CN110616973B - 一种新型高级汽车侧门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种即使自吸锁门功能的电机出现问题也能实现开锁的新型高级汽车侧门锁。这种新型高级汽车侧门锁包括有壳体、大锁舌、小锁舌、外开拨动件以及内开拨动件，大锁舌与小锁舌均可转动地安装在壳体上，大锁舌与大锁舌回位扭簧连接，大锁舌具有锁槽，小锁舌与小锁舌回位扭簧连接，其特征在于：还包括自吸全锁组件，自吸全锁组件包括有全锁电机、全锁转臂以及全锁作用件，全锁转臂铰接在壳体上，全锁转臂的一端与全锁电机传动连接，全锁转臂的另一端与全锁作用件铰接。这种新型高级汽车侧门锁通过改进的传动结构，解决了一旦电机出现问题车门就无法开锁的问题，从而保证汽车侧门能够正常开启。

Description

一种新型高级汽车侧门锁

技术领域

本发明涉及一种锁具，具体涉及一种汽车侧门上的锁具。

背景技术

汽车侧门锁是装在汽车侧门上的门锁。目前一般汽车侧门锁包括有大锁舌以及小锁舌，通过大锁舌与小锁舌的配合，实现全锁、半锁以及开锁。目前一般汽车侧门锁处于半锁状态时，只能在车载显示器上显示车门没关紧，然后必须通过手动拉门再锁紧。为了解决该问题，现有高端车辆上的侧门锁具备了半锁状态下的自吸锁门功能，即车门没有锁紧时，传感器检查到信号，通过电机传动拨动件拨动大锁舌转动，大锁舌就配合小锁舌实现锁门。然而，现有侧门锁的自吸锁门结构要实现解锁时，必须要通过电机驱动拨动件回位，这样大锁舌才能回转实现开门。因此，只有在电机回转的情况下才能实现开门，而一旦电机出现问题无法回转，车门就无法开锁。

发明内容

鉴于现有技术存在的不足，本发明创新提供了一种即使自吸锁门功能的电机出现问题也能实现开锁的新型高级汽车侧门锁。

这种新型高级汽车侧门锁包括有壳体、大锁舌、小锁舌、外开拨动件以及内开拨动件，所述大锁舌与小锁舌均可转动地安装在壳体上，所述大锁舌与大锁舌回位扭簧连接，所述大锁舌具有锁槽，所述小锁舌与小锁舌回位扭簧连接，其特征在于：还包括自吸全锁组件，所述自吸全锁组件包括有全锁电机、全锁转臂以及全锁作用件，所述全锁转臂铰接在壳体上，所述全锁转臂的一端与全锁电机传动连接，所述全锁转臂的另一端与全锁作用件铰接，所述大锁舌上具有能被全锁作用件推动的大锁舌作用部，所述壳体上铰接有半锁限位件，所述半锁限位件与半锁回位扭簧连接，所述半锁限位件具有对全锁作用件起导向作用的导向柱，所述全锁作用件具有导向条孔，所述导向柱位于导向条孔内，所述壳体内铰接有全锁限位件，所述全锁限位件与全锁回位扭簧连接，所述全锁限位件具有限制住小锁舌回转的全锁限位部，所述小锁舌具有限制大锁舌回转的全锁限位面，所述半锁限位件具有传动全锁限位件转动的状态，所述外开拨动件具有传动半锁限位件转动的状态，所述内开拨动件具有传动半锁限位件转动的状态。

所述壳体上铰接有外开拨动臂，所述外开拨动臂具有拨动半锁限位件转动的状态，所述外开拨动臂的一端铰接有外开保险臂，所述壳体上铰接有手动保险控制件，所述手动保险控制件具有带动外开保险臂转动的状态，所述外开保险臂具有保险凸起部，所述外开拨动件具有作用在保险凸起部的状态。

所述壳体内安装有超级保险组件，所述超级保险组件包括有超级保险电机以及超级保险传动件，所述超级保险传动件铰接在壳体内，并与超级保险电机传动连接；所述超级保险传动件的一端设有拨动槽，所述外开保险臂上设有拨柱，所述拨柱设于拨动槽内；所述外开拨动臂上铰接有内开保险臂，所述超级保险传动件的另一端具有拨动内开保险臂转动的状态，所述内开保险臂具有保险作用部，所述内开拨动件具有作用在保险作用部上的状态。

所述壳体内铰接有机械解锁传动件，所述超级保险传动件上连接有机械解锁传动臂，所述机械解锁传动件具有传动机械解锁传动臂移动的状态。

所述壳体内安装有电控保险组件，所述电控保险组件包括有电控保险电机以及电控保险传动件，所述电控保险传动件铰接在壳体上，并与电控保险电机传动连接，所述电控保险传动件具有卡槽，所述手动保险控制件具有延伸块，所述延伸块设于卡槽内。

