CN110616766A - 一种驾驶室顶护网结构和工程机械设备 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种驾驶室顶护网结构和工程机械设备，涉及工程机械技术领域。该驾驶室顶护网结构包括驾驶室本体、天窗、第一顶护网、第二顶护网和联动机构。天窗的一侧与驾驶室本体铰接。第一顶护网与驾驶室本体的顶部固定连接，并用于遮盖驾驶室本体的顶部。第二顶护网的一侧与第一顶护网铰接。联动机构连接于第一顶护网和第二顶护网之间，用于在天窗相对驾驶室本体正向转动并打开天窗口时，带动第二顶护网同步正向转动，或者在天窗相对驾驶室本体反向转动并关闭天窗口时，带动第二顶护网同步反向转动，以遮盖天窗。该驾驶室顶护网结构和工程机械设备，其能够起到防护功能，又能够实现天窗的开启功能，并且天窗开闭非常方便。

Description

一种驾驶室顶护网结构和工程机械设备

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室顶护网结构和工程机械设备。

背景技术

目前，工程机械设备例如液压挖掘机，为达到给驾驶室通风换气的目的，一般会在驾驶室顶部开设天窗。但如果挖掘机工作在环境恶劣的山区，常会有石块等异物跌落，为保护驾驶室及操作手，最常见的措施是在挖掘机驾驶室顶部安装顶护网，以达到防护目的。

目前，挖掘机所安装的顶护网均为一体式，同时为保证挖掘机驾驶室顶护网稳定可靠，挖掘机顶护网安装的通常都比较低，但较低的一体式顶护网结构会导致挖掘机天窗在需要时无法正常打开，如必须打开，就要将整个护网拆下，十分不便。

发明内容

本发明的目的包括提供一种驾驶室顶护网结构和工程机械设备，其能够起到防护功能，又能够实现天窗的开启功能，并且天窗开闭非常方便。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供一种驾驶室顶护网结构，包括驾驶室本体、天窗、第一顶护网、第二顶护网和联动机构；

所述驾驶室本体的顶部开设有天窗口；

所述天窗的一侧与所述驾驶室本体铰接，所述天窗用于打开或者关闭所述天窗口；

所述第一顶护网与所述驾驶室本体的顶部固定连接，并用于遮盖所述驾驶室本体的顶部；

所述第二顶护网的一侧与所述第一顶护网铰接；

所述联动机构连接于第一顶护网和所述第二顶护网之间，用于在所述天窗相对所述驾驶室本体正向转动并打开所述天窗口时，带动所述第二顶护网同步正向转动，或者在所述天窗相对所述驾驶室本体反向转动并关闭所述天窗口时，带动所述第二顶护网同步反向转动，以遮盖所述天窗。

