CN110630745A - 密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种密封装置，其能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量的减少。密封装置(1)具有：加强环(10)，其呈环状；以及弹性体部(20)，其安装在加强环(10)上，并呈环状，且由弹性体形成。弹性体部(20)具有：密封唇(21)，其呈环状，并以轴能够滑动的方式与该轴抵接；以及侧唇(22)，其呈环状，相对于密封唇(21)设置在外侧，并朝向外侧延伸。在侧唇(22)的内周侧的面即内周面(22a)上，设置有至少1个环状的槽即周向槽(30)。在周向槽(30)中，设置有至少1个从周向槽(30)的底面(31)突出的部分即堰部(40)。堰部(40)局部地堵塞周向槽(30)。

Description

密封装置

技术领域

本发明涉及一种密封装置，尤其涉及一种用于旋转的轴的密封装置。

背景技术

以往，为了对旋转的轴与供该轴插入的通孔之间的间隙进行密封，而使用了密封装置。在这种密封装置中，具有用于如车辆的差动机构那样的暴露于泥水、雨水、灰尘等异物的机构的密封装置。在这种密封装置中，为了防止异物的侵入，具有形成为向外界空气侧延迟的侧唇。侧唇与导流器(deflector)等从轴向径向延伸的部件接触，从而防止异物从外界空气侧侵入到内部。

图17为例如安装在驱动桥(transaxle)所具有的差动机构上的状态下的以往的密封装置的剖视图。如图17所示，以往的密封装置100具有环状的加强环101以及与加强环101一体地形成的由弹性体构成的环状的弹性体部102，弹性体部102具有密封唇103、防尘唇104以及侧唇105。在使用状态下，密封唇103与差动机构110的车轴111抵接，防止收纳有差动机构110的壳体112内的润滑油的泄漏。防尘唇104相对于密封唇103形成在外侧(外界空气侧)，并与车轴111抵接或者接近，从而防止异物从外部侵入到壳体112内。侧唇105与防尘唇104相比，在外周侧朝向外侧延伸，具有随着朝向外侧直径增大的圆锥筒状的形状。在使用状态下，如图17所示，侧唇105在前端缘与固定于车轴111的环状的导流器113的滑动面113a抵接，防止异物从外部的侵入。侧唇105在与导流器113抵接的状态下发生弹性变形并弯曲，所以，在车轴111旋转时，在侧唇105与导流器113的滑动面113a之间产生滑动阻力。为了减小该滑动阻力，在侧唇105的内周面上涂布有作为润滑剂的润滑脂(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献:

专利文献：

专利文献1：日本特开2009-103142号公報

发明内容

发明要解决的问题

在以往的密封装置100中，通过如上所述的侧唇105与导流器113之间的润滑脂，从而减小侧唇105与导流器113之间的滑动阻力。然而，有时在由导流器113的旋转产生的离心力的作用下，侧唇105与导流器113之间的润滑脂飞溅，进而导致侧唇105与导流器113之间的润滑脂的量减少。当侧唇105与导流器113之间的润滑脂的量减少时，存在如下情况，即，由侧唇105引起的相对于导流器113的滑动阻力增加，发生侧唇105的磨损加速、由发热引起的弹力减弱，导致侧唇105的密封性能下降。

由此，针对以往的差动机构中所使用的形态的密封装置，要求能够抑制侧唇与导流器之间的润滑脂的量的减少的结构。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量的减少的密封装置。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明所涉及的密封装置用于实现通孔与贯穿插入至该通孔的轴之间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：加强环，其绕轴线呈环状；以及弹性体部，其安装在所述加强环上，并绕所述轴线呈环状，且由弹性体形成，所述弹性体部具有密封唇和侧唇，所述密封唇以所述轴能够滑动的方式与该轴抵接，且呈环状，所述侧唇相对于所述密封唇设置在外侧，并朝向所述外侧延伸，且呈环状，在所述侧唇的内周侧的面上，设置有至少1个绕所述轴线呈环状的槽即周向槽，在所述周向槽中，设置有至少1个从所述周向槽的底面突出的部分即堰部，所述堰部局部地堵塞所述周向槽。

在本发明的一个实施方式所涉及的密封装置中，所述堰部在与突出方向交叉的剖面中的形状为矩形。

在本发明的一个实施方式所涉及的密封装置中，所述堰部相对于沿所述轴线的方向倾斜地延伸。

在本发明的一个实施方式所涉及的密封装置中，所述堰部的侧面的角部面向由所述周向槽划分形成的空间。

在本发明的一个实施方式所涉及的密封装置中，所述堰部的面向由所述周向槽划分形成的空间的面为倾斜面，该倾斜面以所述周向槽的深度从所述周向槽的底面侧沿周向逐渐变浅的方式延伸。

在本发明的一个实施方式所涉及的密封装置中，以在周向上彼此隔开间隔的方式具有多个所述堰部，多个所述堰部形成以在周向上彼此隔开间隔的方式延伸的多个槽部，所述槽部以该槽部的深度朝向所述轴的旋转方向逐渐变浅的方式形成。

发明效果

根据本发明所涉及的密封装置，能够抑制侧唇与导流器之间的润滑剂的量的减少。

附图说明

图1为用于示出本发明第1实施方式所涉及的密封装置的示意性结构的、沿轴线的剖面的剖视图。

图2是图1所示的密封装置中的周向槽的剖视图。

图3为放大示出图1所示的密封装置中的形成有周向槽的部分的侧唇的内周面的图，并且为朝向径向观察内周面时的图。

图4为沿图3中的线A-A的剖面的剖视图。

图5为沿图3中的线B-B的剖面的剖视图。

图6为用于示出安装在作为应用对象之一例的驱动桥中的状态下的图1所示的密封装置的图，并且为放大示出驱动桥的密封装置附近的、沿轴线的局部放大剖视图。

图7为图6所示的密封装置中的侧唇的内周面的密封宽度部分中的周向槽的局部放大图，并且为用于说明密封装置的使用状态下的润滑脂的运动的图。

图8为示意性地示出第1变形例所涉及的堰部的图，图8(a)为设置有第1变形例所涉及的堰部的周向槽的局部放大图，图8(b)为沿图8(a)中的线C1-C1的剖面的剖视图，图8(c)为沿图8(a)中的线C2-C2的剖面的剖视图。

