CN110626167A - 纯电动汽车两挡减速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种纯电动汽车两挡减速器，双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，短行星轮与小太阳轮相啮合，齿圈与输出轴相连接，大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，第一制动器、第二制动器和单向离合器位于双行星排的同一侧，驱动电机位于双行星排的另一侧且驱动电机的电机轴与双行星排的小太阳轮相固连。本发明结构简单，减速比较大，控制难度较低。

Description

纯电动汽车两挡减速器

技术领域

本发明涉及一种汽车用减速器，特别涉及一种纯电动汽车两挡减速器。

背景技术

目前纯电动汽车多采用单挡减速器，尽管其结构简单、成本低，但是不能兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，驱动电机无法一直工作在高效区，使得驱动电机能耗高、寿命低，整车表现为：爬坡、起步能力和高速性能较差。所以两挡减速器的应用更加适宜纯电动汽车。

常见的两挡纯电动汽车减速器为行星齿轮式结构即单行星排，其结构包含太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，其中：行星轮的中心轴固定在行星架上且行星轮可绕中心轴旋转，行星轮分别与太阳轮和齿圈啮合；该结构的两挡纯电动汽车减速器其动力传递方法为：太阳轮作为输入端，行星架作为输出端，行星架与太阳轮之间可用离合器固连，齿圈与箱体之间可用制动器固连。制动器结合，离合器分离时实现低速挡；制动器分离，离合器结合时实现高速挡。但是该种结构的两挡纯电动汽车减速器，换挡过程为防止动力中断，需同时控制离合器和制动器，其控制难度较大，为防止换挡过程中产生冲击，对控制机构的精度要求较高、结构比较复杂、成本高；另外这种行星齿轮结构减速比较低，高速挡传动比为1，需要设计较大减速比的二级减速齿轮和主减速器，在空间有限的条件下，减速比太大，小齿轮的强度不易保证。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单、减速比较大、控制难度较低的纯电动汽车两挡减速器。

本发明通过以下方案实现：

一种纯电动汽车两挡减速器，包括拉维娜式结构的双行星排、驱动电机、输出轴、第一制动器、第二制动器和单向离合器，所述双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，所述短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，所述长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，所述短行星轮与小太阳轮相啮合，所述齿圈与输出轴相连接，所述大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，所述第一制动器的外毂、第二制动器的外毂、单向离合器的外环均固定在减速器壳体上，所述第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，所述第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，所述第一制动器、第二制动器和单向离合器位于双行星排的同一侧，所述驱动电机位于双行星排的另一侧且驱动电机的电机轴与双行星排的小太阳轮相固连。

进一步地，所述第二制动器、第一制动器、单向离合器、双行星排、驱动电机依次同轴排布。

进一步地，所述第一制动器、第二制动器均为湿式多摩擦片式制动器，这样的选择使得本发明能够更好地缓冲整车的冲击、换挡更加平顺。

本发明的纯电动汽车两挡减速器，结构简单，成本较低，不必同时控制第一制动器、第二制动器就可以避免换挡过程中产生的冲击，对控制机构的要求较低；在换挡过程中可以单独对第一制动器、第二制动器分别进行控制而不出现动力中断，控制难度较小；减速比较大，低速挡、高速挡减速比均大于1。此外，本发明的纯电动汽车两挡减速器在换挡过程中，第一制动器、第二制动器的制动过程是逐步进行的，相应地，随着汽车的速度逐步变化，整个过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性也较好。

附图说明

图1为实施例1中纯电动汽车两挡减速器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不局限于实施例之表述。