在可选的实施方式中，所述联动机构包括联动杆；

所述联动杆的一端与所述天窗铰接，另一端与所述第二顶护网铰接。

在可选的实施方式中，所述天窗上设置有铰支座，所述铰支座上设置有第一轴孔；

所述联动杆包括杆体和弯折地设置于所述杆体的一端的第一转轴，所述第一转轴上设置有第一固定孔，所述第一转轴穿过所述第一轴孔；

所述联动机构还包括第一固定销钉，所述第一固定销钉与所述第一固定孔配合。

在可选的实施方式中，所述联动机构还包括第一垫片；

所述第一垫片套设于所述第一转轴上，且设置于所述铰支座与所述杆体之间。

在可选的实施方式中，所述第二顶护网的一侧设置有侧板，所述侧板上设置有第二轴孔；

所述联动杆包括杆体和弯折地设置于所述杆体的一端的第二转轴，所述第二转轴上设置有第二固定孔，所述第二转轴穿过所述第二轴孔；

所述联动机构还包括第二固定销钉，所述第二固定销钉与所述第二固定孔配合。

在可选的实施方式中，所述联动机构还包括第二垫片；

所述第二垫片套设于所述第二转轴上，且设置于所述侧板与所述杆体之间。

在可选的实施方式中，所述第一顶护网上开设有避位开口，所述避位开口的位置与所述天窗口的位置对应；

当所述天窗相对所述驾驶室本体正向转动并打开所述天窗口时，所述天窗由所述避位开口穿出；

当所述天窗相对所述驾驶室本体反向转动并关闭所述天窗口时，所述第二顶护网相对所述第一顶护网转动并遮盖所述避位开口。

在可选的实施方式中，所述驾驶室顶护网结构还包括护网固定筋和第一合页；

所述护网固定筋焊接于所述第一顶护网，所述第二顶护网通过所述第一合页与所述护网固定筋铰接。

在可选的实施方式中，所述驾驶室顶护网结构还包括空气弹簧；

所述空气弹簧设置于所述天窗和所述驾驶室本体之间。

第二方面，本发明实施例提供一种工程机械设备，包括如前述实施方式任一项所述的驾驶室顶护网结构。

本发明实施例提供的驾驶室顶护网结构和工程机械设备的有益效果包括：通过联动机构实现天窗和第二顶护网的联动。将天窗打开时，推动天窗相对驾驶室本体正向转动并打开天窗口，天窗通过联动机构带动第二顶护网相对第一顶护网正向转动，实现与天窗的同步正向转动；将天窗关闭时，下拉天窗相对驾驶室本体反向转动并关闭天窗口，天窗通过联动机构带动第二顶护网相对第一顶护网反向转动，实现与天窗的同步反向转动，此时天窗关闭天窗口，第二顶护网遮盖天窗，以保护天窗的顶部区域。而第一顶护网遮盖驾驶室本体的顶部，以保护驾驶室本体的顶部区域。这样，既能够保证第一顶护网和第二顶护网的防护功能，又能够实现天窗的开启功能，并且第二顶护网与天窗同步开闭，使得天窗在打开时无需拆卸第一顶护网或者第二顶护网，打开和关闭均非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的驾驶室顶护网结构的分解结构示意图；

图2为图1中的第一顶护网的结构示意图；

图3为图1中的第二护网部通过第一合页与护网固定筋的连接结构示意图；

图4为图1中的天窗的结构示意图；

图5为图1中的联动机构的结构示意图；

图6为图1中的驾驶室顶护网结构的天窗处于打开状态的结构示意图。

图标：10-驾驶室顶护网结构；100-驾驶室本体；110-天窗口；200-天窗；210-铰支座；211-第一轴孔；220-第二合页；300-第一顶护网；310-避位开口；320-框架板；330-第一护网部；340-第二护网部；400-第二顶护网；410-侧板；411-第二轴孔；500-联动机构；510-联动杆；520-杆体；530-第一转轴；531-第一固定孔；540-第二转轴；541-第二固定孔；550-第一固定销钉；560-第二固定销钉；570-第一垫片；580-第二垫片；600-护网固定筋；700-第一合页；800-空气弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1，本实施例提供了一种驾驶室顶护网结构10，应用于工程机械设备(图未示)。该工程机械设备可以是挖掘机、推土机、起重机等。该工程机械设备包括上述的驾驶室顶护网结构10。

该驾驶室顶护网结构10包括驾驶室本体100、天窗200、第一顶护网300、第二顶护网400和联动机构500。

驾驶室本体100的顶部开设有天窗口110。天窗200的一侧与驾驶室本体100铰接，天窗200用于打开或者关闭天窗口110。第一顶护网300与驾驶室本体100的顶部固定连接，并用于遮盖驾驶室本体100的顶部。第二顶护网400的一侧与第一顶护网300铰接。联动机构500连接于第一顶护网300和第二顶护网400之间，用于在天窗200相对驾驶室本体100正向转动并打开天窗口110时，带动第二顶护网400同步正向转动，或者在天窗200相对驾驶室本体100反向转动并关闭天窗口110时，带动第二顶护网400同步反向转动，以遮盖天窗200。