按照发明提供的一种新型高级汽车侧门锁，通过改进的传动结构，解决了一旦电机出现问题车门就无法开锁的问题，从而保证汽车侧门能够正常开启。

附图说明

图1为本发明的全锁状态图1；

图2为本发明的全锁状态图2；

图3为本发明的半锁状态图1；

图4为本发明的半锁状态图2；

图5为本发明的半锁状态图；

图6为本发明的立体图；

图7为本发明自吸全锁传动组件示意图1（半锁状态）；

图8为本发明自吸全锁传动组件示意图2（全锁状态）。

具体实施方式

如图1所示，这种新型高级汽车侧门锁装在汽车侧门上，其包括有壳体、大锁舌15、小锁舌14、外开拨动件2以及内开拨动件3；其中大锁舌15与小锁舌14均可转动地安装在壳体上，大锁舌15与大锁舌回位扭簧连接（为了简略图形，大锁舌回位扭簧未画出），大锁舌15具有锁槽（侧门锁就是通过该勾槽勾住车上的锁柱实现上锁），小锁舌14与小锁舌回位扭簧连接（小锁舌回位扭簧未画出）；如图2、图4以及图5所示，通过大锁舌15与小锁舌14的转动配合，分别实现车门的全锁状态、半锁状态以及开锁状态；外开拨动件2用于与车门外的门把手连接，而内开拨动件3用于与车门内的门把手连接，通过外开拨动件2或内开拨动件3的传动，实现车门开锁。

这些都为现有技术，本发明的创新在于提高了一种全新结构的自吸全锁功能。下面具体介绍其结构与原理。

如图2与图7所示，本发明还包括自吸全锁组件，该自吸全锁组件包括有全锁电机1、全锁转臂10以及全锁作用件11，全锁转臂10铰接在壳体上，全锁转臂10的一端与全锁电机1传动连接，全锁转臂10的另一端与全锁作用件11铰接，而大锁舌15上具有能被全锁作用件11推动的大锁舌作用部150；在壳体上还铰接有半锁限位件12，该半锁限位件12与半锁回位扭簧连接，半锁限位件12具有对全锁作用件11起导向作用的导向柱120，而全锁作用件11具有导向条孔110，如图7或图8所示，半锁限位件12的导向柱120就位于全锁作用件11的导向条孔110内（半锁限位件12的导向柱120的一个作用是将全锁作用件11进行导向，让全锁作用件11作用在大锁舌15的大锁舌作用部150上，另一个作用是通过转动半锁限位件12，让半锁限位件12的导向柱120推动全锁作用件11回转，这也就是即使全锁电机1出现问题，也能通过拨动半锁限位件12实现开锁的原因），如图2所示，在壳体内铰接有全锁限位件13，该全锁限位件13与全锁回位扭簧连接，全锁限位件13具有限制住小锁舌14回转的全锁限位部130，而小锁舌14具有限制大锁舌15回转的全锁限位面140；外开拨动件2具有传动半锁限位件12转动的状态，内开拨动件3也具有传动半锁限位件12转动的状态，而半锁限位件12具有传动全锁限位件13转动的状态。

本发明的自吸上锁与手动解锁原理如下：如图5所示，当车门处于半锁状态时，即车门处于关上又没锁上的状态，如图4所示，此时半锁限位件12作用在大锁舌15的大锁舌作用部150上（如图7所示，半锁限位件12在半锁回位扭簧的作用下与半锁挡件121阻挡下保持不动），此时大锁舌15在半锁限位件12的作用下与大锁舌回位扭簧的反作用下保持不动；感应开关检查到车门还是处于半锁状态时（在大锁舌15与小锁舌14对应的位置均设有感应开关，通过感应开关可以感应到大锁舌15与小锁舌14此时的状态，以便全锁电机1能正常执行下一个动作，这为现有技术，这里不再详述），如图1所示，全锁电机1驱动全锁转臂10转动，由于全锁转臂10与全锁作用件11铰接，这样全锁作用件11也移动作用在大锁舌15的大锁舌作用部150上，这样推动大锁舌15沿逆时针方向转动（如图2所示的方向），形成如图2所示的全锁状态；为了使全锁作用件11能准确作用在大锁舌15的大锁舌作用部150上，如图8所示，半锁限位件12具有对全锁作用件11起导向作用的导向柱120，而全锁作用件11具有导向条孔110，半锁限位件12的导向柱120就位于全锁作用件11的导向条孔110内，当全锁作用件11移动时，就在半锁限位件12的导向柱120的导向下作用在大锁舌15的大锁舌作用部150上；由于大锁舌15转动，小锁舌14不会被大锁舌15挡住，这时全锁限位件13在全锁回位扭簧的作用下转动，全锁限位件13通过其全锁限位部130推动小锁舌14转动，由于小锁舌14没被挡住，因此小锁舌14沿顺时针转动（如图2所示的方向），然后小锁舌14在全锁限位件13的作用下与小锁舌回位扭簧的反作用下保持不动，而大锁舌15在大锁舌回位扭簧的作用下卡在小锁舌14的全锁限位面140上，由此形成如图2所示的全锁状态。当需要解锁时，通过扳动门外把手传动外开拨动件2动作，而外开拨动件2传动半锁限位件12转动（或者是扳动门内把手传动内开拨动件3动作，而内开拨动件3传动半锁限位件12转动），如图8所示，半锁限位件12通过其导向柱120带动全锁作用件11转动，同时半锁限位件12推动全锁限位件13沿顺时针方向转动（如图5所示的方向），由于全锁限位件13的全锁限位部130不再限制住小锁舌14，这样小锁舌14在小锁舌回位扭簧的扭力与车门密封条反作用力的共同作用下沿逆时针方向转动，这样小锁舌14不再限制住大锁舌15，大锁舌15就在大锁舌回位扭簧的作用下沿逆时针方向转动，这样大锁舌15就转动到开锁状态，形成如图5所示的状态。由上可知，当全锁电机1出现问题时，也能通过扳动门外把手或者门内把手，实现车门解锁。

