CN110641438A - 组合型多功能柱塞式制动总泵 - Google Patents

组合型多功能柱塞式制动总泵 Download PDF

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CN110641438A CN201910955501.8A CN201910955501A CN110641438A CN 110641438 A CN110641438 A CN 110641438A CN 201910955501 A CN201910955501 A CN 201910955501A CN 110641438 A CN110641438 A CN 110641438A
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王梓宁
朱春鹤
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Abstract

本发明公开了组合型多功能柱塞式制动总泵，包括第一活塞、皮碗、法兰盘、第二活塞和主缸缸体，所述主缸缸体上设置有长方体块，所述长方体块上开设有进油孔，所述主缸缸体的侧部和长方体块上均开设有出油孔，所述进油孔和出油孔与主缸缸体的储油仓连通，所述第一活塞和第二活塞均嵌装在主缸缸体内，所述皮碗安装在主缸缸体内，所述皮碗分别固定套接在第一活塞和第二活塞上，所述第一活塞的一端和第二活塞的一端均卡接有弹簧限位座，两组所述弹簧限位座内分别设置有第一弹簧和第二弹簧，所述法兰盘固定套接在主缸缸体的一端，所述法兰盘的凸起部上开设有有法兰孔。本发明降低生产成本，提高制动总泵适用性，提高生产效率。