本实施例提供的驾驶室顶护网结构10通过联动机构500实现天窗200和第二顶护网400的联动。将天窗200打开时，推动天窗200相对驾驶室本体100正向转动并打开天窗口110，天窗200通过联动机构500带动第二顶护网400相对第一顶护网300正向转动，实现与天窗200的同步正向转动。将天窗200关闭时，下拉天窗200相对驾驶室本体100反向转动并关闭天窗口110，天窗200通过联动机构500带动第二顶护网400相对第一顶护网300反向转动，实现与天窗200的同步反向转动，此时天窗200关闭天窗口110，第二顶护网400遮盖天窗200，以保护天窗200的顶部区域。而第一顶护网300遮盖驾驶室本体100的顶部，以保护驾驶室本体100的顶部区域。这样，既能够保证第一顶护网300和第二顶护网400的防护功能，又能够实现天窗200的开启功能，并且第二顶护网400与天窗200同步开闭，使得天窗200在打开时无需拆卸第一顶护网300或者第二顶护网400，打开和关闭均非常方便。

需要说明的是，本实施例所称的“正向”和“反向”为相对而言，表示天窗200在打开和关闭时的转动方向相反，而第二顶护网400随天窗200同步转动，转动的方向相同。

请参考图2，进一步地，第一顶护网300上开设有避位开口310，避位开口310的位置与天窗口110的位置对应。当天窗200相对驾驶室本体100正向转动并打开天窗口110时，天窗200由避位开口310穿出。当天窗200相对驾驶室本体100反向转动并关闭天窗口110时，第二顶护网400相对第一顶护网300转动并遮盖避位开口310。

通过设置避位开口310，可以使天窗200在打开或者关闭过程中穿过避位开口310，这样不会应该天窗200的开闭。可选地，避位开口310的面积大于天窗口110的面积，以便天窗200穿过避位开口310。应当理解，当第二顶护网400遮盖避位开口310时，第二顶护网400所在平面与第一顶护网300所在平面共面，使得第一顶护网300和第二顶护网400共同形成完整的顶护网结构，以对整个驾驶室本体100的顶部区域进行防护。并且第一顶护网300和第二顶护网400的上端平齐，达到美观的目的。

本实施例中，第一顶护网300可以包括并行间隔设置的两个框架板320、第一护网部330和第二护网部340。两个框架板320分别与驾驶室本体100通过螺栓可拆卸连接。第一护网部330和第二护网部340均设置于两个框架板320之间，且第一护网部330与两个框架板320的前部连接，第二护网部340与两个框架板320的后部连接。第一护网部330和第二护网部340均呈栅格网状。本实施例中，由于天窗口110开设于驾驶室本体100的顶部的前部位置，因此，第一护网部330的面积小于第二护网部340的面积。两个框架板320、第一护网部330和第二护网部340共同围成避位开口310。

请参考图3，本实施例中，第二顶护网400的左右两侧均设置有侧板410，侧板410用于与联动机构500转动连接。其中，侧板410上设置有第二轴孔411，用于联动机构500配合，以实现联动机构500相对第二顶护网400转动。可选地，驾驶室顶护网结构10还可以包括护网固定筋600和第一合页700。其中，护网固定筋600焊接于第一顶护网300，第二顶护网400的一侧通过第一合页700与护网固定筋600铰接。本实施例中，护网固定筋600为截面成L形的长条形结构。护网固定筋600的两端分别与框架板320焊接。

请参考图4，天窗200上设置有铰支座210，用于与联动机构500铰接。铰支座210上设置有第一轴孔211，用于与联动机构500配合。本实施例中，铰支座210设置于天窗200远离驾驶室本体100的一侧表面上，以便于与联动机构500铰接。天窗200的一侧设置有第二合页220，天窗200通过第二合页220与驾驶室本体100铰接。