实施例1

一种纯电动汽车两挡减速器，包括拉维娜式结构的双行星排2、驱动电机1、输出轴3、第一制动器6、第二制动器8和单向离合器5，第一制动器6、第二制动器8均为湿式多摩擦片式制动器，双行星排2包括大太阳轮7、小太阳轮 12、短行星轮11、长行星轮9、齿圈4和行星架10，短行星轮11、长行星轮9 均可转动地安装在行星架10上，长行星轮9分别与短行星轮11、大太阳轮7、齿圈4相啮合，短行星轮11与小太阳轮12相啮合，齿圈4与输出轴3相连接，大太阳轮7、小太阳轮12位于行星架10内，第一制动器6的外毂、第二制动器 8的外毂、单向离合器5的外环均固定在减速器壳体上，第一制动器6的内毂、单向离合器5的内环分别固连在双行星排2的行星架10的一端上，第二制动器 8的内毂与双行星排2的大太阳轮7相固连，第一制动器6、第二制动器8和单向离合器5位于双行星排2的同一侧，驱动电机1位于双行星排2的另一侧且驱动电机1的电机轴与双行星排2的小太阳轮12相固连，第二制动器8、第一制动器6、单向离合器5、双行星排2、驱动电机1依次同轴排布。

纯电动汽车两挡减速器从一挡换到二挡时各部件状态如下：纯电动汽车两挡减速器处于一挡时，驱动电机1动力输入，第二制动器8断开，第一制动器6 制动，单向离合器5断开，驱动电机1将动力通过电机轴传递给双行星排2的小太阳轮12，在行星架10被第一制动器6制动情况下，动力通过短行星轮11、长行星轮9、齿圈4传递至输出轴3；在纯电动汽车两挡减速器将换入二挡时，第一制动器6由制动状态逐步断开，在动力作用下单向离合器5结合，使得双行星排2的行星架10仍然保持不转，直到第一制动器6完全断开后，使第二制动器8逐步结合至制动状态且过程中单向离合器5在动力作用下断开，此时纯电动汽车两挡减速器处于二挡。

纯电动汽车两挡减速器从二挡换到一挡时各部件状态如下：纯电动汽车两挡减速器处于二挡时，驱动电机1动力输入，第二制动器8结合，第一制动器6 断开，单向离合器5断开，驱动电机1将动力通过电机轴传递给双行星排的小太阳轮12，在第二制动器8结合状态下，通过大太阳轮7将长行星轮9制动，动力通过短行星轮11、行星架10、长行星轮9、齿圈4传递至输出轴3；纯电动汽车两挡减速器将换入一挡时，第二制动器8由结合状态逐步断开至自由状态后，在动力作用下行星架10的转速逐步变为0，然后行星架转动方向出现反转趋势，使单向离合器5结合，同时第一制动器6逐步结合至制动状态，此时纯电动汽车两挡减速器处于一挡。

纯电动汽车两挡减速器处于倒挡时各部件状态如下：驱动电机1反向动力输入，第二制动器8断开，第一制动器6结合，单向离合器5断开，驱动电机1 将动力通过电机轴传递给双行星排2的小太阳轮12，在行星架10被第一制动器 6制动情况下，动力通过短行星轮11、长行星轮9、齿圈4传递至输出轴3。

Claims (3)

1.一种纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：包括拉维娜式结构的双行星排、驱动电机、输出轴、第一制动器、第二制动器和单向离合器，所述双行星排包括大太阳轮、小太阳轮、短行星轮、长行星轮、齿圈和行星架，所述短行星轮、长行星轮均可转动地安装在行星架上，所述长行星轮分别与短行星轮、大太阳轮、齿圈相啮合，所述短行星轮与小太阳轮相啮合，所述齿圈与输出轴相连接，所述大太阳轮、小太阳轮位于行星架内，所述第一制动器的外毂、第二制动器的外毂、单向离合器的外环均固定在减速器壳体上，所述第一制动器的内毂、单向离合器的内环分别固连在双行星排的行星架的一端上，所述第二制动器的内毂与双行星排的大太阳轮相固连，所述第一制动器、第二制动器和单向离合器位于双行星排的同一侧，所述驱动电机位于双行星排的另一侧且驱动电机的电机轴与双行星排的小太阳轮相固连。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：所述第二制动器、第一制动器、单向离合器、双行星排、驱动电机依次同轴排布。

3.如权利要求1或2所述的纯电动汽车两挡减速器，其特征在于：所述第一制动器、第二制动器均为湿式多摩擦片式制动器。