图9为用于说明图8所示的堰部的作用的图。

图10为示意性地示出第2变形例所涉及的堰部的图，图10(a)为设置有第2变形例所涉及的堰部的周向槽的局部放大图，图10(b)为沿图10(a)中的线D1-D1的剖面的剖视图，图10(c)为沿图10(a)中的线D2-D2的剖面的剖视图。

图11为用于说明图10所示的堰部的作用的图，图11(a)为用于说明轴部正转时的堰部的作用的图，图11(b)为用于说明轴部反转时的堰部的作用的图。

图12为示意性地示出第3变形例所涉及的堰部的图，图12(a)为设置有第3变形例所涉及的堰部的周向槽的局部放大图，图12(b)为沿图12(a)中的线E1-E1的剖面的剖视图，图12(c)为沿图12(a)中的线E2-E2的剖面的剖视图。

图13为用于说明图12所示的堰部的作用的图，13(a)为用于说明轴部正转时的堰部的作用的图，图13(b)为用于说明轴部反转时的堰部的作用的图。

图14为用于示出本发明第2实施方式所涉及的密封装置的示意性结构的、沿轴线的剖面的剖视图。

图15为沿图14的线F1-F1的剖面的剖视图，并且为示出与轴线正交的剖面中的周向槽的部分中的侧唇的剖面的局部剖视图。

图16为用于说明图14所示的密封装置的周向槽的作用的图。

图17为安装在驱动桥所具有的差动机构上的状态下的以往的密封装置的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1为用于示出本发明第1实施方式所涉及的密封装置1的示意性结构的、沿轴线x的剖面的剖视图。本发明第1实施方式所涉及的密封装置1用于对彼此相对旋转的通孔和与插入该通孔的轴之间的间隙进行密封。密封装置1例如用于如下装置：该装置具有用于在车辆和通用机械等中吸收旋转时左右驱动轮的旋转速度之差的差动机构。作为具有差动机构的装置，例如有驱动桥、差动装置。在本实施方式中，密封装置1用于驱动桥。具体而言，如后文所述那样，密封装置1用于在驱动桥中实现形成于壳体的通孔与以可转动的方式贯穿插入该通孔的车轴之间的密封，该车轴作为差动机构的输出轴。密封装置1的应用对象不限于该具体例，能够在各种机械中用作旋转的部件的密封装置。

以下，为了便于说明，在轴线x方向上将箭头a(参照图1)方向设为外侧，在轴线x方向上将箭头b(参照图1)方向设为内侧。外侧是指面向应用对象的外部的一侧，内侧是指面向应用对象的内部的一侧。更具体而言，在具有差动机构的驱动桥中，外侧是指面向壳体的外部的一侧，为大气侧，内侧是指在驱动桥中面向壳体的内部的一侧。此外，在与轴线x垂直的方向(以下，也称为“径向”)上，将远离轴线x的方向(图1的箭头c方向)设为外周侧，将接近轴线x的方向(图1的箭头d方向)设为内周侧。

密封装置1具有绕轴线x呈环状的加强环10以及安装在加强环10上并绕轴线x呈环状且由弹性体形成的弹性体部20。弹性体部20具有密封唇21和侧唇22，其中，密封唇21以后述的应用对象的轴能够滑动的方式与该轴抵接，且呈环状，侧唇22设置在比密封唇21更靠外侧(箭头a方向侧)，并朝向外侧延伸，且呈环状。在侧唇22的内周侧的面即内周面22a上，设置有至少一个绕轴线x呈环状的槽即周向槽30。在周向槽30中，设置有至少一个从周向槽30的底面31突出的部分即堰部40。堰部40局部地堵塞周向槽30。以下，对密封装置1的结构进行具体说明。

如图1所示，加强环10为以轴线x为中心或者大致中心的环状的金属制部件，沿轴线x的剖面(以下，简称为“剖面”。)的形状呈L字状或者大致L字状的形状。加强环10例如具有：圆筒部11，其为在轴线x方向上延伸的圆筒状或者大致圆筒状的部分；以及圆盘部12，其为从圆筒部11的外侧的端部朝向内周侧延伸的中空圆盘状的部分。如后文所述的那样，圆筒部11以密封装置1能够与形成于驱动桥的壳体上的通孔的内周面嵌合的方式形成，可以是能够与通孔的内周面直接接触并嵌合，此外，也可以是能够经由弹性体部20的部分与通孔的内周面接触并嵌合。

如图1所示，弹性体部20安装于加强环10，在本实施方式中，以覆盖加强环10整体的方式与加强环10一体地形成。如上所述，弹性体部20具有密封唇21以及侧唇22，此外，还具有防尘唇23，该防尘唇23相对于密封唇21设置在外侧(箭头a方向侧)，并朝向轴线x延伸，且呈环状。此外，弹性体部20具有环状的唇腰部24。如后文所述那样，密封唇21形成为，以差动机构的车轴能够滑动的方式与该车轴抵接，如后文所述那样，侧唇22形成为，以固定于车轴的环状的导流器能够滑动的方式与该导流器抵接，并且与比防尘唇23相比在外周侧朝向外侧延伸。防尘唇23设置在密封唇21的外侧，形成为以车轴能够滑动的方式与该车轴抵接。唇腰部24是在弹性体部20中位于加强环10的圆盘部12的内周侧的端部附近的部分。

具体而言，如图1所示，密封唇21为从唇腰部24朝向内侧延伸的部分，为以轴线x为中心或者大致中心的环状的部分，与加强环10的圆筒部11对置形成。密封唇21在内侧的端部具有剖面形状为朝向内周侧凸出的楔形的环状的唇前端部25。此外，在密封唇21的外周侧，卡紧弹簧26嵌合在与唇前端部25背向的位置。卡紧弹簧26朝向轴线x的方向按压唇前端部25，以唇前端部25追随车轴的移位的方式对唇前端部25施加相对于车轴的规定大小的紧固力。如后文所述那样，唇前端部25与车轴的外周面抵接，实现密封装置1与车轴之间的密封。此外，如图1所示，在唇前端部25的外侧的圆锥面状的锥面25a上，在周向上以等角度间隔形成有多个螺纹突起25b，该螺纹突起25b为相对于唇前端部25的前端倾斜地延伸且向内周侧突出的突起。螺纹突起25b在车轴滑动时产生从外侧朝向内侧的气流，实现防止润滑油从内侧的泄漏。在弹性体部20中也可以不设置螺纹突起25b。