请参考图5，联动机构500可以包括联动杆510。联动杆510的一端与天窗200铰接，另一端与第二顶护网400铰接。

需要说明的是，本实施例中，天窗200和第二顶护网400可以大致平行设置，并且通过设置联动杆510，利用平行四边形四杆机构的工作原理，使得天窗200与第二顶护网400同步转动过程中保持平行。可选地，本实施例中，联动杆510的一端连接于第二顶护网400远离第一顶护网300的一侧，联动杆510的另一端连接于天窗200的靠近其中部区域的位置。

另外，联动杆510的数量并不作具体限定，本实施例中，联动杆510为两个，分别设置于第二顶护网400的左右两侧，并且两个联动杆510相对设置，以保证第二顶护网400随天窗200同步转动的运动效果。

当然，在其他实施例中，联动机构500也可以采用其他结构，只要能够实现天窗200在开闭时带动第二顶护网400同步转动即可。

本实施例中，联动杆510包括杆体520、第一转轴530和第二转轴540。其中，第一转轴530弯折地设置于杆体520的一端，第二转轴540弯折地设置于杆体520的另一端。第一转轴530和第二转轴540相对杆体520的弯折方向相同，也就是说，第一转轴530远离杆体520的一端的延伸方向与第二转轴540远离杆体520的一端的延伸方向相同。第一转轴530穿过第一轴孔211，以与天窗200铰接，第一转轴530上设置有第一固定孔531。第二转轴540穿过第二轴孔411，以与第二顶护网400铰接，第二转轴540上设置有第二固定孔541。

联动机构500还可以包括第一固定销钉550和第二固定销钉560。其中，第一固定销钉550用于与第一固定孔531配合。第二固定销钉560用于与第二固定孔541配合。本实施例中，在第一转轴530穿过第一轴孔211后，第一固定销钉550穿过第一固定孔531，并与第一固定孔531配合，从而将第一转轴530限位，使得第一转轴530相对铰支座210转动时，第一转轴530不会由第一轴孔211脱出。在第二转轴540穿过第二轴孔411后，第二固定销钉560穿过第二固定孔541，并与第二固定孔541配合，从而将第二转轴540限位，使得第二转轴540相对侧板410转动时，第二转轴540不会由第二轴孔411脱出。

进一步地，联动机构500还可以包括第一垫片570和第二垫片580。其中，第一垫片570套设于第一转轴530上，且设置于铰支座210与杆体520之间。第二垫片580套设于第二转轴540上，且设置于侧板410与杆体520之间。第一垫片570对第一转轴530起到固定限位的作用，以保证第一转轴530的转动效果；第二垫片580对第二转轴540起到固定限位的作用，以保证第二转轴540的转动效果。

请参考图6，另外，该驾驶室顶护网结构10还可以包括空气弹簧800。空气弹簧800设置于天窗200和驾驶室本体100之间。当推动天窗200打开时，空气弹簧800伸开，使得天窗200相对驾驶室本体100正向转动。

请继续参考图6，以下介绍本实施例提供的驾驶室顶护网结构10的工作原理：

打开天窗200时，推动天窗200相对驾驶室本体100正向转动并打开天窗口110，此时空气弹簧800伸开，天窗200通过联动机构500带动第二顶护网400相对第一顶护网300正向转动，第二顶护网400同步打开，实现与天窗200的同步正向转动。

关闭天窗200时，下拉天窗200相对驾驶室本体100反向转动并关闭天窗口110，此时空气弹簧800收缩，天窗200通过联动机构500带动第二顶护网400相对第一顶护网300反向转动，实现与天窗200的同步反向转动，此时天窗200关闭天窗口110，第二顶护网400遮盖天窗200，以保护天窗200的顶部区域。

综上所述，本发明实施例提供的驾驶室顶护网结构10和工程机械设备，既能够保证第一顶护网300和第二顶护网400的防护功能，又能够实现天窗200的开启功能，并且第二顶护网400与天窗200同步开闭，使得天窗200在打开时无需拆卸第一顶护网300或者第二顶护网400，打开和关闭均非常方便。该驾驶室顶护网结构10原理简单，方便安装，可实施性强。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种驾驶室顶护网结构，其特征在于，包括驾驶室本体(100)、天窗(200)、第一顶护网(300)、第二顶护网(400)和联动机构(500)；