当然，车门上都具有手动保险提扭，按下手动保险提扭后，车门就无法被打开。为了实现这种功能，如图1与图6所示，本发明在壳体上铰接有外开拨动臂21，该外开拨动臂21具有拨动半锁限位件12转动的状态，外开拨动臂21的一端铰接有外开保险臂20，而壳体上铰接有手动保险控制件4（该手动保险控制件4与手动保险提扭连接），手动保险控制件4具有带动外开保险臂20转动的状态，外开保险臂20具有保险凸起部200，外开拨动件2具有作用在保险凸起部200的状态。

要在车内上保险时，按下手动保险提扭，如图1所示，手动保险控制件4带动外开保险臂20往下转动，此时外开拨动件2转动不能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，由此外开拨动件2只能空转，不能实现开门；而要解除保险时，提起手动保险提扭，手动保险控制件4带动外开保险臂20往上转动，此时外开拨动件2转动能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，如图1与图6所示，由于外开保险臂20连接在外开拨动臂21，外开拨动臂21就拨动半锁限位件12转动，而半锁限位件12又拨动全锁限位件13转动，由此实现开门。

一般车辆具有电控保险功能，即按下电控保险按钮，车门外的门把手就不能解锁。为了使本发明也具备这样的功能，本发明在壳体内安装有电控保险组件，该电控保险组件包括有电控保险电机6以及电控保险传动件60，电控保险传动件60铰接在壳体上，并与电控保险电机6传动连接，如图3所示，电控保险传动件60具有卡槽600，手动保险控制件4具有延伸块40，延伸块40就设于卡槽600内。

要实现电控保险时，按下电控保险按钮，电控保险电机6传动电控保险传动件60转动，电控保险传动件60通过卡槽600带动手动保险控制件4转动，手动保险控制件4又带动外开保险臂20往下移动，这样外开拨动件2转动不能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，由此外开拨动件2只能空转，不能实现开门。要实现电控解锁时，按下电控保险解锁按钮，电控保险电机6传动电控保险传动件60反转，电控保险传动件60通过卡槽600带动手动保险控制件4转动，手动保险控制件4又带动外开保险臂20往上移动，这样外开拨动件2转动就能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，由此实现开门。

有些高端车辆具有超级保险功能，即按下超级保险按钮，车内门把手与车外门把手都无法解锁。为了使本发明也具有该功能，本发明在壳体内安装有超级保险组件，该超级保险组件包括有超级保险电机5以及超级保险传动件50，超级保险传动件50铰接在壳体内，并与超级保险电机5传动连接；超级保险传动件50的一端设有拨动槽502，外开保险臂20上设有拨柱201，该拨柱201就设于拨动502槽内；外开拨动臂21上铰接有内开保险臂30，而超级保险传动件50的另一端501具有拨动内开保险臂30转动的状态，内开保险臂30具有保险作用部300，内开拨动件3具有作用在保险作用部300的状态。

