CN110645124B - 一种发电机组进气管路故障诊断方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发电机组进气管路故障诊断方法和装置，方法包括：获取发电机组进气管路的进气压力；检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否下降；当所述设定转速没有下降时，判断发动机的转速是否下降；当所述发动机转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息，实现了发动机故障的快速定位。

Description

一种发电机组进气管路故障诊断方法和装置

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种发电机组进气管路故障诊断方法和装置。

背景技术

发电机组：发电机组是由往复式发动机、发电机、控制装置、开关装置和辅助设备联合组成的独立供电电源，其将发动机所产生的机械能通过发电机转换为电能。

柴油机发电机组在某一转速和某一负荷工作时，尤其是在大负荷工作时，由于发电机组的空滤器至增压器压端之间的管路负压变大，管道有吸瘪的风险；增压器入口至发动机进气口的进气管路内的空气的增压压力变大，也存在进气管路突然漏气的风险。如果进气管路一旦吸瘪或漏气，发电机组的进气量会骤然降低，进而会造成柴油机冒烟和熄火故障。但是，实际发电机组中，造成柴油机冒烟和熄火故障的原因有多种，用户无法快速判定所述柴油机冒烟和熄火故障的具体起因。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种发电机组进气管路故障诊断方法和装置，以快速定位因进气管路漏气或吸瘪引起的发动机故障。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种发电机组进气管路故障诊断方法，包括：

获取发电机组进气管路的进气压力；

检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；

当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否下降；

当所述设定转速没有下降时，判断发动机的转速是否下降；

当所述发动机转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断方法中，所述获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，继续执行，否则，结束流程。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断方法中，检测到所述发电机组的发动机处于稳态工况之后，获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

获取发电机组中发动机的实际负荷率；

判断所述实际负荷率是否大于设定负荷率；

当所述实际负荷率大于设定负荷率时，继续执行，否则，结束流程。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断方法中，所述判断发动机的转速是否下降，包括：

获取所述进气压力下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

获取发动机转速值；

判断发动机的转速是否下降；

当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，继续执行，否则，结束流程。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断方法中，所述判断发动机的转速下降之后，还包括：

生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令。

一种发电机组进气管路故障诊断装置，包括：

进气压力判断单元，用于获取发电机组进气管路的进气压力，检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；

设定转速判断单元，用于当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否下降；

发动机转速判断单元，用于当所述设定转速没有下降时，判断发动机的转速是否下降；

告警单元，用于当所述发动机转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断装置中，还包括：

运行状况判断单元，用于检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断装置中，还包括：

负荷率判断单元，获取发电机组中发动机的实际负荷率；判断所述实际负荷率是否大于设定负荷率；当所述实际负荷率大于设定负荷率时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断装置中，所述发动机转速判断单元，具体用于：

当所述设定转速没有下降时，获取所述进气压力下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

获取发动机转速值；

判断发动机的转速是否下降；

当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，向所述告警单元输出用于控制所述告警单元动作的触发信号。

可选的，上述发电机组进气管路故障诊断装置中，所述告警单元还用于：

当判断发动机的转速下降之后，生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令。

基于上述技术方案，本发明实施例提供的上述方案，在发动机运行过程中，当检测到进气管路的进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否发生变化，如果设定转速没有发生变化时，判断发动机的转速是否下降，当发动机的转速下降时，判定本次发动机故障是由于进气管路吸瘪或漏气引起的，此时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息，因此，采用本方案能够快速的确定由进气管路吸瘪或泄露引起的发动机故障，实现了发动机故障的快速定位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为发电设备吸瘪时的发动机的运行状况变化示意图；

图2为本申请实施例提供的一种发电机组进气管路故障诊断方法的流程示意图；

图3为本申请另一实施例提供的发电机组进气管路故障诊断方法的流程示意图；

图4为本申请再一实施例提供的发电机组进气管路故障诊断方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的发电机组进气管路故障诊断装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了方便更加直观的展现本申请公开的技术方案的实现原理，本申请先参见图1对所述发电机组的发电设备吸瘪时的发动机特点进行介绍，图1为发电设备吸瘪时的发动机的运行状况变化示意图，其中，曲线1表示发电设备吸瘪时发动机的喷油量的变化曲线，曲线2表示发电设备吸瘪时发动机转速的变化曲线，曲线3表示发电设备吸瘪时发动机进气管路的进气压力的变化曲线，横轴为时间轴，其中，时间轴上的177.25s为故障的发生时间。如图1所示，在第177.25s之前，发动机稳定运行在1621rpm工况，发动机的喷油量为189mg/hub左右；在时间超过177.25s之后，发电机组的发电设备出现吸瘪故障，发动机的进气压力以3bar/s的速度迅速下降；在177.35s左右，发动机转速开始下降，由于此时发电设备采用的外部恒转速控制(即，外部设备写入的发动机需求转速没有下降)，由于转速下降会引起喷油量骤然增加(转速下降时，为了使发动机转速达到所述需求转速会增大喷油量)，同时排气管产生大量黑烟。

