CN110631938B - 公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路路面加速加载试验技术领域，具体为公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置，包括导轨，导轨固定在外框架上，导轨的中间固定安装有链轮，链轮上设置有六个间隔分布的环形支撑框，环形支撑框的前端设置有前支撑板，有益效果为：本发明通过设置活动侧板和电动伸缩杆的配合，实现对环形支撑框内腔长度的粗调节，进而使得环形支撑框内的空间适用于加载轮的安装，进而减少拆卸安装的步骤，简化了更换的过程，提高了检测效率；设置调节支架和液压缸的配合，实现对环形支撑框内腔空间的细调节，进而防止内部空间过大，造成振动幅度增大，同时利用液压缸调节加载轮的位置，进而使得加载轮与地面之间的接触实现直线加载。

Description

公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置

技术领域

本发明涉及公路路面加速加载试验技术领域，具体为公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置。

背景技术

为考虑对正在服役的路面进行路面数据检测，通常会用到路面加速加载试验系统，其是利用对安装在链轮上的加载轮进行施压，进而模拟出汽车等交通工具对路面的影响数据，同时便于模拟天气实现实时检测的目的。

在实验检测的过程中，需要更换不同的加载轮进而模拟出不同交通工具对路面的影响，而由于轮胎的尺寸不同，在安装更换时，需要将环形支撑框完全拆卸，进而重新组装用以适配加载轮的尺寸，这样使得安装更换效率降低，更换过程繁琐，安装困难，无法满足多组数据的快速检测。

为此提供一种公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置，用以解决驱动装置的外框与加载轮之间的适配问题。

发明内容

本发明的目的在于提供公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置，包括导轨，所述导轨固定在外框架上，导轨的中间固定安装有链轮，所述链轮上设置有六个间隔分布的环形支撑框，所述环形支撑框的前端设置有前支撑板，环形支撑框的后端设置有后支撑板，所述前支撑板与后支撑板之间的左侧设置有固定侧板，前支撑板与后支撑板之间的右侧设置有活动侧板，所述固定侧板的右端面通过固定螺栓分别连接有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸均垂直固定侧板的右端面，且第一液压缸和第二液压缸相互平行，第一液压缸的右侧连接有第一调节板，第二液压缸的右侧连接有第二调节板，所述第一调节板的后端面设置有液压马达，第一调节板的右端滑动安装在第一调节支架内腔，所述第二调节板的右侧滑动安装在第二调节支架的内腔，所述液压马达的前端转动连接有转轴，所述转轴的中间段线性套接有前后对称的一对加载轮，所述加载轮通过滚珠轴承转动安装在转轴的外壁，且加载轮安装在第一调节板和第二调节板之间；

所述前支撑板与后支撑板的右端面设置有延伸板，所述延伸板的内壁设置有第一滑槽，所述活动侧板的前后两端滑动安装在第一滑槽的内腔，活动侧板的右端面设置有前后对称的一对电动伸缩杆，活动侧板的左端面正对加载轮，所述电动伸缩杆的另一端固定在延伸板的右端面。

优选的，所述前支撑板与后支撑板之间通过固定侧板连接，且前支撑板与后支撑板的端面上均设置有安装孔，前支撑板与后支撑板通过安装孔与螺钉配合固定安装在链轮上。

优选的，所述第一液压缸和第二液压缸的右侧均设置有第一法兰，所述第一调节板和第二调节板的左侧设置有第四法兰，所述第一法兰和第四法兰之间通过圆周阵列分布的四个螺栓固定连接。

优选的，所述第二调节板和第一调节板的右端均设置有第一滑块，所述第一调节支架和第二调节支架的内腔设置有第二滑槽，第一滑块滑动安装在第二滑槽的内腔，且第一滑块的前后端面设置有螺栓孔。

优选的，所述转轴的后端贯穿第一调节板中间位置的通孔，转轴的前端通过轴承盖安装在第二调节板的前端面，转轴与通孔之间设置有轴承。

优选的，所述第一调节支架和第二调节支架的外端面贯穿设置有矩形长槽，第一调节支架和第二调节支架的右端固定焊接在活动侧板的左端面，且第一调节支架、第二调节支架与活动侧板连接位置的上端面设置有开口槽，所述开口槽的下端延伸至第二滑槽的内腔。

