CN110617078A - 一种嵌入风道式过轨结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种嵌入风道式过轨结构，包括轨顶风道，所述轨顶风道包括盲肠段和排热段，还包括设在轨行区上侧的过轨通道，所述过轨通道连通所述轨行区的公共区，所述过轨通道至少部分穿过所述盲肠段，且过轨通道的底部不低于所述盲肠段的底部；所述盲肠段的侧壁和顶板设有供所述过轨通道穿过的开口，所述过轨通道与所述排热段互不连通。本发明将过轨通道下移与盲肠段进行嵌套，减少了过轨通道的上跨高度，减少了工程的直接成本；本发明合理利用了闲置空间，连接方式简单、清晰，施工难度较低，改善了建筑功能，节省了工程成本，提高了空间利用率。
Description
技术领域
本发明属于地铁车站建筑技术领域，具体涉及一种嵌入风道式过轨结构。
背景技术
地铁通道分为疏散功能的车站出入口、连接两侧站台的过轨通道及连接相邻区域的连接通道等。
其中，由于过轨通道是连接轨行区两侧的站台的，因此过轨通道需要跨越轨行区将轨行区两侧的区域进行连接。现有技术中，过轨通道分为上跨轨顶风道的上跨式过轨通道(如图1)和下穿轨行区的下穿式过轨通道(如图3)。
轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，在平时用于排出列车在车站隧道范围内的产生的热量。参照图2，轨顶风道设置在轨行区的正上方沿轨行区设置，轨顶风道中对应有效站台中心线设有隔墙分为两个排热段，轨顶风道正对冷车载凝器设有多个排风口，两个排热段的外端分别设有隧道排风设备往室外空间机械排风，以保证车站隧道内温度不高于40℃；而隔墙距离其两侧最近的排风口4～5m范围内因该区域内无车辆散热器设置，排风时气流不经过该区域，该区域实际上不具备排风功能，是轨顶风道的“盲肠”。
此外，在发生火灾时轨顶风道还承担着列车在车站段隧道的排烟功能。轨顶风道一般高1.0m～1.2m，宽度同车辆限界高度，按照工艺要求，需设置于车辆轨行区正上方，满铺布置。
对于上跨式过轨通道，过轨通道设置在轨顶风道的上方，因此过轨通道需要上跨的高度等于轨顶风道高度H与车辆界限高度h之和，则需要地铁车站的埋深至少为H与h之和，成本花费巨大。例如以6B编组，投影面积为16900平米的地下一层侧式车站为例，按h＝1.0m计，则地铁车站埋深每增加1米，需要增加直接成本约800万元。
由于上跨式过轨通道需要的成本巨大，为了节约成本，会采用下穿式过轨通道，即过轨通道位于轨行区的下方。而采用这种方案，则会带来深浅基坑嵌套，为施工带来难度，同时底部防水也更加不易处理，总的来说，施工难度较高。
因此，需要一种新的技术以解决现有技术中过轨通道的施工成本较高、施工难度较高的问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种嵌入风道式过轨结构，其将过轨通道与轨顶风道进行嵌套设置，大大降低了施工成本，而且施工难度较低。
本发明采用了以下技术方案：
一种嵌入风道式过轨结构，包括轨顶风道，所述轨顶风道包括盲肠段和排热段，还包括设在轨行区上侧的过轨通道，所述过轨通道连通所述轨行区的公共区，所述过轨通道至少部分穿过所述盲肠段，且过轨通道的底部不低于所述盲肠段的底部；所述盲肠段的侧壁和顶板设有供所述过轨通道穿过的开口，所述过轨通道与所述排热段互不连通。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述轨顶风道中在地铁车站有效站台中心线的两侧设有分隔件，所述分隔件将所述轨顶风道分隔为中间的盲肠段和位于盲肠段两端的排热段，所述盲肠段与排热段互不连通；所述排热段的底部间隔设有若干与排热段连通的排风口；所述盲肠段的底部密封设置。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述排热段的排热方向为由内端往外端排热。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述过轨通道包括设置在轨行区上侧的平通道和设置在所述平通道两端的梯道；两所述梯道的下端分别连接所述轨行区的两侧的公共区，所述梯道的上端与所述平通道连接；所述平通道穿过所述盲肠段。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述平通道的顶部相对于所述公共区的顶部向上凸起并在平通道的两端形成阶梯面。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述阶梯面的高度为0.0～1.3m。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述平通道的宽度不大于所述盲肠段的长度。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述盲肠段的长度为6～8m。