而发电机组在正常卸载时，由于电机组的载荷降低，发动机转速会升高，由于实际发动机转速超过了设定转速，所以发动机的喷油量会降低；之后，进气压力开始以一定的斜率下降。

将正常卸载时的发动机的各项参数的变化趋势与发电设备吸瘪时的发动机的各项参数的变化趋势进行对比，会发现，两者状况下，发动机的各项参数的变化趋势存在较大的差异，基于此，本申请公开了一种发电机组进气管路故障诊断方法。参见图2，本申请实施例公开的发电机组进气管路故障诊断方法，包括：

步骤S101：获取发电机组进气管路的进气压力；

现有方案中，发电机组的进气管路内设置有压力传感器，通过这些压力传感器可以直接采集得到发电机组进气管路的进气压力；

步骤S102：检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值，如果是，执行步骤S103，否则，继续执行本步骤；

在本方案中，通过将当前时刻采集到的进气管路的进气压力与上一时刻采集到的进气管路的进气压力进行比较，得到当前时刻的进气管路的进气压力的下降速率，可以直接将该下降速率作为本步骤中用于与所述设定值进行比较的下降斜率，当然，为了保证数据的可靠性，防止进气压力中的毛刺数据影响判断结果的可靠性，还可以将预设时间段内进气管路的平均下降斜率作为用于与所述设定值进行比较的下降斜率。

其中，所述设定值的大小可以依据用户需求自行设定。进一步的，考虑到针对于同一故障程度的吸瘪或漏气而言，在吸瘪或漏气之前的进气管路的进气压力不同，在发生吸瘪或漏气时，所述进气压力的下降速度的表现形式不同，针对于此，本申请实施例公开的上述方案中，所述设定值可以依据进气压力发生下降前，进气压力的大小而定，即，当检测到进气管路的进气压力发生下降时，获取下降之前进气管路的进气压力或之前预设时间段内的平均进气压力，由预设映射表中获取与所述下降之前进气管路的进气压力或之前预设时间段内的平均进气压力相匹配的设定值。

步骤S103：当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否发生变化，如果是，执行步骤S104；

进气管路的进气压力在发生变化时，可能是由于发动机的需求转速发生变化而引起的，也有可能是发动机故障引起的，为了防止误判，在本步骤中，先对进气压力发生下降的原因进行初步判断，具体表现为，判断发动机的设定转速是否发生变化，所述发动机的设定转速指的是发动机的需求转速，如果发动机的设定转速发生变化(例如设定转速降低时)，表明本次进气压力下降是由所述发动机的设定转速发生变化而引起的，并非是由于发动机故障而引起的，此时，可以结束流程，如果检测到发动机的设定转速没有发生变化，或者是，发动机的设定转速升高了，此时，表明进气压力下降的原因是由于发动机故障引起的，继续执行后续动作流程。

步骤S104：当所述设定转速没有发生变化时，判断发动机的转速是否下降；

在本步骤中，当所述发动机的进气压力发生下降以后，采集发动机的转速数据，通过当前时间节点的发动机转速与上一时间节点的发动机转速的比较结果(前时间节点的发动机转速是否大于上一时间节点的发动机转速)，判断所述发动机的转速是否发生下降，如果发动机转速发生下降时，表明发动机转速发生下降的原因是由于发动机进气管路故障而引起的。

步骤S105：当所述发动机转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息；

其中，所述该警示信号可以具体为用于表征所述进气管路漏气或吸瘪的提示信息。

在执行本申请实施例公开的上述方案时，在发动机运行过程中，当检测到进气管路的进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否发生变化，如果设定转速没有发生变化时，判断发动机的转速是否下降，当发动机的转速下降时，判定本次发动机故障是由于进气管路吸瘪或漏气引起的，此时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息，因此，采用本方案能够快速的确定由进气管路吸瘪或泄露引起的发动机故障，实现了发动机故障的快速定位。

进一步的，在本申请上述实施例公开的技术方案中，如果发动机处于不稳定工况时，发动机的进气压力、设定转速、以及发动机转速处于一个不断变化的过程当中，如果采用本申请实施例公开的技术方案对其进行发动机故障判断可能会造成误判，因此，本申请公开的上述方案优选的应用于发动机处于稳态工况时，即，参见图3，所述获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