优选的，所述螺栓孔与矩形长槽位于同一高度，且螺栓孔的内腔设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的中间贯穿螺栓孔和矩形长槽。

优选的，所述活动侧板的前后两端均设置有第二滑块，所述第二滑块滑动安装在第一滑槽的内腔，所述第一滑槽的右端密封。

优选的，所述液压马达的前端设置有第二法兰，所述第一调节板的后端面设置有第三法兰，第一调节板通过第二法兰与第三法兰的配合转动连接液压马达。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过设置活动侧板和电动伸缩杆的配合，实现对环形支撑框内腔长度的粗调节，进而使得环形支撑框内的空间适用于加载轮的安装，进而减少拆卸安装的步骤，简化了更换的过程，提高了检测效率；

2.本发明通过设置调节支架和液压缸的配合，实现对环形支撑框内腔空间的细调节，进而防止内部空间过大，造成振动幅度增大，同时利用液压缸调节加载轮的位置，进而使得加载轮与地面之间的接触实现直线加载。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的安装结构示意图；

图3为本发明的俯视图；

图4为本发明的驱动装置安装爆炸图；

图5为本发明的第一调节板立体结构示意图；

图6 为本发明的活动侧板立体结构示意图。

图中：1导轨、2链轮、3环形支撑框、4前支撑板、5固定侧板、6后支撑板、7活动侧板、8安装孔、9第一液压缸、10固定螺栓、11第一调节板、12液压马达、13延伸板、14第一滑槽、15第一调节支架、16电动伸缩杆、17第二液压缸、18第一法兰、19第二调节板、20第二调节支架、21第二法兰、22第三法兰、23第一滑块、24螺栓孔、25轴承、26转轴、27轴承盖、28第四法兰、29通孔、30第二滑块、31开口槽、32第二滑槽、33矩形长槽、34锁紧螺栓、35加载轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：

公路路面加速加载试验系统循环式驱动装置，包括导轨1，导轨1固定在外框架上，导轨1的中间固定安装有链轮2，链轮2上设置有六个间隔分布的环形支撑框3，环形支撑框3的前端设置有前支撑板4，环形支撑框3的后端设置有后支撑板6，前支撑板4与后支撑板6的端面上均设置有安装孔8，前支撑板4与后支撑板6利用安装孔8与螺钉配合固定安装在链轮2上，实现环形支撑框3的固定安装。

前支撑板4与后支撑板6之间的左侧设置有固定侧板5，前支撑板4与后支撑板6之间通过固定侧板5连接，固定侧板5的右端面通过固定螺栓10分别连接有第一液压缸9和第二液压缸17，第一液压缸9和第二液压缸17均垂直固定侧板5的右端面，且第一液压缸9和第二液压缸17相互平行，利用固定侧板5实现第一液压缸9和第二液压缸17的平行安装。

第一液压缸9的右侧连接有第一调节板11，第一调节板11的后端面设置有液压马达12，液压马达12的前端设置有第二法兰21，第一调节板11的后端面设置有第三法兰22，第一调节板11通过第二法兰21与第三法兰22的配合转动连接液压马达12，进而实现液压马达12与第一调节板11之间连接。

第二液压缸17的右侧连接有第二调节板19，第一液压缸9和第二液压缸17的右侧均设置有第一法兰18，第一调节板11和第二调节板19的左侧设置有第四法兰28，第一法兰18和第四法兰28之间通过圆周阵列分布的四个螺栓固定连接，利用第一法兰18和第四法兰28实现第二调节板19与第二液压缸17之间的固定连接。

液压马达12的前端转动连接有转轴26，转轴26的中间段线性套接有前后对称的一对加载轮35，加载轮35通过滚珠轴承转动安装在转轴26的外壁，且加载轮35安装在第一调节板11和第二调节板19之间，相邻加载轮35之间留有间隙，使得相邻加载轮之间互不影响，利用液压马达12带动转轴26转动，利用转轴26带动加载轮35转动，同时使得液压马达12、转轴26和加载轮35均安装在第一调节板11和第二调节板19上。

转轴26的后端贯穿第一调节板11中间位置的通孔29，转轴26的前端通过轴承盖27安装在第二调节板19的前端面，转轴26与通孔29之间设置有轴承25，利用转轴26和轴承25的配合，实现转轴26的转动安装。