防尘唇23从唇腰部24朝向轴线x和外侧延伸，具体而言，如图1所示，从唇腰部24向外侧且向内周侧的方向延伸。通过防尘唇23，从而防止泥水、砂、灰尘等异物从外侧向唇前端部25方向侵入。此外，在防尘唇23中，在周向上以等角度间隔形成有多个向内周方向突出的突起23a，该突起23a用于在使用状态下部分地解除防尘唇23与车轴的抵接而形成间隙，抑制负压的产生或者消除负压，从而在防尘唇23与密封唇21之间的空间内不会产生负压。防尘唇23也可以不与车轴抵接而接近车轴，此外，也可以不具有突起23a。

此外，弹性体部20具有垫圈部27、后盖部28以及衬里部29。垫圈部27为在弹性体部20中从外周侧覆盖加强环10的圆筒部11的部分，如后文所述那样，径向厚度被设定为：当密封装置1被压入到在驱动桥中供车轴贯穿插入的通孔时，在该通孔与加强环10的圆筒部11之间在径向上被压缩，从而产生规定大小的朝向径向的力即嵌合力。后盖部28为从外侧覆盖加强环10的圆盘部12的部分，衬里部29为从内侧及内周侧覆盖加强环10的部分。

如图1所示，侧唇22从唇腰部24朝向外侧延伸，外侧的端部比内侧的端部扩展。侧唇22例如在轴线x方向上随着从内侧朝向外侧而直径增大，呈圆锥筒状、大致圆锥筒状、或者喇叭状等形状。此外，如上所述，在侧唇22的内周面22a上形成有至少1个绕轴线x呈环状的周向槽30。具体而言，如图1所示，在侧唇22的内周面22a上形成有从内周面22a凹陷的多个周向槽30。周向槽30的数量不限于图示的数量。图示的这些数量为一例。

图2为周向槽30的剖视图，具体而言，示出与周向槽30的延伸方向正交的剖面中的周向槽30的形状。如图2所示，周向槽30为从侧唇22的内周面22a凹陷的部分，具有底面31以及一对对置的侧面32。底面31为形成周向槽30的底部的面，划分周向槽30的外周侧的边界，在侧面32的外周侧端之间扩展。侧面32为形成周向槽30的侧部的面，分别划分周向槽30的外侧以及内侧的边界，分别在底面31的端部与侧唇22的内周面22a之间扩展。底面31例如如图2所示那样为平坦的面，侧面32例如如图2所示那样为与底面31正交或者大致正交的平坦的面。底面31也可以是曲面，此外，侧面32也可以为相对于底面31倾斜的面，此外，还可以是曲面。另外，优选为，底面31与侧面32平滑地连接，底面31与侧面32的连接部分例如成为曲面。

图3为放大示出侧唇22的、形成有周向槽30的部分的内周面22a的图，为朝向径向观察内周面22a时的图。具体而言，如图1、3所示，周向槽30呈以轴线x为中心或者大致中心的圆状或者大致圆状地延伸，周向槽30彼此构成同心圆或者大致同心圆。此外，周向槽30在内周面22a中在轴线x方向上以等间隔或者大致等间隔排列。

如图3所示，堰部40局部地堵塞周向槽30，在周向槽30的侧面32之间延伸，例如，与堰部40的突出方向(径向)交叉的剖面中的形状为矩形。此外，如图4、图5所示，堰部40具有上表面41、以及一对侧面即正转侧侧面42及反转侧侧面43，其中，图4为示出在周向槽30的延伸方向上观察时的堰部40的、周向槽30的剖视图(线A-A)，图5为沿周向槽30的延伸方向的剖面中的堰部40和周向槽30的剖视图(线B-B)。堰部40的上表面41为划分堰部40的内周侧的边界的面，为与侧唇22的内周面22a共面的面。上表面41例如为侧唇22的内周面22a的一部分。堰部40的正转侧侧面42为在后述的应用对象的车轴的旋转方向(图3、5的箭头r方向)上划分近前侧的边界的面，为在车轴的旋转方向r上的近前侧面向周向槽30内的面。此外，堰部40的反转侧侧面43为在车轴的旋转方向r上划分内侧的边界的面，为在车轴的旋转方向r上的内侧面向周向槽30内的面。上表面41、正转侧侧面42以及反转侧侧面43分别与周向槽30的一对侧面32连接。另外，当车轴仅在一个方向上旋转时，车轴的旋转方向r为该车轴的旋转方向，当车轴在两个方向上旋转(正转以及反转)时，为正转方向。

具体而言，如图3、5所示，堰部40相对于沿轴线x的方向倾斜，在外侧与内侧之间延伸，与堰部40的突出方向交叉的剖面中的形状呈平行四边形或者大致平行四边形。更具体而言，堰部40从外侧朝向内侧相对于沿轴线x的方向向轴的旋转方向r侧倾斜。正转侧侧面42以及反转侧侧面43为彼此平行或者大致平行的面，并且是平坦的面，从周向槽30的底面31起垂直或者大致垂直地延伸。正转侧侧面42以及反转侧侧面43也可以是曲面。

虽然在图示的示例中，在各周向槽30中设置1个堰部40，但也可以在各周向槽30中设置多个堰部40。此外，设置于多个周向槽30中的堰部40以在沿轴线x的方向上彼此不重叠的方式，在周向上分开地配设在各周向槽30中。设置于多个周向槽30中的2个或者2个以上的堰部40也可以以在沿轴线x的方向上彼此重叠的方式，配设在各周向槽30中。设置于多个周向槽30中的堰部40在周向上以等间隔或者大致等间隔排列。设置于多个周向槽30中的堰部40也可以在周向上不以等间隔或者大致等间隔排列。

如后文所述，在密封装置1的使用状态下，侧唇22的内周面22a在沿轴线x方向的规定宽度(密封宽度δ)内与导流器接触。在内周面22a中，周向槽30至少部分地位于该密封宽度δ的范围内。此外，在侧唇22的内周面22a中，在比密封宽度δ更靠内侧的部分上也形成有周向槽30。周向槽30可以形成在比密封宽度δ更靠内侧，直至侧唇22的根部(与唇腰部24的连接部分)，也可以形成至侧唇22的中途。此外，周向槽30未到达侧唇22的前端的缘即(前端缘22b)。

另外，弹性体部20由弹性材料一体地形成，密封唇21、侧唇22、防尘唇23、唇腰部24、垫圈部27、后盖部28以及衬里部29为由弹性材料一体地形成的弹性体部20的各部分。

