CN110636956A - 用于机动车辆发动机的隔声罩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种隔声罩(1)，所述隔声罩包括：基于纤维的热压缩外壳(2)，该纤维通过热塑性粘接剂而粘接在一起，以便形成具有噪音吸收特性的多孔外壳，所述外壳包括内部面(3)和外部面(4)；用于热保护所述发动机的板(5)，所述板覆盖所述内部面的全部或一部分；所述板实质上通过它的周边(6)以基本流体密封的方式附接在所述外壳上，以便产生周边密封，且保持在所述板和所述外壳之间的空气间隙(8)，除了在周边处之外，以便保护所述外壳防止由所述板积累的热量。

Description

用于机动车辆发动机的隔声罩
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆发动机的隔声罩。
背景技术
特别由文献FR2923069已知生产一种用于机动车辆发动机的隔声罩，所述罩包括：
-基于纤维的热压缩外壳，该纤维通过热塑性粘接剂而粘接在一起，以便形成具有噪音吸收特性的多孔外壳，所述外壳包括内部面和外部面；
-用于热保护所述发动机的金属板，所述板覆盖所述内部面的全部或一部分。
与外壳基于注射模制塑料材料的罩不同，这样的罩有重量轻的优点，且还由于所述外壳的固有特性而具有噪音吸收特性，而不需要附加吸收层。
不过，由于外壳的多孔性质，因此它吸收流体。
另外，金属板的附接困难，因为在所述板附接于外壳上的位置处产生热桥，该热桥的存在带来外壳受损的危险。
而且，在外壳有至少一个切口(形成用于抽出热量的开口)的特殊情况下，在所述开口周边处的外壳边缘并不受到热保护，从而导致所述外壳受损的附加危险。
而且，在涉水事件中，这样的开口产生了水将冲入该板和外壳之间的危险，这可能使得所述板撕开或拉开。
发明内容
本发明将克服这些缺点。
为此，本发明提出了一种用于机动车辆发动机的隔声罩，所述罩包括：
-基于纤维的热压缩外壳，该纤维通过热塑性粘接剂而粘接在一起，以便形成具有噪音吸收特性的多孔的外壳，所述外壳包括内部面和外部面；
-用于热保护所述发动机的金属板，所述板覆盖所述内部面的全部或一部分；
所述板实质上通过它的周边以基本流体密封的方式附接在所述外壳上，以便产生周边密封，且保持在所述板和所述外壳之间的空气间隙，除了在周边处之外，以便保护所述外壳防止由所述板积累的热量。
由下面可知，板可以是平滑的或崎岖不平的。
在平滑板的情况下，申请人惊讶地观察到，不管空气间隙的厚度如何(它可以非常小，特别是小于1mm)，该空气间隙都能够非常有效地保护外壳防止由金属板积累的热量。
而且，用于金属板的平滑性，因此提供具有减小厚度的罩，这使得它能够应用于具有用于接收所述罩的很小空间的车辆结构。
如下面所述，板也能够是崎岖不平的，以便能够产生具有加强厚度的空气间隙。
通过这样的结构，在板和外壳之间的接触只在凸出部的端部处产生，特别是当凸出部有总体圆顶形形状时以基本零星的方式，从而能够减小热桥。
结果是在板和外壳之间的接触面非常有限，从而能够避免外壳由于由板储存的热量而受损。
在各种情况下：
-板通过它的周边以基本流体密封的方式附接在外壳上的事实使得能够防止流体进入板和外壳之间；
-另外，车辆设计者自由地使得板的周边与外壳的、很少暴露给热量的区域相对应，从而能够坚固地附接，因为它的位置在所述外壳的冷区域中；
-最后，在外壳有至少一个切口，该切口形成用于抽出热量的开口的特殊情况下，由下面可知，本发明能够保护在所述开口的周边处的外壳边缘防止热量，还有，在涉水事件中，为了防止水在所述开口的高度处冲入板和所述外壳之间，从而避免板撕开或拉开的危险。
附图说明
通过下面参考附图提供的说明，将清楚本发明的其它特征和优点，附图中：
图1是根据实施例的罩在外部面侧上的示意局部正视图；
图2是根据第一实施例的、图1的罩的示意局部剖视图；
图3是根据第二实施例的、图1的罩的示意局部剖视图。
具体实施方式
下面将参考附图介绍用于机动车辆发动机的隔声罩1，特别是，所述罩将安装在所述车辆的发动机下面，所述罩包括：
-基于纤维的热压缩外壳2，该纤维通过热塑性粘接剂而粘接在一起，以便形成具有噪音吸收特性的多孔外壳，所述外壳包括内部面3和外部面4；
-用于热保护所述发动机的金属板5，所述板覆盖所述内部面的全部或一部分；
所述板实质上通过它的周边6以基本流体密封的方式附接在所述外壳上，以便产生周边密封，且保持在所述板和所述外壳之间的空气间隙8，除了在周边处之外，以便保护所述外壳防止由所述板积累的热量。
根据图2的实施例，板5是平滑的。
这里应当知道，在这种情况下，不管空气间隙的厚度如何(它可以非常小)，该空气间隙8都能够非常有效地保护外壳2防止由金属板5积累的热量。
特别是，在这种情况下，空气间隙8可以大致有小于1mm的厚度。
根据图3的实施例(该实施例能够产生具有加强厚度的空气间隙8)，板5有多个凸出部7，从而使得它能够保持大致与内部面3间隔开，从而产生所述空气间隙。
特别是，凸出部7可以布置成规则阵列，特别是有在3和6mm之间的节距，因此板5有皱褶。
以未示出的方式，特别是当板5平滑时，外壳2可以有至少一个区域提供有肋，用于与板5间隔开，所述肋从内部面3开始，以便在所述区域中形成具有加强厚度的空气间隙8。
图中所示的外壳1在它的变化实施例中还有以下的特征：
-外壳2有至少一个切口(在本例中为矩形)，该切口形成用于抽出热量的开口9。
-板5有多个切割部分10，这些切割部分确定了区域11，所述区域通过所述开口而折叠在外部面4上，以便在所述开口的周边处覆盖外壳2的边缘12，这样，空气间隙8也在所述边缘上面延伸，以便保护它防止热量。
-所述区域以基本流体密封的方式附接在所述外部面上。
根据所示实施例，区域11通过它们的周边13而附接在外部面4上。
这样的结构能够在开口9的周边处在板5和外壳2的边缘12之间产生一层空气8.