第一调节板11的右端滑动安装在第一调节支架15内腔，第二调节板19的右侧滑动安装在第二调节支架20的内腔，第二调节板19和第一调节板11的右端均设置有第一滑块23，第一调节支架15和第二调节支架20的内腔设置有第二滑槽32，第一滑块23滑动安装在第二滑槽32的内腔，利用第一滑块23在第二滑槽32的内腔中滑动，进而实现第一调节板11和第二调节板19的左右运动。

前支撑板4与后支撑板6之间的右侧设置有活动侧板7，支撑板4与后支撑板6的右端面设置有延伸板13，延伸板13的内壁设置有第一滑槽14，活动侧板7的前后两端滑动安装在第一滑槽14的内腔，活动侧板7的前后两端均设置有第二滑块30，第二滑块30滑动安装在第一滑槽14的内腔，第一滑槽14的右端密封，利用第一滑槽14和第二滑块30的配合实现活动侧板7的左右滑动连接。

前活动侧板7的右端面设置有前后对称的一对电动伸缩杆16，活动侧板7的左端面正对加载轮35，电动伸缩杆16的另一端固定在延伸板13的右端面，利用电动伸缩杆16实现对环形支撑框3内腔长度的粗调节，进而使得环形支撑框3内的空间适用于加载轮35的安装，进而减少拆卸安装的步骤，简化了更换的过程，提高了检测效率。

第一调节支架15和第二调节支架20的外端面贯穿设置有矩形长槽33，第一调节支架15和第二调节支架20的右端固定焊接在活动侧板7的左端面，第一滑块23的前后端面设置有螺栓孔24，螺栓孔24与矩形长槽33位于同一高度，且螺栓孔24的内腔设置有锁紧螺栓34，锁紧螺栓34的中间贯穿螺栓孔24和矩形长槽33。

利用锁紧螺栓34和矩形长槽33的配合实现第一滑块23与第一调节支架15、第二调节支架20之间的固定连接，进而使得第一调节板11固定在第一调节支架15上，使得第一调节板19固定在第二调节支架20的内腔。

第一调节支架15、第二调节支架20与活动侧板7连接位置的上端面设置有开口槽31，开口槽31的下端延伸至第二滑槽32的内腔，利用开口槽31实现第一调节板11与第一调节支架15，第二调节板19与第二调节支架20之间的快速插接安装。

工作原理：首先前支撑板4与后支撑板6利用安装孔8与螺钉配合固定安装在链轮2上，实现环形支撑框3的固定安装，利用固定侧板5实现第一液压缸9和第二液压缸17的平行安装，第一调节板11通过第二法兰21与第三法兰22的配合转动连接液压马达12，进而实现液压马达12与第一调节板11之间连接，利用第一法兰18和第四法兰28实现第二调节板19与第二液压缸17之间的固定连接，利用开口槽31实现第一调节板11与第一调节支架15，第二调节板19与第二调节支架20之间的快速插接安装，利用转轴26和轴承25的配合，实现转轴26的转动安装，利用第一滑槽14和第二滑块30的配合实现活动侧板7的左右滑动连接。

在需要调节环形支撑框3的长度时，利用电动伸缩杆16实现对环形支撑框3内腔长度的粗调节，进而使得环形支撑框3内的空间适用于加载轮35的安装，进而减少拆卸安装的步骤，简化了更换的过程，提高了检测效率，利用锁紧螺栓34和矩形长槽33的配合实现第一滑块23与第一调节支架15、第二调节支架20之间的固定连接，进而使得第一调节板11固定在第一调节支架15上，使得第一调节板19固定在第二调节支架20的内腔，利用液压马达12带动转轴26转动，利用转轴26带动加载轮35转动，同时使得液压马达12、转轴26和加载轮35均安装在第一调节板11和第二调节板19上，通过调节支架和液压缸的配合，实现对环形支撑框3内腔空间的细调节，进而防止内部空间过大，造成振动幅度增大。