作为加强环10的金属材料，例如有不锈钢、SPCC(冷轧钢)。此外，作为弹性体部20的弹性体，例如有各种橡胶材料。作为各种橡胶材料，例如是丁腈橡胶(NBR)、氢化丁腈橡胶(H-NBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)等合成橡胶。加强环10例如通过冲压加工或锻造而被制造，弹性体部20使用成型模具通过交联(硫化)成型而成形。在该交联成型时，将加强环10配置在成型模具中，弹性体部20通过交联粘接而粘接于加强环10，弹性体部20与加强环10一体地成形。

接下来，对具有上述结构的密封装置1的作用进行说明。图6为用于示出安装在作为应用对象之一例的驱动桥50上的状态下的密封装置1的图，并且为放大示出驱动桥50的密封装置1附近的、沿轴线x的局部放大剖视图。另外，在图6中，示出将密封装置1安装于驱动桥50的期望位置的状态(以下，称为“初始状态”。)。也就是说，密封装置1以如下的方式安装于驱动桥50，即，侧唇22的前端缘22b侧的部分与固定在车轴51上的环状的导流器52的滑动面53以期望的密封宽度δ抵接，该车轴51作为驱动桥50的未图示的差动机构的输出轴。驱动桥50为公知的驱动桥(参照图17)，省略其结构的详细说明。另外，导流器52可以利用与车轴51分体的部件而形成，也可以通过车轴51的一部分朝向外周侧环状地突出而形成。此外，导流器52的形状不限于上述的圆盘状的形状。例如，导流器52可以具有图6所示的圆盘状的部分、以及从该圆盘状的部分沿轴线x延伸的圆筒状的部分。

如图6所示，密封装置1嵌合于形成在驱动桥50的壳体54上的通孔55中。车轴51以转动自如的方式贯穿插入至通孔55中。另外，与左右车轮相对应地在驱动桥50中设置有2个通孔以及车轴，但与各车轮对应的通孔以及车轴彼此具有相同的结构，通孔55以及车轴51与左右车轮对应。

在壳体54的通孔55中，车轴51的外周面51a与通孔55的内周面55a之间通过密封装置1实现密封。具体而言，密封装置1与通孔55嵌合，在加强环10的圆筒部11与通孔55的内周面55a之间，弹性体部20的垫圈部27被压缩，从而垫圈部27与通孔55的内周面55a密接，且在外周侧实现密封装置1与通孔55之间的密封。此外，弹性体部20的密封唇21的唇前端部25以车轴51能够滑动的方式与车轴51的外周面51a抵接，并在内周侧实现密封装置1与车轴51之间的密封。由此，防止贮存在壳体54的内部中的润滑油向外部漏出。

此外，防尘唇23的前端缘以车轴51能够滑动的方式与车轴51的外周面51a抵接，抑制异物从壳体54的外部侵入到内部。防尘唇23也可以不与车轴51抵接。侧唇22在内周面22a的前端缘22b侧的密封宽度δ的范围内与导流器52的滑动面53抵接，抑制异物从壳体54的外部侵入到内部。具体而言，在初始状态下，侧唇22的前端缘22b侧的部分局部弯曲或者弹性变形，从而内周面22a从前端缘22b在密封宽度δ的范围内与导流器52的滑动面53抵接。

如上所述，在密封宽度δ的范围内形成有周向槽30，在使用状态下，周向槽30在与导流器52的滑动面53接触的侧唇22的内周面22a的部分中延伸。即，多个周向槽30的一部分与导流器52的滑动面53接触(对置)，在与侧唇22的内周面22a接触的导流器52的滑动面53之间形成空间(槽)。

在侧唇22的内周面22a上涂布有用于减小侧唇22与导流器52之间的滑动阻力的润滑剂、即润滑脂，在侧唇22的内周面22a中，润滑脂涂布在密封宽度δ的部分以及比密封宽度δ的部分更靠内侧的部分上。更具体而言，除了密封宽度δ的部分以外，润滑脂还涂布在比密封宽度δ的部分更靠内侧的部分中至少形成有周向槽30的部分上。即，润滑脂存在于周向槽30内，并被保持在周向槽30内。润滑脂的涂布范围不限于此。

当车轴51在正向旋转(正转)时，导流器52也旋转，导流器52的滑动面53在侧唇22的内周面22a上滑动。通过该导流器52的滑动面53的滑动，从而涂布于密封宽度δ的部分上的润滑脂被导流器52的旋转拖动而向导流器52的旋转方向(旋转方向r)移动。由此，周向槽30内的润滑脂沿周向槽30向旋转方向r移动。

图7为图6所示的使用状态下的密封装置1中的侧唇22的内周面22a的密封宽度δ部分中的周向槽30的局部放大图，并且为用于说明密封装置1的使用状态下的润滑脂的运动的图。通过导流器52的旋转，从而周向槽30内的润滑脂如图7的箭头g所示那样沿周向槽30向旋转方向r移动，与堰部40的正转侧侧面42碰撞。碰撞到堰部40的正转侧侧面42的润滑脂沿堰部40的正转侧侧面42被向内周侧(在图7中，为纸面上方)按压，从周向槽30中挤出(溢出)。通过将润滑脂从周向槽30中挤出，从而润滑脂被供给到侧唇22的内周面22a上，即，被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部。由于堰部40的正转侧侧面42向旋转方向r侧倾斜，因此碰撞到堰部40的正转侧侧面42的润滑脂如箭头g所示那样沿正转侧侧面42向内侧(在图7中，为右斜上方)移动，容易被压入连接周向槽30的侧面32与堰部40的正转侧侧面42的呈锐角的拐角部(拐角部33)中。因此，润滑脂容易从连接周向槽30的侧面32与堰部40的正转侧侧面42的呈锐角的拐角部33向周向槽30的外部挤出。

此外，当车轴51向与正转方向相反的方向(与旋转方向r相反的方向)旋转(反转)时，与上述的润滑脂的运动(箭头g)同样地，润滑脂如图7的箭头g′所示那样运动，与堰部40的反转侧侧面43碰撞，与碰撞到正转侧侧面42的润滑脂同样地从周向槽30挤出。在该情况下，堰部40的反转侧侧面43向反转方向侧倾斜，因此碰撞到堰部40的反转侧侧面43的润滑脂如箭头g′所示那样沿反转侧侧面43向外侧(在图7中，为左斜下方)移动，容易被压入到连接周向槽30的侧面32与堰部40的反转侧侧面43的呈锐角的拐角部(拐角部34)中。因此，润滑脂容易从连接周向槽30的侧面32与堰部40的反转侧侧面43的呈锐角的拐角部34向周向槽30的外部挤出。

