支撑板1的侧壁上设置有若干第二挡板21，且在第二支撑板2垂直于铰接轴3的侧壁上设置有若干第三挡板22，在框架处于使用状态时(即第一支撑板1和第二支撑板2垂直时)，第一挡板13、第二挡板21和第三挡板22均位于上述容置区的外侧，且朝向该容置区凸出设置；本实施例中，第一挡板13的数量优选为10个，对称分布在第一支撑板1的宽度方向的两端，第二挡板21的数量优选为1个，第三挡板22的数量优选为两个，每个第二支撑板2上均设有一个第二挡板21和两个第三挡板22。

上述折叠架12上设置有与第二支撑板2转动连接的铰接耳14，为了提高框架的稳定性，本实施例在折叠架12上位于该铰接耳14的两侧设有具有缺口的底座4，该底座4的缺口内活动穿设有挡块5，当第二支撑板2位于其展开位置时，第二支撑板2紧密抵接在挡块5和折叠架12的侧壁之间。具体地，本实施例中的第二支撑板2包括两个竖杆和连接在两个竖杆端部的横杆，上述第二挡板21连接在该横杆上，每一个竖杆均对应地与折叠架12上的铰接耳14连接，在铰接耳14的两个耳板的下部均固定连接有一底座4，同一个铰接耳14对应的两个底座4的缺口内穿设有一个挡块5，在第二支撑杆2转动至竖直位置时，将挡块5插入底座4的缺口中，以限定第二支撑板2的位置。优选地，本实施例中的底座4呈L形，如图2所示，其缺口为矩形，挡块5相应地为长方体。

本实施例中，上述底架11包括两根纵梁111，和设于两根纵梁111之间的若干横梁112，底架11通过若干支座6与运输车7连接。

具体地，参考图4、图5、图6、图7和图8，支座6包括底板61，底板61上设置有若干与运输车螺栓连接的通孔，在该底板61的顶部间隔设置有两个卡板62，两卡板62之间形成卡口，横梁112卡接在该卡口内，在横梁112上与每个卡板62对应的位置均间隔设置有两个限位块113，每个卡板62夹设在两个相应的限位块113之间，限位块113结合卡板62可以约束横梁相对于支座6在水平面内的自由度，防止框架在运输过程中，出现前后左右的窜动，提高箱涵运输的安全性。本实施例中，卡板62和限位块113的末端均设置有倒角，以方便安装。

参考图9，本实施例的箱涵搬运辅助支架的使用过程如下：(1)将折叠架12转动打开，使其上表面与底架11的上表面齐平；(2)将第二支撑板2转动打开，使其与第一支撑板1垂直，并将挡块5插入对应的底座4的缺口中；(3)将框架整体翻转90度，使第二支撑板2与水平地面接触，并将箱涵吊装在框架上，此时箱涵的最长边与地面垂直；(4)将框架连同箱涵一起翻转90度(用绳子将框架固定，并用吊车翻转)，使第一支撑板1与地面接触，此时，箱涵的最短边与地面垂直；(5)将框架连同箱涵一起装载在运输车7上，使得横梁112与支座6卡接，由此完成箱涵的装载。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims

1.一种箱涵搬运辅助支架，其特征在于，包括：

框架，该框架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的长度大于第二支撑板的长度，且所述第二支撑板通过铰接轴转动连接在所述第一支撑板的长度方向的一端，所述第二支撑板可绕所述铰接轴从一折叠位置向一展开位置转动；

在所述第一支撑板垂直于所述铰接轴的侧壁上设置有若干第一挡板，在所述第二支撑板的远离第一支撑板的侧壁上设置有若干第二挡板；

在所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第一支撑板和第二支撑板相互垂直形成容置区，所述第一挡板和第二挡板均朝向该容置区凸出设置；

所述框架包括两个所述第二支撑板，两个所述第二支撑板分别转动连接在所述第一支撑板的宽度方向的两端；

所述第一支撑板包括一底架和两个折叠架，两个所述折叠架分别转动连接在所述底架的宽度方向的两端，所述折叠架可围绕其与底架的转动轴从一初始位置向一终止位置转动，当所述折叠架位于其终止位置时，所述折叠架和底架的上表面齐平；两个所述第二支撑板分别与两个所述折叠架转动连接；

所述底架包括两根纵梁，和设于两根纵梁之间的若干横梁；

所述底架通过若干支座与运输车连接，所述支座与所述底架的横梁卡接。

2.根据权利要求1所述的箱涵搬运辅助支架，其特征在于：

所述第二支撑板垂直于所述铰接轴的侧壁上设置有若干第三挡板，在所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第三挡板位于所述容置区的外侧，且朝向该容置区凸出设置。

3.根据权利要求1所述的箱涵搬运辅助支架，其特征在于：

所述折叠架上设置有与所述第二支撑板转动连接的铰接耳，在所述折叠架上位于该铰接耳的两侧设有具有缺口的底座，该底座的缺口内活动穿设有挡块，当所述第二支撑板位于其展开位置时，所述第二支撑板紧密抵接在所述挡块和折叠架的侧壁之间。

4.根据权利要求1所述的箱涵搬运辅助支架，其特征在于：

所述支座包括底板，该底板的顶部间隔设置有两个卡板，两卡板之间形成卡口，所述横梁卡接在该卡口内。

5.根据权利要求4所述的箱涵搬运辅助支架，其特征在于：

所述横梁上与卡板对应的位置均间隔设置有两个限位块，所述卡板夹设在两个限位块之间。