其中第一液压缸9和第二液压缸17均用型号为：MOB系列的轻质液压缸，电动伸缩杆16采用型号为：XTL100的直流电动推杆。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，包括导轨（1），其特征在于：所述导轨（1）固定在外框架上，导轨（1）的中间固定安装有链轮（2），所述链轮（2）上设置有六个间隔分布的环形支撑框（3），所述环形支撑框（3）的前端设置有前支撑板（4），环形支撑框（3）的后端设置有后支撑板（6），所述前支撑板（4）与后支撑板（6）之间的左侧设置有固定侧板（5），前支撑板（4）与后支撑板（6）之间的右侧设置有活动侧板（7），所述固定侧板（5）的右端面通过固定螺栓（10）分别连接有第一液压缸（9）和第二液压缸（17），所述第一液压缸（9）和第二液压缸（17）均垂直固定侧板（5）的右端面，且第一液压缸（9）和第二液压缸（17）相互平行，第一液压缸（9）的右侧连接有第一调节板（11），第二液压缸（17）的右侧连接有第二调节板（19），所述第一调节板（11）的后端面设置有液压马达（12），第一调节板（11）的右端滑动安装在第一调节支架（15）内腔，所述第二调节板（19）的右侧滑动安装在第二调节支架（20）的内腔，第一调节支架（15）和第二调节支架（20）的右端固定焊接在活动侧板（7）的左端面，所述液压马达（12）的前端转动连接有转轴（26），所述转轴（26）的中间段线性套接有前后对称的一对加载轮（35），所述加载轮（35）通过滚珠轴承转动安装在转轴（26）的外壁，且加载轮（35）安装在第一调节板（11）和第二调节板（19）之间；

所述前支撑板（4）与后支撑板（6）的右端面设置有延伸板（13），所述延伸板（13）的内壁设置有第一滑槽（14），所述活动侧板（7）的前后两端滑动安装在第一滑槽（14）的内腔，活动侧板（7）的右端面设置有前后对称的一对电动伸缩杆（16），活动侧板（7）的左端面正对加载轮（35），所述电动伸缩杆（16）的另一端固定在延伸板（13）的右端面。

2.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述前支撑板（4）与后支撑板（6）之间通过固定侧板（5）连接，且前支撑板（4）与后支撑板（6）的端面上均设置有安装孔（8），前支撑板（4）与后支撑板（6）通过安装孔（8）与螺钉配合固定安装在链轮（2）上。

3.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述第一液压缸（9）和第二液压缸（17）的右侧均设置有第一法兰（18），所述第一调节板（11）和第二调节板（19）的左侧设置有第四法兰（28），所述第一法兰（18）和第四法兰（28）之间通过圆周阵列分布的四个螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述第二调节板（19）和第一调节板（11）的右端均设置有第一滑块（23），所述第一调节支架（15）和第二调节支架（20）的内腔设置有第二滑槽（32），第一滑块（23）滑动安装在第二滑槽（32）的内腔，且第一滑块（23）的前后端面贯穿设置有螺栓孔（24）。

5.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述转轴（26）的后端贯穿第一调节板（11）中间位置的通孔（29），转轴（26）的前端通过轴承盖（27）安装在第二调节板（19）的前端面，转轴（26）与通孔（29）之间设置有轴承（25）。

6.根据权利要求4所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述第一调节支架（15）和第二调节支架（20）的外端面贯穿设置有矩形长槽（33），第一调节支架（15）和第二调节支架（20）的右端固定焊接在活动侧板（7）的左端面，且第一调节支架（15）、第二调节支架（20）与活动侧板（7）连接位置的上端面设置有开口槽（31），所述开口槽（31）的下端延伸至第二滑槽（32）的内腔。

7.根据权利要求6所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述螺栓孔（24）与矩形长槽（33）位于同一高度，且螺栓孔（24）的内腔设置有锁紧螺栓（34），所述锁紧螺栓（34）的中间贯穿螺栓孔（24）和矩形长槽（33）。

8.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述活动侧板（7）的前后两端均设置有第二滑块（30），所述第二滑块（30）滑动安装在第一滑槽（14）的内腔，所述第一滑槽（14）的右端密封。

9.根据权利要求1所述的公路路面加速加载试验用的循环式驱动装置，其特征在于：所述液压马达（12）的前端设置有第二法兰（21），所述第一调节板（11）的后端面设置有第三法兰（22），第一调节板（11）通过第二法兰（21）与第三法兰（22）的配合转动连接液压马达（12）。

Images