由此，在密封装置1的使用状态下，即使因由导流器52的旋转所产生的离心力而导致侧唇22与导流器52之间的润滑脂向外周侧飞溅，也能从周向槽30向侧唇22与导流器52之间的滑动部供给润滑脂。因此，在滑动部中能够长期地保持润滑脂介入于侧唇22与导流器52之间的状态，并能够长时间地维持滑动部中的润滑脂的润滑作用。

此外，由于从周向槽30被挤出至侧唇22的内周面22a上的润滑脂进入其它的周向槽30，因此能够防止润滑脂从周向槽30消失。

此外，有时因导流器52在轴线x方向上的变化而使密封宽度δ产生变动，侧唇22的一部分会重复与导流器52的接触。例如，在驱动桥50中，由于其各结构的尺寸公差和组装误差，而存在车轴51在轴线x方向上向内侧或者外侧位移而使导流器52的滑动面53在轴线x方向上位移的情况、和车轴51相对于轴线x倾斜而使导流器52的滑动面53倾斜的情况。此外，在驱动桥50工作时，存在根据各结构间的间隙，车轴51在轴线x方向上倾斜地位移或者相对于轴线x倾斜地移位的情况。当发生这种移位(偏斜)时，侧唇22进行振动。由此，附着于导流器52的润滑脂进入周向槽30，能够防止润滑脂从周向槽30消失。

由此，根据本发明第1实施方式所涉及的密封装置1，能够将润滑脂保持在周向槽30内，并能够在滑动部中长期地保持润滑脂介于侧唇22与导流器52之间的状态，且能够长时间地维持滑动部中的润滑脂的润滑作用。由此，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少。进而，能够抑制作用于导流器52的滑动阻力的上升。

由此，根据本发明的第1实施方式的密封装置1，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少。

在密封装置1中，如上所述，能够抑制侧唇22的内周面22a的密封宽度δ的部分中的润滑脂的量的减少，能够将密封宽度δ内的、侧唇22与导流器52之间的润滑状态维持在开始使用时的状态，或者能够维持在与开始使用时的状态接近的状态。因此，能够抑制侧唇22的磨损、由发热引起的热疲劳，能够抑制侧唇22对异物的密封性能的下降。

另外，虽然在密封装置1中，堰部40从外侧朝向内侧，相对于沿轴线x的方向向轴的旋转方向r倾斜，但堰部40也可以从外侧朝向内侧，相反地倾斜，即，相对于沿轴线x的方向向与轴的旋转方向r相反的一侧倾斜。在该情况下，连接周向槽30的外侧的侧面32与堰部40的正转侧侧面42的拐角部成为锐角，此外，连接周向槽30的内侧的侧面32与堰部40的反转侧侧面43的拐角部成为锐角，容易从这些外侧以及内侧的拐角部挤出润滑脂。

接下来，对上述密封装置1中的堰部40的第1变形例进行说明。图8为示意性地示出第1变形例所涉及的堰部44的图，图8(a)为设置有第1变形例所涉及的堰部44的周向槽30的局部放大图，图8(b)为沿图8(a)中的线C1-C1的剖面的剖视图，图8(c)为沿图8(a)中的线C2-C2的剖面的剖视图。堰部44沿轴线x在外侧与内侧之间与轴线x平行或者大致平行地延伸。

第1变形例所涉及的堰部44具有与上述堰部40的上表面41对应的上表面44a、与上述堰部40的正转侧侧面42对应的正转侧侧面44b、以及与上述堰部40的反转侧侧面43对应的反转侧侧面44c。上表面44a与堰部40的上表面相同，为与侧唇22的内周面22a共面的面。上表面44a例如为侧唇22的内周面22a的一部分。正转侧侧面44b为在周向槽30的延伸方向(周向)上延伸的倾斜面，以从周向槽30的底面31到上表面44a的旋转方向r上的近前侧的端部，周向槽30的深度沿周向逐渐变浅的方式延伸。反转侧侧面44c为在周向槽30的延伸方向上延伸的倾斜面，以从周向槽30的底面31到上表面44a的旋转方向r上的内侧的端部，周向槽30的深度沿周向逐渐变浅的方式延伸。正转侧侧面44b和反转侧侧面44c相对于上表面44a成为对称或者大致对称。正转侧侧面44b以及反转侧侧面44c可以是平坦的面，也可以是曲面。

即使在上述第1变形例所涉及的堰部44中，也与上述堰部40同样地发挥作用，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少，并能够抑制作用于导流器52的滑动阻力的上升。

此外，如图9所示，通过导流器52的旋转，从而周向槽30内的润滑脂如图9的箭头g所示那样沿周向槽30向旋转方向r移动，沿堰部44的正转侧侧面44b在正转侧侧面44b中朝向上表面44a上升。并且，在正转侧侧面44b中上升的润滑脂到达上表面44a，从周向槽30中挤出(溢出)。通过将润滑脂从周向槽30中挤出，从而润滑脂被供给到侧唇22的内周面22a上，即，被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部。

另一方面，在车轴51向与旋转方向r相反的方向反转时，与上述润滑脂的运动(箭头g)相同，润滑脂如图9的箭头g′所示那样运动，通过导流器52的旋转，从而周向槽30内的润滑脂如图9的箭头g′所示那样沿周向槽30向与旋转方向r相反的方向移动，沿堰部44的反转侧侧面44c在反转侧侧面44c中朝向上表面44a上升。并且，在反转侧侧面44c中上升的润滑脂到达上表面44a，从周向槽30中挤出(溢出)。通过将润滑脂从周向槽30中挤出，从而润滑脂被供给到侧唇22的内周面22a上，即，被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部。

在该变形例所涉及的堰部44中，正转侧侧面44b以及反转侧侧面44c在与导流器52的滑动面53之间形成剖面为楔形的空间(参照图8(c))。因此，当像上述那样润滑脂在正转侧侧面44b上或者反转侧侧面44c上朝向上表面44a移动时，通过由该空间带来的楔形效果，而使侧唇22相对于导流器52的滑动面53容易浮起。当侧唇22相对于导流器52的滑动面53浮起时，润滑脂容易被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部，此外，能够减小侧唇22作用于导流器52的滑动阻力。

接下来，对上述密封装置1中的堰部40的第2变形例进行说明。图10为示意性地示出第2变形例所涉及的堰部45的图，图10(a)为设置有第2变形例所涉及的堰部45的周向槽30的局部放大图，图10(b)为沿图10(a)中的线D1-D1的剖面的剖视图，图10(c)为沿图10(a)中的线D2-D2的剖面的剖视图。