Description

组合型多功能柱塞式制动总泵
技术领域
本发明涉及粮食加工技术领域，具体涉及组合型多功能柱塞式制动总泵。
背景技术
汽车制动系统通常采用液压制动，主要包括制动踏板、助力器、制动总泵、储油罐、液压管路、制动分泵，制车片刹车盘等部件构成。其中，制动总泵是汽车制动系统中不可缺少的一个重要部件。目前，汽车制动总泵多采用缸体与法兰盘设计成一体式结构。一套模具只能是生产一种产品无法替代。在进油孔的设计上也是采用定距离的两个圆柱体，也无法制作其他尺寸的产品，采用这种传统的制动主缸、缸体、法兰盘、进油孔和出油孔各部分几何位置都是固定的，无法改动，没有可变性，一套模具只能生产一种产品，不同的产品，需要制作不同的模具，开发成本非常高。
发明内容
本发明的目的在于提供组合型多功能柱塞式制动总泵，实现对各设备信息的采集，获得相应设备运行的参数，便于操作人员根据信息进行调控，达到信息化的生产，以降低工人的劳动强度，并提高经济效益和管理水平，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
组合型多功能柱塞式制动总泵，包括第一活塞、皮碗、法兰盘、第二活塞和主缸缸体，所述主缸缸体上设置有长方体块，所述长方体块上开设有进油孔，所述主缸缸体的侧部和长方体块上均开设有出油孔，所述进油孔和出油孔与主缸缸体的储油仓连通，所述第一活塞和第二活塞均嵌装在主缸缸体内，所述皮碗安装在主缸缸体内，所述皮碗分别固定套接在第一活塞和第二活塞上，所述第一活塞的一端和第二活塞的一端均卡接有弹簧限位座，两组所述弹簧限位座内分别设置有第一弹簧和第二弹簧，所述法兰盘固定套接在主缸缸体的一端，所述法兰盘的凸起部上开设有有法兰孔。
其中，所述进油孔设置有两组，两组所述进油孔分别定义为A 和B。
其中，所述出油孔设置有六组，六组所述出油孔分别定义为C、 D、E、F、G和H，所述C和D开设在主缸缸体的一侧，所述E和F 开设在主缸缸体的另一侧，所述G和H开设在长方体块上。
其中，所述进油孔上螺纹连接有连接套，所述连接套的数量与进油孔的数量相同。
其中，所述法兰孔设置有两组，两组所述法兰孔的中心点之间的距离设置为60mm、70mm、80mm、90mm、100mm或101.8mm。
其中，所述长方体的中心线与两组法兰孔的中心点之间的连线夹角定义为α，所述α设置为180°、30°、35°、37°、45°、53°、 60°、-30°、-35°、-37°、-45°、-53°或-60°。
其中，所述主缸缸体的直径设置为15.67mm、17.8mm、19.5mm、 20.64mm、22.22mm、23.81mm、25mm或26.99mm。
其中，所述出油孔的规格设置为M12*1*84°、M12*1*120°、M10*1*84°或M10*1*120°。
其中，所述第一活塞和第二活塞设置为锥形柱塞式无孔活。
其中，所述两组进油孔的孔距设置为26mm、28mm、30.5mm、32mm、 34.5mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、52mm、54.5mm、58.5mm、 60mm或66mm。
综上所述，由于采用了上述技术，本发明的有益效果是：
本发明中，通过将主缸缸体的侧部和长方体块上共开设有六个出油孔，可以满足与多种车型的油管连接。
本发明中，通过第一活塞和第二活塞上套设有相同的皮碗，可以减少皮碗生产时，所使用的模具数量，统一皮碗的使用范围，降低皮碗模具制造成本。
本发明中，通过将第一活塞和第二活塞制造为锥形柱塞式无孔活塞，可以减少装配工序，采用锥面过油，降低第一活塞和第二活塞的加工难度，提高生产效率，降低成本。
本发明中，通过将主缸缸体和法兰盘分开制造，并与主缸缸体的侧部和长方体块上开设的六个出油孔配合使用，可以提高制动总泵的适用性，根据α的不同，以及C、D、E、F、G和H之间的配合，形成多种组合方式，减少因车型不同而需要制造不同的制动总成，减少模具制造，降低生产成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视示意图；
图3为本发明的法兰盘侧视示意图；
图4为本发明的实施例1的俯视示意图；
图5为本发明的实施例1的法兰盘侧视示意图；
图6为本发明的实施例2的俯视示意图；
图7为本发明的实施例2的法兰盘侧视示意图；
图8为本发明的实施例3的俯视示意图；
图9为本发明的实施例3的法兰盘侧视示意图；
图10为本发明的实施例4的俯视示意图；
图11为本发明的实施例4的法兰盘侧视示意图；
图12为本发明的实施例5的俯视示意图；
图13为本发明的实施例5的法兰盘侧视示意图；
图14为本发明的实施例6的俯视示意图；
图15为本发明的实施例6的法兰盘侧视示意图；
图16为本发明的实施例7的俯视示意图；
图17为本发明的实施例7的法兰盘侧视示意图；
图18为本发明的实施例8的俯视示意图；
图19为本发明的实施例8的法兰盘侧视示意图；
图20为本发明的实施例9的俯视示意图；
图21为本发明的实施例9的法兰盘侧视示意图；。
图中标记：1、第一活塞；2、皮碗；3、法兰盘；4、第二活塞； 5、主缸缸体；6、长方体块；7、进油孔；8、出油孔；9、弹簧限位座；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、法兰孔；13、连接套。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供了如图1-4所示的组合型多功能柱塞式制动总泵，包括第一活塞1、皮碗2、法兰盘3、第二活塞4和主缸缸体5，所述主缸缸体5上设置有长方体块6，所述长方体块6上开设有进油孔 7，所述主缸缸体5的侧部和长方体块6上均开设有出油孔8，所述进油孔7和出油孔8与主缸缸体5的储油仓连通，所述第一活塞1 和第二活塞4均嵌装在主缸缸体5内，所述皮碗2安装在主缸缸体5 内，所述皮碗2分别固定套接在第一活塞1和第二活塞4上，所述第一活塞1的一端和第二活塞4的一端均卡接有弹簧限位座9，两组所述弹簧限位座9内分别设置有第一弹簧10和第二弹簧11，所述法兰盘3固定套接在主缸缸体5的一端，所述法兰盘3的凸起部上开设有有法兰孔12。
较佳地，所述进油孔7设置有两组，两组所述进油孔7分别定义为A和B。
较佳地，所述出油孔8设置有六组，六组所述出油孔8分别定义为C、D、E、F、G和H，所述C和D开设在主缸缸体5的一侧，所述E和F开设在主缸缸体5的另一侧，所述G和H开设在长方体块6 上，所述C、D、E、F、G和H的组合方式设置为CD、CH、CF、CDF、 CHF、EF、ED、EFH、EHD、GH、EGD或CGF。
较佳地，所述进油孔7上螺纹连接有连接套13，所述连接套13 的数量与进油孔7的数量相同，连接套13用于与油箱连接。
较佳地，所述法兰孔12设置有两组，两组所述法兰孔12的中心点之间的距离设置为60mm、70mm、80mm、90mm、100mm或101.8mm，将法兰孔12的孔径设置为9mm时，两组法兰孔12的中心点之间的距离设置为60mm、70mm、80mm、90mm、100mm或101.8mm，将法兰孔 12的孔径设置为9mm时，两组两组法兰孔12的中心点之间的距离设置为101.8mm。
较佳地，所述长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角定义为α，所述α设置为180°、30°、35°、37°、 45°、53°、60°、-30°、-35°、-37°、-45°、-53°或-60°。
较佳地，所述主缸缸体5的直径设置为15.67mm、17.8mm、 19.5mm、20.64mm、22.22mm、23.81mm、25mm或26.99mm。
较佳地，所述出油孔8的规格设置为M12*1*84°、M12*1*120°、 M10*1*84°或M10*1*120°。
较佳地，所述第一活塞1和第二活塞4设置为锥形柱塞式无孔活。
较佳地，所述两组进油孔7的孔距设置为26mm、28mm、30.5mm、 32mm、34.5mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、52mm、54.5mm、 58.5mm、60mm或66mm。
实施例1：