要实现超级保险时，按下超级保险按钮，超级保险电机5驱动超级保险传动件50转动，超级保险传动件50的一端通过拨动槽502带动外开保险臂20往下移动，这样外开拨动件2转动不能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，由此外开拨动件2只能空转，这样车门外的门把手就不能实现开门；超级保险传动件50在转动的同时，另一端501拨动内开保险臂30转动，内开拨动件3就不能作用在内开保险臂30的保险作用部300上，这样内开拨动件3也只能空转，车门内的门把手就不能实现开门。而要解除超级保险时，按下超级保险解锁按钮，超级保险电机5驱动超级保险传动件50反转，超级保险传动件50的一端通过拨动槽502带动外开保险臂20往上移动，这样外开拨动件2转动能作用在外开保险臂20的保险凸起部200上，这样车门外的门把手就不能实现开门；而超级保险传动件50在转动的同时，另一端501拨动内开保险臂30反转，内开拨动件3就能作用在内开保险臂30的保险作用部300上，这样车门内的门把手就能实现开门。

最后值得一提的是，本发明还具有机械解锁功能，其具体结构如下：如图1所示，在壳体内铰接有机械解锁传动件7，该超级保险传动件7上连接有机械解锁传动臂70，机械解锁传动件7具有传动机械解锁传动臂70移动的状态。当要实现机械解锁时，在车门上插入车钥匙转动，这样机械解锁传动件7转动，机械解锁传动件7又通过机械解锁传动臂70带动超级保险传动件50转动，超级保险传动件转动50又能实现与超级保险一样的功能，这里不再详述，由此实现机械解锁。

Claims (3)

1.一种新型高级汽车侧门锁，包括有壳体、大锁舌（15）、小锁舌（14）、外开拨动件（2）以及内开拨动件（3），所述大锁舌（15）与小锁舌（14）均可转动地安装在壳体上，所述大锁舌（15）与大锁舌回位扭簧连接，所述大锁舌（15）具有锁槽，所述小锁舌（14）与小锁舌回位扭簧连接，其特征在于：还包括自吸全锁组件，所述自吸全锁组件包括有全锁电机（1）、全锁转臂（10）以及全锁作用件（11），所述全锁转臂（10）铰接在壳体上，所述全锁转臂（10）的一端与全锁电机（1）传动连接，所述全锁转臂（10）的另一端与全锁作用件（11）铰接，所述大锁舌（15）上具有能被全锁作用件（11）推动的大锁舌作用部（150），所述壳体上铰接有半锁限位件（12），所述半锁限位件（12）与半锁回位扭簧连接，所述半锁限位件（12）具有对全锁作用件（11）起导向作用的导向柱（120），所述全锁作用件（11）具有导向条孔（110），所述导向柱（120）位于导向条孔（110）内，所述壳体内铰接有全锁限位件（13），所述全锁限位件（13）与全锁回位扭簧连接，所述全锁限位件（13）具有限制住小锁舌（14）回转的全锁限位部（130），所述小锁舌（14）具有限制大锁舌（15）回转的全锁限位面（140），所述半锁限位件（12）具有传动全锁限位件（13）转动的状态，所述外开拨动件（2）具有传动半锁限位件（12）转动的状态，所述内开拨动件（3）具有传动半锁限位件（12）转动的状态；所述壳体上铰接有外开拨动臂（21），所述外开拨动臂（21）具有拨动半锁限位件（12）转动的状态，所述外开拨动臂（21）的一端铰接有外开保险臂（20），所述壳体上铰接有手动保险控制件（4），所述手动保险控制件（4）具有带动外开保险臂（20）转动的状态，所述外开保险臂（20）具有保险凸起部（200），所述外开拨动件（2）具有作用在保险凸起部（200）的状态；所述壳体内安装有超级保险组件，所述超级保险组件包括有超级保险电机（5）以及超级保险传动件（50），所述超级保险传动件（50）铰接在壳体内，并与超级保险电机（5）传动连接；所述超级保险传动件（50）的一端设有拨动槽（502），所述外开保险臂（20）上设有拨柱（201），所述拨柱（201）设于拨动槽（502）内；所述外开拨动臂（21）上铰接有内开保险臂（30），所述超级保险传动件（50）的另一端（501）具有拨动内开保险臂（30）转动的状态，所述内开保险臂（30）具有保险作用部（300），所述内开拨动件（ 3 ） 具有作用在保险作用部（300）上的状态。

2.根据权利要求1所述的一种新型高级汽车侧门锁，其特征在于：所述壳体内铰接有机械解锁传动件（7），所述超级保险传动件（50）上连接有机械解锁传动臂（70），所述机械解锁传动件（7）具有传动机械解锁传动臂（70）移动的状态。

3.根据权利要求1所述的一种新型高级汽车侧门锁，其特征在于：所述壳体内安装有电控保险组件，所述电控保险组件包括有电控保险电机（6）以及电控保险传动件（60），所述电控保险传动件（60）铰接在壳体上，并与电控保险电机（6）传动连接，所述电控保险传动件（60）具有卡槽（600），所述手动保险控制件（4）具有延伸块（40），所述延伸块（40）设于卡槽（600）内。

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