第2变形例所涉及的堰部45具有与上述堰部40的上表面41对应的上表面45a、与上述堰部40的正转侧侧面42对应的正转侧侧面45b、以及与上述堰部40的反转侧侧面43对应的反转侧侧面45c。上表面45a与堰部40的上表面相同，为与侧唇22的内周面22a共面的面。上表面45a例如为侧唇22的内周面22a的一部分。堰部45的与其突出方向交叉的剖面的形状成为菱形，上表面45也具有菱形的轮廓。

正转侧侧面45b从周向槽30的底面31起垂直或者大致垂直地延伸，具有从底面31起垂直或者大致垂直地延伸的角部45d。角部45d为正转侧侧面45b在周向上彼此倾斜的2个面的部分(侧面部分45b1、45b2)相交所形成的角部，并面向由周向槽30划分形成的空间。正转侧侧面45b的2个面的部分(侧面部分45b1、45b2)可以是平坦的面，也可以是曲面。在正转侧侧面45b的2个面的部分(侧面部分45b1、45b2)为平坦的面的情况下，角部45d如图10所示那样成为直线。反转侧侧面45c从周向槽30的底面31起垂直或者大致垂直地延伸，具有从底面31起垂直或者大致垂直地延伸的角部45e。角部45e为反转侧侧面45c在周向上彼此倾斜的2个面的部分(侧面部分45c1、45c2)相交所形成的角部，并且面向由与正转侧侧面45b相反的一侧的周向槽30划分形成的空间。反转侧侧面45c的2个面的部分(侧面部分45c1、45c2)可以是平坦的面，也可以是曲面。在反转侧侧面45c的2个面的部分(侧面部分45c1、45c2)为平坦的面的情况下，角部45e如图10所示那样成为直线。角部45d以及角部45e位于周向槽30的侧壁32之间的中央或者大致中央。正转侧侧面45b与反转侧侧面45c在周向上成为对称或者大致对称。

图11为用于说明图10所示的堰部45的作用的图，图11(a)为用于说明轴部51正转时的堰部45的作用的图，图11(b)为用于说明轴部51反转时的堰部45的作用的图。在轴部51正转(在旋转方向r上旋转)时，通过导流器52的旋转，从而周向槽30内的润滑脂如图11(a)的箭头g所示那样沿周向槽30向旋转方向r移动，与堰部45的正转侧侧面45b碰撞。碰撞到堰部45的正转侧侧面45b的润滑脂被正转侧侧面45b的角部45d断开，断开后的润滑脂沿正转侧侧面45b的侧面部分45b1、45b2向内周侧(在图11(a)中，为纸面上方)被按压，从周向槽30中被挤出(溢出)。由于堰部45的正转侧侧面45b的侧面部分45b1、45b2向旋转方向r侧倾斜，因此与堰部45的正转侧侧面45b碰撞并被角部45d断开的润滑脂如箭头g所示那样沿正转侧侧面45b的侧面部分45b1、45b2向内侧(在图11(a)中，为右斜上方)以及外侧(在图11(a)中，为右斜下方)移动，容易被压入到分别连接周向槽30的侧面32与侧面部分45b1、45b2的、呈锐角的拐角部(角部35)中。因此，润滑脂容易从连接周向槽30的侧面32与正转侧侧面45的侧面部分45b1、45b2的、呈锐角的拐角部35向周向槽30的外部挤出。

此外，在车轴51反转的情况下，与上述润滑脂的运动(箭头g)相同，润滑脂如图11(b)的箭头g′所示那样运动，与堰部45的反转侧侧面45c碰撞，与碰撞到正转侧侧面45b的润滑脂同样地，被角部45e分开并从周向槽30挤出。此外，由于堰部45的反转侧侧面45c的侧面部分45c1、45c2向反转方向侧倾斜，因此与堰部45的反转侧侧面45c碰撞并被角部45e断开的润滑脂如箭头g′所示那样沿反转侧侧面45c的侧面部分45c1、45c2向内侧(在图11(b)中，为左斜上方)以及外侧(在图11(b)中，为左斜下方)移动，容易被压入到连接周向槽30的侧面32与反转侧侧面45c的侧面部分45c1、45c2的、呈锐角的拐角部(拐角部36)。因此，润滑脂容易从连接周向槽30的侧面32与侧面部分45c1、45c2的呈锐角的拐角部36向周向槽30的外部挤出。

由此，即使在第2变形例所涉及的堰部45中，也与上述堰部40同样地发挥作用，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少，并能够抑制作用于导流器52的滑动阻力的上升。此外，由于在第2变形例所涉及的堰部45中，角部45d，45e分别形成于正转侧侧面45b以及反转侧侧面45c，因此碰撞到正转侧侧面45b以及反转侧侧面45c的润滑脂容易被均匀地分开，润滑脂容易从两侧(内侧以及外侧)的角部35、36均匀地溢出。

接下来，对上述密封装置1中的堰部40的第3变形例进行说明。图12为示意性地示出第3变形例所涉及的堰部46的图，图12(a)为设置有第3变形例所涉及的堰部46的周向槽30的局部放大图，图12(b)为沿图12(a)中的线E1-E1的剖面的剖视图，图12(c)为沿图12(a)中的线E2-E2的剖面的剖视图。

第3变形例所涉及的堰部46形成圆锥或者棱锥等的锥体，与堰部46的突出方向交叉的剖面在周向槽30的底部31侧变大。堰部46具有与上述堰部40的正转侧侧面42对应的正转侧侧面46b、以及与上述堰部40的反转侧侧面43对应的反转侧侧面46c。例如，如图12所示，堰部46为四棱锥。

正转侧侧面46b从周向槽30的底面31起倾斜地延伸，具有从底面31起倾斜地延伸的角部46d。角部46d为正转侧侧面46b在周向上彼此倾斜的2个面的部分(侧面部分46b1、46b2)相交所形成的角部，面向由周向槽30划分形成的空间。正转侧侧面46b的2个面的部分(侧面部分46b1、46b2)可以是平坦的面，也可以是曲面。在正转侧侧面46b的2个面的部分(侧面部分46b1、46b2)为平坦的面的情况下，角部46d如图12所示那样成为直线。侧面部分46b1、46b2分别形成在四棱锥形状的堰部46的反转方向侧面向由周向槽30形成的空间的2个面，从周向槽30的底面31侧朝向内周侧其宽度变小。正转侧侧面46b的侧面部分46b1、46b2分别沿周向以周向槽30的深度从反转方向侧朝向正转方向侧逐渐变浅的方式倾斜地延伸。