请参阅图4-5，设定出油孔C和D开，出油孔E、F、G和H关，设定两组进油孔的孔距26mm，设定出油孔C和D的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 -60°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为60mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例2：
请参阅图6-7，设定出油孔C和H开，出油孔D、F、G和E关，设定两组进油孔的孔距30.5mm，设定出油孔C和H的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 30°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为70mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例3：
请参阅图8-9，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、G和H关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 35°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为80mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例4：
请参阅图10-11，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 37°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为90mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例5：
请参阅图12-13，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 45°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为100mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例6：
请参阅图14-15，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 53°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为101.8mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例7：
请参阅图16-17，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 60°，设定法兰孔的孔径为22mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为101.8mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例8：
请参阅图18-19，设定出油孔C和F开，出油孔D、E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C和F的规格分别为 M12*1*84°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为 -30°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为80mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
实施例9：
请参阅图20-21，设定出油孔C、D和F开，出油孔E、H和G 关，设定两组进油孔的孔距40mm，设定出油孔C、D和F的规格分别为M12*1*84°、M12*1*120°和M10*1*84°，设定主缸缸体的直径 15.67mm，设定长方体块6的中心线与两组法兰孔12的中心点之间的连线夹角α为-53°，设定法兰孔的孔径为9mm，设定两组法兰孔的中心点之间的距离设置为80mm，使用相应的模具生产，组装即可完成制动主缸的制造。
最后应说明的是：以上所述仅为优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.组合型多功能柱塞式制动总泵，包括第一活塞(1)、皮碗(2)、法兰盘(3)、第二活塞(4)和主缸缸体(5)，其特征在于：所述主缸缸体(5)上设置有长方体块(6)，所述长方体块(6)上开设有进油孔(7)，所述主缸缸体(5)的侧部和长方体块(6)上均开设有出油孔(8)，所述进油孔(7)和出油孔(8)与主缸缸体(5)的储油仓连通，所述第一活塞(1)和第二活塞(4)均嵌装在主缸缸体(5)内，所述皮碗(2)安装在主缸缸体(5)内，所述皮碗(2)分别固定套接在第一活塞(1)和第二活塞(4)上，所述第一活塞(1)的一端和第二活塞(4)的一端均卡接有弹簧限位座(9)，两组所述弹簧限位座(9)内分别设置有第一弹簧(10)和第二弹簧(11)，所述法兰盘(3)固定套接在主缸缸体(5)的一端，所述法兰盘(3)的凸起部上开设有有法兰孔(12)。
2.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述进油孔(7)设置有两组，两组所述进油孔(7)分别定义为A和B。
3.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述出油孔(8)设置有六组，六组所述出油孔(8)分别定义为C、D、E、F、G和H，所述C和D开设在主缸缸体(5)的一侧，所述E和F开设在主缸缸体(5)的另一侧，所述G和H开设在长方体块(6)上。
4.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述进油孔(7)上螺纹连接有连接套(13)，所述连接套(13)的数量与进油孔(7)的数量相同。
5.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述法兰孔(12)设置有两组，两组所述法兰孔(12)的中心点之间的距离设置为60mm、70mm、80mm、90mm、100mm或101.8mm。
6.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述长方体(6)的中心线与两组法兰孔(12)的中心点之间的连线夹角定义为α，所述α设置为180°、30°、35°、37°、45°、53°、60°、-30°、-35°、-37°、-45°、-53°或-60°。
7.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述主缸缸体(5)的直径设置为15.67mm、17.8mm、19.5mm、20.64mm、22.22mm、23.81mm、25mm或26.99mm。
8.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述出油孔(8)的规格设置为M12*1*84°、M12*1*120°、M10*1*84°或M10*1*120°。
9.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述第一活塞(1)和第二活塞(4)设置为锥形柱塞式无孔活。
10.根据权利要求1所述的组合型多功能柱塞式制动总泵，其特征在于：所述两组进油孔(7)的孔距设置为26mm、28mm、30.5mm、32mm、34.5mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、52mm、54.5mm、58.5mm、60mm或66mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114810874A (zh) * 2022-05-13 2022-07-29 浙江奔腾智能制动系统有限公司 一种适用于拖拉机单腔结构的柱塞式的制动主缸

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