因为在本例中附接在外部面4上，因此它并不对着热源，从而能够优化它的坚固性，特别是当通过焊接来产生附接时。
根据一个实施例，外壳2的纤维基于玻璃，且粘接剂基于聚丙烯。
特别是，外壳2包括在40％和60％重量之间的玻璃纤维。
根据一个实施例，板5的厚度在50和150微米之间。
根据一个实施例，板5有微孔的阵列，特别是，所述板具有在200000和600000之间的微孔/m2，从而使得外壳2充分实现它作为通过所述微孔的声波的吸收器的作用。
特别是，微孔产生为使得板5在车辆的普通使用状态下基本流体(例如水或油)不可透过。
例如，微孔可以为圆形，并有在100和300微米之间的直径。
以未示出的方式，外壳2可以有：至少一个稍微压缩的区域，该稍微压缩的区域将用于声音吸收；以及至少一个较强压缩的区域，该较强压缩的区域将作为增强件。
特别是，外壳2可以在稍微压缩的区域中有在250和2500N.s.m3之间的气流阻力，所述气流阻力根据标准ISO 9053/方法B而以交替空气流来测量。
根据一个实施例，板5在它的周边6处通过焊接而附接在外壳2上，且在区域11的高度处也可以这样。
特别是，板5能够在它的背面由热塑性或热固性材料来涂覆，以便促进焊接。
根据未示出的实施例，罩1还可以包括保护层，特别是基于无纺织材料，该保护层附接在外壳2的外部面4上。
这样的层在一定程度上防止外壳2的外部面4吸收水，且还能够隐藏任何可能的区域11。
以未示出的方式，还能够在保护层和外部面4之间插入流体密封薄膜，从而能够完全防止吸收水。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆发动机的隔声罩(1)，所述隔声罩包括：
-基于纤维的热压缩外壳(2)，所述纤维通过热塑性粘接剂而粘接在一起，以便形成具有噪音吸收特性的多孔外壳，所述外壳包括内部面(3)和外部面(4)；
-用于热保护所述发动机的板(5)，所述板覆盖所述内部面的全部或一部分；
所述隔声罩的特征在于，所述板实质上通过它的周边(6)以基本流体密封的方式附接在所述外壳上，以便产生周边密封，且保持在所述板和所述外壳之间的空气间隙(8)，除了在周边处之外，以便保护所述外壳防止所述外壳受到由所述板积累的热量的影响。
2.根据权利要求1所述的隔声罩，其特征在于：板(5)为平滑的。
3.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于：空气间隙(8)大致有小于1mm的厚度。
4.根据权利要求1所述的隔声罩，其特征在于：板(5)有多个凸出部(7)，所述凸出部使得板能够保持大致与内部面(3)间隔开，以便产生具有加大厚度的空气间隙(8)。
5.根据权利要求4所述的隔声罩，其特征在于：凸出部(7)布置成规则阵列，特别是按照在3和6mm之间的节距布置，因此板(5)有皱褶。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的隔声罩，其特征在于：外壳(2)有至少一个区域提供有肋，该肋用于与板(5)间隔开，所述肋从内部面(3)开始，以便在所述区域中形成具有加大厚度的空气间隙(8)。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的隔声罩，其特征在于：
-外壳(2)有至少一个切口，该切口形成用于抽出热量的开口(9)；
-板(5)有多个切割部分(10)，这些切割部分确定了区域(11)，所述区域通过所述开口而折叠在外部面(4)上，以便在所述开口的周边处覆盖外壳(2)的边缘(12)，这样，空气间隙(8)也在所述边缘上面延伸，以便保护它防止受到热量的影响。
-所述区域以基本流体密封的方式附接在所述外部面上。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的隔声罩，其特征在于：板(5)的厚度在50和150微米之间。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的隔声罩，其特征在于：板(5)提供有微孔的阵列，特别是，所述板具有在200000和600000之间的微孔/m2。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的隔声罩，其特征在于：板(5)在它的周边(6)处通过焊接而附接在外壳(2)上，在区域(11)处也可以这样。
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