反转侧侧面46c从周向槽30的底面31起倾斜地延伸，具有从底面31起倾斜地延伸的角部46e。角部46e为反转侧侧面46c在周向上彼此倾斜的2个面的部分(侧面部分46c1、46c2)相交所形成的角部，面向由周向槽30划分形成的空间。反转侧侧面46c的2个面的部分(侧面部分46c1、46c2)可以是平坦的面，也可以是曲面。在反转侧侧面46c的2个面的部分(侧面部分46c1、46c2)为平坦的面的情况下，角部46e如图12所示那样成为直线。侧面部分46c1、46c2分别形成在四棱锥形状的堰部46的正转方向侧面向由周向槽30形成的空间的2个面，其宽度从周向槽30的底面31侧朝向内周侧变小。反转侧侧面46c的侧面部分46c1、46c2分别以周向槽30的深度从正转方向侧朝向反转方向侧逐渐变浅的方式倾斜地延伸。

正转侧侧面46b的侧面部分46b1、46b2可以分别在内周侧会聚成点，也可以不会聚成点。同样地，反转侧侧面46c的侧面部分46c1、46c2可以分别在内周侧会聚成点，也可以不会聚成点。在侧面部分46b1、46b2、46c1、46c2未会聚成点的情况下，堰部46具有与上述堰部40的上表面41对应的面即上表面。

图13为用于说明图12所示的堰部46的作用的图，13(a)为用于说明轴部51正转时的堰部46的作用图，图13(b)为用于说明轴部51反转时的堰部46的作用的图。在轴部51正转(在旋转方向r上旋转)的情况下，通过导流器52的旋转，从而周向槽30内的润滑脂如图13(a)的箭头g所示那样沿周向槽30向旋转方向r移动，与堰部46的正转侧侧面46b碰撞。碰撞到堰部46的正转侧侧面46b的润滑脂被正转侧侧面46b的角部46d分开，被分开的润滑脂沿正转侧侧面46的侧面部分46b1、46b2向内周侧(在图13(a)中，为纸面上方)被按压，并从周向槽30中挤出(溢出)。此外，在车轴51反转的情况下，与上述润滑脂的运动(箭头g)相同，润滑脂如图13(b)的箭头g′所示那样运动，碰撞堰部46的反转侧侧面46c，与碰撞到正转侧侧面46b的润滑脂同样地被角部46e分开并从周向槽30挤出。

此外，在本变形例所涉及的堰部46中，正转侧侧面46b(侧面部分46b1、46b2)以及反转侧侧面46c(侧面部分46c1、46c2)在与导流器52的滑动面53之间形成剖面为楔形的空间(参照图12(c))。因此，当像上述那样润滑脂在正转侧侧面46b上或者反转侧侧面46c上朝向内周侧移动时，通过由该空间带来的楔形效果，从而侧唇22容易相对于导流器52的滑动面53浮起。当侧唇22相对于导流器52的滑动面53浮起时，润滑脂容易被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部，此外，能够减小作用于导流器52的侧唇22的滑动阻力。

由此，即使在第3变形例所涉及的堰部46中，也与上述堰部40同样地发挥作用，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少，能够抑制作用于导流器52的滑动阻力的上升。此外，在第3变形例所涉及的堰部46中，与上述第2变形例所涉及的堰部45同样地碰撞到正转侧侧面46b以及反转侧侧面46c的润滑脂容易被均匀地分开，润滑脂容易从堰部46的两侧(内侧以及外侧)均匀地溢出。此外，在第3变形例所涉及的堰部46中，与上述第1变形例所涉及的堰部44同样地，通过各侧面部分46b1、46b2、46c1、46c2与导流器52的滑动面53之间所形成的剖面为楔形的空间带来的楔形效果，从而侧唇22相对于导流器52的滑动面53容易浮起。因此，润滑脂容易被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部，此外，能够减小作用于导流器52的侧唇22的滑动阻力。

接下来，对本发明第2实施方式所涉及的密封装置2进行说明。图14为用于示出本发明第2实施方式所涉及的密封装置2的示意性结构的、沿轴线x的剖面的剖视图。本发明第2实施方式所涉及的密封装置2相对于上述的本发明第1实施方式所涉及的密封装置1，周向槽的结构有所不同。以下，关于本发明第2实施方式所涉及的密封装置2，对具有与本发明第1实施方式所涉及的密封装置1相同或者同样的功能的结构标记相同的标号，并省略其说明，对不同的部分进行说明。

如图14所示，本发明第2实施方式所涉及的密封装置2具有周向槽37，以代替密封装置1的周向槽部30，并具有堰部47，以代替密封装置1的堰部40。密封装置2以在周向上彼此隔开间隔的方式具有多个堰部47，多个堰部47形成以在周向上彼此隔开间隔的方式延伸的多个槽部38。槽部38以该槽部38的深度朝向轴的旋转方向逐渐变浅的方式形成。

具体而言，如图14所示，在侧唇22的内周面22a中，在密封宽度δ的部分上形成有周向槽37。在周向槽37中，在周向上以等角度间隔或者大致等角度间隔形成有多个堰部47，在周向上彼此相邻的堰部47之间，形成有从内周面22a向外周侧凹陷的槽即槽部38。堰部47为侧唇22的内周面22a的一部分，通过在周向上以等角度间隔或者大致等角度间隔形成多个槽部38，从而形成堰部47，也可以说形成周向槽37。另外，密封装置2也可以具有多个周向槽37而不是仅具有1个周向槽37。

图15为沿图14的线F1-F1的剖面的剖视图，并且为示出与轴线x正交的剖面中的周向槽37的部分中的侧唇22的剖面的局部剖视图。如图15所示，槽部38是剖面为楔形的槽，具有底面38a、旋转侧侧面38b、以及彼此对置的一对宽度侧侧面38c。底面38a为形成槽部38的底部的面，划分周向槽30的外周侧的边界。底面38a为在周向上延伸的面，并且为相对于周向倾斜的面。底面38a形成为槽部38的深度随着朝向轴部51的旋转方向r侧而变浅，在向旋转方向r前进的一侧的端部中与侧唇22的内周面22a连接。旋转侧侧面38b为在侧唇22的内周面22a和向与底面38a的旋转方向r相反的一侧前进的一侧的底面38a的端部之间延伸的面，并且在与内周面22a正交的方向或者大致正交的方向上延伸。旋转侧侧面38b面向旋转方向r，并且面向由槽部38形成的空间。宽度侧侧面38c与内周面22a正交或者大致正交，在周向上延伸。底面38a、旋转侧侧面38b以及宽度侧侧面38c可以是平面，也可以是曲面。