进一步作为本发明技术方案的改进，两所述分隔件相对于所述地铁车站有效站台中心线对称设置。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述分隔件为分隔墙，所述分隔墙边沿与所述轨顶风道的内壁密封连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明中改造了现有的轨顶风道中不具备排风功能的盲肠段，将过轨通道下移与盲肠段进行嵌套，减少了过轨通道的上跨高度，减少了工程的直接成本；本发明合理利用了闲置空间，连接方式简单、清晰，施工难度较低，改善了建筑功能，节省了工程成本，提高了空间利用率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术作进一步地详细说明：
图1为上跨式过轨通道的结构示意图；
图2为现有的轨顶风道横向时的俯视图；
图3为下穿式过轨通道的结构示意图；
图4为本发明的嵌入风道式过轨结构的示意图；
图5为本发明的轨顶风道与平通道连接俯视图；
图6为本发明的平通道的设有阶梯面时的示意图；
图7为本发明的嵌入风道式过轨结构与上跨式过轨通道结合使用时的示意图；
图8为图7中的轨顶风道横向时的俯视图；
图9为图8中A处的放大视图。
附图标记：
1-过轨通道；11-平通道；12-梯道；111-阶梯面；2-轨顶风道；21-盲肠段；211-开口；22-排热段；221-排风口；23-分隔件；3-轨行区；4-公共区；5-地铁车站有效站台中心线；6-地面。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本发明中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本发明各组成部分的相互位置关系来说的。
参照图4至图9，一种嵌入风道式过轨结构，包括过轨通道1和轨顶风道2，所述轨顶风道2设置在轨行区3的上方，所述过轨通道1上跨所述轨行区3并连接所述轨行区3两侧的公共区4。
其中，如图4和图5所示，所述轨顶风道2中在地铁车站有效站台中心线5的两侧设有分隔件23，所述分隔件23将所述轨顶风道2分隔为中间的盲肠段21和位于盲肠段21两端的排热段22。本发明在现有技术的盲肠段的基础上，在排热风不经过的内断的盲肠段设置隔墙，在不破坏隧道通风的前提下对盲肠段进行利用。
所述排热段22的底部间隔设有若干与排热段22连通的排风口221，相邻的两个排风口221之间的距离相等；所述排热段22的排热方向为由内端往外端排热，具体是在排热段22的外端设置往外抽风的设备，将排热段22内的空气外抽，由于轨顶风道2位于轨行区3的上端，且排热段22的底部设有排风口221，可通过排风口221将列车在轨行区3产生的热量排出，起到散热排风的作用。
而所述盲肠段21的长度为6～8m，具体根据车型进行设置宽度，本实施例中，如图5，盲肠段21的长度设置为7m；所述盲肠段21的底部密封设置，不影响排热段和轨行区内的气流组织，且所述盲肠段21与排热段22互不连通。由于盲肠段21的底部密封设置，且又不与排热段22连通，则盲肠段21是不具备排热功能的，是整个轨顶风道2中的“盲肠”。
作为优选，两所述分隔件23相对于所述地铁车站有效站台中心线5对称设置。
具体地，所述分隔件23为分隔墙，所述分隔墙边沿与所述轨顶风道2的内壁密封连接。
其中，如图4和图5，所述过轨通道1包括设置在轨行区3上侧的平通道11和设置在所述平通道11两端的梯道12。
两所述梯道12的下端分别连接所述轨行区3的两侧的公共区4，所述梯道12的上端与所述平通道11连接。
所述平通道11的长度为6～8m，以满足客流需求，所述平通道11至少部分穿过所述盲肠段21，即平通道11与盲肠段21交叉重合，并且所述平通道11的宽度不大于所述盲肠段21的长度，所述盲肠段21的侧壁和顶板上对应所述平通道11设有供平通道11穿过的开口211，将两侧的平通道11连通，所述平通道11的底部不低于与所述盲肠段21的底部，本实施例中，所述平通道11的底部与所述盲肠段21的底部相平齐并固定连接。