所述驾驶室本体(100)的顶部开设有天窗口(110)；

所述天窗(200)的一侧与所述驾驶室本体(100)铰接，所述天窗(200)用于打开或者关闭所述天窗口(110)；

所述第一顶护网(300)与所述驾驶室本体(100)的顶部固定连接，并用于遮盖所述驾驶室本体(100)的顶部；

所述第二顶护网(400)的一侧与所述第一顶护网(300)铰接；

所述联动机构(500)连接于第一顶护网(300)和所述第二顶护网(400)之间，用于在所述天窗(200)相对所述驾驶室本体(100)正向转动并打开所述天窗口(110)时，带动所述第二顶护网(400)同步正向转动，或者在所述天窗(200)相对所述驾驶室本体(100)反向转动并关闭所述天窗口(110)时，带动所述第二顶护网(400)同步反向转动，以遮盖所述天窗(200)。

2.根据如权利要求1所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述联动机构(500)包括联动杆(510)；

所述联动杆(510)的一端与所述天窗(200)铰接，另一端与所述第二顶护网(400)铰接。

3.根据如权利要求2所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述天窗(200)上设置有铰支座(210)，所述铰支座(210)上设置有第一轴孔(211)；

所述联动杆(510)包括杆体(520)和弯折地设置于所述杆体(520)的一端的第一转轴(530)，所述第一转轴(530)上设置有第一固定孔(531)，所述第一转轴(530)穿过所述第一轴孔(211)；

所述联动机构(500)还包括第一固定销钉(550)，所述第一固定销钉(550)与所述第一固定孔(531)配合。

4.根据如权利要求3所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述联动机构(500)还包括第一垫片(570)；

所述第一垫片(570)套设于所述第一转轴(530)上，且设置于所述铰支座(210)与所述杆体(520)之间。

5.根据如权利要求2所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述第二顶护网(400)的一侧设置有侧板(410)，所述侧板(410)上设置有第二轴孔(411)；

所述联动杆(510)包括杆体(520)和弯折地设置于所述杆体(520)的一端的第二转轴(540)，所述第二转轴(540)上设置有第二固定孔(541)，所述第二转轴(540)穿过所述第二轴孔(411)；

所述联动机构(500)还包括第二固定销钉(560)，所述第二固定销钉(560)与所述第二固定孔(541)配合。

6.根据如权利要求5所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述联动机构(500)还包括第二垫片(580)；

所述第二垫片(580)套设于所述第二转轴(540)上，且设置于所述侧板(410)与所述杆体(520)之间。

7.根据如权利要求1-6任一项所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述第一顶护网(300)上开设有避位开口(310)，所述避位开口(310)的位置与所述天窗口(110)的位置对应；

当所述天窗(200)相对所述驾驶室本体(100)正向转动并打开所述天窗口(110)时，所述天窗(200)由所述避位开口(310)穿出；

当所述天窗(200)相对所述驾驶室本体(100)反向转动并关闭所述天窗口(110)时，所述第二顶护网(400)相对所述第一顶护网(300)转动并遮盖所述避位开口(310)。

8.根据如权利要求1-6任一项所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述驾驶室顶护网结构(10)还包括护网固定筋(600)和第一合页(700)；

所述护网固定筋(600)焊接于所述第一顶护网(300)，所述第二顶护网(400)通过所述第一合页(700)与所述护网固定筋(600)铰接。

9.根据如权利要求1-6任一项所述的驾驶室顶护网结构，其特征在于，所述驾驶室顶护网结构(10)还包括空气弹簧(800)；

所述空气弹簧(800)设置于所述天窗(200)和所述驾驶室本体(100)之间。

10.一种工程机械设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的驾驶室顶护网结构(10)。