接下来，对本发明第2实施方式所涉及的密封装置2中的周向槽37的作用进行说明。在密封装置2的使用状态下，与上述密封装置1的使用状态同样地，在侧唇22的内周面22a的密封宽度δ的部分上涂布有润滑脂。如上所述，在侧唇22中形成有槽部38，密封装置2能够将润滑脂保持在槽部38内。图16为用于说明密封装置2的周向槽37的作用的图。当轴部51正转时，通过导流器52的旋转，从而涂布在侧唇22的内周面22a上的润滑脂如图16的箭头g所示那样沿内周面22a向旋转方向r移动。此外，保持在槽部38内的润滑脂也同样地如图16的箭头g所示那样，在底面38a上向旋转方向r移动，并向侧唇22的内周面22a漏出。槽部38的底面38a在与导流器52的滑动面53之间形成楔形的空间，因此，当槽部38内的润滑脂在底面38上向旋转方向r移动时，由在槽部38与导流器52之间移动的润滑脂引起流动压力。

由此，在密封装置2中，能够将润滑脂保持在槽部38内，此外，能够通过轴部51的旋转，从而将槽部38内的润滑脂供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂(润滑剂)的量的减少，并能够抑制作用于导流器52的滑动阻力的上升。此外，槽部38的底面38a在与导流器52的滑动面53之间形成楔形的空间，通过由该空间带来的楔形效果，从而通过由润滑脂的移动而产生的流动圧，侧唇22相对于导流器52的滑动面53容易浮起。当侧唇22相对于导流器52的滑动面53浮起时，润滑脂容易被供给到侧唇22与导流器52之间的滑动部，此外，能够减小作用于导流器52的侧唇22的滑动阻力。

由此，根据本发明第2实施方式所涉及的密封装置2，能够抑制侧唇22与导流器52之间的润滑脂的量的减少。此外，能够减小作用于导流器52的侧唇22的滑动阻力。

另外，在上述本发明第2实施方式所涉及的密封装置2中，除了设置有具有以槽的深度朝向旋转方向r变浅的方式倾斜的底面38a的槽部38以外，也可以设置有在周向上与槽部38呈对称形状的槽部，即，具有以槽的深度朝向与旋转方向r相反的方向变浅的方式倾斜的底面的槽部。此外，在上述本发明第2实施方式所涉及的密封装置2中，旋转方向r可以是轴部的反转方向。

虽然以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述本发明的实施方式所涉及的密封装置1～3，而是包括本发明的构思以及权利要求所包含的任意的方式。此外，为了发挥上述课题和效果的至少一部分，也可以适当地选择性组合各结构。例如，能够根据本发明的具体使用方式，来适当变更上述实施方式中的各结构要素的形状、材料、配置、尺寸等。

例如，上述密封装置1的堰部40也可以分别具有作为第1变形例的堰部44的正转侧侧面44a以及反转侧侧面44b，以代替正转侧侧面42以及反转侧侧面43。此外，例如，周向槽30可以在内周面22a上等间隔地排列，例如，可以以固定的间距图案排列。此外，周向槽30也可以弯曲地延伸，而不是直线状或者大致直线状地延伸。

此外，作为本发明实施方式所涉及的密封装置1、2的应用对象，如上所述，例示了具体的应用对象，但本发明的应用对象不限于此，本发明能够应用于其他车辆、通用机械、工业机械等能够利用本发明所起到的效果的全部结构。

标号说明

1，2，100…密封装置、10，101…加强环、11…圆筒部、12…圆盘部、20，102…弹性体部、21，103…密封唇、22，105…侧唇、22a…内周面、22b…前端缘、23，104…防尘唇、23a…突起、24…唇腰部、25…唇前端部、25a…锥面、25b…螺纹突起、26…卡紧弹簧、27…垫圈部、28…后盖部、29…衬里部、30，37…周向槽、31，38a…底面、32…侧面、33，34，35，36…拐角部、38…槽部、38b…旋转侧侧面、38c…宽度侧侧面、40，44，45，46，47…堰部、41，44a，45a…上表面、42，44b，45b，46b…正转侧侧面、43，44c，45c，46c…反转侧侧面、45b1，45b2，45c1、45c2，46b1、46b2，46c1、46c2…侧面部分、45d，45e，46d，46e…角部、50…驱动桥、51，111…车轴、51a…外周面、52，113…导流器、53，113a…滑动面、54，112…壳体、55，114…通孔、55a…内周面、110…差动机构、g，g′…润滑脂移动方向、r…旋转方向、x…轴线、δ…密封宽度。

Claims (6)

1.一种密封装置，其用于实现通孔与贯穿插入至该通孔的轴之间的密封，所述密封装置的特征在于，包括：

加强环，其绕轴线呈环状；

弹性体部，其安装在所述加强环上，该弹性体部绕所述轴线呈环状，且由弹性体形成，

所述弹性体部具有密封唇和侧唇，所述密封唇呈环状，并且以所述轴能够滑动的方式与该轴抵接，所述侧唇呈环状，相对于所述密封唇被设置在外侧，并朝向所述外侧延伸，

在所述侧唇的内周侧的面上，设置有至少1个绕所述轴线呈环状的槽即周向槽，

在所述周向槽中，设置有至少1个从所述周向槽的底面突出的部分即堰部，

所述堰部局部地堵塞所述周向槽。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述堰部在与突出方向交叉的剖面中的形状为矩形。

3.根据权利要求1或2所述的密封装置，其特征在于，

所述堰部相对于沿所述轴线的方向倾斜地延伸。

4.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，

所述堰部的侧面的角部面向由所述周向槽划分形成的空间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封装置，其特征在于，

所述堰部的面向由所述周向槽划分形成的空间的面为倾斜面，该倾斜面以所述周向槽的深度从所述周向槽的底面侧沿周向逐渐变浅的方式延伸。

6.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

以在周向上彼此隔开间隔的方式具有多个所述堰部，

多个所述堰部形成以在周向上彼此隔开间隔的方式延伸的多个槽部，

所述槽部以该槽部的深度朝向所述轴的旋转方向逐渐变浅的方式形成。

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