步骤S201：检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，继续执行，否则，结束流程。

即，当发动机处于稳态工况时，执行本申请公开的上述方案，如果发动机处于非稳态工况时，不执行本申请公开的上述方案。

其中，所述稳态工况指的是发动机的各项运行参数保持稳定的工况，所述稳态工况的具体判断方式可以采用现有技术中的任意一种发动机工况的判断方式，本申请并不对稳态工况的判断过程进行限定。

进一步的，在本申请上述实施例公开的技术方案中，如果发动机的实际负荷率过小，此时，进气管路的进气压力、发动机设定转速以及发动机转速稍微变化可能就会导致本申请判定发动机进气管路故障，然而，这些变化可能是由于发动机运行过程中的某些常规因素导致的，此次判断得到的发动机进气管路故障为误判，因此，为了保证诊断结果的准确性，本申请上述实施例公开的技术方案中，除了将发动机工况为稳态工况作为执行本方案的前提条件之一外，还可以将发动机实际负荷率作为执行本方案的另外一个前提条件，即，预先设定一个发动机的负荷率记为设定负荷率，当发动机处于稳态工况时，检测发动机的实际负荷率，当所述发动机的实际负荷率大于所述设定负荷率时，执行本方案，其中，所述负荷率的大小依据用户需求自行设定，具体的，参见图2，上述方案中，检测到所述发电机组的发动机处于稳态工况之后，获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

步骤S202：获取发电机组中发动机的负荷率，记为实际负荷率；

其中，发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，所述发动机的负荷率可以由发动机运行数据中得到。

步骤S203：判断所述实际负荷率是否大于设定负荷率，当所述实际负荷率大于设定负荷率时，继续执行，否则，结束流程。

进一步的，观察图1可以发现，在发动机发生进气管路泄露或者是吸瘪故障时，发动机转速发生下降的时刻位于进气压力发生下降的时刻之后，因此，为了进一步保证判断结果的可靠性，参见图4，在本申请上述实施例公开的技术方案中，所述判断发动机的转速是否下降，具体包括：

步骤S301：获取所述进气压力下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

当上述步骤中检测到所述进气压力下降速率大于设定值时，提取进气压力下降速率大于设定值时的时刻，将该时刻记为压力下降时刻；

步骤S302：获取发动机转速值；

本步骤中，通过转速传感器或其他发动机转速传感器件检测发动机的转速值，当然，在本步骤中，所述发动机转速值可以直接由整车控制器中获取。

步骤S303：判断发动机的转速是否下降；

步骤S304：当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

步骤S305：判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，继续执行，否则，结束流程；

参见图1，现有的发电设备吸瘪或漏气现象时，会出现发动机转速下降以及进气管压力下降的情况，其中，由图1所示，所述发动机转速下降的开始时间，晚于所述进气管压力下降的时刻(压力下降时刻)，两者之间具有一定的时差，在本方案中，将该时差称之为设定时差，上述方案中，因此，上述方案中，具体通过转速下降时刻和压力下降时刻在时间轴上的先后顺序以及两者时间差值与所述设定时差的比较结果，来精确判断发动机故障是否是由进气管路故障引起的。

进一步的，在本申请公开的方案中，为了防止进气管路出现故障时，仍强制运行发动机给发动机带来损伤，以及发动机冒黑烟的问题，上述方案中，所述判断发动机的转速下降之后，还包括：生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令，以控制发动机停止运行。

由本申请上述实施例公开的技术方案可见，上述方案通过识别发动机的在稳态下工作时，当进气管路突然吸瘪和漏气时，进气压力的下降率、发动机转速和设定转速的综合变化规律，来识别发电机组是否是由于进气管路突然吸瘪和漏气导致的发动机冒黑烟和熄火；当诊断出由于进气管路突然吸瘪和漏气导致的发动机冒黑烟和熄火时，可以立刻断油，降低冒黑烟问题的影响。

本实施例中提供了一种发电机组进气管路故障诊断装置，装置中的各个单元的具体工作内容，请参见上述方法实施例的内容

下面对本发明实施例提供的发电机组进气管路故障诊断装置进行描述，下文描述的发电机组进气管路故障诊断装置与上文描述的发电机组进气管路故障诊断装置可相互对应参照。

参见图5，本申请实施例公开的一种发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，包括：

进气压力判断单元100，用于获取发电机组进气管路的进气压力，检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；