基于上述的结构，通过将平通道11设置穿过盲肠段21，且平通道11的底部与盲肠段21的底部相平齐，整体降低了过轨通道1的上跨高度，则可降低地铁车站的埋深，降低的高度为轨顶风道2的高度，即1.0～1.2m，大大减少了工程所需的成本。同样以6B编组，投影面积为16900平米的地下一层侧式车站为例，按轨顶风道2的高度为1.0m计，则减少工程的成本约800万元。
地铁车站的上侧通常为覆土区，为了配合市政管线路径安装，该覆土区的厚度约为3m，即从过轨通道的顶面到地面6的高度为3m。在本发明中，为了进一步减少地铁车站的埋深，减少工程所需的成本，平通道所需最小净高为2300mm，若轨顶风道净高小于平通道所需最小净高，则平通道11的顶部可局部地相对于所述公共区4的顶部向上凸起并在平通道11的两端形成阶梯面111，如图6；所述阶梯面111的高度为0.0～1.3m，例如0.4m、0.5m或0.6m。以阶梯面111的高度为0.5m计算，阶梯面111的外侧为市政管线路径安装区，其上的覆土区的厚度依然为3m，而平通道11的上侧相对的厚度则为2.5m，整体来看，通过阶梯面111的设置，可以将地铁车站的整体埋深再缩小0.5的高度，进一步减少工程所需的成本。
本发明的嵌入风道式过轨结构可配合上跨式过轨通道1或下穿式过轨通道1一起运用。如图7至图9所示，该实施例中将嵌入风道式过轨结构和上跨式过轨通道一起运用。该地铁站设置为下一层、上三层的结构，在地铁站的外沿采用嵌入风道式过轨结构，通过该嵌入风道式过轨结构减少了地铁站的整体埋深，而在确定了整体埋深之后，在地铁站的中部采用传统的上跨式过轨通道1，上跨式过轨通道1与嵌入风道式过轨结构的平通道11连通。由于整体的埋深已经确定，此处采用上跨式过轨通道1并不会再影响地铁站的埋深。
本发明所述的嵌入风道式过轨结构的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种嵌入风道式过轨结构，包括轨顶风道，所述轨顶风道包括盲肠段和排热段，其特征在于：还包括设在轨行区上侧的过轨通道，所述过轨通道连通所述轨行区的公共区，所述过轨通道至少部分穿过所述盲肠段，且过轨通道的底部不低于所述盲肠段的底部；所述盲肠段的侧壁和顶板设有供所述过轨通道穿过的开口，所述过轨通道与所述排热段互不连通。
2.根据权利要求1所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述轨顶风道中在地铁车站有效站台中心线的两侧设有分隔件，所述分隔件将所述轨顶风道分隔为中间的盲肠段和位于盲肠段两端的排热段，所述盲肠段与排热段互不连通；所述排热段的底部间隔设有若干与排热段连通的排风口；所述盲肠段的底部密封设置。
3.根据权利要求1所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述排热段的排热方向为由内端往外端排热。
4.根据权利要求1所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述过轨通道包括设置在轨行区上侧的平通道和设置在所述平通道两端的梯道；两所述梯道的下端分别连接所述轨行区的两侧的公共区，所述梯道的上端与所述平通道连接；所述平通道穿过所述盲肠段。
5.根据权利要求4所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述平通道的顶部相对于所述公共区的顶部向上凸起并在平通道的两端形成阶梯面。
6.根据权利要求5所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述阶梯面的高度为0.0～1.3m。
7.根据权利要求4所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述平通道的宽度不大于所述盲肠段的长度。
8.根据权利要求7所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述盲肠段的长度为6～8m。
9.根据权利要求2所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：两所述分隔件相对于所述地铁车站有效站台中心线对称设置。
10.根据权利要求2所述的嵌入风道式过轨结构，其特征在于：所述分隔件为分隔墙，所述分隔墙边沿与所述轨顶风道的内壁密封连接。
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