设定转速判断单元200，用于当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否发生变化；

发动机转速判断单元300，用于当所述设定转速没有发生变化时，判断发动机的转速是否下降；

告警单元400，用于当所述发动机转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息。

在发动机运行过程中，当进气压力判断单元100检测到进气管路的进气压力的下降速率大于设定值时，通过设定转速判断单元200判断发动机的设定转速是否发生变化，如果设定转速没有发生变化时，通过发动机转速判断单元300判断发动机的转速是否下降，当发动机的转速下降时，判定本次发动机故障是由于进气管路吸瘪或漏气引起的，此时，通过告警单元400生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息，因此，采用本方案能够快速的确定由进气管路吸瘪或泄露引起的发动机故障，实现了发动机故障的快速定位。

与上述方法相对应，上述装置还可以包括：运行状况判断单元，用于检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

与上述方法相对应，上述装置还可以包括：负荷率判断单元，获取发电机组中发动机的负荷率；判断所述负荷率是否大于设定负荷率；当所述负荷率大于设定负荷率时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

所述进气压力判断单元100可以在同时获取到所述运行状况判断单元和负荷率判断单元输出的触发信号后，再获取发电机组进气管路的进气压力，检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值。

与上述方法相对应，上述装置中所述发动机转速判断单元，具体用于：

当所述设定转速没有发生变化时，获取所述进气压力下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

获取发动机转速值；

判断发动机的转速是否下降；

当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，向所述告警单元输出用于控制所述告警单元动作的触发信号。

与上述方法相对应，上述装置中所述告警单元还用于：

当判断发动机的转速下降之后，生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令。

为了描述的方便，描述以上系统时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本发明时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发电机组进气管路故障诊断方法，其特征在于，包括：

获取发电机组进气管路的进气压力；

检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；

当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否下降；

当所述设定转速没有下降时，判断发动机的转速是否下降；

当所述发动机的转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息。

2.根据权利要求1所述的发电机组进气管路故障诊断方法，其特征在于，所述获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，继续执行，否则，结束流程。

3.根据权利要求2所述的发电机组进气管路故障诊断方法，其特征在于，检测到所述发电机组的发动机处于稳态工况之后，获取发电机组进气管路的进气压力之前，还包括：

获取发电机组中发动机的实际负荷率；

判断所述实际负荷率是否大于设定负荷率；

当所述实际负荷率大于设定负荷率时，继续执行，否则，结束流程。

4.根据权利要求1所述的发电机组进气管路故障诊断方法，其特征在于，所述判断发动机的转速是否下降，包括：

获取所述进气压力的下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

获取发动机转速值；

判断发动机的转速是否下降；

当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机的转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，继续执行，否则，结束流程。

5.根据权利要求1所述的发电机组进气管路故障诊断方法，其特征在于，判断发动机的转速下降之后，还包括：

生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令。

6.一种发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，包括：

进气压力判断单元，用于获取发电机组进气管路的进气压力，检测发电机组进气管路的进气压力的下降速率是否大于设定值；

设定转速判断单元，用于当所述进气压力的下降速率大于设定值时，判断发动机的设定转速是否下降；

发动机转速判断单元，用于当所述设定转速没有下降时，判断发动机的转速是否下降；

告警单元，用于当所述发动机的转速下降时，生成并输出用于表征进气管路故障的警示信息。

7.根据权利要求6所述的发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，还包括：

运行状况判断单元，用于检测所述发电机组的发动机是否处于稳态工况，当处于稳态工况时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

8.根据权利要求6所述的发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，还包括：

负荷率判断单元，获取发电机组中发动机的实际负荷率；判断所述实际负荷率是否大于设定负荷率；当所述实际负荷率大于设定负荷率时，向所述进气压力判断单元输出用于控制所述进气压力判断单元动作的触发信号。

9.根据权利要求6所述的发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，所述发动机转速判断单元，具体用于：

当所述设定转速没有下降时，获取所述进气压力的下降速率大于设定值的时刻，记为压力下降时刻；

获取发动机转速值；

判断发动机的转速是否下降；

当检测到发动机的转速发生下降时，获取所述发动机的转速发生下降的起始时刻，记为转速下降时刻；

判断所述转速下降时刻在时间轴上的位置是否位于所述压力下降时刻之后，且两者时间差值大于设定时差，如果判断结果为是，向所述告警单元输出用于控制所述告警单元动作的触发信号。

10.根据权利要求6所述的发电机组进气管路故障诊断装置，其特征在于，所述告警单元还用于：

当判断发动机的转速下降之后，生成并输出用于停止向发动机进行供油的控制指令。

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